A 84-es főút a megye fokozottan balesetveszélyes útszakaszai közé tartozik, ezért a Vas Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársai az elmúlt napokban is ellenőrizték az ott közlekedőket. Az ellenőrzések ideje alatt a rendőrök több esetben regisztráltak olyan közlekedési jogsértést, amikor a gépjárművezetők jelentősen túllépték a megengedett legnagyobb, 90 km/h sebességet. Egy autós Jánosháza térségében 191 km/h sebességgel haladt Chevrolet Camarójával, vele szemben a járőrök 200 ezer forintos közigazgatási bírságot szabtak ki és büntetőpontot adtak. Egy másik sofőr pedig Rábapaty térségében közlekedett 163 km/h sebességgel egy Lexusszal, az üzemben tartóval szemben 90 ezer forint közigazgatási bírságot szabtak ki a rendőrök.

Irány a műhely, de csak átvizsgálásra                                                  Fotók: Boros Jenő Mi mennyi? Nagy kérdés, hogy mi mennyit ér, mert a veterános járműparkban (is) sok mindentől függ az ár, ami nem azonos az értékkel, mert ebben a műfajban sem mindig az eladási összeg a legfontosabb. Pláne, ha nem túlárazott Trabantról van szó. Sokan szerették vezetni, sokan utálták füstjét szívni, én is így voltam minden klasszikus kétüteművel. Nem gondoltam, hogy a VW motorral a csodás kategóriába lép és kicsit mindig tartottam a szívátültetett változattól, de most megtetszett és meggyőzött a csini harmincéves. Persze, jó karban van és jó donorja volt, származásának története sem átlagos. Füstmentesen száguld a harmincéves Universal                                    Fotó: Boros Jenő Mire vágytak az Odera partján? A nyolcvanas évek közepén még nem borulhattak egymás nyakába a nyugatiak és keletnémetek, pedig utóbbiak nagyon vágytak rá. Leginkább a szabadságra és a határ túloldalán gyártott kocsikra, amire azonban még várniuk kellett a berlini fal lebontásig. Szóval maradt a kelet-európiai autómizéria és a szűkös kínálat miatti népharag, különösen az NDK-ban, ahol a terméklista rövid, a várólista hosszú volt, így a keletnémetek sokféleképpen próbálták enyhíteni a járműlázat. Olykor még nyugati, vagy távol-keleti importtal is, ami nem volt könnyű, hiszen a többi szocialista országhoz hasonlóan az NDK-nak sem volt elég konvertibilis valutája. Márpedig a világpiacon mindent abban mértek. Magasan szállt... a gólyapár                                                                  Fotó: Boros Jenő Szoci helyett nyugati és távol-keleti Amikor a 8-10 éves várakozás miatt már politikai döntést is kikényszerített a népharag, akkor lépett a kelet-német kormány: a Wartburg megrendelőinek kielégítésére tízezer Mazda 323-ast és tízezer VW Golfot importáltak. Igaz, ezekért másfélszer annyit kellett fizetni, mint a jó öreg háromhengeresért, de sokan vállalták és letették a 30 ezer keletnémet márkás árat. Nem csalódtak, sőt, miután megkapták az új kocsikat újabb kellemes meglepetésben lett részük. Politikai kampány hatására a Wartburgra váró, de átigazolással Mazdát vagy Golfot átvevő ügyfeleknek visszafizették a felárat, mert a Neues Deutschland nevű központi pártlap cikkének hatására az árhivatali állásfoglalás megállapította, hogy az importautók nem érnek többet a hazainál, akkor miért kell többet fizetni értük. A pénzvisszafizetési akcióval vége is lett a további importnak, maradt a hazai kétütemű kínálat, a velejáró füstfelhő, melynek csökkentésével később másképp próbálkoztak. VW Polo hajtómű az immár fém motorháztető alatt                           Fotó: Boros Jenő Német-német kooperáció A következő lépcsőben létrejött a kapcsolat a VW AG és az NDK ipari vezetői között, mert mindkét félnek kapacitásgondjai voltak. A nyugatnémet márka nem győzte kielégíteni az egyre népszerűbb Polo és Golf modellek iránti vásárlói igényt, mert nem volt elég benzines erőforrása, ezért a hannoveri motorgyártó gépsort korszerűsítette. A feleslegessé vált régi szerszámokat kompletten áttelepítették az NSZK-ból az NDK-ba. Az államközi megállapodás értelmében a gyártósor árát kész termékekkel fizették ki a keletiek, miközben többezer motort beépíthettek saját modelljeikbe. Így jutott az eisenachi Wartburgokban és a zwickaui Trabantokba négyütemű VW erőforrás. Például főszereplőnk motorterébe is. Módosított hűtőrács és műanyag lökhárító                             Fotó: Boros Jenő Kényszermegoldás Műszakilag fura megoldás volt hiszen az eredeti 601-est 1964-ben mutatták be kéthengeres kétüteművel, ami már megjelenésekor sem volt korszerű konstrukció, na ezt cserélték ki 1988-ban négyüteműre. Az átalakítások hatására a Trabant 85 kilogrammot hízott: az első nyomtáv 74 mm-rel lett szélesebb, a hátsó laprugót csavarrugókra cserélték, a benzintartály a hátsó ülés alá került, így már nem kellett felnyitni tankoláskor a köznyelveben műanyagnak nevezett (duroplast) helyett immár fémből készült motorháztetőt, ráadásul benzin-olajkeverékes kútoszlopot sem kellett keresgélni. A kellemesebb fogású kormány, az esztétikusabb műszerfal és a kormányváltó mellett a négyütemű Trabi fekete műanyag lökhárítót kapott, változott hűtőrácsa és két hátsó lámpateste. 1988-tól 38 256 négyütemű Trabant készült, az utolsó darab 1991 április 30-án gördült le a szalagról. Trabantból összesen 3,96 milliót gyártottak, ebből 2,858 millió volt 601-es. Az utolsó széria egyik példánya ez a harmincéves és 22 ezer kilométert futott kombi, melynek eddig egyetlen tulajdonosa volt, aki baráti társaságon belül adta tovább a gépet, mert meghallotta, hogy az egyik ifjúnak ez az álma. Egykori kollégám, a Trabis srác édesapja nálam érdeklődött hozzáértő ember iránt. Átvizsgálásra gurul a Trabi                                                             Fotó: Boros Jenő Elsőre Pisti ugrott be Hozzáértő szakembere kell? Azonnal Pisti jutott eszembe, mert ősrégi barátom, és ami nem kevésbé fontos, megbízható mester, igazi ismerője, tudósa a márkának. Varga István autószerelő első autója Trabant volt, 1973-ban vette a CP 09 86-os rendszámú 601-as Combit, dolgozott Trabant márkaszervizben, Trabival rali-versenyzett, elsőként épített négyütemű Trabantot és Mathias néven Trabant alapokra építette az első szériagyártásra alkalmas magyar kisautót, melynek karosszériáját barátunk Borlóy Mátyás tervezte. Szóval Pisti szakértelméhez nem fér kétség, ezért elvittük hozzá a veteránkorú járgányt, bár egyetlen szemlére sem volt könnyű rábeszélni, mert már csak családjának autóit gondozza, miközben sajátjait restaurálja kedvtelésből. Baráti szívesség volt a szemle is, amit ezúttal is köszönök. Új abroncsokat kapott                                                                                    Fotó: Boros Jenő  Nyolc évig állt Ez a Trabi kombi, pontosabban 1,1-es Universal huszonkét évig szolgálta tulajdonosát, majd nyolc évig garázsban állt, így magától értetődő, hogy akkuját és abroncsait cserélni kellett. Újraindítását a beragadó gázpedálbovden és kézifék nehezítette, de ezen kívül semmit nem kellett rajta szerelni műszaki vizsga előtt, melyet elsőre sikeresen abszolvált. Új tulajdonosának nagy álma, hogy a veteránminősítést is megszerzi a Trabinak, amire a szakember szerint van esély, de költeni kell rá, mert az OT-vizsga sokkal szigorúbb, hiszen nem csak a környezetvédelmi és közlekedésbiztonsági előírásoknak kell megfelelni, hanem alkatrészeiben is az eredetiséget kell tükröznie kell minden porcikájában a hibátlan autónak. Néhány karc az eredeti fényezésen                                                                Fotó: Boros Jenő Hibátlan karosszéria Ebben az esetben nincsenek nagy gondok hiszen néhány apróbb felületi sérülést leszámítva a karosszéria tökéletes, nem véletlenül: nagyon vigyáztak rá és soha nem törték meg. A Trabant fényezésének javítása elemenként 25-40 ezer forintnyi összeget jelent, ami nem úszható meg, mert az OT minősítés egyik feltétele a hibátlan karosszéria. Eredetiek a kárpitok, tökéletes a motorháztető belső hangszigetelése, ráadásul megvannak eredeti kísérőokmányok is, de nem gyári a rakodópolc, amit be kell szerezni, ez pedig nem könnyű, mert alig van már belőle, ezért aranyárban mérik. OT vizsgára már új hátsó dob kell                                                              Fotó: Boros Jenő  Aknamunka Alaposabb mustrához emelő vagy akna kell, a műhelyben alulnézetből is kedvező a látvány, bár van ami cserére szorul: normál műszakin még megfelelt, de ajánlatos beszerezni egy új kipufogódobot és kijavítani néhány apróbb sérülést. Ami biztos, hogy nem kell lakatolni és újra vezetékezni, mert villamos hálózata hibátlan, de az OT rendszám megszerzése így sem sétagalopp. Nyolc évig pihent                                                                                           Fotó: Boros Jenő Elvárás az eredetiség Szóval akad még meló a tökéletes megfeleléshez: a vizsga előkészítéséhez az alsó részen mindent le kell szedni és alaposan átmosni, majd a rugókat és a futóművet homokfúvatás után lefesteni. Mindez igazi pepecselés, vagyis időigényes. A restaurálás általános forgatókönyvében írva vagyon, hogy minden alkatrészt többször kézbe kell menni és utaztatni. A leszerelés és tisztítás könnyűnek ígérkezik, már ha nincsenek berohadva a kötőelemek, vagy nem tört a menetbe egyetlen csavar sem. Aztán irány a homokfúvó műhely, majd visszaút a kész darabért, aztán következik ismét a saját műhely és a beszerelés. A futómű esetében ez új csapágy beépítését és komplett zsírzást is jelent. A kalaptartó nem gyári, de megteszi                                                            Fotó: Boros Jenő Kétlépcsős vizsga És ha minden kész, akkor az első lépcső az előminősítés, ahová ajánlatos saját eredeti dokumentációval is segíteni a műszaki biztosok munkáját. Feltétel a gyári alváz-, és motorszám, Előny, ha megvan az eredeti forgalmi engedély és kezelési könyv, valamint vásárlási blokk. Az előminősítésen talált hibák kijavítása után következhet az igazi vizsga, mely öt évre szól, és azon kívül, hogy értékesebbé lesz a jármű, kedvezőbb a kötelező biztosítás díja és teljesítmény adót (lánykori nevén súlyadót) nem kell fizetni a veterán jármű után. Hát ennyi, és még néhány infó, hogy képben legyünk. Jó, ha megmaradt az eredeti                                                                      Fotó: Boros Jenő Piaci háttér Trabantokból 310 ezret importált a MOGÜRT és forgalmazott a Merkúr. A 600-as Combi ára 1961-ben 45 ezer Ft volt. A 601-es Combi Special 1984-ben 85 ezer forintos, az 1.1-es Universal 1991-ben 340 ezer forintért szerepelt a magyarországi árlistán. Közel száz Trabantot kínálnak a hasznaltauto.hu portálon, állapottól és évjárattól függően nagy a szórás: az 1990-es évjáratú négyütemű kombik ára 250 ezer forinttól indul, de van amelyiket 1,2 millióért kínálják, utóbbi futásteljesítménye 13 ezer kilométer. Az új korárban 9780 német márkába kerülő és immár harminc éves, de kiváló minősítésű 1.1 Universal modellek ára a német Oldtimer Markt katalógusa szerint akár az ötezer eurót is meghaladhatja. Trabi-park A KSH adatai szerint húsz éve még 191 266 Trabant szerepelt a magyarországi gépjárműnyilvántartásban, ez a szám az idei év elejére 10 706-ra csökkent, az állomány átlagkora 32,3 év, ennél fiatalabb a jóval kevesebb darabból álló négyütemű állomány. Egy kis műszaki, sok számmal Motor ( VW kód: BM820): négyütemű, négyhengeres, folyadékhűtéses, OHC-vezérlésű benzinmotor, elöl keresztben beépítve. Hidraulikus szelephézag-kiegyenlítés, hengerenként két szelep. Esőáramú BVF 32 TLA/32F karburátor. Hengerűrtartalom: 1043 cm3. Furat x löket: 75,0x59,0 mm. Teljesítmény: 40 LE, 5300/perc fordulaton. Nyomaték: 74 Nm, 3000/perc fordulaton. Erőátvitel: négyfokozatú, teljesen szinkronizált kézi váltó, elsőkerék-hajtás. Egytárcsás száraz kuplung. Felfüggesztés: elöl McPherson-rugóstag keresztstabilizátorral, hátul alsó háromszög-lengőkar tekercsrugókkal. Elöl tárcsa-, hátul dobfékek, kétkörös fékrendszer. Fogasléces kormánymű. Felépítmény: kétajtós, önhordó acélkarosszéria, duroplaszt (műanyag) és acéllemez külső burkolatokkal. Hosszúság 3521, szélesség 1528, magasság1420 mm. Tengelytáv: 2020 mm. Saját tömeg: 700 kg. Csomagtér: 415 l. Gumiméret: 145 R 13. Vmax: 125 km/h. Vegyes fogyasztás: 8 l/100 km.    

Fotó: police.hu Az emlékezés perceiben azonban a bűnelkövetők ellophatják a síroknál felügyelet nélkül hagyott táskákat, a lezáratlan kerékpárokat, a temető előtt parkoló autókban látható helyen hagyott tárgyakat, a tömegközlekedési eszközökön a külső zsebben tartott mobiltelefonokat, pénztárcákat és a nyitva felejtett, nem megfelelően védett otthonokból pedig az értékeket. 10 tanács a zavartalan, bűn- és balesetmentes megemlékezés érdekében: Zárja be! Otthonát elhagyva körültekintően zárja be az ablakokat, ajtókat, kertes házak esetén a kerti kaput is, ezzel megakadályozva, hogy az utcáról illetéktelenek könnyű szerrel be tudjanak jutni az udvarra. Tegyen meg mindent az ingatlana biztonsága érdekében még akkor is, ha rövid időre látogat el otthonról (például a temetőbe)! Rakja a belső zsebbe! A temetők környékén ebben az időszakban megnövekedett gyalogos- és gépjárműforgalomra, a tömegközlekedési eszközökön pedig zsúfoltságra lehet számítani. Fokozottan figyeljen értékeire, azokat tartsa táskája, kabátja belső zsebében! A táskáját mindig tartsa testközelben, szem előtt! Ékszereit ne viselje feltűnően! Ne vigyen magával felesleges értékeket! Amennyiben nem feltétlenül szükséges, a temetőbe látogatás alkalmával ne vigyen magával nagyobb összegű készpénzt, jelentős értéket! Soha ne tartsa iratait és lakáskulcsát egy helyen, PIN kódját pedig a bankkártyája mellett! Válassza a kijelölt, őrzött és kivilágított parkolót! Ha kerékpárral vagy gépjárművel érkezik, járművét gondosan zárja le, illetve be, és győződjön meg arról, hogy autója utasterében nem hagyott értéket látható helyen! Ha elengedhetetlen, hogy értéket hagyjon a gépjárműben, azt még induláskor, ne a helyszínen, a parkolást követően tegye a csomagtartóba! Mindig figyeljen az értékeire! A temetőben a táskáját és egyéb értékeit egyetlen pillanatra se hagyja őrizetlenül! Közlekedjen elővigyázatosan! Minden esetben az időjárási, látási és útviszonyoknak megfelelően közlekedjen, a haladási sebesség megválasztásánál a forgalom jellegét, sűrűségét is vegye figyelembe. Amennyiben nem rendelkezik kellő helyismerettel, javasoljuk, hogy előre készítsen útvonaltervet. Lehetőség szerint inkább hétköznap látogasson ki a temetőbe, ezzel elkerülve a hétvégi zsúfoltságot.  Legyen türelmes! Ezekben a napokban a közúti forgalom az átlagos többszörösére nő, és az olykor zsúfolt utakon a megszokottnál lassabb haladás miatt a járművezetők könnyebben elveszíthetik türelmüket. A meggondolatlan és felelőtlen kockázatvállalást mindenképpen kerülni kell! Ne kövessen el jogsértést, most sem éri meg! Legyen látható! Viseljen fényvisszaverő ruházatot vagy kiegészítőt, ha gyalogosan vagy kerékpárral közlekedik: legyen látható valamennyi közlekedő számára.  Lakott területen kívül, éjszaka és korlátozott látási körülmények esetén indokolt a fényvisszaverő mellény használata és egyéb kiegészítők, mint például a fényvisszaverő karszalag, akár matrica is elősegítheti az észlelhetőséget. Lehetőség szerint úgy induljon gyalogosan vagy kerékpárral útnak, hogy még nappali látási körülmények között haza is érjen.  Kerülje a megszokást! Ezekben a napokban a rendőrség a közút kezelőivel együttműködve számos ideiglenes parkolóhelyet jelöl ki, esetenként forgalomkorlátozást rendelnek el. Kérjük, hogy ne megszokásból közlekedjen, figyelje a közúti jelzéseket, és ha teheti, indulás előtt tájékozódjon a várható változásokról! Fordítson kiemelt figyelmet a gyalogosokra! Temetők környékén előfordulhat, hogy nincs a gyalogosok számára járda, így az úttest szélén gyalogolnak. Kérjük a járművezetőket, hogy fokozott körültekintéssel közelítsék meg a kijelölt gyalogos-átkelőhelyeket, legyenek fokozott figyelemmel az úttest mellett haladó, a buszmegállók környékén közlekedő gyalogosokra!  

„Nagyszerű siker teljes ID.-csapatunk számára” – hangsúlyozta Dr. Frank Welsch, a Volkswagen márka igazgatótanácsának a műszaki fejlesztés területéért felelős tagja. „Autóink magas színvonalú biztonsága mindenkor különösen fontos számunkra, ezért az MEB-koncepcióban is már a kezdetektől tekintetbe vettük – amint az ID.3 öt csillaga is meggyőzően bizonyítja.” A felnőtt utasok védelmének értékelése többek között frontális és oldalirányú ütközések, valamint az ostorcsapás-jellegű mozgások okozta traumák tesztjeire épül. Ezen ütközési vizsgálatok, illetve a gyors és biztonságos mentést és kiszabadítást szolgáló biztonsági megoldások értékelése alapján az ID.3 esetében 87 százalékos védelmi fok adódott a vezető és felnőtt utasai, valamint 89 százalék a gyerekutasok számára. Utóbbi értékelés három fontos szemponton alapul: a gyerekvisszatartó biztonsági rendszerek frontális vagy oldalirányú ütközés során nyújtott védelme mellett a különböző méretű gyermekülések beépítésének lehetőségei, illetve a jármű által a gyerekek biztonságos szállításához kínált felszerelések álltak a középpontban. A bennülők védelme mellett az Euro NCAP azt is vizsgálja, milyen hatékonyan védik gázolásveszély esetén az Automatikus vészfék-rendszerek (Automatic Emergency Braking; AEB) a közlekedés védettség nélküli résztvevőit. A tesztelők a szériafelszereltséghez tartozó további vezetői segédrendszerekre is nagy hangsúlyt fektettek. Pozitívum, hogy a Sávtartás-asszisztens (Lane Assist) és a Vészfékasszisztens (Front Assist) az ID.3 mindegyik felszereltségi változatában rendelkezésre áll a fedélzeten. Első ízben a Volkswagennél, az ID.3 úgynevezett Középső légzsákot (Center Airbag) is tartalmaz első ülései között, amely például oldalirányú ütközés esetén megelőzheti a vezető és az első utas esetleges fejkontaktusát. Extrafelszerelésként a Volkswagen további high-end vezetői segédrendszereket is kínál. Ilyen a követési távolságot tartó és előretekintő sebességérzékeléssel kiegészített Adaptív sebességszabályzás (Adaptive Cruise Control; ACC), míg a Menetasszisztens (Travel Assist) egészen 160 kilométer/órás sebességig lehetővé teszi a támogatott vezetést. A Közlekedési torlódás asszisztens (Traffic Jam assist), a parkolóhelyről kiállást segítő funkcióval (Rear Traffic Alert) kiegészített Holttér-érzékelés (Blind Spot Sensor), a Vészhelyzet-asszisztens (Emergency Assist) és a Parkolási asszisztens (Park Assist) szintén nagyban hozzájárul a biztonságos, nyugodt vezetéshez. Ötcsillagos értékelésével az ID.3 folytatja a Volkswagen Euro NCAP sikersorozatát, amelyben legutóbb az új Golf és a T-Cross érte el a legmagasabb minősítést. Az Európai Újautó-értékelési Program (European New Car Assessment Programme) immár 1997 óta szolgál az új gépkocsik biztonsági színvonalának szigorú mércéjéül, naprakész tájékoztatást nyújtva az autóvásárlóknak a népszerű új modellek biztonságáról. Az elmúlt évek során a vizsgálati eljárások, valamint a szériafelszereltséghez tartozó vezetői segédrendszerekre és a passzív biztonságra vonatkozó követelmények egyaránt szigorúbbá váltak. A részletek nyilvánosan is elérhetők a www.euroncap.com oldalon. Videó a tesztekről: https://youtu.be/bruZl_NXPBA 1) ID.3 – Elektromosáram-fogyasztás, kombinált (kWh/100 km) (NEDC): 15,4–14,5; szén-dioxid-kibocsátás (g/km): 0; Gazdaságossági besorolás: A+