Halálos abroncscsere, fia végignézte apja halálát
2020.10.19.
A tragédia szombaton az ausztriai Redlham településen történt. Apa és fia együtt áll neki a munkának egy cég üzemcsarnokában. Emelővel előkészítették a járművet a cseréhez. Eddig tisztázatlan okból az apa a teherautó alatt volt, míg fia a leszerelt abroncsot odébb vitte és készítette elő az újat. A teherautó azonban lecsúszott az emelőről, s halálra nyomta a férfit.
Fia a csattanásra lett figyelmes, s ekkor látta, hogy apja felsőtestén a teherautó. Emelővel azonnal segíteni próbált, s a riadóztatott tűzoltók és mentők is a helyszínre értek. Megpróbálták a férfit újjá éleszteni, azonban csak a halál beálltát tudták megállapítani.
A halálos abroncscsere körülményeit a rendőrség vizsgálja.
Szakmányban lopják ki az autók katalizátorait
2020.10.19.
Szeptemberig 239 autótóból szerelték ki és lopták a katalizátort – figyelmeztet a német autóklub, az ADAC. A lopások oka a katalizátorban levő platina, ezt vonják ki belőle a tolvajok vagy a megrendelők, akiknek a bűnözők dolgoznak. Tavaly 169 katalizátort loptak el Németországban, 2018-ban 77-et, 2017-ben pedig 38-at. Az emelkedés mértéke egyértelmű.
A katalizátor a kilencvenes évek elején indult el hódító útjára. A katalizátor a károsanyag kibocsátás csökkentése miatt kerül autónk kipufogó rendszerébe. Megjelenése az Euro környezetvédelmi normák bevezetésével kezdődően már kötelező jelleggel megtalálható minden benzines és diesel autóban.Minél több platina van benne, annál hatékonyabban működik a kipufogógáz szűrésével.
Az ellopott katalizátorok tetemes kárt okoznak az autósoknak, pótlásuk típustól függően 500 és 1000 euró között mozog Németországban – írja a portál.
Középkormányos és ezer lóerős hiperautók
2020.10.18.
Gordon Murray mérnökzseni a McLarenben Forrás: Gordon Murray Automotive
Az együléses versenyautó nagy előnye, hogy minden irányba ugyanúgy lehet manőverezni, tehát bármerre kanyarodsz, azonos a látószög és a belátható ív. A kedvezőbb súlyelosztás, a stabilitás szempontjából is előnyös a középre ültetett vezető.
A monoposto élmény leginkább a formulás autókra és persze gokartokra jellemző, hála annak, hogy középen van a kormány. De igaz ez néhány többszemélyes kocsira is. Nem véletlenül készült el a legendává vált aukcióbajnok McLaren F1 és még néhány hasonló építésű autó. Például az egyedi Ferrari, a feltámasztott Delage és a Scuderia Cameron Glickenhaus legújabb modellje.
Gyémánt értékű McLaren F1 Forrás: Gordon Murray Automotive
Tre Posti
A középkormányos Ferrarit már rég megálmodták, de 1966-ig várni kellett megvalósítására: a Pininfarina stúdióban tervezett 365 P Berlinetta Speciale nemcsak azért különleges, mert háromüléses és kormányát középre helyzeték, de a Tre Posti becenevű modell volt az első középmotoros elrendezésű, tizenkét hengeres utcai Ferrari, a 4,4 literes, 3 Weber karburátoros motorjának teljesítménye 380 lóerő. A Tre Posti (Háromüléses) sportkocsiból egyetlen prototípus készült, születése Enzo Ferrarinak, Sergio Pininfarina formatervezőnek és Luigi Chinetti észak-amerikai márkakereskedőnek köszönhető. A 8971-es alvázszámú prototípus húszmillió dolláros kikiáltási áron került kalapács alá a Gooding & Company aukcióján. Az autó műszere kevesebb mint ötezer mérföldet jelez, szóval futásteljesítményével sem tekinthető agyonhasználtnak.
Középkormányos Ferrari Fotó: Gooding & Company
Ferrari Tre Posti Fotók: Gooding & Company
F1-nél gyorsabb McLaren
Legendás modell lett és aukciók kedvelt darabja a háromüléses McLaren F1 is, melyben szintén középen volt a kormány és a vezető mindkét oldalán elfért még egy-egy utas. A Gordon Murray által tervezett McLaren F1 már szériamodell, igaz, erősen limitált példányban, mert összesen 106 készült 1992-tól 1998-ig. Mivel jó néhányat már összetörtek, a megmaradt darabok egyre értékesebb. Az egykor 634,5 ezer fontos sportkocsik minden példánya drágul, egyébként ez volt a világ első milliódollárnál drágább autója. Az USA-ban tartott Sotheby’s árverésen kilencmillió fontért ütöttek le egy 1998 McLaren F1 LM modellt. Nem véletlenül, hiszen a McLaren F1 versenypályás változata kétszer nyert világbajnoki címet, 1995-ben pedig 24 órás Le Mans futamot JJ Lehto pilótával.
McLaren Speedtail Forrás: McLaren
Méltó utód
Majd három évtizeddel később megszületett az utód: a McLaren Speedtail megörökölte az F1-es ülésrendjét, első rekordjánál egyedül ült a pilóta a floridai Kennedy Űrközpontban. Az XP2-es prototípussal harmincszor gyorsultak a NASA öt kilométeres Johnny Bohmer tesztcentrumának pályáján, a legnagyobb tempó 402 km/h volt, ezzel alaposan lehagyta a márka eddigi leggyorsabb közúton is használható autóját, az F1-et, ami 1994-ben érte el a 372 km/órás tempót.
A Speedtailt négyliteres, biturbós V8-as hajtja, gyorsulásába villanymotorok is besegítenek, a hajtáslánc rendszerteljesítménye 1050 lóerő. Az 1,4 tonnás sportkocsi 12,8 másodperc éri el a háromszázas tempót. Az angliai Wokingban készülő Speedtailek sorozatgyártása elindult, az első darabokat már megkapták a megrendelők.
McLaren Speedtail Forrás: McLaren
Francia csodagép
A világ leggyorsabb hibrid sportautójával támadt fel a több mint fél évszázada elaltatott francia Delage márka, mely 1905 és 1953 között működött.
Szunyókálása alatt az 1956-ban alapított Les Amis de Delage, vagyis a márka baráti klubja gondozta évtizedeken át a hagyatékot: újjáépítettek egy eltűnt prototípust, aztán fejlesztettek egy teljesen új Delage modellt. Az D12-est már tesztelik, a cél, hogy a világ leggyorsabb hibrid hipersportautója legyen, ráadásul rendszámozhatóan, vagyis közúton is használható.
Felfelé nyíló utasteteje fura ülésrendet takar: a középen ülő vezető mögött kapott helyet az utas. A pilóta három monitoron kapja az információkat és ökörszarv alakú kormányról irányíthat, kapcsolhat mindent.
A feltámasztott Delage márka hipersportkocsija Forrás: Les Amis de Delage
Villeneuve tesztelte
A hivatalos fotókon kívül annyit még elárult a cég, hogy a hibridhajtású Dealge sportkocsi kétféle változatban készül: a 7,6 literes, V12-es szívómotor mindkettőben 1004 lóerős teljesítményű, a Club változatban lesz még egy 20 lóerős indítómotor, ami előzéskor plusz teljesítményt ad és ezzel tud tolatni a gép. A GT villanymotorja 112 lóerős és akkupakkja is nagyobb teljesítményű, ennek köszönhetően jobban gyorsul, nagyobb a végsebessége de kilencven kilóval nehezebb is.
A D12-esből összesen harminc készül, darabonként nettó 700 millió forintos áron. Más csodagépekhez hasonlóan mindkét márka bizonyítani akar a Nürburgringen, a Delage fejlesztésénél és tesztelésénél az autóversenyző Jacques Villeneuve és a márkaklub elnöke, Benoit Bagur is besegít.
Ezer lóerőnél nagyobb teljesítmény: Forrás: Les Amis de Delage
Három nevű csapat
Scuderia Cameron Glickenhaus, így hívják azt a legendás műhelyt, ami egyre ütősebb autókat épít és több versenyen, többek között a hosszútávú Le Mans sorozatban is indul, de többnyire utcai autók eladásából működik. A Scuderia Cameron 007-es hiperautója után elkészült a 004-es modell, ami rendszámozható, vagyis közúton is használható. A limitált sorozatgyártás ősszel indult a Connecticut állambeli Danbury telephelyen.
Glickenhaus, Made in USA Forrás: Scuderia Cameron Glickenhaus
Kompresszor és szárnyasajtók
Ez sem egy olcsó darab: a három személyes és 1180 kilogrammos menetkész tömegű 004S modell ára 150 millió forint.
A karboncellás kabinban közepén ülő vezető mögé építették a a V8 hengeres, 5 literes, kompresszoros motort, melynek 673 lóerős teljesítménye hat fokozatú Graziano sebességes kéziváltó továbbítja a hátsó kerekekhez, ezzel a hajtáslánccal háromszázas tempóra képes.
A légterelők 600 kilogrammos leszorítóerővel segítik a tapadást, a be és kiszállást elektromotoros szárnyas ajtók könnyítik meg.
Középkormány a Glickenhaus sporkocsiban Forrás: Scuderia Cameron Glickenhaus
A Tesla feloszlatja PR csapatát
2020.10.18.
Az Automobilwoche beszámolója szerint már hónapokkal ezelőtt voltak jelei a döntésnek. Újságírói megkeresésekre és az e-mailben küldött kérdésekre egyszerűen nem érkezett válasz, legalábbis az Egyesült Államokban.
A sajtórészleg ugyanakkor nem kerül teljes feloszlatásra, Európában és Ázsiában még dolgoznak a sajtóval való kapcsolattartásért felelős alkalmazottak, de más gyártókhoz képest rendkívül alacsony létszámban.
Hogy a Tesla miért döntött a PR-részleg feloszlatása mellett, nem tudni. Ugyanakkor tény, hogy a cég vezére, Elon Musk nem nagy rajongója a sajtónak, így minden bizonnyal tőle indult a döntés.
Medve járt villamos helyett a miskolci síneken
2020.10.18.
Medvét észleltek a miskolci önkormányzati rendészet kamerái vasárnap hajnalban, a rendészek értesítették a rendőrséget, az önkormányzat pedig haladéktalanul felveszi a kapcsolatot a Bükki Nemzeti Park, valamint a Vadaspark szakembereivel - közölte a polgármesteri hivatal az MTI-vel.
A közlemény szerint nem sokkal hajnali háromnegyed 1 előtt tűnt fel az állat a Lyukóvölgybe vezető Testvériség utcán, majd a villamossíneken haladt a város felé, később visszafordult a Torontáli utcára, végül az Őzugró utca felé haladva eltűnt a kamera látószögéből még 1 óra előtt.
Néhány nappal korábban a Lyukóvölgyben lakók figyeltek fel medvenyomokra az esőtől felázott, sáros talajon, a Magyar tanyán, az egyik kerítésen pedig az állat bundájából származó szőrcsomókat is találtak.
(Képünk illusztráció)
A miskolci önkormányzat arra kérte a polgárőrséget és az önkormányzati rendészet munkatársait, hogy a területen járőrözve fokozottan hívják fel a környéken élők figyelmét az esetleges veszélyekre.
A Bükki Nemzeti Park Igazgatóság szakemberei arra hívják fel a figyelmet, hogy a medvét kerülni kell. A közleményben úgy fogalmaznak: a medvével nem kell barátkozni, bármilyen korú is legyen, a bocsok közelében nagy valószínűséggel az anya is ott van, a legtöbb konfliktus pedig éppen az anyamedvékhez köthető.
Ha valaki medvét észlel vagy medvenyomokat lát, jelezze a Bükki Nemzeti Park szakembereinek a +36 30 861-3808-as ügyeleti telefonszámon.
Gázüzemű jármű tartálya robbant fel egy budapesti autószerelő műhelyben
2020.10.18.
Hozzátette: a fővárosi tűzoltók a lángokat már eloltották, de még dolgoznak a helyszínen.
A robbanást egy gázüzemű autó tartálya okozhatta, ezután keletkezett a tűz a 200 négyzetméteres épületben - mondta Kisdi Máté.
(Képünk illusztráció)
A katasztrófavédelem kora délutáni tájékoztatása szerint a tűzoltók még a helyszínen dolgoznak, a beavatkozás idejére szünetel a villamosforgalom az Üllői úton.
Győrfi Pál, az Országos Mentőszolgálat szóvivője az MTI-nek elmondta: két mentőegységet riasztottak a robbanáshoz, a helyszínen egy sérültet kellett ellátni. A 37 éves férfi könnyebb sérültnek minősült, horzsolásokat és enyhe, kis kiterjedésű égési sérülést szenvedett, valamint a bokáját fájlalta. Ellátták a sebét, majd a baleseti sebészet ügyeletére szállították - közölte a szóvivő.
Super Racing Festival - Kiss Norbert nyerte a kamionosok harmadik futamát a Hungaroringen
2020.10.18.
A 35 éves szombathelyi pilóta a pole pozícióból rajtolva aratott magabiztos győzelmet a mogyoródi pályán.
Kiss mögött a cseh Adam Lacko ért célba másodikként, az Európa-bajnoki címvédő német Jochen Hahn pedig harmadikként.
A kamion Eb magyarországi fordulója a 15.05 órakor startoló negyedik versennyel zárul.
Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai – Ezért fontos, hogy hátrafelé nézzen a gyerekülés
2020.10.18.
A gyerekeknek 4 éves korukig menetiránynak háttal kellene utazniuk az autóban, mert ilyen kicsi korban ez a legbiztonságosabb számukra – ezt javasolja a Volvo a több évtized során elvégzett biztonsági kutatásokra hivatkozva. A svéd autógyártónak volt ideje megvizsgálni, mennyire biztonságosak a különböző gyerekülések, illetve mi a legoptimálisabb elhelyezés, hiszen 1959-ben ők találták fel a hárompontos biztonsági övet, majd néhány évvel később, 1964-ben a hátrafelé néző gyerekülést.
Ha menetiránynak háttal ül a gyerek a kocsiban, sokkal nagyobb biztonságban van (Fotó: PRNewsfoto/Volvo Cars)
És hogy miért biztonságosabb a gyerek számára, ha a menetiránynak háttal ül? A válasz egyszerűbb, mint gondolnánk, elég ha megnézzük a kisgyerekek testfelépítését. A fejük a testükhöz képest nagy és súlyos, a nyakuk viszont viszont még nem olyan erős, hogy akár egy kisebb koccanás esetén is megtartsa a súlyos fejet. Egy esetleges ütközésnél a gyerek feje előre majd hátra csapódik, és súlyosan sérülhet a nyak és a gerinc. Akár olyan balesetben is, ami a felnőttek számára nem volt súlyos. Ezt segít megelőzni, ha menetiránnyal háttal utazik a gyerek, hiszen így az ülés megtámasztja a gerincét és a fejét, és minimálisra csökken a sérülékeny nyak mozgása.
30 százalékkal kisebb a sérülés esélye
De nemcsak a Volvo javasolja, hogy menetiránynak háttal üljenek a gyerekek a kocsiban. Az Egészségügyi Világszervezet is komoly kutatásokat végzett a témában, például összehasonlították, hogy a különböző gyermekbiztonsági rendszerek milyen mértékben védik a kicsiket. Kiderült, hogy 4 éves kor alatt az előrenéző gyerekülés 50 százalékkal csökkenti a sérülés esélyét ahhoz képest, mintha semmivel sem lenne rögzítve a gyerek a hátsó ülésen. A hátrafelé néző gyerekülés azonban sokkal jobban teljesített, 80 százalékkal csökkentette a sérülés kockázatát.
Amíg csak lehet, hátrafelé néző ülésben utazzanak a gyerekek (Fotó: PRNewsfoto/Volvo Cars)
Az Amerikai Gyermekgyógyászati Akadémia szerint az autóbaleset továbbra vezető haláloknak számít a 4 évnél fiatalabb gyerekek körében. Ezért ők is azt javasolják, hogy ameddig csak lehetséges, a gyerek hátrafelé néző gyerekülésben utazzon az autóban.
A biztonság az első
A menetiránynak háttal néző helyzetet néha amiatt támadják, hogy a kicsik rosszul lehetnek utazás közben, hiszen az egyensúlyozásért felelős belső fülük érzékeli a mozgást, miközben a szemük és az izomzatuk mozdulatlanságot jelez. A szülők egy része pedig amiatt nem rajong az ilyen gyerekülésekért, mert a gyerek nem lát ki az autóból, és a nagyobbak hamar elunhatják az utazást. Ilyenkor viszont gondoljunk a nagyobb biztonságra, és van néhány praktika, ami segíthet:
Igyekezzünk olyan útvonalat választani, amerre jó minőségű az aszfalt, lehetőleg kerüljük a hepehupás, kátyús utakat.
Kerüljük a nehéz ételeket, helyette csomagoljunk könnyű harapnivalókat.
Adjunk a gyereknek könyvet, kifestőt, és néhány bevált mese is belefér a táblagépen.
Foglaljuk le a gyereket zenével, hangoskönyvvel, utazós játékokkal, barkochbával.
Hosszú utazás esetén tartsunk rendszeresen szünetet.
i-Size: új szabvány, nagyobb biztonság
Bár az elmúlt évek kutatásai egyértelműen arra jutottak, hogy nagyobb biztonságban vannak a 4 év alatti gyerekek, ha menetiránynak háttal ülnek a kocsiban, egyelőre csak kevés országban van erre vonatkozó szabályozás. Magyarországon az az általánosan elterjedt gyakorlat, hogy születéstől nagyjából 9-12 hónapos korukig a 0+ korcsoportos autós hordozóban utaznak a babák, amit kizárólag úgy lehet rögzíteni a kocsiban, hogy a gyerek hátrafelé nézzen. Ám a szülők gyakran túl hamar váltanak nagyobb, 1-es korcsoportos gyerekülésre, amelyek legtöbbjében a gyerek előre néző pozícióban ül.
Szerencsére egyre inkább terjednek a 2013-ban bevezetett szabvány, az i-Size szerint készült autós gyerekülések, amelyek születéstől nagyjából 4 éves korig, 40-105 centiméter magas gyerekeknél használhatók. Az i-Size ülésekben 15 hónapos korig kötelező a gyereket menetiránynak háttal ülő helyzetben szállítani, de később is érdemes így utaztatni őket. Az új szabvány szerinti üléseknek kötelező eleme még az oldalirányú ütéstompítás, valamint az Isofix rögzítés, ezek korábban nem volt előírva. A nagyobb biztonság mellett az i-Size további előnye, hogy nem kell olyan gyakran cserélni a gyerekülést. Hiszen amit korábban két üléssel, 0 és I-es korcsoportúval oldottak meg, azt egy modellel is megúszhatják a szülők.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
