A személyautó márkák versenyében első a Toyota (7929 autó, 8,81 százalékos növekedés 2019 hasonló időszakához képest), a márka piaci részesedése 10,08 százalék, mögötte nagyon közel második a Suzuki (7631 autó, 62 százalékos csökkenés), harmadik a Dacia (6762 személyautó, 5 százalékos növekedés), negyedik a Skoda (6675 személyautó, 21,64 százalékos mínusz). Ötödik a Volkswagen (6667 személyautó, 6,77 százalék mínusz), hatodik a Ford (6599 személyautó, 28,21 százalék mínusz). Jól áll a magyar piacon a Citroen (1332 autó, 50százalékos növekedés), jól ment a Ssangyongnak (519 autó, 86,69 százalékos plusz), a Porschénak (178 autó, 119,75 százalékos bővülés), a Bentley-nek (8 autó, 33,33 százalék plusz) és a Lamborghininek (3 autó, plusz 200 százalék). Az áprilisi és májusi kijárási és kereskedelmi korlátozások betettek az Opelnek (-58,41 százalék, 3439 személyautó), a Nissannak (-44,96 százalék, 1479 autó), az Audinak (-32,10 százalék, 1305 autó), a Hondának (-35,7 százalék, 1023 autó), a Mazdának (-34,15 százalék, 1018 autó), a Seatnak (-36,67 százalék, 967 autó), a Mininek (-34,29 százalék, 205 autó), az Alfa Romeónak (-52,24 százalék, 96 autó), a Subarunak (-40,38 százalék, 62 autó), az Infinitinek (-45,95 százalék, 40 autó), és a Smartnak (-57,89 százalék, 40 autó). A magyar személyautó-piacon 2020-ben az alsó-középkategória a legnépszerűbb, ezek tették ki az eladások 23,44 százalékát (bestseller a Magyar Év Autója 2021 díjra jelölt Skoda Octavia 3125 autóval). A népszerűségi listán ezután B-SUV-ok következnek, ezek tették ki az eladások 18,86 százalékát (bestseller az Év Magyar Autója 2021 díjra jelölt Suzuki Vitara 3610 autóval), a harmadik legnépszerűbb kategória C-SUV-oké 14,67 százalékos részesedéssel (bestseller a Toyota RAV4 1173 autóval. A legnépszerűbb egyterű a Dacia Lodgy (2802 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (845 autó), a kisautók között a Magyar Év Autója 2021 díjra jelölt Renault Clio vezet (2202 autó), a minik között a Fiat 500 (2396 autó) az első, a nagyautók között vezet a Mercedes-Benz E-osztály /T/AMG (273 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Ford Mustang (190 autó), a luxusautók között a BMW 7 (36 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (1555 jármű), a kishaszonjárművek között a Dacia Dokker Van (631 jármű), a legmenőbb pickup a Magyar Év Autója 2021 díjra jelölt Ford Ranger (1474 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1993 jármű). 2020-ban is sok különlegesség kapott eddig magyar rendszámot: egy Aston Martin DBS, egy Jaguar F-Type, egy Ferrari F8 Spider, egy Bentley Flying Spur, egy Dodge Challenger, egy Audi R8 Coupé, egy Audi S8, egy UAZ Hunter, egy Maserati Grancabrio, egy Maserati Granturismo, egy Maserati Quattroporte, egy Audi RS4 Avant, két UAZ 2206, két Lexus RC F, két UAZ Patriot, három Toyota Supra, három Lexus LC500, három Jaguar I-Pace, három Bentley Bentayga, három Lexus LS500h, három Lamborghini Urus, négy Bentley Continental, négy Ferrari 488, négy Nissan GT-R, négy Tesla Model S, négy Audi RS 7, öt Maserati Levante, öt BMW i8, hat Audi RS 6 Avant, hat BMW X6 M, hat Ferrari 812 Superfast, hat Range Rover, hét BMW X7 M, hét Tesla Model X, hét Audi e-tron, kilenc Tesla Model X, tíz Porsche Panamera, tizenkét Mercedes-Benz S-osztály Maybach, tizenöt BMW M5, 20 Audi SQ8, 28 Porsche 911, 34 Porsche Taycan, 35 Mercedes G AMG, 36 Mercedes-Benz EQC, 49 Tesla Model 3, 53 Mercedes AMG GT, 78 BMW X5 M, 86 Porsche Cayenne. A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (90 százalék fölötti piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (elmúlt nyolc hónapban összesen 1913-at, 51,5 százalékos csökkenés). Szépen nőtt a buszértékesítés, 432 ilyen járművet – mintegy harmada hazai gyártmány - vettek idén Magyarországon (19 százalékos növekedés). Top 65 új autó Magyarországon 2020-ban (I-VIII. hónap) (személyautó és kishaszonjármű) 1. Suzuki Vitara 3610 2. Skoda Octavia 3125 3. Dacia Lodgy 2802 4. Suzuki SX4 S-Cross 2769 5. Toyota Corolla 2460 6. Fiat 500 2396 7. Renault Clio 2202 8. Dacia Duster 2105 9. Toyota Yaris/Yaris Hybrid 2048 10. Ford Tourneo Custom 1993 11. Ford Transit 1555 12. Ford Ranger 1474 13. Kia Ceed 1294 14. Fiat Ducato 1228 15. Ford Focus 1214 16. Toyota RAV4 1173 17. Volkswagen Golf 1101 18. Skoda Kodiaq 1078 19. Ford Puma 1062 20. Jeep Renegade 987 21. Opel Combo Tour 913 22. Toyota C-HR 896 23. Toyota Hilux 866 24. Volkswagen Passat 845 25. Kia Sportage 831 26. Volkswagen Touran 830 27. Dacia Sandero 796 28. Hyundai Tucson 795 29. Renault Master 791 30. Dacia Logan 767 31. Skoda Scala 745 32. Suzuki Swift 744 33. Opel Corsa 727 34. Hyundai i30 718 35. Volkswagen T-Roc 704 36. Ford Transit Custom 692 37. Hyundai Kona 681 38. Dacia Dokker Van 631 39. Skoda Superb 630 40. Nissan Qashqai 626 41. Volkswagen Polo 611 42. Opel Astra 581 43. Volkswagen Tiguan 578 44. Opel Crossland X 555 45. Fiat Tipo 554 46. Renault Captur 515 47. Citroen Grand C4 Spacetourer 502 48. Peugeot Rifter 491 49. Volkswagen Caddy Kombi 478 50. Opel Combo 468 51. Citroen Berlingo Multispace 446 52. Ford Ecosport 442 52. Volvo XC40 442 54. Citroen Jumper 437 54. Hyundai i20 437 56. Mercedes-Benz GLE/GLE AMG 427 57. Peugeot Boxer 424 58. Skoda Fabia 409 59. Kia XCeed 392 59. Peugeot 5008 392 61. Renault Mégane 390 62. Volvo XC60 382 63. Suzuki Ignis 379 64. Ford Mondeo 377 65. Ford Kuga 369 (forrás: Datahouse) B. Cs. 

A Ferrari motort használó Haas csapat vezetés drasztikus lépésre szánta el magát: mindkét eddig pilótájuktól megválnak. Annak ellenére is, hogy a Haas autói nem voltak ütőképesek, a francia Romain Grosjean és a dán Kevin Magnussen pedig már viszonylag régóta küzdöttek a csapat színeiben. A jelek szerint jövőre Grosjean és Magnussen sem versenyzik majd az F1-ben. Azt egyelőre nem jelentették be, hogy kik lesznek jövőre a Haas versenyzői, de egyre több a pletyka arról, hogy a hétszeres világbajnok fia, Mick Schumacher ennél a csapatnál kezdheti meg F1-es pályafutását, és meglehet, a másik versenyző is egy újonc lesz.

A 100 vállalatot rangsoroló "Best Global Brands" globális márkarangsorban az Apple márkaértéke 323 milliárd dollár, 38 százalékkal több a tavalyinál. A második az Amazon, a harmadika Microsoft, a negyedik a Google, az ötödik a Samsung, a hatodik a Coca-Cola. A hetedik helyen bukkan fel az első autógyártó, a Toyota, 51,6 milliárd dolláros márkaértékkel. A 8. a Mercedes-Benz, amelynek 49,3 milliárd dollár a márkaértéke. Két év kihagyás után ismét felkerült a százas listára a Tesla, amely rögtön a 40. helyre került 12,8 milliárd dolláros márkaértékkel. MTI

Ügyfelünk nem feltétlenül a kasztni, inkább a motor méretében szabott határokat. Nemrég részletesen számoltunk be arról, hogyan pattant le első kiszemelt autójáról, egy Audi A4 3.0 V6 TDI-ről, most egy rövid kitérővel mutatjuk, végül mit vett meg. Nagyon rövid kitérővel Az első megrendelés „kudarca” után az ügyfél újabb megbízása nagyon gyorsan megérkezett. Csak most nem A4, hanem a nagytestvér A6 volt a célkeresztben. Abból is egy gyönyörű bordó színű példányhoz mentünk ki, amiben szintén háromliteres V6-os motor teljesít szolgálatot, csak ez éppen benzines (TFSI) kivitel. A 3 millió forintért hirdetett, tízéves szedán annyira megnyerő volt a fotókon, hogy szinte sajnáltam, hogy nem nekem, hanem egy kollégámnak jutott ez a feladat. Arra nem is gondoltam, hogy tulajdonképpen nem is lesz vizsgálat. Pedig így lett. A kiszálló kollégának az autó mellett állva feltűnt, hogy vannak színárnyalati eltérések az elemek között, és egy-két hézag sem fut párhuzamosan az autó, ezért azonnal a festékréteg mérőhöz nyúlt. A műszer pedig nem hazudik. Nem csak a külső burkolati elemeken, hanem sajnos néhány, a karosszéria merevségéért felelős szerkezeti elemen is bőven 1.000 mikrométer fölé ugrott a kijelzett érték. A kolléga már a helyszínen bemutatta ezeket a mérési eredményeket és árulkodó nyomokat az ügyfélnek, aki a részeredmények ismeretében már nem is kívánta tovább vizsgáltatni az autót. Maradjunk akkor az A4-eseknél Félmillió forinttal feljebb, egy szintén tíz éves és ismét egy dízel V6-os A4-est talált az ügyfél. Már másnap kint voltunk az autó mellett, amit ezúttal teljes körűen vetettünk alá a használt autó vásárlás előtti megvizsgálási metódusunknak. A diagnosztikai lekérdezés során k. ezer kilométerrel ezelőtt regisztrálva a 3. és 5. hengerek izzítógyertyáinak áramköri hibáit mutatta a gép. Az izzítógyertyák meghibásodását elvileg a műszerfalon is jelzik a dízelek, itt ilyen hibaüzenettel nem találkoztunk, de érdemes lesz a jövőben odafigyelni ezekre a gyertyákra és működésükre, hiszen jön a tél, amikor a hidegben alapvető fontosságú, hogy megfelelően működjenek. A hibakódok nem voltak törölhetők, de szerencsére nem szakadást (izzítógyertya csere…) hanem áramköri hibát jeleztek. Előbbivel volt már dolgunk nem is egyszer és korábban leírtam, hogy miért nagyon veszélyes és milyen kockázatokat hordoz, ha vásárlás után azonnal izzítógyertya cserével kell kezdenünk. Még mindig a diagnosztikánál maradva, megerősítést nyert a kocsi által kiírt futásteljesítmény is. Nem csak a kombinált műszerből lehetett megfelelő értéket kiolvasni, hanem a tárolt hibákhoz tartozó paraméterek között is a helyes szám szerepelt. Ezen kívül érdemes megemlíteni, hogy a jármű központi nyilvántartásban szereplő adatai 2014-től „folyamatosan monoton növekvő” futásteljesítmény függvényt rajzolnak ki. Újonnan magyarországi üzembe helyezésű autónál ezt a lépést kötelező megtenni! Az EGR (kipufogógáz visszavezető szelep) is tartogathat meglepetéseket, ugyanis bár a CHECK ENGINE lámpát még nem gyújtotta ki a műszerfalon a hiba, de a diagnosztikai már hozza, hogy az átáramlás túl alacsony, vagyis dízelekben jól ismert kormos trutyi kezdi eltömíteni a szelepet, ezzel is foglalkozni kell. A kötelező költségek itt is jelentkeznek Azt mondják elektronikus nyilvántartású szervizkönyve van az autónak, de én ezt fenntartásokkal fogadnám, mert az e-szervizkönyvek az autó gyártási évében még nem nagyon voltak divatban, ha volt is ilyen, inkább párhuzamosan futtatták a két nyilvántartást. Megerősíti a gyanút, hogy az ügyfél részére elsőként átvizsgált példányának is volt nyomtatott szervizkönyve. Na, mindegy… Ha még meg is lenne a szervizkönyv, a kötelező olaj, olajszűrő, levegő-és pollenszűrő cserét akkor sem tanácsos kihagyni. Továbbmenve, mivel automataváltós kocsiról van szó érdemes az első szervizlátogatáskor a váltóolaj minőségéről, mennyiségéről és cseréjének szükségességéről is érdeklődni. Kopottas öregedő abroncsokon kiállítva Sajnos majdnem minden használt autónál azonnali kötelező teendő a fékek és a gumiabroncsok cseréje. Az eladósorba érkező kocsikon a tulajdonos már nem cserélteti le ezeket a kopó-forgó alkatrészeket, viszont, mivel biztonságkritikus dolgokról van szó, egy magára valamit is adó használt autó vásárló ezeken szinten nem akarhat spórolni. Összeségében ezen a 3,5 milliós A4-esen is van hozzávetőleg a vételár 10-15%-át kitevő azonnali költség, de aki erre nem készül használt autó vásárláskor azt nagy csalódás fogja érni, ha volt vásárlás előtti átvizsgálás, ha nem. Persze ezt is javították ár Sokszor elhangzik a szakmába vágó írásokban, hogy nem az a baj, ha fújva volt a kocsi korábban. Mivel egy átlagos autó Magyarországon kétévente megsérül kisebb-nagyobb mértékben, ne várjuk egy tízéves autótól, hogy sérülés-, pontosabban javításmentes legyen. A lényeg az, hogy hol és milyen mértékben sérült, és hogy a javítást milyen minőségben végezték el. Mert lehet, hogy korábban akár jelentősebben is sérült a kocsi, de ha azt gyári technológiával állították helyre és a sérülés a szerkezeti tartóelemet nem érintett, akkor nem vállalunk túl nagy kockázatot. Ennél az Audinál is ez volt a helyzet. Bár a kocsi csaknem minden oldalsó elemét javították már korábban, ez a javítás nem érintette az oszlopokat és a küszöböket, tehát joggal számíthatunk arra, hogy a karosszéria olyan biztonságot nyújt az utazóknak, mint újkorában. Egyedüli félelmünk a bal hátsó sárvédőn kicsivel 1,5 mm fölé emelkedő rétegérték miatt lehet, itt esetleg előfordulhat a jövőben, hogy a vastag réteg megreped majd az elemen, ami azután korróziót okozhat, de ennek egyelőre nyoma sincs. Csoda nem történt, de az ügyfél tudja mit vett meg A háromátvizsgált Audi közül, kétségkívül ez a kocsi hordozta a legalacsonyabb kockázatot és zömében javítható hibát. Egy vásárlás előtti használt autó átvizsgálás nem csak az ügyfelet, a kereskedőt is védi valamilyen szinten. Persze a szavatosság keretében a később felmerülő rejtett hibákért így is helyt kell állnia a törvények szerint, de egy ilyen vizsgálat eredményei – például a várható izzítógyertya probléma – már nem rejtett hiba többé, hiszen előzetesen fel lett fedve. Tudunk segíteni