„Nem tudom, mi a **** történt. A bokszból jött ez a kocsi!” – így reagált Kimi Räikkönen a Mugellóban zajló Forma-1-es Toszkán Nagydíj pénteki második szabadedzésén, miután egy furcsa ütközés után a kavicságyban landolt. A tréning végéhez közeledve a boxutcából érkező mexikói Sergio Pérez (Racing Point) a célegyenes végén kilökte a pályáról a kanyarodni készülő Räikkönen Alfa Romeóját. Ezért Pérezt egy rajthelyes büntetéssel sújtották. A versenybírók indoklása szerint csapata figyelmeztette a mexikóit Räikkönen érkezésére, ráadásul látta is a visszapillantó tükörben. Pérez úgy reagált, extrém hosszú a boxkijárat, és már akkora volt a sebessége, hogy nem tudott változtatni.

Mindegy, hogy négy keréken, kettőn, vagy két lábon közlekedünk, csak a tempó eltérő, a kultúra kevésbé.                                                                                                         A szerző felvételei Tó-túra Az biztos, hogy a kétszáz kilométeres balatoni bringaút Magyarország legforgalmasabbja, színes megoldású szakaszai között van olyan, amelyik csak felfestéssel jelzett, és van olyan, ami önálló kerékpár-pályának van kiépítve, szóval ideális és biztonságos. Rengetegen tekernek rajta, ezért érdekes statisztikai terep, mely majdnem reprezentatív képet mutat a hazai közlekedési kultúráról, miközben azt is jelzi, teljesen mindegy, hogy kettő, három és négy keréken, vagy két lábon haladók használják. Mert azért a kevert forgalom a jellemzőbb, hiszen sok vegyes szakaszán, vagyis közúton, utcákon a balatoni túra jelentős távolságán együtt bandukolnak a gyalogosok, gurulnak kerékpárosok és száguldanak autósok, motorosok. Nappali megfigyelés Jó időben óriási a forgalom a déli parti utakon, vannak akik csak a boltig, vagy a strandra tekernek és vannak, akik komoly túrákat teljesítenek, van aki egyedül, van aki párjával, családjával vagy nagyobb csapatba verődve. Ennek egyik előnye, hogy „szolid” társalgással már messziről figyelmeztetnek, vigyázz, jövök! Hátránya, hogy felébreszti az egész partot és tönkre vágja a bringázás legnagyobb előnyét, a csendes haladást. Nem kevésbé népes a zenélők és óbégatók mezőnye, melynek tagjai annak ellenére, hogy egymás mellett haladnak, mégis üvöltözve beszélgetnek egymással, szóval nem csak szabálytalanok, de… MIndenki válasszon ide megfelelő jelzőt, én most tartózkodnék. SUV-hatás A bringás trend egyébként tök olyan, mint az autóknál, sokakat elsodort az áramlat és mountain bike-t vesz. Dögös, pontosabban a divatnak megfelelő megjelenésű, terepjárást sugalló kerekek, meg minden, ami ezzel jár. A múlt század végén még sokan vették az irigyelt típust, de aztán elmúlt a megjelenés varázsa, maradt súrlódásból eredő hangos gördülési zaj, ami jó aszfalton állandó. Márpedig a terepbringások többsége ritkán tér le a kiépített utakról, ösvényekről, szóval a kétkerekűeknél is érvényesült az, ami a négykerekűeknél, vagyis is erősödik a SUV hatás. És nem csak a terepes fazon terjedt el a bringásoknál, egyéb autós tulajdonságokat is átültettek a közlekedésbe. Péládul az indexelés mellőzését. Ovis korban kéne kezdeni! Nem kéne pedagógusra, rendőrre hárítani a felelősséget, mert egyértelműen szülői feladat a nevelés, melynek része a közlekedési fegyelem, a szabályok ismertetése, méghozzá már óvodás korban. Mert tényleg nem lehet elég korán kezdeni a gyerek védelmét a baleseti sérüléstől, ami nemcsak azt jelenti, hogy megfelelő ülésben és bekacsolt biztonsági övvel autózunk vele, hanem azt is, hogy megtanítjuk okosan közlekedni gyalog és kerékpárral. Ebből mintha több millióan kimaradtak volna, mert nagyon kevés bringán van visszapillantó, de minek is, mert a kerékpárosok 99 százaléka nem jelzi a kanyarodást, más jármű, vagy gyalogos kikerülését, a megállási szándékot meg szinte senki. Pontosan emiatt szoktak egymásba szaladni családtagok, baráti konvojok, amikor egyikük azonnal blokkol a mobiltelefon csengőhangjára, és úgy áll meg, hogy közben nem gondol a mögötte haladókra. Igaz, a tekerés közbeni mobilozás sem kevésbé veszélyes. Világos? Az utakon sem kevésbé veszélyesek a sötét alakok, mármint bringások, mert alkonyatkor nagyjából a kerékpárok nyolcvan százalékán nincs világítás, vagy nem használják azt, ami a balesetveszély szempontjából tök mindegy. Pontosabban nagyon nem mindegy, hogy sötétben észlelhető-e egy jármű, vagy nem. Pedig egy első és hátsó lámpából álló szett tényleg nem drága, a kínálat pedig bőséges, sokszor túlzóan is, mert iszonyatos fényerejű első reflektorokat lehet kapni, amivel nincs baj, mert legalább messziről megvilágítják az úthibákat. Ám sokan nem erre használják, hanem villognak vele, ami baromira zavaró a szembejövőknek és azoknak az autósoknak, akik a korlátozásokat betartva nem száguldoznak, viszont „élvezhetik” a mögöttük haladó kerékpáros stroboszkóp műsorát. Utóirat Zárásképpen egy kis zsaru-mozi illusztrációnak: biciklisekre is vadásznak már a rendőrség civil autói, de a közkedvelt Pofátlan(TAN)ítás videósorozat 18. részében nem csak a tilos jelzésen történő áthajtás szabálytalan, hanem az irányjelzés mellőzése is: https://www.facebook.com/watch/?v=441765146723278  

Néhány európai országban már idén ősztől kapható, hazánkba a tervek szerint a jövő év második felében érkezik a Lexus új, tisztán elektromos hajtású crossovere, amely nemcsak azért tipikusan japán, mert a híres Takumi kézművesek készítik féltő gonddal, hanem azért is, mert dizájnja rengeteg tradicionális japán elemet ötvöz. Az UX 300e Japán legelső, tisztán elektromos hajtású luxusautója. A jármű látványosan igazolja a Lexus törekvését, hogy az alternatív hajtásláncok piacvezetőjeként egyre gyarapítsa kínálatát: a márka már most is tízféle öntöltő hibrid modellt gyárt, amelyek közül némelyikben immár a negyedik generációs hibrid hajtás működik. Az UX 300e most tovább erősíti ezt a kínálatot, s mindeközben olyan dizájn-elemeket és anyagokat vonultat fel, amelyek a japán kulturális örökség legszebb hagyományait idézik. Az UX 300e külső méretei viszonylag kompaktak, de a dizájnerek azt akarták, hogy az autóban ülők nyitottnak és tágnak érezzék a teret. Az UX kívül viszonylag kompakt méretű, de a formatervező csapat célja az volt, hogy belül tágas és szellős legyen. Ehhez a japán építészetből merítettek ihletet. – A japán házakhoz gyakran tartozik veranda, ami elmossa a belső és a külső tér határait, ezért könnyen lehet ki-be járkálni. A Lexus UX 300e-ben is valami hasonlót fedezhetünk fel: az autó külső és belső része között folyamatos az átmenet – árulja el Tetsuo Miki, az UX 300e vezető formatervezője. A hatás olyan, mintha a műszerfal felső része kinyúlna kívülre, a motorháztetőre. Ez kellemes, nyitott érzetet teremt, a vezető pedig ezáltal jól érzékeli az autó külső méreteit, és könnyebben manőverez a szűk helyen. A volán mögött ülve azonnal szembeötlik a műszerfal borítása, amelynek textúrája a tradicionális japán házakban használt tolóajtók papírjának szemcsés mintázatát idézi. Az ülések puha, mégis erős bőrkárpitozása az 1200 éves japán 'sashiko' varrási technikával készül. Az így kialakított felületet különleges perforáció díszíti, amit gyönyörűen összehangolt matematikai görbék alkotnak, egyedi megjelenéssel ruházva fel az autó üléseit. – A hagyományos ‘sashiko’ varrásban centiméterenként négy öltés is van, ami nagyon erőssé teszi, ezért is használják már régóta a japán tűzoltó-egyenruhák az aikido öltözékek készítéséhez - magyarázza el Keiko Shishido, a Lexus utastér-dizájnere. Az ősi japán Omotenashi filozófia újjáéled az autóban, hiszen a Lexus dizájnerei és mérnökei úgy dolgoztak, hogy elképzelték: a vásárlót nem egy utastérben, hanem saját otthonukban látják vendégül. Így az UX 300e minden megoldását az a szemlélet hatja át, aminek szellemében a vendéglátó elébe megy vendégei elvárásainak, még azelőtt kielégítve igényeiket, hogy azok egyáltalán felmerülnének. Jó példa erre az UX 300e ablaktörlője, ami automatikusan leáll, ha valaki kinyitja az ajtót, hogy ne fröcskölje le az esőben ki-vagy beszálló utasokat. A csomagok ki- és bepakolását kézhasználat nélkül nyitható csomagtérajtó könnyíti meg. Az S-Flow klímavezérlés enyhén savas kémhatású nanoe® ionokat juttat a kabinba, tisztítva a levegőt, és gyengéden hidratálva az utasok bőrét és haját. Az UX 300e vásárlói különleges akusztikus üvegezést is rendelhetnek, ami kiszűri a külső zajokat. Az elektromos ablakemelők mozgása a zárás előtt lelassul, hogy ugyanolyan zajtalan legyen, mint a ‘fusuma’ (tolóajtó) becsukása a kifinomult japán éttermekben. Az ‘Omotenashi’ hatását a vezető a Lexus Link alkalmazásban is megtapasztalhatja, ami olyan személyre szabott szolgáltatásokkal fokozza a Lexus Electrified élményt, mint a távolról vezérelhető töltés és légkondicionálás, vagy a töltőállomás-keresés. A rendszer nemcsak a teljes európai töltőpont-hálózatot tartalmazza, hanem azt is jelzi, hogy éppen szabad-e az állomás, milyen töltési sebesség érhető el ott, és mennyibe kerül a feltöltés. Jól példázza a Lexus szigorú minőségi elvárásait a Takumi mesterek munkája a díjnyertes Kyushu gyárban. Ezek a modern kézművesek legalább 15 éven át tökéletesítették készségeiket; aprólékos munkájuk az UX300e minden centiméterén megtapasztalható, a bonyolult ülésvarrástól a gyönyörű, kézzel csiszolt fényezésen át a ‘süketszoba-vizsgálatig’, ahol egy Takumi a végtelenül finommá fejlesztett hallásával és tapintásával a kabin legkisebb zaját vagy rezgését is észreveszi.