Grobnijban mindkét futamon élről indult és nyert a M1RA autója Már a hétvégi verseny előtt is nagy volt az izgalom, hiszen a hosszú járványszünet után egyáltalán nem volt biztos, hogy a pilóták és az alaposan leszabályozott létszámú team időben eljut a horvátországi pályára. Az sem volt biztos, hogy a napról napra változó szabályok miatt Dusán Borkovics pilóta átlépheti-e a szerb-horvát határt. Az első rész összejött, időben megérkeztek az autók és a csapatok Grobnikba, ahol már az időmérőn tarolt a M1RA: Borkovics megfutotta a mezőny két legjobb köridejét és ezzel mindkét futamban az élről indulhatott. Ez a rendszer nemileg eltér a hagyományos klasszifikációktól, de a horvátországi TCR East Europe hétvégén így állt össze a rajtrács, melynek elejét Hyundai i30 N modellek bérelték ki. Ezt tette le az asztalra egyetlen nap alatt a magyar csapat Ez volt a tizedik Az immár boldog apa Borkovics óriási magabiztossággal és hatalmas előnnyel nyerte mindkét futamot rajt-cél győzelemmel. A magyar csapathoz hasonlóan időben rajtrácson volt mindenki, de győzelmi kupát csak M1RA-sok szereztek, ezzel jubileumot is ünnepeltek, mert a horvátországi hétvégén megszületett tizedik győzelmük a nemzetközi TCR-bajnokságokban. A M1RA mérlege: 55 futamon 11 túraautós trófea, vagyis a magyar csapat történetének minden ötödik TCR-versenyén a dobogó legfelső fokára állhatott pilótájuk. A legmagasabb és a legfiatalabb pilóta párosa: Dusan Borkovics és a 12 éves Bucsi Attila M1RA futamgyőztes versenyzők: Roberto Colciago 3 (TCR International) Tassi Attila 2 (TCR International) Dusan Borkovics 2 (TCR Eastern Europe) Michelisz Norbert 1 (TCR International) Nagy Dániel 1 (TCR Europe) Luca Engstler 1 (TCR Europe) Francisco Mora 1 (TCR Europe) Különleges páros A csapat a két legszélsőségesebb méretű pilótával versenyez, hiszen a langaléta Dusan Borkovicsnál és a mezőnyátlagnál is jóval alacsonyabb a 12 éves Bucsi Attila. A M1RA szerelőinek köszönhetően időben megkapták a felkészített autókat, így már a Salzburgringen rajthoz állhatott a Michelisz Norbert által mentorált Bucsi Attila, a horvátországi futamon pedig az Európa-bajnok túraautós, Dusan Borkovics is csatlakozott a csapathoz, ő a TCR Eastern Europe bajnokságban indult. Különleges szezon Speciális év az idei a motorsportban, mert a járványhelyzet miatt még mindig sok a bizonytalanság és rengeteg a kérdőjel. Az utóbbi években a TCR International és a TCR Europe bajnokságok élcsapatai közé tartozó M1RA a jelenlegi körülményeket figyelembe véve, a biztonságra törekedve állította össze idei versenyprogramját. Ennek megfelelően Dusan Borkovics a csapat Hyundai i30 N TCR versenyautóját vezeti a TCR Eastern Europe bajnokságban, Bucsi Attila pedig egy Suzuki Swifttel indul a Swift Cup Europe-ban a M1RA színeiben. A szerb Dusan Borkovics tapasztalt versenyző a nemzetközi túraautós mezőnyben. 2014-ben teljes szezont töltött a WTCC-ben, Japánban a második helyen dobogóra állt Gabriele Tarquini és Michelisz Norbert társaságában. A rá következő évben megnyerte a túraautó Európa-bajnokságot, méghozzá a M1RA csapatvezetőjével, Bári Dáviddal és a csapat több tagjával. Sikeres múlt „Idén a legfontosabb szempont számunkra a biztonság. Olyan bajnokságot kerestünk, amelyben a közelben maradhatunk, autóval is bejárható távolságokra kell utaznunk. Mivel a TCR Europe versenynaptára ebből a szempontból kedvezőtlenül alakult, ráadásul a Hungaroring is kikerült a helyszínek közül, a TCR Eastern Europe mellett döntöttünk” – fogalmazott Bári Dávid, a M1RA csapatvezetője. „Dusant jól ismerjük, 2015-ben együtt nyertünk Európa-bajnoki címet. Ügyes és gyors pilóta, akibe kódolva vannak a jó eredmények. A járvány miatt sokat kellett várnunk arra, hogy azt csinálhassuk, amit a legjobban szeretünk, úgyhogy elsősorban élvezni akarjuk a szezont. Ebben természetesen az is benne van, hogy szeretnénk sikereket elérni” – árulta el Bári Dávid. Jobbra a Suzuki Swifttel versenyező Bucsi Attila és édesapja, balra a m1rás fiúk E-bajnokságból a ringre A mindössze 12 éves Bucsi Attila esetében a tanuláson és a fejlődésen van a hangsúly, hiszen még olyan fiatal, hogy csak korengedménnyel állhat rajthoz a Swift Cup Europe-ban. Tavaly a M1RA egyik alapítója, Michelisz Norbert figyelt fel rá, és vállalta mentorálását is a Hyundai Légy N Magad programja keretében. Ennek következő lépése, hogy a M1RA színeiben versenyez idén. „Élvezzük a munkát Attilával, mert nemcsak tehetséges, de megvan benne a tenni akarás is. Olyan, mint egy szivacs, szívja magába az információkat. Ha kérünk tőle valamit, addig gyakorolja, míg meg nem csinálja. Rendkívül motiváló látni, ahogy napról napra fejlődik. Jó példa erre a Hungaroring E-sport Bajnokság, melyben az ötvenedik hely környékén kezdett a selejtezőkön, aztán az utolsó futamon már a győzelemért harcolt, és második lett” – mesélte Bári Dávid. Bári Dávid, Michelisz Norbert és Bucsi Attila Oktató program A M1RA Swift Cup Europe-programja teljes egészében az oktatásról szól. Folytatódik a csapat együttműködése a kecskeméti Gáspár András Szakgimnáziuma és Szakiskolájával, így az ottani autószerelő és autótechnikus diákok a M1RA szakembereitől tanulhatnak a bajnokság során. „A Swift Cup Europe remek fejlődési lehetőség Attilának. A sorozat elődjének első bajnoka 2006-ban Michelisz Norbert volt, aki itt kezdte az autóversenyzői pályafutását. Ebben a bajnokságban meg lehet tanulni a nagyobb túraautós sorozatokban szükséges ismeretek 70 százalékát. Ezért azoknak a szakképzésen résztvevő diákoknak is kiváló gyakorlati terep, akik szeretnének többet megtudni az autósportról” – zárta szavait Bári Dávid. A M1RA mindkét pilótájával készül a Slovákiaringre, ahol a hétvégén lesznek futamok, majd Brnora és persze nagyon várják a Hungaroringen megrendezésre kerülő futamokat. TCR Eastern Europe Slovakia Ring – Augusztus 21-23. Brno – Szeptember 4-6. Hungaroring – Október 24-25.   Swift Cup Europe Slovakia Ring – Augusztus 21-23. Brno – Szeptember 4-6. Slovakia Ring – Október 9-11. Hungaroring – Október 16-18.  

Az egykori római folyami hajók mását a Living Danube Limes elnevezésű, 3,2 millió euró (1,1 milliárd forint) európai uniós támogatást élvező projekt keretében építik meg. A hajó és korabeli viseletű személyzete fogja népszerűsíteni a Duna menti városokban a projektet, amelynek keretében az egykori Római Birodalom térségbeli határa, a dunai limes kutatását mélyítik el. A projektben 10 Duna menti ország 19 egyeteme, közintézménye, illetve vállalata vesz részt. Fotó: Hirado.hu A közlemény szerint az új projekt célja betölteni a limeskutatásban még meglévő réseket. A római stílusú folyami hajót, amely az egyetem szerint "világpremier" lesz a maga nemében, a korabeli módszerekkel és eszközökkel fogják megépíteni. A hajó 2022 második felétől horgonyoz különböző Duna parti városokban egy új látványosságként - közölte az egyetem. Az egyetem szerint a projekt egy további célja újabb kísérletet tenni a Duna menti határerődrendszer világörökségként való elismertetésére. A limes németországi, ausztriai, szlovákiai és magyarországi szakaszának elismertetésére tett kezdeményezés tavaly elbukott, az újabb kísérletbe már a folyam és az erődök alkotta ókori határzár teljes hajdani vonalát bevonják, beleértve a horvátországi, szerbiai, bulgáriai és romániai szakaszt is.   

A világbajnoki sorozat irányítói az egyik hivatalos partnert, az Amazon Web Services-t kérték fel arra, hogy az időmérő edzésekről rendelkezésre álló adatok alapján készítsen egy számítógépes modellt, amely meg tudja állapítani, hogy ki a valaha volt leggyorsabb pilóta az autósport elitkategóriájában. Az eredmény némiképp csalóka lehet, mivel csak az 1983-tól meglévő adatokat adták át a cégnek az elemzéshez és az algoritmus megalkotásához. Az élen záró Senna mögött a hétszeres világbajnok Michael Schumacher végzett a második helyen 0.114 másodperces lemaradással, míg az algoritmus számításai szerint a most címvédő, hatszoros vb-győztes brit Lewis Hamilton 0.275 másodperccel maradna el Sennától egy körön. Negyedik lett a jelenkor nagy tehetségei között számon tartott holland Max Verstappen (0.280 másodperc hátrány), ötödikként pedig a kétszeres világbajnok spanyol Fernando Alonso (0.309 mp hátrány) zárt.  A kedden nyilvánosságra hozott számítógépes modell által készített 20 fős listából több nagy név is hiányzik, így például a kolumbiai Juan-Pablo Montoya, akinek 2004-ben Monzában, a Williamsszel egy körön felállított 262 kilométer/órás átlagsebesség-rekordját 2018-ban döntötte meg a 2007-ben vb-győztes finn Kimi Räikkönen a Ferrari volánja mögött (263 kilométer/óra). A 40 évesen most is aktív Räikkönen szintén nem szerepel a rangsorban.  Bekerült viszont meglepetésre a legjobb 20 közé a 111 futamon egy pole pozícióig és egy győzelemig (2008, Hungaroring) jutó finn Heikki Kovalainen, aki 2013-ban távozott a Forma-1-ből. A most 38 éves versenyző a formula1.com összeállítása szerint azért kerülhetett az előkelő nyolcadik helyre, mert az algoritmus elsősorban azt vette figyelembe, hogy az időmérő edzéseken az adott pilóta gyorsabb volt-e, vagy csak kicsivel maradt-e el a kiváló köridőket autózó csapattársánál. A szintén csak egy futamgyőzelemmel rendelkező Jarno Trulli kilencedik helye valamelyest érthető, a 46 esztendős versenyző ugyanis híres volt arról, hogy nagyon gyors volt egy körön, ám az időmérőkön elért előkelő rajtpozícióját nem tudta megfelelően kamatoztatni a versenyeken. A négyszeres világbajnok Sebastian Vettel a 10., a szintén négy vb-címet begyűjtött Alain Prost 20. lett a listán, melyről ugyanakkor lemaradt például Nigel Mansell és Mika Häkkinen, ugyanakkor a 15. helyen ott van az F1-ben csak a második idényét töltő brit Lando Norris. Érdekesség, hogy az idén ülés nélkül maradt, de a koronavírusos Sergio Pérezt két futamon helyettesítő Nico Hülkenberg 12. lett a rangsorban. A szurkolók a Forma-1 hivatalos Twitter-oldalán a lista publikálásakor megragadták a lehetőséget, hogy a Ferrarival szenvedő Vettel idei gyenge teljesítményén élcelődjenek. Egyikük azt írta, "amikor már azt gondolnád, hogy 2020 nem alakulhat ennél rosszabbul Sebastian számára, egy ilyen listán a 10. helyen végez Jarno Trulli mögött".