A Volvo Cars átdolgozta XC40-es modellcsaládját - a változások sorában a leglátványosabb a tisztán elektromos XC40 Recharge külső megújulása. Emellett a vállalat bemutatja a tisztán elektromos C40 Recharge modell egy villanymotoros változatát. 2017-es bemutatkozásakor a Volvo XC40 friss, kreatív, karakteres újdonságként gazdagította a márka palettáját. Most, öt évvel később a típus a vállalat kínálatának díjnyertes, meghatározó tagja, amely rendre az értékesítési ranglisták élén szerepel. Hogy a típus előremutató formavilágát és modern karakterét még inkább megerősítse, a Volvo Cars formatervezői átdolgozták az XC40 modellcsaládot. Az új első lökhárító és a keret nélküli hűtőmaszk bevezetésével a tisztán elektromos XC40 Recharge optikailag igazodik a Volvo C40 Recharge megjelenéséhez, így a Volvo Cars elektrifikációs törekvéseit jelképező modellpáros egységesen léphet fel. A jellegzetes Thor kalapácsa fényszórókat ultramodern pixel LED világítás-technológia egészíti ki. Ez automatikusan alkalmazkodik a jármű előtti forgalomhoz, és a többi autós elvakítása nélkül biztosít optimális megvilágítást. Ezen túlmenően a tisztán elektromos XC40 Recharge modellhez opcióként prémium bőrmentes kárpitozás, továbbá új karosszériaszínek és keréktárcsák választhatók, így az ügyfelek még inkább saját ízlésükhöz alakíthatják az autót. „A Volvo Cars egyre közelebb kerül ahhoz, hogy tisztán elektromos autógyártóvá váljon, és ehhez formanyelvünk is igazodik.” – mondta Robin Page, a Volvo Cars vezető formatervezője. „A tisztán elektromos XC40 megújítása során továbbfejlesztettük a márka összetéveszthetetlen dizájnját, olyan, modernebb kialakítást teremtve, amely kecsesebb orrészt és még erőteljesebben integrált hűtőmaszkot alkalmaz.” Ezen túlmenően a Volvo Cars bemutatta az eddig két villanymotorral kínált, tisztán elektromos C40 Recharge egy villanymotoros változatát. A vállalat ezzel tovább bővíti tisztán elektromos modelljeinek kínálatát, egyben támogatja azon törekvését, hogy ügyfeleinek minél szélesebb köre számára tegye lehetővé az elektromos mobilitásra történő átállást. Az új egymotoros, elsőkerék-hajtású C40 megjelenésével négytagúra bővül a vállalat tisztán elektromos modellváltozatainak kínálata. Ezzel a vállalat fontos lépést tesz azon célkitűzésének megvalósítása felé, hogy 2030-tól kizárólag tisztán elektromos autókat forgalmazzon. Az egy villanymotoros C40 Recharge 69 kWh kapacitású akkumulátor-csomagot kap; várható hatótávolsága elérheti a 434 kilométert (WLTP norma szerint.) Az akkumulátor gyorstöltővel körülbelül 32 perc alatt tölthető 10%-ról 80%-ra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Így könnyen lehet, hogy másoknak más versenyautók jutnak majd eszükbe, amikor a legszebb F1 autókat vesszük sorrendbe, de ha valakire, hát a Goodwood újságíróira érdemes hallgatni, amikor autósport történelemről van szó. Most ugyanis ők állították össze saját toplistájukat a királykategória minden idők legszebb autóiról, amin érződik ugyan némi brit befolyás, de legtöbbször igazat kellett nekik adnom. Ligier JS/11 Akárhogyis: nincs is jobb pillanat egy kis időutazásra, mint most, a bajnokság egyik legkomolyabb szabályváltozása előtt. Az már most látszik, hogy a padlólemez alatt futó venturi-csatornák valamelyest visszahozzák a wingcar korszakot, ami teljesen más mérnöki megoldásokat igényel. Ugyanakkor korántsem láthatunk annyira elvetemült megoldásokat, mint amilyen például a Ligier JS/11 volt. Mindössze két aktív éve volt, 1979-ben és 1980-ban, és tulajdonképpen az egész autó egy nagy szárny volt. Azonban pont ez a puritán, funkcionális hozzáállás teszi a maga nemében vonzóvá is. A kaszni két oldalát erősen lezárták, hogy fokozzák a kocsi alatt keletkező szívó hatást, míg az első szárnyat teljesen elhagyták, hiszen a tapadást nem onnan szerezték. McLaren MP4-20 Erős ugrás a korában a McLaren MP4-20, ami sokak szerint – többek között szerintem is – a világ legszebb Forma-1-es autója. 2005-öt írunk, amikor minden idők legarányosabb, legkecsesebb versenyautói születtek a Száguldó Cirkuszban, de közülük is kiemelkedik az a West dekoros, ezüst-fekete McLaren, amivel Kimi Raikkonen majdnem megszerezte első világbajnoki címét. Fernando Alonsoval egész évben csodálatos csatákat vívtak – olyanokat, amikre azóta sem volt példa, noha a két nagyöreg néha visszahozta számunkra azt a korszakot 2021-ben, amikor végre ismét együtt voltak pályán. Az MP4/20 volt az utolsó McLaren, ami Adrien Newey maximalista kezei közül kikerült, és ezzel szerintem mindent elmondtam. Lotus 72 Ugyanakkor legalább ennyire ikonikus a Lotus fekete-arany John Player Special festése, ami talán a Lotus 72-n teljesedett ki leginkább – noha a duplaszárnyas Lotus 76 is elég vadul nézett ki. A 72-es tulajdonképpen a wedge forma kiteljesedése volt. Egy hasábként szelte át magát a levegőn, és még a szárny is a kaszni meghosszabbításaként működött. Nem véletlenül, hogy végül ennyire sikeres tudott lenni a típus, ami nem csak jellegzetes dekorjáról, de masszívan kiálló légbeömlőjéről is könnyen felismerhető. Ferrari 641 Persze mit érnek egy ilyen lista az egyetlen gyártó nélkül, aki az F1 bajnokság 1950-es születésétől töretlenül ott van a rajtrácson minden egyes évben. Igen, ez a Ferrari, akinek még csak eredményeket sem kell felmutatnia, hogy legenda legyen – egyszerűen a Ferrari maga a Forma-1 . Megannyi gyönyörű versenyautót tudnánk a nevük mellett sorolni, ugyanakkor a Ferrari 641 az az autó, meghatározta egy modern Forma-1-es autó alapjait. Talán azóta sem készült ennyire letisztult, modern, szárnyas dizájn, amit vörös-fekete fényezésben csak még inkább tündökölt. Na jó, talán elődje, a 640-es még minimalistább, ugyanakkor a 641-es oldaldobozai csak még szexibbé varázsolták az olasz remekművet. Egyébként utóbbi szintén ettől fogva lett alapvetés az F1-ben, egészen a mai napig. Williams FW14B Még magam sem tudom, hogy zseniális Canon-Camel-Renault festése miatt, vagy Adrien Newey korszakalkotó mérnöki megoldásai miatt került be a listába a Williams FW14B a listába, de az biztos, hogy itt a helye. Hiszen a Williams név nem véletlenül volt és marad legendás a Forma-1 történelmében – még, ha most sereghajtók is. Olyan technológiákat alkalmaztak a brit versenyautón már akkor, mint a kipörgésgátló vagy az az aktív futómű. Nem véletlen, hogy az 1992-es szezon első öt futamát zsinórban megnyerték, majd lettek világbajnokok. Ez volt a Williams aranykora, és talán az egyetlen autó, aminek ennyi szín is jól állt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az ötventagú zsűri a legjobbnak járó ‘Best of the Best’ kitüntetéssel ismerte el az újdonság jövőbe mutató formatervét. Ugyanakkor az EV6 az újító szellemet díjazó ‘Innovative Products’ kategória első helyét is megszerezte. Az EV6 a Kia első, alapjaitól tisztán elektromos hajtásra tervezett modelljeként a márka fejlődésének új irányát is szimbolizálja, amely révén a cég a fenntartható mobilitás egyik világszinten is vezető szolgáltatójává kíván válni. Az úttörő elektromos crossover már a Kia új formanyelve, az ‘egyesült ellentétek’ jegyében született határozott formai identitással, amit a látványos élek és térformák keltette feszültség határoz meg. Az EV6 az első Kia a márka kifejezetten akkumulátoros-elektromos hajtásláncokhoz kifejlesztett, E-GMP nevű globális moduláris padlólemezén. Ezek az alapok teszik lehetővé azt is, hogy az EV6 kategóriája egyik legtágasabb utasterét kínálja akár 528 km-es hatótávolság mellett. A 800 V-os, nagyfeszültségű ultragyors töltéssel a hajtáslánc akkumulátora akár mindössze 18 perc alatt 10-ről 80%-os szintig telíthető. Az EV6 a Kia Red Dot sikereinek folytatója: 2009 óta, – amikor a Soul első koreai modellként Red Dot díjat nyert – összesen 27 Kia részesült ilyen elismerésben. A Red Dot a világ egyik legnagyobb és legrangosabb formatervezési elismerése, 1955-ben alapították és az Észak-Rajna-Vesztfáliában működő Design Zentrum hirdeti meg minden évben, három fő kategóriában: Termékforma, Kommunikációs dizájn és Koncepció. Az idei pályaműveket ötventagú, független formatervezőkből, egyetemi oktatókból és szakújságírókból álló zsűri minősítette. A megjelenésen kívül fontos értékelési szempont volt a funkcionalitás, az ergonómia, a minőség és a környezettudatosság is. Az "Innovative Products" alkategóriában hagyományosan a pályaművek újdonságértéke a legfontosabb minősítési szempont. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Hengchi 5 gyártása: A modellt Tiencsinben gyártják. (Fotó: Evergrande NEV) A pénzügyi nehézségekkel küzdő kínai Evergrande ingatlancsoport nagy lépést tett afelé, hogy elektromosautó gyártóvá váljon. Amint arról a Golem informatikai hírportál a Weibo kínai közösségi hálózat megfelelő cikkeire hivatkozva beszámolt, az Evergrande New Energy Vehicle Group (Evergrande NEV) autórészlege már gyártja első modelljét: a kompakt E-SUV Hengchi 5-öt. Korábbi sajtóértesülések szerint az évtized végére az Evergrande csoport autógyártóvá alakul át. Az első saját autó most a tiencsini gyárban – a cégcsoport három kínai üzemének egyikében – készült el, tizenkét nappal a sorozatgyártás ténylegesen tervezett megkezdése előtt. Az elektromos autók kínai piacán a Hengchi 5-nek viszonylag megfizethetőnek kell lennie – írja a honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!