A korábbi fordulókban összesen több mint 5300 elektromos kerékpár kedvezményes megvásárlásához igényeltek 577 millió  forintos hozzájárulást. Az 1 milliárd forintos keretösszegű pályázat legújabb szakasza október 4-én, hétfőn reggel 8 órakor nyílik meg. A támogatás maximális mértéke a vételár fele, pedálszenzoros kerékpárok esetében legfeljebb 90 ezer forint, nyomatékszenzoros kerékpárok esetében pedig legfeljebb 150 ezer forint. "A kormány számára a teremtett világ védelme nemcsak egy jelszó, hanem valódi küldetés, ezért is alkottuk meg és hajtjuk végre a Klíma- és Természetvédelmi Akciótervet, amelynek fontos része a közlekedés zöldítése. Az elektromos kerékpárok vásárlását segítő pályázat célja, hogy csökkentsük a munkavállalók autóhasználatát, egészséges, környezetkímélő kerékpározásra ösztönözzük a magyar embereket a hétköznapokban is" - fejtette ki Schanda Tamás. A pályázat részleteiről az IFKA honlapján érhető el bővebb tájékoztatás. A dokumentumokat ebben a fordulóban 2021. október 8-án, pénteken éjfélig lehet benyújtani - közölte az államtitkár. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A tárca ismertetése szerint a gyorsított munkavállalási elbírálás feltételei közé tartozik, hogy a sofőröknek október 15-ig meg kell érkezniük Nagy-Britanniába. A határon üzemanyagszállító teherautók vezetésére érvényes - C vagy C+E kategóriás - jogosítványt kell felmutatni, amelyet az Európai Unió vagy az Európai Gazdasági Térség (EEA) országaiban, vagy Svájcban állítottak ki. Be kell szerezni emellett a brit üzleti, energiaügyi és iparstratégiai minisztériumtól egy engedélyező okiratot is. Azok a munkavállalók, akik teljesítik e feltételeket, 2022. március 31-ig dolgozhatnak üzemanyagszállító tartályautók vezetőjeként Nagy-Britanniában. A belügyminisztérium szombati ismertetése hangsúlyozza: a beléptetést intéző határőrizeti illetékes elbírálásán múlik, hogy a munkavállalásra érkező kamionsofőrök megfelelnek-e a kiírt feltételeknek és beutazhatnak-e Nagy-Britanniába munkavállalás céljából. Az elbírálás során a határvédelmi szolgálat tisztviselője a felmutatott vezetői engedélyek ellenőrzése mellett megvizsgálja, hogy a jelentkező valóban üzemanyagszállító tartályautók vezetésére kiírt állások betöltése végett kíván-e beutazni, képes-e saját megélhetéséről és szállásáról közpénzből származó juttatások igénybevétele nélkül gondoskodni, és azt is, hogy a munkavállalási engedély lejárta után szándékában áll-e elhagyni Nagy-Britanniát - áll a brit belügyminisztérium szombati tájékoztatásában. A tárca hangsúlyozza azt is, hogy ha az így szerzett átmeneti munkavállalási engedély birtokosa az engedély lejárta előtt távozik az országból - például rövid időre hazalátogat -, engedélye érvényét veszti, de az illető visszatérhet Nagy-Britanniába, és ha felmutatja az eredeti elbíráláshoz használt okmányait, újból munkavállalási engedélyt kap üzemanyagszállító teherautók vezetésére. Az így újból megadott engedély is azonban csak március 31-ig érvényes. A brit EU-tagság tavaly január 31-én szűnt meg. A brit kormány az ezután életbe lépett 11 havi átmeneti időszak lejártával, idén januártól új szabályozást honosított meg, amely főleg a szakképzettség és az angol nyelvtudás alapján pontozásos kritériumrendszert alkalmaz a külföldiek nagy-britanniai munkavállalási kérelmeinek elbírálásához, függetlenül attól, hogy a kérelmezők az EU-ból vagy máshonnan érkeznek. Előnyt jelent az is, ha a kérelmező hiányszakmának számító területeken tud állásokat betölteni, de a kamionsofőri foglalkozás eddig nem szerepelt ezek hivatalos listáján. A múlt hét közepén azonban országszerte pánikszerű vásárlási roham kezdődött a benzinkutaknál, miután több nagy forgalmazó bejelentette, hogy kénytelen töltőállomásokat bezárni, mert a tartályautó-sofőrök krónikus hiánya miatt nem tudja teljes hálózatát folyamatosan ellátni üzemanyaggal. Az ország jelentős térségeiben azóta is folyamatosak a hosszú, esetenként több órás sorok a benzinkutaknál. A brit lakossági piac 65 százalékát ellátó független kiskereskedelmi üzemanyag-forgalmazók szakmai szervezete, a Petrol Retailers Association (PRA) szombaton közölte, hogy az általa képviselt 5500 nagy-britanniai töltőállomás 26 százalékában még mindig nem lehet semmiféle üzemanyagot kapni. A PRA felmérése szerint változatlanul Londonban és Délkelet-Angliában a legrosszabb - sőt valószínűleg még romlott is - a helyzet, más országrészekben viszont egyértelmű javulás észlelhető. A brit kormány kérésére hétfőtől a hadsereg kétszáz tagja is bekapcsolódik az üzemanyagszállításba. A fuvarozói szakma érdekképviseleti szervezeteinek számításai szerint azonban a brit áruszállítási szektorból legalább százezer kamionsofőr hiányzik, elsősorban azért, mert a brit EU-tagság megszűnése (Brexit) óta rengeteg uniós munkavállaló távozott Nagy-Britanniából. A brit közúti áruszállítási szövetség (Road Haulage Association) legutóbbi becslése szerint csak az új munkavállalási szabályok januári életbe lépése óta 30 ezer külföldi kamionsofőr hagyta el az országot. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

 A tájékoztatás szerint a főváros XXI. kerületében, a Szent István úton eddig tisztázatlan körülmények között ütközött össze a személyautó és a busz. A balesetben a gépkocsiban utazó mindkét férfi olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. Az elsődleges információk alapján a busz utasai közül ketten könnyebben megsérültek. A helyszínelés idejére a balesettel érintett útszakaszt lezárták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A koncepció változatlan Nem tervez hosszútávra a Volkswagen a valaha egyik legnépszerűbb modelljével, hiszen az aktuális harmadik generáció után, nem fejlesztik tovább a típust. Pedig pár évvel ezelőtt még volt értelme pénzt tenni a buszlimuzin kategóriába. A kilencvenes évek közepén debütált a Volkswagen/Seat/Ford logóval is kapható széria, amit a megbízható, és elnyűhetetlennek tartott 1.9-es dízelmotorral tényleg masszív, strapabíró szerkezetnek ismerhettünk meg. Az autó bizonyított, hiszen nem területi képviselők jártak vele autópályán napi párszáz kilométert, hanem előbb gyerekekkel, majd kőműves, vagy festőbrigádokkal amortizálódott. Pakolni, na, azt lehetett bele, hiszen méretei, és kialakítása egyaránt alkalmassá tették akár komplett motorkerékpárok szállítására, vagy költözködésre is. Ezzel kapcsolatban nekem is személyes tapasztalásom volt, ugyanúgy, mint a bűvös 1000 kilométeres hatótávval. A nálam lévő második széria még egy fészliftet élt meg, de alapjaiban nagyobb változtatások nélkül búcsúzott. Elődjéhez képest 22 centiméterrel lett hosszabb, és majdnem 10 centivel szélesebb is. Eddig sem volt kicsi, de a parkolóban ránézve látszik igazán, hogy ez egy hatalmas batár. Az egyszeri anyuka, akinek hármas ikrei lettek, és el kell adnia a Ka-ját, bizony megijed majd, hogy innentől egy ekkora dobozzal kell megoldania a napi ide-odát a városban. Aztán amikor beül, és mindent körbe lát, akkor megnyugszik. Az első úton rájön, hogy ez ugyanaz, mint a szomszéd barátnő SUV-ja, mert ugyanazon a magasságon ül, és a méretek ellenére jól átlátható a karosszéria körüli tér. Parkolássegítő extrák pedig már bőven támogatják a szűkösebb helyekre parkolást is. De senki ne legyen annyira naiv, hogy azt higgye, hogy a KA-hoz hasonló egyszerűséggel cuppan majd be a Sharannal a szűk belvárosi parkolóhelyekre, és azért a sötét, és szűk mélygarázsokban is figyelni kell. Jól titkolja a korát, és szépen a méreteit A külseje tökéletesen illeszkedett a Volkswagen tíz évvel ezelőtti egyen arcába, ahol a Passat hetedig generációjától a Polo akkori ötödig generációjáig minden modell hasonló stílusjegyeket viselt. De valljuk be, jobban állnak nagyobb formán ezek a vonalak. Határozott, jó kiállású, fektetett ezüst telefonfülke, mégis van benne valami felsőbbrendűség, még így tíz év után is. Tény, hogy jobban takarít a belsőben, mint egy Lodgy, de nem hiszem, hogy ilyen ambíciókkal választanák a fiatal családapák. A belső tér végtelen, és ez szó szerint értendő. Ilyenkor azért mindig elgondolkodom, hogy mennyire kár a kategóriáért, aminek utolsó példányai még új autóként is elérhetőek (Toyota-, Dacia-, Ford- kínálatából) de az Alhambra, és Sharan párosától már búcsúznunk kellett, mert őket elvitte az SUV láz. Kényelmes helye van a sofőrnek, és nagyon szépen egyben maradt az utastér. Nyoma sincs a 2000-es évek ragacsos gombjainak.  A technika bírja a strapát? A másodig generációt már nem a legendás 1.9 dízel mozgatja, de a kínálatban természetesen szerepel gázolajos, két teljesítményszinten, a kisebb 150, míg a nagyobb (a tesztelt autóban is ez van) 170 Le. Ez a motor ideális az autó méreteihez. Minden forgalmi szituációban erős, dinamikus, olykor már a méreteit meghazudtolóan. Én semmiképpen nem választanám a 2015-ös fészlifttől kapható 1.4-es turbós motorral. Az autó karakteréhez egy nyomatékos dízelmotor illik leginkább, ha lehet akkor duplakuplungos DSG váltóval. Ez teszi igazán kényelmessé, és egyszerűvé a mindennapi közlekedést. A fogyasztás a nagy homlokfelület, és súly miatt magas. Városi használatban, extrém rövid távokon 9 liter, a sebességhatár tetején autózva autópályán közelebb lesz a nyolchoz, mint a héthez. Ha anya be szeretne ülni a két gyerekülés közé, és ragaszkodik a márkához, akkor a Sharan lesz a befutó, mert csak itt van három teljes értékű ülés a második sorban. Na de, hogy pusztulnak az alkatrészek? Jogosan merülhet fel a kérdés, hiszen egy tíz év körüli autónál minden előjöhet. A motorban 200.000 kilométeres futás felett a befecskendező rendszer bármelyik komponense megadhatja magát. Mit tehetünk tulajdonosként? Csak megbízható forrásból tankolunk, ha lehet, mindig legyen tele a tank, és minden olajcsere alkalmával, (ami legkésőbb évente (!) esedékes) cseréljünk gázolajszűrőt is. A DSG váltónál 60.000 kilométer a hajtómű olajcsere periódus, én ezt megtisztelném annyival, hogy inkább hamarabb egy picit, mert abból baj nem lehet. És persze végül, de nem utolsó sorban, a felhasználási igényeket figyelembe véve válaszunk dízelmotort, tehát 10 kilométer alatti távra nem érdemes indítani. Akkor inkább maradjon meg anyának a KA, mert városi szaladgálónak bőven kitermeli az árát, mivel egy motor, vagy váltófelújítás a bonyolult technika, és az általános szakszerviz díjszabás mellett a milliós tételt is súrolhatja. A rozsdásodásra is érdemes figyelni, takarítani kell az esővíz elvezetőket, és a doblemezeket bizony le kell venni, hogy a téli időszakban felhordott latyakos sár ne okozzon maradandó károsodást. Általánosságban elmondható, hogy a fő alkatrészek hibája nagyon zsebbe nyúlós lesz, de a kopó/fogyó alkatrészek árai átlagosak, és nagyon jó a választék a nem gyári minőségű alkatrészek piacán, így mindenki anyagi helyzetének megfelelő minőséget választhat. A verdikt pedig az,.. hogy nem a szívem csücske a márka, viszont azt nem tudom letagadni, hogy a nálam teszten lévő használt Volkswageneket általában úgy adom vissza, hogy nem igazán tudok belekötni, legyen az egy tíz, vagy akár húsz éves modell. De persze mindig mindent a helyén kell kezelni, és nagyon is jól visszaigazolja ezt a kijelentésemet az, hogy minden modellnél jelen van a piac többi szereplőjéhez képest jelentős, 10-30 %-os árkülönbség. Viszont a minőségérzet, és a tartósság ezek szerint mindig is megmutatkozik az árszabásban. 10 millió Ft körül volt az új ára, de a koronavírus miatti használtautó piac átrendeződés okán egy ilyen felszereltségű Sharanért manapság is elkérnek 4-4,5 millió Forintot, pedig már átlépték a 10 éves kort. De elképzelni sem tudnék jobb választást egy igazolható előélettel és szerviz múlttal rendelkező autónál, ha hirtelen sok gyermek szaladna össze, vagy akkor is, ha helyre van szükség. Az autó egy évtized után is stabilan hozza a Volkswagenre jellemző minőséget és hangulatot, így érzelmet, tüzet, pajkosságot nem is kerestem benne. Adatok: Teljesítmény: 125 kw (170 hp) Csúcssebesség: 204 km/h Gyorsulás 0-100 Km / H: 9,8 s Hengerűrtartalom: 1968 cc Tömeg: 1674 kg Hossz: 4854 mm Szélesség: 1904 mm Magasság: 1738 mm Tengelytávolság: 2919 mm Ha Ön is Sharant vezet, facebook oldalunkon megírhatja véleményét autójáról. És várjuk ajánlásaikat, legközelebb milyen használt autóról olvasnának tesztet az Autószektoron?