2025-ben növelte globális bevételét a Bosch
2026.01.30.
Az előzetes adatok alapján a a Robert Bosch GmbH árbevétele az előző évihez képest kismértékben nőtt, 91 milliárd euró lett (2024-ben 90,3 milliárd euró volt). Árfolyamhatások nélkül az árbevétel 4,2 százalékos növekedést mutatott. Az árbevétel-arányos üzemi eredmény elmaradt a várakozásoktól, mintegy 2 százalék lett.
„Az eredményeink hűen tükrözik a gazdasági környezetet. 2025 a Bosch számára nehéz, kihívásokkal teli év volt” – mondta Stefan Hartung, a Robert Bosch GmbH igazgatóságának elnöke a vállalat előzetes üzleti eredményeivel kapcsolatban.
Az elmúlt év lassabb növekedésének fő oka a gyenge gazdasági környezet és az egyre nagyobb kihívást jelentő piaci feltételek. Az eredményeket emellett negatívan befolyásolta a visszafogott értékesítésből származó árbevétel-kiesés, a megemelkedett vámok, valamint az, hogy a szükséges szerkezeti átalakításokhoz jelentős mértékű céltartalékokat kellett felhasználni. A szerkezeti átalakításokra azért van szükség, hogy a vállalat hosszú távon is gazdaságilag stabil és pénzügyileg független maradhasson. Ehhez a Boschnak továbbra is 6-8 százalékos éves árbevétel-növekedést kell elérnie, legalább 7 százalékos árbevétel-arányos üzemi eredmény mellett. A jelenlegi gazdasági helyzetben a vállalat arra számít, hogy ezt legkorábban 2027-ben teljesíti - közölték.
A közlemény kiemelte: a globális autóiparban tapasztalható rendkívül magas árak és a kiélezett verseny miatt évente mintegy 2,5 milliárd eurós költséghiány keletkezik világszinten. Ennek eredményeként a Bosch tavaly bejelentette, hogy 13 ezer munkahelyet kényszerül megszüntetni.
A Bosch meghatározó piacain kialakult nehéz helyzet jelentősen befolyásolta az üzleti szektorok árbevételét. A mobilitás üzleti szektor árbevétele 56 milliárd euró lett, 0,3 százalékkal (árfolyamhatások nélkül 3,1 százalékkal) nőtt az előző évhez képest.
Az ipari technika üzleti terület 6,5 milliárd euró árbevételt ért el tavaly. A 0,9 százalékos növekedéssel a gépgyártási és az építőipari szektorok nehéz helyzete ellenére is sikerült fenntartani az előző évi szintet. Árfolyamhatások nélkül az árbevétel 3,2 százalékos növekedést jelent.
A fogyasztási cikkek üzleti szektor árbevétele 1,9 százalékkal 19,9 milliárd euróra csökkent, ami árfolyamhatások nélkül 4 százalékos növekedésnek felel meg. A visszaesés fő oka a fogyasztók továbbra is visszafogott költekezése.
Az energia és épülettechnika üzleti szektor 8,4 milliárd eurós árbevételt ért el. A mérsékelt építőipari tevékenység ellenére az árbevétel 12,3 százalékkal, árfolyamhatások nélkül 15,3 százalékkal nőtt az előző évhez képest.
Az üzleti eredmény ismét Európában volt a leggyengébb, míg Amerika és az ázsiai-csendes-óceáni térség biztatóbban zárta az évet. Európában az árbevétel 44,2 milliárd euró lett, ami 0,6 százalékos csökkenést, árfolyamhatások nélkül 1,5 százalékos növekedést jelent. Amerikában az árbevétel 3,6 százalékkal, árfolyamhatások nélkül 9,2 százalékkal 18,5 milliárd euróra nőtt. Az ázsiai és csendes-óceáni térségben az árbevétel 28,3 milliárd euró volt, ami 1,2 százalékos, árfolyamhatások nélkül pedig 5,6 százalékos növekedést jelent.
A Bosch közlése szerint 2025. december 31-én a Bosch csoport világszerte mintegy 412 400 főt foglalkoztatott, 5400 fővel kevesebbet, mint az azt megelőző évben. A munkatársak száma Németországban csökkent a leginkább, 6500 fővel 123 100 munkatársra.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Dr. Oliver Kuhnle lesz a CarGarantie új pénzügyi igazgatója
2026.01.30.
Oliver Kuhnle igazgatósági tagként felel a pénzügy, a controlling, a központi szolgáltatások, jogi ügyek és megfelelés és a humánerőforrás területekért. Stuttgartban üzleti gazdaságtant (BWL) tanult, majd pénzügy területén szerzett doktori fokozatot. Ezt követően különböző pozíciókat töltött be a W&W‑csoportnál (Wüstenrot & Württembergische). Többek között vezette a csoport vagyonkezelőjének értékpapír‑riportingját, valamint felelős volt a vagyonbiztosítási terület átalakítási programjáért. Ezenkívül több éven keresztül a W&W digitális márkája, az Adam Riese alapító és egyedüli ügyvezetője volt.
Wolfgang Bach nyugdíjba vonul
Több mint nyolc év igazgatósági munka után Wolfgang Bach, a CarGarantie pénzügyi igazgatója (CFO), nyugdíjba vonul. Az átmeneti időszakban még szakmai támogatást nyújt a vállalat számára, mielőtt végleg távozik az igazgatóságból.
2017. november 1-je óta a pénzügy, controlling, a központi szolgáltatások, jogi ügyek és megfelelés és HR területekért felelt az igazgatóságban. A CarGarantie ezúton is kifejezi őszinte köszönetét hosszú éveken át végzett munkájáért, és minden jót kíván neki a jövőre nézve.
A vállalat stratégiai céljainak támogatása
Dr. Oliver Kuhnle korábbi szakmai tapasztalata és szakértelme kiválóan illeszkedik a CarGarantie stratégiai céljaihoz. A vállalat sok sikert kíván neki új pozíciójában, és sikeres indulást az új feladatkörben.
A francia hadsereg hétezer Zetros teherautót rendelt
2026.01.30.
A hadsereg által megrendelt járműveket az Arquus – a John Cockerill Defense Group részeként – és a Daimler Truck közösen szállítja a PL6T program keretében, amelynek célja a francia hadsereg logisztikai és műszaki járműveinek teljes körű modernizációja.
A beszerzés központi eleme a 6x6 hajtásképletű, hat tonna teherbírású Zetros, amelyet világszerte strapabírásáról, terepjáró képességéről és egyszerű, katonai szempontból előnyös konstrukciójáról ismernek. A francia hadsereg számára gyártott változatok a megbízható OM 460-as, Euro 3-as turbódízellel készülnek, amelyet teljesen automata, hidrodinamikus nyomatékváltóval szerelt váltó egészít ki. Ezt a kombinációt kifejezetten a nagy igénybevételű katonai bevetésekhez optimalizálták.
A járművek gyártása két országban zajlik majd: a Zetros alapjait a Daimler Truck németországi (Wörth) és franciaországi (Molsheim) üzemei készítik, míg a katonai teherautóvá való végleges kialakítás az Arquus három telephelyén – Limoges-ban, Garchizyben és Saint-Nazaire-ben – történik. Itt kapják meg a járművek a különböző felépítményeket és kiegészítő rendszereket, a többi között a csapatszállító modulokat, műszaki jármű-konfigurációkat, autódaru-felszerelést, cserélhető konténeres megoldásokat, illetve csörlővel szerelt változatokat.
Az első, Zetros by Arquus jelzéssel ellátott francia példányokat már 2024 októberében bemutatták.
Az Arquus név a francia védelmi iparban viszonylag új, de története jóval régebbre nyúlik vissza. A vállalat 2018-ban jött létre több patinás gyártó – köztük a Renault Trucks Defense, az Acmat és a Panhard – összeolvadásával. A cég 2024 júliusában a John Cockerill Defense Group része lett, amivel tovább erősödött a pozíciója az európai katonai járműgyártás élvonalában.
A hétezer Zetros beszerzése nemcsak a francia haderő mobilitását fokozza jelentős mértékben, hanem azt is jelzi, hogy a hadsereg hosszú távon a jól bevált, moduláris felépítésű, könnyen karbantartható járművekre kívánja alapozni logisztikai kapacitásait.
Szijjártó Péter: az Audi győri gyára folyamatosan növeli a termelését és idén új motortípus gyártását is megkezdik
2026.01.30.
Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter beszédet mond az egymilliomodik Q3-as modell elkészülte alkalmából tartott ünnepségen 2025. A kormány új stratégiai együttműködési megállapodást kötött az Audival. MTI/Krizsán Csaba
A tárcavezető az Audi Hungaria vezetőivel folytatott egyeztetését követően üdvözölte azt, hogy a német vállalat győri üzeme egyre magasabb számokat produkál mind az autók, mind a motorok gyártása terén.
Rámutatott, hogy a győri gyár versenyképessége a mára ott dolgozó 11,5 ezer embernek köszönhetően a Volkswagen-csoporton belül és általánosságban az autóiparban is kiemelkedőnek számít.
"A vállalat vezetői arról számoltak be, hogy sikeres az Audi átállása az autóipar új korszakára, az elektromos autóipar korszakára, folyamatosan nő a győri gyárban legyártott motorok között az elektromos motoroknak az aránya. Mind a két modell, amelyet Győrött gyártanak, a Cupra és a Q3 is fantasztikus piaci sikereket ér el" - mondta.
Majd hozzátette, hogy az Audi már készül arra, hogy az idei év közepén megindítják az újabb elektromos motorszéria gyártását.
"Az előkészületek jól állnak, és ennek az új motortípusnak a gyártásával az Audi még fontosabb szerepet fog betölteni a Volkswagen konszernben" - húzta alá.
Szijjártó Péter leszögezte, hogy Győrben azonban nem csak gyártás zajlik, mivel az Audi Magyarországra telepített különböző regionális szolgáltatási funkciókat is.
"Így az Audi tipikus példája annak, hogy hogyan nő a hozzáadott érték a magyar gazdaságban, és hogyan áll elő az, hogy azon vállalatok, amelyek nagymértékű termelést valósítanak meg Magyarországon, azok később már a szolgáltatási és a kutatással-fejlesztéssel foglalkozó funkciókat is idehozzák" - emelte ki.
"Az Audi tehát továbbra is a magyar gazdaság fontos zászlóshajója. A magyar exportranglistának egyik vezető vállalata, több mint 11,5 ezer magyar, alapvetően győri, Győr környéki embernek adnak munkát, és beszállítóikon keresztül pedig több tízezer magyar család megélhetéséhez járulnak hozzá" - jegyezte meg.
"Ma tehát jó híreket kaptunk Győrből. Az Audi győri gyára sikeres, és a következő időszakban még majd további sikerekről fognak tudni beszámolni a magyar nyilvánosságnak" - összegzett.
MTI
A Mercedes nem áll le Dubajban: itt az ingatlanfejlesztés második üteme
2026.01.30.
A több toronyból álló koncepció az egyedi lakóépületeket gondosan válogatott életmód-, wellness-, sport- és kiskereskedelmi kínálattal ötvözi.
Fotók: Daimler
A „város a városban” koncepciót a Mercedes-Benz érzéki tisztaság formatervezési filozófiája alakítja, amely a márka DNS-ét építészetté alakítja, érzelmi kapcsolódási pontokat teremtve.
A Mercedes-Benz és a Binghatti bemutatja második közös projektjét, a Mercedes-Benz Places |Binghatti City-t, új részletekkel a dizájnról és a jellemzőkről. A „város a városban” megálmodott építészeti koncepció közel 836 000 négyzetmétert ölel fel, és több mint 13 000 lakóegységet foglal magában tizenkét toronyban elosztva. A központi épületet, a „Vision Iconic”-ot, és a környező építményeket egy koherens építészeti nyelv köti össze, amelyet a Mercedes-Benz jellegzetes formatervezése ihletett. A projekt a partnerek dubaji együttműködését egyetlen toronyházból egy több toronyból álló koncepcióvá bővíti, amely a dizájnra, a mobilitásra és a közösségre összpontosít.
„A Mercedes-Benz Places-szel márkánk egyedi DNS-ét holisztikus, ügyfélközpontú és összekapcsolt életterekké alakítjuk. Ez a projekt új mércét állít fel az exkluzív városi élet számára. Idén 140 éves vállalati történelmet ünnepelünk – egy olyan örökséget, amellyel kevesen büszkélkedhetnek. A Mercedes-Benz Places Binghatti City az első olyan projekt, amelyen keresztül örökségünket egy ilyen léptékű ingatlankoncepcióvá alakítjuk: egy holisztikusan megtervezett élettérré, egy városon belüli várossá, amely megtestesíti jellegzetes identitásunkat.”
Axel Harries, a Mercedes-Benz AG globális szerviz- és alkatrészrészlegének vezetője
„Együttműködésünk a Mercedes-Benz-zel folyamatosan fejlődik, a kezdeti közös toronytól a teljesen integrált főtervű közösségig. A Mercedes-Benz Places Binghatti City megtestesíti közös törekvésünket, hogy újraértelmezzük a nagy léptékű élet márkaélményét. Itt a design, az innováció és a közösség egyesül, hogy formálják a városi élet jövőjét Dubajban.”
Muhammad Binghatti, a Binghatti Developers elnöke
Érzéki Tisztaság: Inspiráció, amely túlmutat az autón
A márka vezető tervezőivel együttműködve kifejlesztett külső a Mercedes-Benz Érzéki Tisztaság formatervezési filozófiáját testesíti meg. A tizenkét, egymást követő torony jellegzetes kompozíciója a dinamizmust és a sebességet szimbolizálja. A peronok feletti lebegő hatás eleganciát áraszt, míg a jellegzetes ezüst és króm díszítések a márka autóipari örökségére utalnak. Távolról nézve a városkép erőteljes jelenléte koherens, luxus érzetet áraszt, jellegzetes és azonnal felismerhető megjelenést teremtve. A márka ikonikus státusza mélyen gyökerezik a projektben. Ennek megfelelően mind a tizenkét torony koncepcióautók nevét viseli, amelyek tükrözik és szimbolizálják a Mercedes-Benz elképzelését arról, hogyan egyesül az örökség és a jövő, feszegetve a lehetséges határait. Az épületeket például a vizionárius „Mercedes-Benz Vision One-Eleven”, a történelmi „Vision Mercedes Simplex”, a luxus „Vision Mercedes-Maybach 6” és a forradalmi „Vision AVTR” modellekről nevezték el.
Belsőépítészet: Időtlen, minimalista és félreérthetetlenül Mercedes-Benz
A belső terek az érzéki tisztaság, az érzelem és az intelligencia lényegét közvetítik minimalista és időtlen esztétikán keresztül. Minden rezidenciát úgy terveztek, hogy fokozzák a Mercedes-Benz márkaélményt. A fekete és az ezüst alkotja az elsődleges színpalettát, amelyet autentikus anyagok, például bőr és fa egészítenek ki a melegség és az akadálymentesség érdekében. A grafikai márkaelemek vizuálisan tükrözik a jellegzetes identitást. A rezidenciákat a mindennapi kényelem maximalizálása érdekében tervezték aprólékos részletekkel és fejlett technológiai integrációval.
Kertépítés – Természet és innováció harmóniában
A kertet az elegancia és a nyugalom oázisaként képzelték el, ahol a természet és az innováció találkozik. A nyugtató vízfelületek és a dedikált pihenőterületek alakítják a Mercedes-Benz Places Binghatti City környezetét, ötvözve a luxusélményt a környezettudatos megoldásokkal. A Grand Promenade az üdülőhely zöld szívét alkotja, összekötve a jellegzetes közösségi tereket, mint például a rendezvényekhez használt Crown Arénát, a piknikezőhelyet és a Meadow Paviliont, olyan családbarát területekkel, mint a Little Marvels és az Aqua Joy. Minden terület természetes módon összekapcsolódik, hogy elősegítse a közösségépítést és harmonikus összélményt teremtsen.
Válogatott életmód- és mobilitási ajánlatok
Az életmód-ökoszisztéma három egymással összefüggő pillérre épül: wellness, kikapcsolódás és közösség. A vízi élmények – családi medencék, végtelenített medencék és vízi játszóterek – alkotják a szabadidős kínálat gerincét, míg a legmodernebb edzőtermek, jógakabinok, kültéri edzőteraszok és skyjocking pályák elősegítik a jóllétet. Tizenkét specializált sportklub szolgálja ki a különféle érdeklődési köröket, a padeltől és squashtól a golf szimulátorokon, mászáson, víváson, íjászaton, valamint Pilates és spinning stúdiókon át. A tágas közösségi terek – egy bálterem, egy rendezvényterem, egy privát moziterem, egy e-sport társalgó és egy szállodai szintű concierge szolgáltatás – bőséges teret biztosítanak a társasági élethez. Az integrált elektromos jármű infrastruktúra és a mobilitási szolgáltatások zökkenőmentesen összekapcsolják a lakosokat az átfogó építészeti koncepción belül, a fenntarthatóságot és a kényelmet beépítve a mindennapi életbe.
Az MI mestereit képzik a DE Informatikai Karán
2026.01.30.
A mesterséges intelligencia már most jelentős hatást gyakorol a mindennapokra, jelen van mindenhol. Minden tudományterületet áthat a technológia térnyerése, így az informatikai képzéseknek is naprakésznek kell lenniük a legújabb tudás átadása érdekében. A Debreceni Egyetemen évek óta kiemelt fókusz irányul az MI-re és az azzal kapcsolatos képzésfejlesztésre, kutatásokra. Néhány éve már elérhető az adattudományi mesterképzés, melynek középpontjában szintén a mesterséges intelligencia áll, az új, négy féléves msc-vel azonban szakmaibb tudást szerezhetnek a hallgatók, az informatika és az MI kapcsolatát mélyebben, részletesebben megismerhetik, számos szakterületen kamatoztathatják a tudásukat.
A Debreceni Egyetem Informatikai Kara volt az első az országban, ami képzést indított a mesterséges intelligencia terén, ez volt az adattudomány msc. Időben felismertük a technológia jelentőségét és azt, hogy egyértelműen ebbe az irányba halad a világ. Ez a szak általánosabb értelemben foglalkozott a témával, nem kizárólag informatikusokat szólított meg. Az országban jelenleg mindenhol egyszerre indulnak MI-fókuszú mesterszakok, mi is igyekszünk meglovagolni ezeket a hullámokat úgy, hogy egy meglévő képzésünket fejlesztjük, közben pedig az adattudomány msc-t is megtartjuk. Így törekszünk arra, hogy minél erőteljesebb formában legyen jelen a mesterséges intelligencia a kar képzési portfóliójában – fogalmazott a DE IK dékánja.
Hajdu András kiemelte: a tématerület iránt óriási az érdeklődés, nem csak az Informatikai Karon, hanem a teljes intézményen belül, ez is indokolta, hogy egy olyan mesterképzést tegyen elérhetővé a kar, mely szinte minden szakterületet képes lefedni, így a megszerezhető tudás túlmutatva akár a "hagyományos" informatikus képesítésen az élet minden területén megállja a helyét.
- A mesterszakot kifejezetten olyanok számára indítjuk, akik elsősorban fejlesztői figyelemmel fordulnak az MI felé, az absztraktabb, innovatív gondolkodású, hagyományos értelemben vett informatikusoknak ajánljuk. Mivel az új képzés szeptembertől lesz elérhető, az előttünk álló időszakban az adattudomány msc-re fókuszálunk és igyekszünk markánsabban elválasztani egymástól a két szakot. A mesterséges intelligencia informatikus mesterképzéshez rendelkezünk minden eszközzel és infrastruktúrával, minden nemzetközi szintű, országosan kiemelkedő színvonalú a karon – tette hozzá Hajdu András.
Az angol és magyar nyelven egyaránt elérhető képzés során a leendő szakemberek megismerhetik a szakterület innovatív, kutatói, tervezői, fejlesztői szintű műveléséhez szükséges adatelemzési, matematikai, statisztikai, etikai fogalmakat, melyeket különösen a gépi tanulás, a generatív modellek, a multi-ágens rendszerek, a kogníció, az emberi együttműködés területein hasznosíthatnak és amelyek megalapozzák az élethosszig tartó tanulást, a tudásadaptációt a változó ipari környezetekben.
Az új mesterszakról az online felvételi tájékoztató csütörtökön megjelent kiegészítésében találhatnak további részleteket a felvételizők, jelentkezni is mostantól lehet, február 15-ig.
Korona cukormázban – íme, az epershake színű Toyota Crown
2026.01.30.
Japánban a Toyota Crown több mint modellnév. Évtizedek óta az államiság, a hivatalosság és a csendes tekintély jelképe. Rendőrautóként, taxiként, kormányzati flották tagjaként szolgál, és mindig ugyanazt az üzenetet közvetíti: megbízhatóság, rend, visszafogott méltóság. Nem az a fajta autó, amelyről elsőre az jut eszünkbe, hogy rózsaszínbe öltöztetik, majd szamócákkal és mesefigurákkal díszítik. Tochigi prefektúrában azonban pontosan ez történt.
Az Ichigo Crown – magyarul Eper Korona – egyszeri, különleges Toyota Crown, amelyet a Tochigi Toyota kereskedőház készített fennállásának 80. évfordulójára. A választott tematika pedig nem véletlen: Tochigi Japán legnagyobb epertermelő régiója. Itt nem pusztán mezőgazdasági ágazatról van szó, hanem identitásról, hagyományról és helyi büszkeségről.
Az autó megjelenése ennek megfelelően minden, csak nem diszkrét. Az alapszín élénk, cukormázas rózsaszín, amelyet fehér átmenetek lágyítanak, mintha tejszínhab csorgott volna végig a karosszérián. Az oldalakon grafikák mutatják be a régió ikonikus eperfajtáit – Tochiotome, Tochiaika, Skyberry –, a motorháztetőn pedig rózsaszín kastély jelenik meg, utalva a „Strawberry Kingdom Tochigi” elnevezésre. A látványt három rajzfilmszerű kabalafigura teszi teljessé: egyikük a kissé ijesztő nevű Strawberry Monster.
Ahhoz, hogy igazán értsük, miért üt ekkorát ez az egész, érdemes megnézni, mi is az a Toyota Crown. Európában a név inkább legendákból ismerős, hiszen hivatalosan sosem volt kapható. Japánban viszont 1955 óta létezik, és a Toyota egyik legrégebbi, folyamatosan gyártott típusa. Mindig is a márka felsőpolcos presztízsmodellje volt, afféle hazai piacra szabott luxusautó, amely nem a hivalkodásról, hanem a minőségről szólt.
A mostani Crown – amelyre az Ichigo Crown is épül – technikailag is érdekes számunkra, mert hajtáslánca ismerős. A Z kivitelben a Toyota öntöltő hibrid rendszere dolgozik, ugyanaz, mint a nálunk is nagy becsben tartott Camry esetében. A 2,5 literes, négyhengeres benzinmotor dolgozik együtt két villanymotorral, a rendszerteljesítmény 234 lóerő. A hajtás azonban a Crownban hátra megy, a működés csendes, sima és kifejezetten „toyotás”: nem akar többnek látszani, mint ami, de azt nagyon tudja.
Az Ichigo Crown bemutatóját sem bízták a véletlenre. A leleplezés az „Eperkirályság Tochigi Nap” keretében történt január 18-án, a prefektúra kormányzati épületében. A rendezvény rangját emelte Fukuda Tomiichi kormányzó is, aki az alkalom kedvéért „Eperkirályság” uralkodójának öltözött. Az eseményt divatbemutató, művészeti kiállítás és természetesen több mázsányi epertematikájú desszert kísérte. Nehéz lenne ennél japánabb kontextust elképzelni.
Ráadásul nem ez volt az első alkalom, hogy a Crown rózsaszínbe borult. Az előző generációból is készült hasonló tematikájú autó, s még ma is része a helyi flottának. Sőt, 2013-ban a Toyota egy limitált szériás Crown Athlete „ReBORN PINK” változatot is piacra dobott Japánban. Úgy tűnik, a komoly Crown időről időre hajlandó kilépni a protokoll merev kereteiből.
Az Ichigo Crown talán épp azért működik ennyire jól, mert nem reklámozni akar, nem terméket tol, hanem megmutatja, hogy a mezőgazdaság, a helyi kultúra és az ipar nem külön világok, hanem egyazon összefüggő történet részei. Ez az eperrózsaszín Toyota Crown többet mond egy nemzetről, mint ezer prospektus.
Fotó: CarScoops
Szlovákia: több száz eurós bírságot fizethetünk akkor is, ha nem mi ülünk a volán mögött
2026.01.30.
A törvénymódosításra a Pravda hívta fel a figyelmet. Az egyik legfontosabb változás az úgynevezett objektív felelősség szigorítása. Ennek értelmében a jármű tulajdonosa akkor is bírságot kaphat, ha a szabálysértést nem ő követte el, hanem más vezette az autót. A hatóságok így a kamerák és radarok által rögzített felvételek alapján közvetlenül a tulajdonosokat vonhatják felelősségre.
A törvénymódosításban a következő bírságösszegeket javasolják:
vezetés közbeni mobilhasználat – 249 euró
a biztonságos követési távolság be nem tartása – 99 euró
kereszteződésbe való behajtás annak ellenére, hogy a sofőr nem tud továbbhaladni, ezáltal pedig akadályozza a forgalmat – 99 euró
a szemközti sávban való haladás – 249 euró
a biztonsági öv használatának elmulasztása – 78 euró
Újdonságként bővülnek az önkormányzatok jogkörei is. A települések bizonyos közlekedési szabálysértéseket önállóan intézhetnek majd, rendőrségi közreműködés nélkül, ami felgyorsíthatja az eljárásokat.
A módosítás érinti a katonai rendőrséget is: a törvény pontosabban meghatározza majd annak hatásköreit a közúti forgalomban, és javítja az együttműködést az állami rendőrséggel.
A teherfuvarozók számára kedvező változás, hogy megszűnik a 7,5 tonna feletti járművek általános előzési tilalma az autópályákon. Az előzés bizonyos feltételek mellett engedélyezett lesz, míg a tiltásokat helyi szinten, közlekedési táblákkal szabályozzák majd. Emellett módosulnak a hétvégi és ünnepnapi közlekedési tilalmak időpontjai is, valamint bővül azon kivételek köre, amelyekre a tilalom nem vonatkozik.
Szintén fontos változás, hogy műszaki vagy üzemeltetési okokból a 12 tonnánál nehezebb járművek számára engedélyezett lesz a behajtás a III. osztályú utakra, például tankolás, szerviz vagy műszaki vizsga céljából, településeken kívül.
A tervezett módosítások célja a közlekedési szabályok modernizálása, az eljárások egyszerűsítése, valamint az európai gyakorlathoz való közelítés, miközben a hatóságok nagyobb hatékonyságot és gyorsabb jogérvényesítést ígérnek.
Újraindul a balatoni kompforgalom
2026.01.30.
A drónnal készült felvételen komp közlekedik a befagyott Balatonon Szántódnál 2026. január 10-én. MTI/Vasvári Tamás
A komp január 19-én állt le, a tó befagyása miatt. Január 30-án indul újra a forgalom: Szántód felől 7 és 17 óra között, Tihany felől 7.15 és 17.15 között járnak a kompok.
A járatok hétköznap 60 percenként, hétvégén 30 percenként közlekednek. A menetidő 8 perc.
A Bahart felhívta a figyelmet arra, hogy a várható időjárási szélsőségek és az olvadáskor esetlegesen leszakadó jégtáblák miatt előfordulhatnak még forgalmi korlátozások, erről online felületeiken adnak tájékoztatást.
Fordos tesztnapot tartott a zsűri
2026.01.30.
Izgalmas tesztnapot szervezett az Év Magyar Autója zsűri számára a Ford kommunikációs csapata, Lajtner Tamás PR-vezető irányításával. Az amerikai márka az idei évadban három modellt jelölt a hat éve zajló versenyben. A Ford Puma Gen-E az elérhető ára villanyautók között indult az Év Zöldautója 2026 díjért, a Ford Ranger konnektorról is tölthető változata a legjobb kishaszonjárművek között mérkőzik meg a Magyar Év Autója 2026 díjért, a Ford Mustang GT Convertible pedig ugyanezért a díjért harcol a sportautó kategóriában.
A jelölt modellekről szakszerű és mélyreható információkat osztott meg Kertész István (vezető termékmenedzser, személyautók) és Gálócsy Miklós (vezető termékmenedzser, haszonjárművek).
Lajtner Tamás, kommunikációs vezető ismerteti a Ford aktuális helyzetét
Ford Puma Gen-E: vegán ragadozó
A Ford Krajován gyártott elektromos szabadidő-autójának hossza 4,2 méter. Futóműve elöl MacPherson, hátul többlengőkaros rendszerű. A csomagtartója meglepően nagy, az alsó üreggel (lefolyóval ellátott) együtt a befogadó képessége 574 liter, ami több, mint amit néhány nagyobb SUV kínál. A benzinmotor helyén a mérnökök egy 43 literes első tárolórekeszt is kialakítottak; ez ideális hely az olyan tartozékok tárolásához, amelyekre akkor is szükség lehet, amikor a csomagtér tele van pakolva, nem beszélve a töltőkábelekről.
Teljesen feltöltött akkumulátorral a Ford Puma Gen-E akár 380-400 kilométert is megtehet, így tulajdonosai már a hosszabb utazásokra is nyugodtan elindulhatnak. A gyártó által megadott 13 kilowattóra/100 kilométer átlagfogyasztást eddig sikerült többszöri kipróbáláskor megközelíteni, hosszabb teszten hamarosan kiderül, hogy mennyi az annyi.
Ha a nettó 47 kilowattórás NMC akksi lemerült, gyorstöltőn 23 perc alatt – ideális körülmények között – tölthetjük fel az elektromos Puma akkumulátorát 10-ről 80 százalékos szintre. Váltakozó áramról tölteni legfeljebb 11 kW-tal, egyenáramú gyorstöltőről 100 kW-tal lehet. A Dobogókő felé vezető úton is megtapasztalhattuk, hogy van benne lendület, álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8 másodperc alatt gyorsítja a könnyű, alig 16 mázsás kocsit a 168 lovas villanymotor (legnagyobb forgatónyomatéka 290 Nm). Végsebessége 160 kilométer/óra.
Ford Ranger phev: csendes barát
A Ford Ranger phev mindent tud, amit Európa legkelendőbb pickupjának (minden második Európában idén eladott pickup Ranger volt) vásárlói elvárnak. Sőt, képes elektromosan, a benzinmotor beindulása nélkül 35-40 kilométert megtenni. Hibrid mivolta révén ráadásul alacsonyabb költséggel üzemeltethető, miközben ugyanolyan teherbírás és terepképességek jellemzik, mint hagyományos hajtású változatát.
A kétliteres dízelt a kínálatban leváltó Ford Ranger plug-in hibrid hajtásláncában a tízfokozatú automatikus sebességváltóhoz kapcsolt 2,3 literes, 190 lóerőre lebutított Ford EcoBoost benzinmotort egy 75 kilowattos elektromotor (102 lóerő) és egy 11,8 kilowattóra hasznos teljesítményű (a bruttója 16,5 kWh, de mindig marad tartalék a hosszú életciklus miatt) lítium-ion nagyfeszültségű akkumulátor egészíti ki. Ez utóbbi külső áramforrásról is tölthető, de a benzinmotor vagy a lassításkor keletkező mozgási energia is tölti. Az akku teljes feltöltéséhez négy óra szükséges egyfázisú, 16 amperes töltővel.
A két erőforrás együttes forgatónyomatéka 697 newtonméter (percenként 2500-as fordulatszámon), a modell legnagyobb teljesítménye 281 lóerő (4600-as percenkénti fordulaton), ezzel ez a legerősebb Ranger a kínálatban. Ezt az erőt nem rejti véka alá, nagyon dinamikus az autó, izgalmas volt vezetése a Visegrádi-hegységben.
A Ford Ranger phev dinamikus munkagép, álló helyzetből 100 kilométer/órára 9,2 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 180 kilométer/óra. Méretei nem változtak: hossza 5,3 méter, szélessége tükrökkel együtt 2,2 méter, magassága 1,9 méter, tengelyek közötti távolsága 3,2 méter. Saját tömege 2,5 tonna, ehhez változattól függően 0,9-1 tonna terhelhetőség tartozik.
Bár ma már a platós teherautók többsége inkább városi, családi használatban teljesít szolgálatot, a konnektoros Ranger munkaeszköznek is kiváló, alkalmas közel egytonnás rakomány szállítására és akár 3,5 tonna teher vontatására. Miközben a terepképessége (szabad hasmagassága 22 centiméter) és a nyolcvan centis gázlómélysége is megmaradt.
A raktér az újdonságban csak minimálisan lett alacsonyabb a dízelhez képest, 529 helyett 498 milliméter, a plató hossza 1,6 méter, szélessége 1,56 méter, dobok között 1,2 méter.
A Ranger phev a modellcsalád első tagja, amelyben megjelenik a Ford külső áramforrás technológiája. A vásárlók kétféle megoldás közül választhatnak. Az egyik a 2,3 kilowattórás rendszer, ami ideális a hétvégi kiruccanásokhoz, hiszen kényelmesen feltölthetjük vele az elektromos kerékpárok akkuját (650 W), vagy rácsatlakoztathatjuk a hordozható hűtőszekrényt (65 W). A másik, 6,9 kilowattórás rendszert komolyabb feladatokhoz tervezte a Ford: ehhez a változathoz két 15 amperes csatlakozó tartozik a platón, és mindegyik konnektor 3,45 kilowatt teljesítményt képes leadni. Ez már elég egy kisebb munkaállomás kialakításához, hiszen egyszerre működhet róla egy kompakt betonkeverő (1500 W), egy sarokcsiszoló (3000 W) és egy reflektor (800 W).
Ford Mustang GT Convertible: élményautó a javából
A kupé és kabrió kivitelben egyaránt választható Mustang kinézetét hat évtized formatervezési hagyományai inspirálták. A masszív (és nagy tempónál furán rezgő…) gépháztető és az izmos hátsó idomok adják azt az erőtől duzzadó megjelenést, ami 1964 óta, az első Mustang születésétől kezdve dobogtatja meg az autórajongók szívét. Az autó aerodinamikáját új első és oldalsó légterelők javítják, a klasszikus háromsávos hátsó lámpákat pedig LED fények teszik modernné. Jó volt nézni a visszapillantóban ahogy megjelent mögöttem - de megelőzni nem tudott a kolléga, mert konvojban mentünk… Amikor én vezettem, alig bírtam, magammal. De a szabály az szabály és a záróvonal, az záróvonal. A kátyú meg kátyú.
Az ötliteres szívómotort (205,5 kilós alumínium blokk, kovácsolt főtengellyel, levegős, termosztátos olajhűtővel, függetlenül állítható láncos vezérléssel) az igazi amerikai V8-asok ikonikus zabolázatlan teljesítményére tervezték. Aktív kipufogórendszerrel az igazi nyers V8-as hangzását és hangerejét tudja változtatni. Természetesen a legvadabb szólamot szólaltattuk meg, csak úgy zengett a jeges esőtől eláztatott kopár erdő.
A dupla pillangószelepes Coyote V8 (ez a motor neve) legnagyobb teljesítménye ebben az Európának szánt változatban 446 lóerő (a Dark Horse sportverzió 453 lovas), ezt 7250-es fordulaton pörgetve tudjuk teljesen magunkévá tenni. A literteljesítmény 90 LE/l, a motor legnagyobb forgatónyomatéka 540 Nm (percenként 5100-as főtengelyfordulatnál). Bődületes hangorkánnal ugrik a Ford Mustang, álló helyzetből a 100 kilométer/órás tempót 4,9 másodperc alatt éri le, miközben majd leszakad az ég. Csattog, reszel, hörög és durrog – szégyenérzet nélkül. Az más dolog, hogy mit gondolnak rólunk, amikor álló helyben rúgjuk a pedált és géppuska-ropogással adjuk hírül, hogy még nem temettek el minden élményautót. A Ford Mustang élményforrás a javából, talán ma az egyik legjobb hobbiautó, ami kapható Magyarországon. Kabrióként pláne!
A GT változathoz feláras a mágneses, adaptív, intelligens futómű, amely tapasztalataink szerint elég jól kezeli a kátyúkat. Szorosan a Ranger mögött haladva sem szakad ki a kerék, a technológia ugyanis érzékeli a kátyút és nem, engedi, hogy a kerék beleessen, megtartja.
B. Cs.
Képek: Zákány Gergely
Oldalak
Az oldal fő támogatója
