Alapáron 60 millió forintnál drágább modellek (2025) Mercedes-Benz G-osztály/AMG 23/296 autó Range Rover 4/43 Mercedes-Benz SL AMG 1/14 autó Mercedes-Benz S AMG 1/12 autó Aston Martin DBX 1/8 autó Ferrari SF90 1/6 autó Aston Martin Vanquish 1/5 (forrás: Datahouse)  

„Az új garanciacsomag hosszú távú biztonságot nyújt, így ügyfeleink teljes nyugalomban élvezhetik a Citroën modellek egyedülálló kényelmét és nyugalmát. A 8 évig, vagy 200 000 km-ig érvényes gyártói kiterjesztett garancia kiemelkedő ajánlat a hazai piacon.” – olvasható a közleményben, amelyben kiemelték: A Citroën elsőként tavaly, az új C5 AIRCROSS modellhez vezette be a 8 évig/200 000 km-ig érvényes gyártói kiterjesztett garanciát, amelyet mostantól az összes személygépkocsi modelljére kiterjeszt (C3, C3 Aircross, C4, C4 X, Berlingo és SpaceTourer). A gyártói garancia időtartamának kiterjesztése nem csak a márkával szembeni bizalmat, de a maradványértéket is jelentős mértékben emeli. A szerződéses feltételek teljesülése esetén a garancia a gépkocsi újraértékesítésekor átszáll az új tulajdonosra. A 8 év/200 000 km garancia bevezetése nem jár áremelkedéssel. A 8 év/200 000 km garanciát a C3 kishaszongépjármű változata, a C3 Profi is megkapja, ami a piacon egyedülállóan vonzó ajánlattá teszi a városi áruszállítót. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Toyota Gazoo Racing frissen igazolt versenyzője, Oliver Solberg nemcsak hogy ellenállt a sportág legtapasztaltabb versenyzőinek nyomásának, de ismételten reagált, amikor a körülmények ellene fordultak – végül a pénteki napot 1 perc 8,4 másodperces előnnyel zárta kilenc gyorsasági szakasz után. A pénteki, hat gyorsaságiból álló nap egészen más megközelítést igényelt, mint a csütörtök esti nyitókör. A kora reggeli hó és latyak délután sárnak és állóvíznek adta át a helyét, arra kényszerítve a csapatokat, hogy folyamatosan alkalmazkodjanak a körülményekhez.   Solberg azonnal megadta az alaphangot azzal, hogy megnyerte a reggeli első gyorsasági szakaszt, mielőtt a Saint-Nazaire-le-Désert / La Motte-Chalancon első futásán bal első defektet szenvedett. De ő ahelyett, hogy a sérülések minimalizálására koncentrált volna, határozottan visszavágott, és a következő két gyorsasági szakaszon ismét a leggyorsabb volt, amivel visszavette az irányítást. „Ez egy újabb hihetetlen nap volt, és nagyon boldog vagyok. A cél az volt, hogy megpróbáljunk következetesek maradni és elkerülni a problémákat. Volt egy lassú defektünk, de a többi nagyon jól alakult. A mai délután inkább a túlélésről szólt. Az elsőben még mindig a leggyorsabbak tudtunk lenni, aztán amikor besötétedett, egy kicsit túl kockázatossá vált a haladás. Sok sár is volt az úton, mivel a mezőny végéről rajtoltunk, és ezzel az autóval először kellett nagy levágásokat végeznünk ilyen körülmények között. Szóval még sokat kell tanulnunk, és még mindig őrülten hosszú út áll előttünk” – nyilatkozta Solberg a nap végén. Mögötte pénteken egyre élesebb küzdelem bontakozott ki a második helyért. A Toyota sztárja, Elfyn Evans csütörtökön 24,4 másodperces előnyt épített ki a kilencszeres világbajnok csapattársa, Sébastien Ogier előtt, de ez a különbség a nap előrehaladtával egyre csökkent. Evans néha csökkentette Solberg előnyét (például az 5. és 8. gyorsasági szakasz megnyerésével), de Ogier könyörtelenül zárkózott őrá is. Az éjszakai La-Bâtie-des-Fontes / Aspremont gyorsasági szakaszon mutatott kimagasló teljesítményével Ogier mindössze 6,5 másodpercre csökkentette Evans előnyét. A walesi eközben ingadozó önbizalommal teljesítette a napot, mivel a kátyúk, a sár és a rossz látási viszonyok közepette nem merte keményen nyomni a gázt. Majdnem négy perccel lemaradva negyedikként végzett Adrien Fourmaux, akinek a pozíciója nem tükrözi azokat a nehézségeket, amelyek hátráltatták. A Hyundai francia pilótája ugyanis folyamatos elektronikus problémákkal küzdött Hyundai i20 N Rally1-ben, gond volt az üzemanyag-szivattyújával és kézifékkel is, mégis a nap végére több mint egy perccel megelőzte csapattársát, Thierry Neuville-t. A belga napja a 9. gyorsaságin romlott el, amikor egy sáros kanyarban árokba csúszott, mindössze két kilométerrel a szakasz rajtja után. Bár a nézők kiszabadították az autóját, Neuville több mint három percet veszített, és összetettben az ötödik helyre csúszott vissza, a nap végére érve pedig „küzdelmesnek” nevezte a napot. A nap elején gumiproblémái adódtak, ezért a csütörtök meglepetésembere, Jon Armstrong a túlélésre helyezte a hangsúlyt pénteken – ez a döntés kifizetődőnek bizonyult, mivel M-Sport Ford Pumájával a hatodik helyen zárta a napot. A Hyundai régi-új versenyzője, Hayden Paddon egy óvatos, de konstruktív nap után a hetedik helyen ért célba. A kilencedik gyorsasági szakaszon volt egy lefulladása, de amúgy egyre magabiztosabbá vált az i20 N Rally1-ben. A WRC2 kategóriát vezető versenyzők, Léo Rossel, Eric Camilli és Nikolay Gryazin végeztek a még a top 10-ben. Kacuta Takamoto (Toyota) a mezőny legnagyobb próbatételét kapta, miután gumiproblémák és szervokormány-meghibásodás miatt az összetett 12. helyére csúszott vissza, míg Josh McErlean (Ford) a 9. gyorsasági szakaszon újra kicsúszott egy kanyarban, így nem ért célba. A rali útvonala szombaton Gapből délre, Monacóba vezet, ahol a csapatok négy normál gyorsaságit teljesítenek – aztán a nap csúcspontja pedig egy szuperspeciál lesz a monacói kikötőben.   Az állás péntek este: 1 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) 2h11m13.1s 2 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +1m08.4s 3 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +1m14.9s 4 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +5m05.2s 5 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +6m05.3s 6 Jon Armstrong/Shane Byrne (Ford Puma Rally1) +7m18.8s 7 Hayden Paddon/John Kennard (Hyundai i20 N Rally1) +7m42.1s 8 Léo Rossel/Guillaume Mercoiret (Citroën C3 Rally2) +8m27.5s 9 Eric Camilli/Thibault de la Haye (Škoda Fabia RS Rally2) +9m07.1s 10 Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) +9m08.8s   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Megosztó dizájn Idő kell, amíg ebben a formában meglátom a szépet. Most csak a jót látom és ez elég nekem. Egy autó inkább legyen jó, mint szép. Hangsúlyozottan igaz ez az állítás egy villanyautóra. A BMW iX3 jó villanyautó. Lehet, hogy most ez a legjobb a piacon.  Érdekes, izgalmas és megosztó. Az utóbbi évtizedek BMW formatervre érvényes megállapítások. Szerintem ilyen az új BMW is: érdekes, izgalmas és megosztó. A függőleges orrkialakítás és a letisztult felületek határozott kiállást adnak a szabadidő-autónak. A hatvanas éveket idéző vesék és az iker fényszórók – a BMW védjegyei – vizuálisan központi szerepet kaptak.  A BMW iX3 hossza 4,8 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,6 méter, tengelyek közötti távolsága közel 2,9 méter. Szabad hasmagassága 17, 6 centiméter, ha netán patakon kelnénk át vele, gázlómélysége 40 centi. Terepszöge elöl 15,9 fok, hátul 20,2 fok. Az aerodinamikai finomítások révén a légellenállási együttható (Cd) értéke 0,24. Az utastér tágas elöl és hátul egyaránt, öt személy kényelmesen befér.  Szövetborításával és hangulatvilágításával a műszerfal meleg, otthonos hangulatot áraszt. A nagy üvegfelületek és az opcionális extraként elérhető, a komfortos klímához hozzájáruló bevonattal ellátott panorámatető világos, barátságos atmoszférát teremtenek. A csomagtér alaphelyzetben 520 literes, a hátsó üléstámlák lehajtásával pedig akár 1750 literig bővíthető. A motorháztető alatti rekesz további 58 liternyi helyet kínál, ahova beférnek a töltőkábelek. A kocsihoz rendelhető elektromosan be-, és kihajtható vonóhorog. A tesztelt BMW iX3 50 xDrive akár 2 tonna saját tömegű vontatmányt is vontathat. Tökéletes technika Tavaly Landshutban és Steyrben követhettem végig, hogyan készül a BMW hatodik generációs elektromos hajtáslánca, láttam hogyan szerelik a villanymotorokat és a nettó 108,7 kilowattórás, CATL hengeres cellákból épített akkumulátorokat. Most itt vagyok Andalúziában, és Debrecenben készült, magyar emberek által alkotott BMW-t vezetek, a létező legmodernebb autót, amit a bolygónk a hátán hord. Ebben a pillanatban legalábbis. Az új elektronikai- és szoftverarchitektúra négy nagy teljesítményű számítógéppel teszi az első neue klasse (ez a neve a BMW új modellcsaládjának) modellt minden eddiginél intelligensebbé.  A BMW iX3 50 xDrive két villanymotorja együtt 345 kW/469 lóerő teljesítményt és 645 Nm nyomatékot ad, a közel 2,3 tonnás kocsi álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 4,9 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 210 kilométer/óra. Az elektromos összkerékhajtás egy, a hátsó tengelyen dolgozó, különösen magas hatásfokú, jelentősen továbbfejlesztett, elektromosan gerjesztett forgórészű szinkronmotor (326 lóerős), valamint az első tengelyen egy új, kompakt és költséghatékony aszinkron motorból áll (167 lovas). Brutális az autó ereje, de finoman tálalja, nem vág hátba, elegánsan repít.  Töltési teljesítménye 400 kilowatt. 10 perces töltéssel (nálunk ezt a teljesítményt még nem igazán lehet kihasználni) akár 372 kilométernyi hatótávot is felszippanthatunk, ami valóban versenyképes alternatívája a benzin- vagy gázolajtankolásnak.  800 kilométeres hatótáv? Nagy reménységet fűz a márka az autóhoz és az erre a technológiára épített család soron következő tagjaihoz. Hogy a BMW jó lóra tett, jelenleg számomra nem kétséges, ráadásul a piac az első tapasztalatok alapján kedvezően reagált az újdonságra, nem győzik felvenni a megrendeléseket. Az elvárások nagyok, ahogy az ígéretek is. A BMW nem kevesebb, mint 805 kilométeres hatótávolságot ad az autónak (takarékos módban, 91 százalékos töltöttséggel képes volt kiírni még további 1040 kilométer hatótávot…), ami elsőre megmosolyogtatott. A kimerítő tesztelés után is vannak kétségeim, de a 18-20 kilowattórás átlagfogyasztás (100 kilométerenként) alapján állítom, hogy kis odafigyeléssel akár össze is jöhet a WLTP által is nevesített norma. Saját vezetési stílusommal, autópályás, országúti és városi vegyes használatban 500 kilométeres hatótávot gond nélkül bevállalnék az autóval - minden körülmények között (télen, nyáron, utasokkal, csomagokkal, hegyen, autópályán). Ezzel az autóval Budapestről az országban bárhová el lehet jutni (oda és vissza) egy töltéssel.  A nemzetközi bemutatón általunk mért 19,4 kilowattóra/100 kilométer úgy jött össze, hogy 180 kilométeren keresztül hajszoltuk a kocsit. Nem mentünk lassan, az átlag 60 kilométer/óra volt, belekóstoltunk a 160 kilométer/órába és nem féltünk előzni - még reménytelen helyzetben sem. És nem a Hortobágyon hajtottuk, hanem Andalúziában, 1200 méter magasan húzódó hágókra kapaszkodva.  Jó vezetni Futóműve feszes és kényelmes egyszerre, betonszilárdsággal tapad a kocsi az ideális ívre tempós kanyarokban. Csúszásveszély nem fenyeget, erőszakosan  és indokolatlanul használva kis orrtolás érzékelhető, de nem igazán lehet kihozni a sodrából, aktív elektronikával a fenekét meglebegtetni szinte lehetetlen - bár az ESP teljesen kikapcsolható (kikapcsolt állapotban nem használtuk az autót).  A BMW iX3 kettős-alsó lengőkaros rugóstagos első futóműve nyomatékkarral és stabilizátor rúddal készül, kormányműve a tengely előtt helyezkedik el. Az első futómű kinematikáját nagyobb utánfutás és keményebb gumibakok jellemzik, hogy jobb kormányérzetet és még precízebb járműreakciót érjenek el. Az új típusú, öt lengőkaros hátsó futómű a rugók és lengéscsillapítók külön elrendezésével nagyobb csomagtér számára teremt helyet. Kormányzása direkt, az autó vezetése teljes egészében megfelel annak, amit egy összkerekes BMW-től elvárunk, a vezetés tiszta, steril és biztonságos. A termékfelelőssel folytatott beszélgetésben szóba került, hogy nagy hangsúlyt fektettek a finom megállásra. És valóban, amikor kollégám azt kérte, hogy utasként csukjam be a szemem és szóljak, amikor megáll az autó - nem tudtam pontosan időzíteni. Később jeleztem, tehát nem érzékeltem, hogy 30-40-es tempóról tilos jelzésnél pontosan mikor álltunk meg. A rekuperáció fokozatokban állítható, a legerősebb program nagyjából megfelel az egypedálos üzemmódnak.  A fék amúgy szimbiotikus, azaz enyhe fékezéssel az automatikus sebességtartó továbbra is aktív marad.  A vezetésdinamikai rendszerek alkalmazkodóak, körforgalmak, kanyarok, veszélyes kereszteződések előtt automatikusan lassít az autó. A vezetősegédek finoman és elegánsan terelgetnek, többségük kikapcsolható, de nem igazán zavaróak.  Magyar autó Az Év Magyar Autója 2026 verseny fődíjára (hazai gyártású autók kategória) jelölt BMW iX3 a BMW-csoport újonnan felépített debreceni üzemében készül. 2025 őszétől gördülnek le a gyártósorról az általam is kipróbált iX3 50 xDrive modellek (később gyengébb és csakis hátul hajtó változatok is érkeznek).  Az autó piaci bevezetése Európában 2026 tavaszán, az Egyesült Államokban pedig 2026 nyarán kezdődik. Szintén 2026 tavaszán a kínai ügyfelek igényeihez igazított változat gyártása és kiszállítása is megindul az ország senjangi üzeméből. A neue klasse technológiái 2027-ig összesen negyven új modellben és modellfrissítésben köszönnek vissza. Kijelzők új generációja Digitális felhasználói élményének meghatározó eleme a BMW panoráma kijelző- és járművezérlő technológia, amely a márka legendás intuitív kezelhetőségét és vezetőközpontúságát emeli új szintre. 4K felbontású (3340x1440 pixel) és 42 hüvelyk a képátlója… A BMW iX3 az első sorozatgyártású modell, amelyben a márka úttörő panoráma kijelző- és járművezérlő rendszere tájékoztat. A fizikai kezelőszervek (már, ami maradt) ott vannak, ahol keressük őket: ablaktörlő, irányjelzők, külső tükrök, hangerő, menetirány-választó, rögzítőfék, vészvillogó, hátsó ablakfűtés és jégtelenítés. Más funkciókat érintéssel, hangvezérléssel vagy a multifunkciós kormányon keresztül érhetünk el.  Négy központi elemet egyesít, az A-oszloptól A-oszlopig vetít információt a szélvédő teljes szélességében; a középső és az első sorban ülő utas előtti tartalom személyre szabható. A kulcsfontosságú menetinformációk a vezető látómezejében jelennek meg. Az immár fölöslegesnek tűnő, feláras vetített kijelző a navigációs rendszer információit és az automatizált vezetési jelzéseket is térbeli mélységgel az útra rajzolva tudja megjeleníteni. A különleges formájú, mátrix háttérvilágítású központi kijelző (17,9 hüvelykes) a kormány mellett kapott helyet. Az új multifunkciós kormány kezelését szokni kell, gombpaneljeinek fényjelzései, dombornyomott felülete és haptikus visszajelzése nem minden esetben praktikus és könnyen használható.  Kétirányú a töltés A hatodik generációs BMW eDrive fejlesztései a töltési élményre is nagy hatással vannak. A nagyfeszültségű, 800 voltos akkumulátor 10-ről 80 százalékra 21 perc alatt tölthető fel a maximális töltési teljesítményen, de 400 voltos DC állomásokról is táplálható. Váltakozó áramról (AC) szériafelszereltségként 11 kilowattal, felárért 22 kilowattal tölthető. A V2L funkció mobil áramforrássá teszi a járművet, amely útközben is ellát energiával elektromos eszközöket, míg a V2H funkció a háztartási napelemek által termelt energia tárolóegységévé avatja. Az ügyfelek a V2G alkalmazás segítségével járművüket az energiahálózathoz is csatlakoztathatják, így akár pénzt is kereshetnek. Gazdag alapfelszereltség, magas ár A BMW iX3 50 xDrive alapfelszereltségéhez tartozik a kétzónás automata klímaberendezés, a komfort bejutás, az automata csomagtérajtó-működtetés, a bővített külső tükörcsomag, a riasztórendszer és a vezeték nélküli töltéssel kiegészített telefoncsomag. Opcionálisan érhető el a háromzónás automata klíma, az intelligens fényvezérléssel ellátott, adaptív fényszóró-funkciócsomag, a világító vesék, a csúcsminőségben megszólaló 13 hangszórós, 365 wattos Harman Kardon hifi, a kormányfűtés és a nagyméretű, UV-szűrős panorámatető. Az autó ára (27,75 millió forintért lehet ilyen kocsink) túlzásnak tűnhet, de a konkurens német prémium modellekkel összehasonlítva teljesen versenyképes.  A BMW iX3 a kezdetektől rendelhető M sport csomaggal vagy M sport csomag pro kivitelben (piros féknyergekkel). Dinamikus megjelenését magasfényű fekete külső elemek, az utastérben sportülések és sportkormány teszik teljessé. Második élet A BMW iX3 körülbelül egyharmada másodlagos nyersanyagokból készül. Például a motortér termoplasztikus elemei, a motorháztető alatti tárolórekesz és annak burkolata 30 százalékban újrahasznosított, tengerből kiszedett műanyagszemétből készül. Az econeer üléskárpit felső anyagának fonala 100 százalékbanújrahasznosított PET, a tetőkárpit és a szőnyegek fonala pedig 100 százalékbanújrahasznosított anyagokból áll. A futóműben 80 százalékos másodlagos alumíniumot használnak a forgócsapágyakhoz és a kerékagy tartókhoz, míg a keréktárcsák 70 százalékos másodlagos alumíniumtartalmú öntvényből készülnek. Gulyás Péter, Biró Csongor, az Év Magyar Autója zsűri tagjai és Salgó András, a BMW kommunikációs vezetője a debreceni autó andalúziai bemutatóján A BMW iX3 50 xDrive ellátási láncának teljes szén-dioxid-lábnyoma 35 százalékkal csökkent. A BMW Group debreceni gyárában normál üzemi körülmények között nem használnak fosszilis tüzelőanyagokat. Kép és szöveg: Biró Csongor/BMW