Vezetőváltás a Rába Nyrt.-ben
2026.01.26.
Martonvásár, 2025. március 31. Sárhegyi István, a REMRED Zrt. társalapítója és a 4iG Űr és Védelmi Technológiák Zrt. vezérigazgatója beszédet mond a martonvásári REMTECH Űrtechnológiai Központ bokrétaünnepségén 2025. március 31-én. Az új üzemegység 10 milliárd forintnál nagyobb beruházás lesz és legalább 85 magas hozzáadott értékű munkahelyet teremt. A komplexumban műholdak és a legkorszerűbb űrrendszerek tervezését, gyártását, illetve tesztelését végzik majd 2026-tól. MTI/Vasvári Tamás
A társaság igazgatóságának elnöke Sárhegyi István, felügyelő bizottsági elnöke Pafféri Zoltán Lajos lett. A vezető testületek tagjaira az új többségi tulajdonos javaslatait fogadta el a közgyűlés, illetve az alapszabály módosításait is ennek megfelelően fogadták el a részvényesek.
A 4iG csoport január 5-én közölte, hogy holding vállalata, a 4iG Űr- és Védelmi Technológiák Zrt. (4iG SDT) sikeresen lezárta a Rába Járműipari Holding Nyrt. többségi, 74,34 százalékos tulajdonrészének megvásárlását.
A Rába hétfőn tájékoztatott arról is, hogy a Rába Nyrt. vezérigazgatói tisztségét február elsejétől Szabó Tamás, a Rába igazgatóságának tagja tölti be, miután január 31-én megszűnik Hetzmann Béla vezérigazgatói tisztsége.
A közgyűlés döntése alapján a Rába Nyrt. vezetése 18 hónapra kapott felhatalmazást saját részvények vásárlására azzal a kitétellel, hogy a társaság tulajdonában lévő saját részvények együttes névértéke nem haladhatja meg a mindenkori alaptőke 25 százalékát.
A Rába részvényeit a Budapesti Értéktőzsde prémium kategóriájában jegyzik. Az elmúlt egy évben 1275 és 4700 forint között kereskedtek a részvénnyel.
Végre látható a Sony első crossovere
2026.01.26.
Hosszú hosszú felvezetés után végre megmutatta magát hivatalos grafikákon az Afeela Prototype 2026, ami a Honda és a Sony közös projektjének első emelt hasmagasságú modellje. Épp egy éve, ugyanígy a las vegasi CES technológiai shown mutatkozott be az Afeela 1 elektromos szedán, most pedig színpadra léphetett a második modelljük is. Ugyanaz a formanyelv, mint az első modell esetében: letisztult és futurisztikus, meglepő részleteket nem igazán lehet rajta észrevenni. A tetőn lévő púpok arról árulkodnak, hogy LiDAR rendszer is jár majd hozzá az elérhető legmagasabb szintű menetbiztonságért és fél-önvezetésért.
Egyelőre nem sokat tudni a tanulmányról. Mindössze annyit, hogy tágasabb, nagyobb, mint a szedán – micsoda meglepetés, és, hogy 2028-ban szeretnék bevezetni az amerikai piacon. Nem könnyű projektbe vágta a fejszéjét a Sony a Tesla sikerein felbuzdulva. Nagyon sokára találtak maguk mellé gyártó partnert, az Afeela 1 még most is csak a próba gyártás fázisában van. Utóbbit egyébként 483 lóerős, két villanymotoros hajtással szerelik, amit egy 91 kWh-s akkumulátorral párosítanak, 150 kW-os gyorstöltés ígéretével, ami nem acélos. Valószínűleg hasonló paraméterekkel dolgozik majd az emelt változat is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fernando Alonso menedzsmentjének tagja lett Nagy Roland gokartversenyző
2026.01.26.
A szlovákiai Galántán született, de magyar színekben versenyző Nagy Roland tavaly az OKJ kategóriában a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) által szervezett világbajnokságon, valamint az Európa-bajnokságon, az egyéb nemzetközi viadalokat szervező WSK eseményein, illetve a Champions of the Future versenysorozat fordulóin is részt vett. Az idei esztendőben ugyanez a program vár a tehetséges gokartversenyzőre. Ezek a sorozatok kivétel nélkül azok a rangos nemzetközi szériák, ahol a legtöbb F1-es, vagy más magas szériákban versenyző pilóták fiatalon részt vesznek.
„Nagyon örülök, hogy az A14 fantáziát látott bennem, különösen azért, mert ők már bizonyították, hogy sikeresen tudják segíteni egy autóversenyző karrierjét, elég csak megnézni, kik azok, akikkel együtt dolgoznak. Közülük is kiemelném Gabriel Bortoletót, hiszen így egy aktív F1-es versenyzővel közös a menedzsmentünk. A DPK nem teljesen ismeretlen a számomra, és miután már túl vagyunk néhány teszten, annyit biztosan el tudok mondani, hogy jól érzem magam, ami pedig ennél is fontosabb, hogy gyors vagyok„ – mondta Nagy Roland.
„Büszkék vagyunk rá, hogy az A14-család első gokartosaként köszönthetjük Rolandot. Elkötelezett, szenvedélyes és nagy munkabírású fiatalt ismertünk meg a személyében, ezek a jellemzők pedig elengedhetetlenül szükségesek a hosszú és sikeres pályafutáshoz. Sok sikert kívánunk Rolandnak, és alig várjuk, hogy a pályán is láthassuk őt„ – nyilatkozott az A14 menedzsment az együttműködésről .
Az A14 menedzsment számos ismert versenyző pályafutását egyengeti, közülük a legnagyobb név Bortoleto, a brazilok Forma-1-es pilótája, aki tavaly mutatkozott be az F1-ben a Sauber istállóban, az idén pedig ugyanebben a csapatban, de már a gyári Audi színeiben versenyez az királykategóriában. A Formula-3 és Formula-2 bajnokságot követők számára ugyanennyire ismert név lehet a bolgár Nikola Colov, aki a Red Bull versenyzőakadémiájának is tagja, tavaly pedig második lett az F3-as bajnokságban, és egy alkalommal az F2-ben is dobogóra állt. Az A14 menedzsmenthez tartozik a jelenleg a Formula E-ben versenyző spanyol Josep Maria Martí is, aki 2022-ben és 2023-ban az F3-ban szerepelt, három futamgyőzelme volt, majd 2024-ben három dobogós helyezést ért el az F2-ben.
„Elsődleges célunk, hogy kiválasszunk egy kisebb csoportnyi versenyzőt a sportágból, és segítsünk nekik elsajátítani azokat a nélkülözhetetlen értékeket, amelyekre szükségük van a pályafutásuk során. Legyen szó fizikai edzésekről, vagy a döntéshozatalban és a pénzügyek menedzselésében nyújtott tanácsadásról, a legfőbb célunk maximalizálni a sportolóban rejlő potenciált. A legfontosabb pedig, hogy mindezt a saját tapasztalatainkból tanultak alapján tesszük” – olvasható az A14 menedzsment hivatalos honlapján.
Teszten a legjobb elektromos BMW
2026.01.26.
Hogy néz ki?
Új hűtőmaszk díszíti az autót és a lámpák dizájnja is megváltozott, sokkal érzékibb lett, fényorgiával jelzi méltóságát. Elektronikai rendszere új szilicium-karbid félvezetőket kapott, amelyeknek kisebb az energiaigénye. Állítólag javult a kocsi aerodinamikája is, ami a (téli) fogyasztáson nem látszott. A napppali menetfény függőleges kialakítású, izgalmas az üdvözlőfény, a hátsó lámpában pedig frivol fényszálak világítanak. A mélyített kilincseket szokni kell, sokszor nyitás helyett zártam és fordítva.
Az utastér sem maradt érintetlen, kevesebb a kapcsoló, sajnos több a digitális funkció, de szerencsére ez nem ment a vezetési élmény rovására. A mai futurisztikus vagy épp minimalista belsőkhöz képest a BMW i4 utastere kellemes, olyan autós, olyan megszokott, olyan otthonos. Jól érzi magát benne egy ötvenes pasas is, de nem riasztja el a harmincas nőt sem. Masszív, jól összerakott cucc. A műszerfal vezető előtti területét hajlított képernyő uralja, a digitális műszeregység 12,3 hüvelyk képátlójú, a csúcstechnológiás és tűéles központi kijelző mellette 14,9 hüvelykes. Az információtengerben nehéz megtalálni azt, ami fontos, a vetített kijelző sokat segít a tájékozódásban, a navigációs útmutatót is megjeleníti.
A BMW i4 hossza 4,8 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,4 méter, az autó tengelyek közötti távolsága majdnem 2,9 méter.
Bár erősen kupés a jellege, a keretnélküli ablakok, a lágyan csapott övvonal sportos hangulatot árasztanak, mégsem kényelmetlen hátul az autó. Nem egy családi kombi, ugyanakkor nem kínszenvedés benne utazni. Kivéve, ha a sofőr padlóig leengedi az ülését, mert akkor mögötte bajban lesz az utas. Négy emberre szabták, az ötödik nem nagyon fér el. A leghátsó ajtó nagyra nyílik, a csomagtartó átlagos méretű (alaphelyzetben 470 literes, bővítve 1290 literes - a német ADAC szigorú mérése szerint 370-1160 liter), de jól variálható a síkban elfekvő üléstámlákkal. A kábeleknek nincs külön rekesz, így ha mindkettőt cipeljük magunkkal, sok helyet veszítünk (mind a Tesla Model 3-ban, mind pedig a Polestar 2-ben van elöl is tartórekesz).
Hogy megy?
A legfontosabb tavalyi változás, hogy összkerékhajtással (nálunk) is elérhető a 40-es változat. A két villanymotor összteljesítménye 295 kilowatt (azaz 401 lóerő, 600 Nm rendszernyomatékkal), a kocsi elméleti hatótávja a gyártó szerint 444-548 kilométer. A valóság télen ennél sokkal ridegebb. Stresszmentes és dinamikus vezetéssel, főként városban, 24 fokos belső hőmérséklettel 305-320 kilométer a valós hatótáv, 24,3 kilowattóra/100 kilométer fogyasztás mellett.
Mindehhez sportautós dinamika jár, a BMW i4 xDrive40 modell álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 5,1 másodperc alatt gyorsul fel, a kocsi végsebessége eléri a 200 kilométer/órát.
A padlóhoz 22 csavarral rögzített energiatároló egység bruttó kapacitása 83,9 kWh. Tömege 550 kilogramm, nettója 81,1 kilowattóra. Töltési sebessége parádés, akár 205 kilowattot is képes lenne felvenni óránként (váltakozó áramű töltőn, amiből még sokkal több van Budapesten, egy éjszaka alatt lehet feltölteni az akkut, legfeljebb 11 kilowattal). Előrelátó hőkezelő rendszerrel szerelték fel, amely a nagyfeszültségű akkumulátor töltési hatékonyságának optimalizálásáért felel. Amikor vittem vissza a kocsit, meg is jelent a kijelzőn a kérdés, hogy kívánom-e felfűttetni az akkut a hatékonyabb DC-töltés érdekében (hát hogy a viharba ne!). Az első villanymotor 258 lovas (330 Nm maximális nyomatékkal), a hátsó 313 lovas (400 Nm nyomatékmaximummal). Soknak tűnik, és sok is, nagyon megy ez a kocsi. Eszméletlen jó vele lámpánál kilőni, minden előzés rutin munka. És még élvezzük is. Ízig-vérig BMW.
Milyen vezetni?
Nos, itt semmi változás nincs. A BMW i4 továbbra is a legjobban vezethető elektromos BMW és ezen az érzeten az összkerékhajtás sem rontott, sőt, a havas, jeges, latyakos utakon kifejezetten megnyugtató volt az a biztonság, amit az xDrive jelent. Persze, az autó nehezebb (2,3 tonna üresen) és nem olyan agilis, mint a belső égésű négyes grand coupé, de majdnem olyan jó vezetni.
A felfüggesztést kiválóan szigetelték, a fekvőrendőrök csak egy puha, távoli puffanásként érezhetők a karosszérián keresztül, a kátyúkkal azonban vigyázni kell, a hátul ötlengőkaros feszes futómű kimozogná ugyan, de a gumi és a felni bánja, ha nem vagyunk óvatosak.
A kormányzás steril, nem sok érzés érkezik onnan, mintha valami pszichés gát akadályozná. Pontos ugyan, de ragadós. A fara nem dolgozik, csak nedves úton tudtam táncba vinni. A fordulókör extrém nagy (átmérőja 12,5 méter), alig tudtam visszafordulni a Csalogány utca végén, pedig azt egy kupéval illik lendületből bevenni.
A BMW i4 xDrive40 egyszerre kiváló villanyautó és sportos BMW. Az akkucellák magassága 110 milliméter, amelynek köszönhetően a modell súlypontja a BMW 3-as limuzinhoz viszonyítva is 53 milliméterrel lentebb került.
Mennyibe kerül?
A BMW i4 modellhez több mint 40 vezetést támogató funkció érhető el. A zavaró segédekeket könnyedén ki lehet kapcsolni. Alapfelszereltségként frontirányú ütközésre, sebességhatárokra és sávelhagyásra figyelmeztető rendszer is jár. Az opcionális extrafelszereltség részeként automatikus sebességkorlátozás-asszisztenssel dolgozó aktív tempomatot, parkolássegítőt, kormányzó- és sávtartó asszisztenst kérhetünk.
Legolcsóbban i4-es 21,5 millió forintért lehet a birtokunkban, ezért a pénzért 286 lovas, 67,1 kilowattórás akksival szerelt hátsókerékhajtású autót vihetünk (BMW i4 eDrive35). A kipróbált hajtáslánccal 26,7 millió forint a BMW i4 ára. Az extrákkal felszerelt tesztautó ennél sokkal drágább, mintegy 32 millió forintba kerül. Jó hír, hogy tavaly óta az elektromos BMW modellek nagyfeszültségű akkumulátoraira kiterjesztett, nyolc évig vagy 160 ezer kilométerig érvényes ingyenes garancia vonatkozik, amely legalább 70 százalékos kapacitást garantál.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Az AI már nem csak figyel – dönt is: 15 innováció, amely átírja Európa közlekedését
2026.01.26.
Az Intertraffic Amsterdam a világ egyik legmeghatározóbb közlekedéstechnológiai szakmai eseménye, ahol nem prototípusok és távoli jövőképek, hanem piackész, bevezetésre érett megoldások kerülnek reflektorfénybe. A kétévente megrendezett kiállítás és konferencia a városi és országos közlekedési rendszerek teljes spektrumát lefedi a forgalomirányítástól és közlekedésbiztonságtól kezdve a parkoláson, útdíjrendszereken és adatplatformokon át egészen a fenntarthatósági és felhasználói élménymegoldásokig. Az Intertraffic Awards ennek a szakmai szűrőnek a csúcspontja: a díjazott és jelölt rendszerek jellemzően néhány éven belül szabvánnyá vagy követendő mintává válnak Európában, így az itt bemutatott innovációk valós iránytűként szolgálnak a közlekedéspolitikai és üzemeltetői döntésekhez.
Az Intertraffic Awards 2026 három kategóriában – környezeti fenntarthatóság (Green Globe Award), technológiai innováció (Inspiration Award) és felhasználói élmény (User Experience Award) – összesen 15 olyan megoldást emel ki, amelyek közös jellemzője, hogy nem csupán érzékelik a környezetet, hanem értelmezik az adatokat, majd automatikusan be is avatkoznak. Ez a szemléletváltás jelenti az intelligens közlekedési rendszerek valódi fordulópontját.
Környezeti fenntarthatóság – Green Globe Award
Az Ekin Spotter – Ekin Smart City Technologies olyan városi megoldás, amely a levegőminőség romlására azonnali forgalmi beavatkozással reagál. A rendszer mesterséges intelligenciával támogatott rendszámfelismerést alkalmaz (ANPR – automatikus rendszámfelismerés), valamint járműosztályozást végez, így célzottan korlátozhatók a legszennyezőbb járművek. A környezetvédelem itt nem stratégiai dokumentum, hanem napi operatív döntés.
A Hatko Sound Barrier – Hatko Sound Barriers újrahasznosított gumiabroncsokból készült zajvédő rendszere egyszerre kezeli a közlekedési zajt és a hulladékproblémát. Az alacsony karbonlábnyomú megoldás EPD-tanúsítvánnyal rendelkezik (Environmental Product Declaration – környezeti terméknyilatkozat), így közbeszerzésekben is alkalmazható. A zajvédelem itt körforgásos gazdasági eszközzé válik.
A Hatko zajvédő redszere egyszerre esztétikus és hasznos (kép: Traffic Technology Today)
A Le Difese Wall – Noise moduláris zajelnyelő burkolata meglévő infrastruktúrák korszerűsítésére készült. Az UV-álló, festést nem igénylő, újrahasznosított műanyag elemek lehetővé teszik, hogy a zajvédelem városképi kompromisszumok nélkül valósuljon meg.
A Noise Detection System – Mobilis Traffic Systems automatizált módon méri a járművek zajkibocsátását, és videóval, valamint rendszámadattal együtt rögzíti a szabálysértéseket. Az így keletkező adat jogilag is értelmezhető bizonyíték, amellyel a városi zajszennyezés végre végrehajtható szabályozási kérdéssé válik.
Munkában a Mobilis rendszere (kép: Traffic Technology Today)
Az MB Air – HR Groep Streetcare sűrített levegővel működő, kétszintes kerékpártároló rendszere lehetővé teszi nehéz e-bike-ok és gyereküléses kerékpárok fizikai erőfeszítés nélküli elhelyezését. Ez kulcsfontosságú ott, ahol a kerékpározás már valódi tömegközlekedési alternatívává vált.
Technológiai újítások – Inspiration Award
A Deltabloc TAM – Deltabloc International száloptikás érzékelést használ a forgalmi események felismerésére, kamerák nélkül. A technológia képes több tíz kilométeren torlódásokat, baleseteket és veszélyes manővereket azonosítani, ami adatvédelmi és társadalmi elfogadottsági szempontból is kiemelt előny.
A Deltabloc TAM rendszerének sematikus magyarázata(kép: Intertraffic)
A MAV AiQ – MAV Systems mesterséges intelligenciával támogatott rendszámfelismerő rendszere a hamisított vagy módosított rendszámok ellen lép fel. A GhostPlate technológia csökkenti a hibás találatokat, miközben infrastruktúra-bővítés nélkül növeli a hatékonyságot.
Az RTS10 – Byda az adaptív tempomattal felszerelt járművek egyik legnagyobb biztonsági hiányosságát kezeli. Virtuális célpontot ad az autónak, így az automatika munkaterületeken is lassít, ahol az álló járműveket egyébként nem érzékelné. Ez közvetlen balesetmegelőző hatással bír.
A Q-Free Road User Charging – Q-Free távolságalapú útdíjrendszere a megtett kilométerek alapján számol, nem fix kapuknál. Az adatgyűjtés minimalizált, az adatvédelem tervezési alapelv. A rendszer felkészíti a közlekedéspolitikát az üzemanyag-adók utáni korszakra.
A Luxene Guidance Line – Luxene elektronika nélküli, világító útburkolati vezetővonalat hoz létre lézeres fényvezetéssel. Rossz látási körülmények között is folyamatos vizuális iránymutatást ad, miközben alacsony a karbantartási igénye.
Felhasználói élmény – User Experience Award
Az ePARK Zone Management – SKIDATA lehetővé teszi parkolási zónák létrehozását és árazását percek alatt. A parkolás így dinamikus forgalomszabályozási eszközzé válik, nem statikus adminisztratív rendszerré.
A ParkIT – BookFlowGo repülőtéri valet parkolási környezetben bizonyította, hogy nagy volumen mellett is működőképes. Több százezer jármű kezelése zajlik valós időben, leállás nélkül, ami az üzemeltetési döntéseket adatvezéreltté teszi.
A TLEX Interchange – Monotch alacsony késleltetésű adatcserét biztosít a közlekedési szereplők között. A C-Roads kompatibilitás (európai intelligens közlekedési adatcsere-szabvány) garantálja, hogy a rendszer európai szinten is skálázható.
A Cosmos Smart Traffic Management Platform 2.0 – Ortana térinformatikai alapokon (GIS – térbeli adatkezelés) ad közös helyzetképet a döntéshozóknak és a terepen dolgozóknak, mobilalkalmazással kiegészítve.
A NavTac Temporary Tactile Guidance Films – Brite-Line ideiglenes, tapintható útmutatást biztosít látássérültek számára építkezések és rendezvények idején, visszaadva az önálló közlekedés lehetőségét.
A magyar közlekedésbiztonsági és városüzemeltetési kihívások – munkaterületi balesetek, szmogriadók, torlódások, rugalmatlan parkolási rendszerek – pontosan azok a problémák, amelyekre az Intertraffic Awards 2026 jelöltjei már ma is működő válaszokat adnak. Ezek a megoldások nem évtizedes beruházásokat, hanem szemléletváltást és pilotképes döntéseket igényelnek, miközben azonnali biztonsági és környezeti hatással bírnak.
Az Intertraffic Awards 2026 döntősei szorosan illeszkednek ahhoz az ívhez, amelyet az Autószektor az elmúlt hónapokban következetesen bemutatott. A Részegen sem menekül a mesterséges intelligencia elől? – A CES 2026 üzenete Magyarországnak már világossá tette, hogy a mesterséges intelligencia nem kiegészítő funkcióként jelenik meg a közlekedésben, hanem aktív döntéshozóvá válik. Ezt erősíti a CES 2026: amikor az autó már nem csak követi, hanem érti is a forgalmat című elemzés is, amely rámutat: a járművek és az infrastruktúra közötti adatcsere új szintre lépett. Ugyanezt a gondolatot viszi tovább az Amikor az autó előbb „látja” a kerékpárost, mint a sofőr, ahol a technológia már konkrétan életmentő szerepben jelenik meg. Az Intertraffic 2026 jelöltjei ezeknek a folyamatoknak kézzelfogható, működő példái.
Forrás: Traffic Technology Today – Intertraffic Awards 2026 nominees announced
Nyitókép: Traffic Technology Today
Teherforgalmi határátkelőket zártak le balkáni fuvarozók az EES bevezetése miatt
2026.01.26.
A tiltakozás kiváltó oka az Európai Unió belépési és kilépési rendszerének (EES) bevezetése, valamint a sofőrök schengeni térségben engedélyezett tartózkodási idejének korlátozása. A fuvarozók nehezményezik, hogy nem uniós állampolgárokként megszakítás nélkül csupán 90 napot tartózkodhatnak az EU területén, ez pedig megnehezíti a munkájukat.
A fuvarozók a schengeni határ közelében parkolták le járműveiket, és teljes körű teherforgalmi blokádot terveznek.
Magyarország irányába a Szerbiával közös tompai, a röszkei és a hercegszántói határátkelőkön várható fennakadás.
A bejelentések szerint a kialakult helyzet az ellátási láncok működését is veszélyeztetheti.
Montenegróban a Nemzetközi Közúti Fuvarozók Szövetsége ugyancsak délben lezárta a teherforgalmat a határátkelőhelyeken, valamint Bar kikötőjében. A szervezet az ágazatot évek óta sújtó problémák azonnali rendezését követeli az illetékes hatóságoktól.
A szervezők közlése szerint a tiltakozó akciók a követelések teljesítéséig tartanak.
MTI
32 millió: a bécsi repülőtér új utasrekordot döntött
2026.01.26.
Fotó: viennaairport.com
A schwechati repülőtéren leszállt a 32 milliomodik utas. Ez azt jelenti, hogy a repülőtér már körülbelül 300 000-rel több utast szolgált ki, mint a tavalyi év azonos időszakában, a repülőtér sajtóközleménye szerint. 2024-ben a repülőtér 31,72 millió utast regisztrált.
A rekord lenyűgözően mutatja, hogy a bécsi repülőtér milyen szilárdan megalapozta nemzetközi központként való szerepét – hangsúlyozza Julian Jäger, a Flughafen Wien AG vezérigazgatója a sajtóközleményben. Jäger előretekintve kijelentette: „A déli bővítéssel 2027-re új minőségi szintet teremtünk – még jobb utazási élményt nyújtva nagyobb kényelemmel, korszerű infrastruktúrával, valamint kibővített vásárlási, étkezési és várótermi lehetőségekkel.” A repülőtér jelentősen bővíti a 3-as terminált az elkövetkező években.
„A bécsi repülőtér ezért kulcsfontosságú partner városunk jövője szempontjából, és döntő fontosságú helyszíni tényező az egész régió versenyképessége és vonzereje szempontjából” – hangsúlyozta Barbara Novak, Bécs gazdasági és pénzügyi ügyekért felelős városi tanácsosa (SPÖ).
Sűríti a Pozsony–Kassa járatokat a Wizz Air
2026.01.26.
A közlekedési minisztérium korábban arról tájékoztatott, hogy légitársaságot keres a Kassa–Göteborg útvonal üzemeltetésére, amelyet állami támogatással kívánnak működtetni. A járatot az állam a Kassa közelében épülő, egyre bővülő Volvo-gyárnak ígérte meg, írja a Denník N.
Első körben úgy tűnt, a terv meghiúsulhat, mivel az üzemeltető kiválasztására kiírt pályázatra egyetlen légitársaság sem jelentkezett. Jozef Ráž közlekedési miniszter szerint azonban most fordulat jöhet – részben a Pozsony–Kassa járat tapasztalatai miatt. A járat ugyanis tavaly novemberi indulása óta folyamatosan teltházzal üzemel. „A kereslet akkora, hogy a Wizz Air minden egyes járata teljesen megtelik” – mondta Ráž szerdán. Akkor azt is jelezte, hogy a járatsűrítés ötlete magától a légitársaságtól származott, és szerinte ez a siker akár a Svédországba tartó járat iránti érdeklődést is növelheti.
A miniszter szerint az is kedvezően hat a göteborgi járat esélyeire, hogy a pozsonyi repülőtér forgalma jelentősen fellendült. Nemcsak a Wizz Air, hanem az ír Ryanair is számos új útvonalat indított, olyannyira, hogy a repülőtér már arra figyelmezteti az utasokat: csúcsidőben nem elegendő közvetlenül indulás előtt érkezni, továbbra is a szokásos kétórás érkezést ajánlják.
A pozsonyi járatok bővülése közvetve a kassai repülőteret is élénkíti: minél több az utas, annál nagyobb az esély arra, hogy a Svédországba tartó járat is rentábilissá váljon. A minisztérium elképzelése szerint a Kassa–Göteborg vonalon legalább heti két „rotáció”, azaz két oda-vissza járat közlekedne – ideális esetben hétfő reggel Svédországból Kassára, majd csütörtök délután vagy péntek délelőtt vissza.
A pályázati feltételek maximum jegyárakat is meghatároznak: a jegyek legalább 75 százalékát előre rögzített áron kell értékesíteni. Egy egyirányú, feladott poggyász nélküli jegy Svédországba legfeljebb 120 euróba, az oda-vissza jegy pedig legfeljebb 240 euróba kerülhet. A Pozsony–Kassa vonalon ez a plafon 75, illetve 150 euró.
A gyakorlatban azonban ennél jóval olcsóbban is elérhetők jegyek: a pozsonyi repülőtér jelenleg március végétől 18,89 eurós egyirányú, illetve 37,78 eurós retúr jegyeket is hirdet.
Kevésbé világos ugyanakkor, mekkora összeggel járul hozzá az állam ezekhez a járatokhoz. A Wizz Air hangsúlyozza, hogy bár a járat kezdetben állami támogatást kap, hosszú távon önfenntartóvá kell válnia. A légitársaság szerint ez az elv az újonnan hozzáadott járatokra is érvényes, írja a Denník N.
A közlekedési minisztérium közlése szerint a bővítés belefér az eredeti szerződésben rögzített összegbe. „A Pozsony és Kassa közötti többletjáratok miatt nem nő a kompenzáció összege, az a korábban megállapított kereten belül marad” – mondta Petra Poláčiková, a minisztérium szóvivője.
Az eredeti szerződés alapján az állam 2028 márciusáig legfeljebb 5,2 millió eurót fizethet a Wizz Airnek, a szerződés egyéves meghosszabbítása pedig további legfeljebb 1,9 millió euróba kerülhet. Ezek a maximális támogatási összegek, de nem egyértelmű, hogy a légitársaság ezeket a számokat a korábbi menetrendre vagy már a bővített kínálatra kalkulálta.
A kompenzációkat utólag számolják el: az első elszámolási időszak március 28-án zárul. Ekkor a Wizz Air benyújtja az államnak bevételei és költségei kimutatását, beszámítja az uniós szabályok szerint engedélyezett nyereséget, az esetleges veszteséget pedig az állam téríti meg.
A Kassa–Göteborg vonalra kiírt pályázat még kezdeti szakaszban van, így a végső költségek attól függnek, milyen ajánlatok érkeznek. Jelenleg az állam legfeljebb 5 millió eurós támogatással számol, ami 1,4 millió euróval több, mint a korábbi, sikertelen pályázat esetében.
Az is elképzelhető, hogy más feltételek – például a járatok gyakorisága – is módosultak, erről azonban egyelőre nincs részletes tájékoztatás. A minisztérium szerint az új kiírás eltér az előzőtől: más támogatási konstrukcióra és eltérő elszámolható költségekre épül.
Az állam most is három évre keres üzemeltetőt, ezúttal 2026 októberétől 2029 októberéig. Ez összhangban lehet a kassai Volvo terveivel is, amely éppen 2029-re szeretné elérni az évi 250 ezer autós teljes termelési kapacitást.
A kassai gyár igazgatója, Marc Gombeer nemrég a Denník N-nek elmondta, hogy hamarosan megkezdik az első karosszériák gyártását, 2026–27 fordulóján pedig elindulna a sorozatgyártás. A közlekedési kapcsolatok jelentősége szerinte fokozatosan nő majd az új munkaerő felvételével párhuzamosan. „Meg tudom erősíteni, hogy Göteborgból Kassára eljutni valóban nem mindig egyszerű. Nekem legutóbb több mint tíz órába telt” – mondta Gombeer.
A Volvo láthatóan komoly nyomást gyakorolt az államra, hogy újra próbálkozzon a járat elindításával. Az első kudarc után a kormány alternatív megoldásokat ígért, Gombeer azonban később megerősítette, a közvetlen légijárat továbbra is napirenden van.
A kormány most is azt állítja, hogy van „B-terv” arra az esetre, ha ez a próbálkozás sem járna sikerrel. Ennek részleteiről azonban a gazdasági minisztérium egyelőre nem árult el többet.
Fölényes hármas győzelemmel kezdte a 2026-os WRC-szezont a Toyota
2026.01.26.
Bár a Monte Carlo-rali hírhedt a szélsőséges és változékony időjárási viszonyairól, az idei verseny hosszú évek óta a legnehezebb volt. A pályák nagy részét hó, hódara, jég, víz és felhordott sár borította; száraz aszfalttal alig találkoztak a párosok, ami igencsak megnehezítette a gumiválasztást is.
Solberg és navigátora, Elliott Edmondson eddig két győzelmet szereztek az első két versenyükön a Toyota GR Yaris Rally1-essel, miután tavaly Észtországban is nyertek, amikor egy futamra beülhettek a csúcskategóriás autóba. Idén viszont – kvázi jutalomként a tavalyi WRC2 bajnoki címért – teljes szezont mehetnek a Toyota Gazoo Racing gyári versenyzőiként, és jobban nem is kezdhették volna az első évüket az új munkahelyükön. Ez az első hármas győzelem Monte Carlóban a Volkswagen Motorsport 2015-ös dominanciája óta. Továbbá Solberg 2026-os győzelme a hetedik, amelyet Toyotával arattak a hercegségben.
A 24 éves svéd a csütörtök esti második gyorsasági szakasztól kezdve vezette az összetett állást, és a két és fél nappal később a modern kori Monte Carlo-rali legfiatalabb győztese lett – egy évvel fiatalabb, mint Ogier, amikor 2009-ben megszerezte a tíz itteni győzelméből az elsőt. Nem kétséges, hogy Solberg a csütörtöki, sötétben rendezett második gyorsaságin alapozta meg a győzelmet, ott ugyanis 31 másodpercet adott a második időt autózó Evansnek és 79 másodpercet a Hankook téli gumik tapadására panaszkodó, csak a 12. időt autózó Ogier-nek.
Solberg a korábbi hat montés indulása során még soha nem végzett előrébb a 14. helynél, igaz, a hatból csak egyszer, 2022-ben indult Rally1-es autóval. Idén magabiztosnak és nyugodtnak tűnt a felfrissített és átdolgozott, piros festésű GR Yaris volánja mögött. Persze ő sem volt hibátlan: szombaton lecsúszott az útról egy jobbkanyarban, és csak közel húsz másodperc alatt, egy kerítést kidöntve tudott visszakeveredni rá. De a dominanciáját jól mutatja, hogy még így is megnyerte a gyorsaságit 1,9 másodperccel. Vasárnap is volt egy kisebb hibája, amikor megpördült egy jeges hajtűkanyarban, de ezzel még kevesebb időt vesztett, és az autót sem törte össze.
A vasárnapi záró nap a Monaco feletti hegyekben, többek között az ikonikus Col de Turini hágón zajlott, ahol szintén nagy kihívást jelentett a magasan fekvő részeken megmaradt jég, a latyak és a hó. Solberg ügyesen beosztotta az előnyét, és végül óvatosan vezetve, 51,8 másodperccel győzött Evans előtt. Érdekesség, hogy annyit javultak a körülmények verseny közben – minden elhaladt autó feltört valamennyi jegyet és legtakarított valamennyi latyakot az útról – hogy a vasárnapi első két szakaszt egy Rally3-as autóval indult olasz pilóta, a tavalyi bajnok Matteo Fontana nyerte meg. Érdemes tudni ezekről a harmadosztályú autókról, hogy kb. 150 lóerővel gyengébbek a Rally1-eseknél, igaz, összkerékhajtás azért van bennük, ami ide nagyon kellett.
Evans és navigátora, Scott Martin a második helyen végzett, ezzel megszerezve az ötödik dobogós helyezést a Toyotával a Monte Carlo-ralin – hét próbálkozásból. Aminek szintén örülhettek a walesiek, hogy 6,5 másodperces előnnyel nyerték meg a rali végi Power Stage-et (Solberg előtt), és a Szupervasárnap értékelésében pedig másodikak lettek (meglepő, de leggyorsabb Rally1-es párosként), így azért összességében erős pontszerzéssel kezdték a szezont.
Ogier és navigátora, Vincent Landais a rali nagy részében szoros küzdelmet vívtak Evansékkel, de aztán a kilencszeres világbajnok beérte a harmadik hellyel. Már ez is azt jelentette, hogy a 17. Monte Carlo-raliján a 15. dobogós helyezését szerezte meg, amit természetesen új rekord. Ogier harmadik helye nem forgott veszélyben, mert a legjobb Hyundai-versenyző, Adrien Fourmaux közel négy perc lemaradással lett negyedik. Kacuta Takamoto a negyedik Toyotával pénteken két defektet is kapott és egy kővel való ütközés után a szervokormánya is elment, ami hatalmas hátrányt jelentett számára a kanyargós hegyi utakon. De a japán nem adta fel, és később, a megjavított autóval néhány erős részidőt produkálva végül a hetedik lett. Sami Pajari az ötödik Toyotával szombaton esett ki, amikor egy latyakos részen az árokba csúszott, és ott az irányíthatatlanná váló GR Yarisa egy fának ütközött frontálisan. A pilóta és navigátora szerencsére nem sérült meg a balesetben.
Oliver Solberg (99-es autó):
„A Monte Carlo-rali megnyerése hihetetlen eredmény és egy valóra vált álom, valószínűleg a legőrültebb dolog, amit életemben tettem. Csak szeretném megköszönni a csapatnak, hogy hittek abban, hogy gyári pilótává válhatok. Ez a második közös ralink és a második győzelmünk. Nagyon jól dolgozott a csapat azon, hogy minden felületen és minden körülmények között kényelmesen érezzem magam az autóban. Amikor a körülmények kihívást jelentettek, megpróbáltam a havon és a jégen keményen nyomni a gázt, ekkor tudtam előnyt kiépíteni. Az 1-2-3-as eredmény a csapat számára szintén fantasztikus szezonkezdet, különösen a gyártók bajnoksága szempontjából.”
Mi következik ezután?
A szezon második versenye hagyományosan Solberg hazai versenye, a Svéd-rali (február 12-15.) lesz, ami általában az év egyetlen olyan versenye, amelyet havon és jégen rendeznek. Nos, idén már a második lesz, és az is biztos, hogy a mostani győztessel ott is számolni kell majd.
Végeredmény, Monte Carlo-rali:
1. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) 4ó24p59.0mp
2. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +51.8mp
3. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +2p02.2mp
4. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +5p59.3mp
5. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +10p29.8mp
6. Léo Rossel/Guillaume Mercoiret (Citroën C3 Rally2) +12p58.4mp
7. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +13p05.4mp
8. Roberto Daprà/Luca Guglielmetti (Škoda Fabia RS Rally2) +15p07.9mp
9. Arthur Pelamourgues/Bastien Pouget (Hyundai i20 N Rally2) +18p09.4mp
10. Eric Camilli/Thibault de la Haye (Škoda Fabia RS Rally2) +18p36.4mp
A pilóták világbajnokságának állása egy verseny után:
1. Oliver Solberg 30 pont
2. Elfyn Evans 26
3. Sébastien Ogier 18
4. Adrien Fourmaux 17
5. Thierry Neuville 10
6. Léo Rossel 8
7. Kacuta Takamoto 6
8. Yohan Rossel 6
9. Roberto Daprà 4
10. Arthur Pelamourgues 2
A gyártók világbajnokságának állása egy verseny után:
1. Toyota Gazoo Racing World Rally Team 59 pont
2. Hyundai Shell Mobis World Rally Team 35
3. M-sport Ford 0 pont
Fotó: Toyota Gazoo Racing
SUV lesz a Rolls-Royce második elektromos autója
2026.01.26.
Bár a gyártó hivatalosan még nem igazolta, de kémfotók készültek a Rolls-Royce új modelljéről, amely egy hatalmas SUV. Azt is tudni, hogy a brit cég jó ideje szeretne még egy EV-t a Spectre mellé. Éppen emiatt tavaly be is fektettek 300 millió angol fontot west sussex-i főhadiszállásuk felújítására, hogy a gyár képes legyen elektromos autók összeszerelésére.
A képeken az autó természetesen teljesen el van fedve, így részleteket nem lehet nagyon felfedni, de ha már tesztfázisban van, az azt jelentheti, hogy akár még idén bemutathatják. A prototípust egyébként a BMW svédországi arjeplogi tesztpályáján látták, és a képek alapján jól látszik, hogy az új Rolls erősen hajaz a Cullinanre, amely a brit cég egyetlen jelenleg is elérhető SUV-je. Ez alapján az új modell is lehetséges, hogy megkapja a nevet, hasonlóan a BMW névválasztási stratégiájához, de akár megtörténhet az is, hogy a Rolls-Royce teljesen lecseréli benzines SUV-jét az elektromosra.
Utóbbi nem feltétlenül tűnik jó döntésnek, mivel a Cullinan a Rolls-Royce jelenleg leginkább keresett modellje. 2025-ben 5664 darabot adtak el előle. És mivel az elektromos autók nem éppen közösségkedvenc választások, inkább az tűnik hihetőnek, hogy a gyártó másik lehetőségként fejleszti az EV-t a belső égésű mellé, biztos, ami biztos alapon.
A Rolls többi modelljéhez hasonlóan az új modell is az AOL platformra épül majd és a BMW legújabb technológiáit fogja alkalmazni, például a legmodernebb és legstrapabíróbb akksiját és szoftverjét. A BMW iX3 egyébként nagyon hasonló, ezt a modellt idén dobták piacra, 800 km hatótávot tud és a gyártó egyik legnagyobb modellje.
A Bentley jövőre tervezni piacra dobni EV SUV modelljét, így lehet, hogy a Rolls-Royce be akar törni a rivális mellé. Az új modell egyébként az első modell lesz, amelyet Domagoj Dukec tervez majd a gyártónál, mivel a dizájnfőnök 2024-ben jött át a BMW-től a brit leánymárkához.
Képek forrása: Autocar
Oldalak
Az oldal fő támogatója
