Fontos adatok derültek ki az újgenerációs WRC-k hajtásláncáról

2020.11.04.
Az FIA Világ Motorsport Tanács megegyezett abban, hogy a következő generációs WRC versenyautók egy 100 kW (136 lóerő) teljesítményű elektromos motorral is fel lesznek szerelve a benzines erőforrás mellett. A WRC-k technikai paramétereit rögzítő Rally1 technikai szabályzat arról is rendelkezik, hogy az elektromos hajtásrészt nem csak arra kell használni, hogy a gyorsaságikon növeljék vele a rendszer összteljesítményét, hanem arra is, hogy az átkötő szakaszokon, közúton kizárólag ez mozgassa a versenyautókat, zéró kibocsátással. Az egységes hibrid rendszer kifejlesztését a német Compact Dynamics cég végzi, az első tesztelések a tervek szerint jövő februárban kezdődhetnek el. A csúcskategóriás WRC versenyautókat 2017 óta 1,6 literes, kb. 380 lóerős turbómotorok hajtják, de egyelőre hibrid rásegítés nélkül. Nem csak a WRC autók hajtáslánca fejlődik majd a 2022-es szabályváltozásnál, hanem a biztonsága is. Megerősítik a bukócsövet a vezető és a navigátor mögötti részen, ami nem csak a karosszéria torziós merevségét fokozza, de a nagyobb védelmet is ad egy esetleges bukás esetén. Fokozzák az oldalvédelmet is, mégpedig úgy, hogy több energiaelnyelő anyagot kell majd beépíteni az ajtóknál. Az FIA a költségcsökkentést is komolyan vette, ezért a mostani három helyett már csak két motort lehet majd autónként felhasználni egy szezonban büntetés nélkül, és eltűnik a motorból a gázreakciót javító anti-lag rendszer friss levegő szelepe is. „A Rally1 szabályrendszer elemei jelentik a kulcsot: elsőként a hibridesítés és a fenntartható technológia bevezetése, másodsorban a biztonság javítása, harmadikként pedig a költségcsökkentés. Ezek az alkotóelemek ma még fontosabbak, mint amikor két éve elkezdtük a kidolgozását az új szabályrendszernek” – nyilatkozta Yves Matton, az FIA ralisportért felelős igazgatója. „A hibrid technológia bevezetésére szükség volt ahhoz, hogy a gyártók 2022 után is elkötelezettek legyenek a sport iránt, nem halogathattuk tovább ezt a váltást a rali világbajnokság esetében. Hamarosan még több információt megosztunk majd a szabályváltozásokról” – tette hozzá Matton. Az is kiderült, hogy a Rally2 szabályrendszerbe tartozó R5-ös versenyautók 2022-től csak egy 48 voltos enyhe hibrid rendszert kapnak, ezekben a szíjhajtású indítómotor-generátor teljesítménye mindössze 10 lóerő lesz.

Teljes szélességében lezárták az M44-es főutat

2020.11.04.
Közúti közlekedési baleset történt Kunszentmárton külterületén, az M44 főút 47. kilométerszelvényében, november 3-án. Egy Kunszentmárton felől Kecskemét irányába közlekedő, veszélyes anyagot szállító, nyerges vontató sofőrje eddig tisztázatlan körülmények között  elveszítette uralmát a járműve irányítása felett, és a szalagkorláton áthaladva az úttest melletti árokba hajtott.   A veszélyes anyag átfejtését 2020. november 4-én 2 órakor megkezdték, ezért az autóút jobb és bal pályája teljes szélességében lezárásra került. A rendőrök a forgalmat a 44. útra terelik. A rendőrség híre szerint a lezárás délig is eltarthat.

Ha reggel kocsiba ül, ezeken a helyeken sűrű ködre számítson

2020.11.03.
Az MTI-hez kedden eljuttatott veszélyjelzésükben azt írták: estétől többfelé alakulhat ki párásság, akár sűrű köd. Szerda hajnaltól egy hidegfront hatására északnyugat felől egyre nagyobb területen javulnak a látási viszonyok, legtovább az Északi-középhegység térségében maradhatnak párás, ködös körzetek. Fotó: SEAT A köd veszélye miatt Budapestre, Pest, Baranya, Bács-Kiskun, Békés, Borsod-Abaúj-Zemplén, Csongrád-Csanád, Fejér, Hajdú-Bihar, Heves, Jász-Nagykun-Szolnok, Nógrád, Somogy, Szabolcs-Szatmár-Bereg és Tolna megyére adtak ki figyelmeztetést. Szerdán eleinte északnyugaton, majd este északkeleten megerősödik a szél is. Az előrejelzés szerint délelőtt elszórtan, délutántól többfelé várható eső. A legalacsonyabb hőmérséklet 5-12 Celsius-fok között alakul. Napközben 11-16 fokig melegszik a levegő. MTI
Címkék: 

Gondolatjel – Jönnek a limittartó autók

2020.11.03.
Audi A8: meddig mehet a mutató? Kinek jó ez a visszásság? Nyilván az autóiparnak és az autókereskedelemnek, hiszen a száguldás lehetőségéhez nagyteljesítményű motor, hozzá illő fékrendszer, futómű és gumiabroncs szükségeltetik, ezek pedig mind drága dolgok, tehát nagyobb a vételár és a profit. A reklámban is jól mutat egy „Döntsd le a határokat” szerű ostobaság, amely felelőtlen emberekből előhozhatja, sőt elő is hozza a közúti huligánt. De miért nem szólalnak fel ellene az egyes országok kormányzatai, miközben – nagyon helyesen – veszélyesnek deklarálják, és eszerint szankcionálják is a gyorshajtást? Két okot tudok elképzelni: a tévesen értelmezett szabadságjogok tiszteletét és a bírságokból az államkasszába befolyó (egy-egy esetben 300 ezer forint körüli) összegeket. Akárhogy is áll valójában a dolog, az egész ügy, úgy ahogy van, méltatlan, tisztességtelen és tűrhetetlen. Nem helyes kísértésnek kitenni embereket, és aránytalanul büntetni, ha engednek a csábításnak. Megoldási javaslatként felvetettem, hogy a teherautók mintájára (amelyekben régóta kötelező), személyautókba lehessen rendelni gyári, szoftveres sebességhatárolót, például 140-re belőve – az ilyen kocsinak lágyabb, komfortosabb lehetne a rugózása, és akár mérsékeltebb a biztosítási díja, miközben megmaradna az erős motor, élénk gyorsításokra és biztonságos előzésekre.   Porsche: 300-at ostromolja Most nagy örömmel üdvözlöm a hírt, miszerint az Európai Bizottság irányelve értelmében 2022-től minden új autóba kötelező lesz beépíteni egy olyan rendszert, amely az aktuális helyi sebességkorlátozás túllépésekor jelzőhanggal figyelmeztet, sőt akár nem engedi tovább növelni a tempót, hiába nyomja a gázt a pilóta. Ez sokkal jobb az én korábbi ötletemnél, mert mindenütt működik, amire az időközben elterjedt GPS-alapú helymeghatározás ad lehetőséget. Igen, a jelenleg eladott kocsik nagyon nagy százalékában van beépített navigátor, amely a térképes képernyő sarkában megjelenő piktogrammal jelzi a limit túllépését, a sofőrre bízva, hogy figyelembe veszi-e, vagy sem. Akinek meg nincs fedélzeti készüléke, az okostelefonját használhatja ugyanerre. Mibe is kerülne gyárilag ellátni minden egyes új autót ezzel a funkcióval, mikor egy néhány tízezer forintos telefon is alkalmas rá? A jármű vételárához képest szinte semmibe. A műszaki és a szoftveres háttér rendelkezésre áll. Egyszerűbb járgányokba képernyő nélkül is alkalmazható, elegendő lenne egy kis felület a központi műszeregységben. Szóval közel nulla ráfordítással lehetne kiküszöbölni a gyorshajtást, a belőle adódó balesetekkel és bírságolásokkal együtt. Mindjárt közre is adok egy továbbfejlesztési lehetőséget, ha netán nem gondoltak volna rá. Bizonyos navigációs eszközök figyelik a forgalom áramlását, hogy nagyobb lelassulások vagy dugók elkerülésére alternatív útvonalat dolgozhassanak ki. Ezáltal a központi rendszer, amellyel állandó online-kapcsolatban van az autó, „tudja”, ha például egy autópályán mindenki, folyamatosan 80-90-nel megy, 130 helyett. Vajon miért? Talán felhőszakadás vagy sűrű hóesés miatt. Egy igazán intelligens „közüzemi sebességkorlátozó” ilyenkor még lejjebb vehetné a beavatkozási küszöböt, hiszen nemcsak az abszolút gyorshajtás (a limit túllépése) veszélyes, hanem a relatív gyorshajtás, az útviszonyoknak nem megfelelő sebességválasztás is. Nyilvánvalóan meg kell támogatni a berendezést kifinomult biztonsági funkciókkal. A régóta ismert elektronikus sebességhatárolók például úgy működnek, hogy nem engedik a beállított tempót túllépni, de ezt egy hirtelen padlógázzal időlegesen feloldhatja a vezető, ha ezáltal menekülhet egy adott forgalmi szituációból, mondjuk, egy hosszúra nyúló előzésből. A hely-alapú sebességkorlátozás bevezetése alapvető változásokat hozhat autógyártók kínálatában, autóvásárlási szokásainkban és autóvezetési stílusunkban. Kevesebb lehet a bődületes teljesítményű és sebességpotenciálú, extrém pazarló és környezetkárosító kocsi, vagy ha mégis vesznek ilyeneket, kénytelenek lesznek moderáltan vezetni, csekélyebb fogyasztással. Hadd említsem meg személyes tapasztalatomat az Egyesült Államok közlekedéséről. Azért éreztem ott mindig biztonságban magam, mert a gyakori radarozások és szigorú bírságolás miatt mindenki ugyanolyan sebességgel megy – személyautó, dupla pótkocsis óriási kamion és motorkerékpár. Kevés az előzés, nincs „levillogás” a belső sávból, mert ha hat sáv vezet egy irányban, akkor is mindegyikben ugyanolyan a járművek áramlása. Persze sokan éreznénk túlzásnak, ha mifelénk is csak kamiontempóban ballaghatnánk a kocsinkkal, de ha nem is esünk át a ló túlsó oldalára, akkor is jó lehetne úgy lemenni a Balatonra, hogy senki sem süvíthetne 190-nel a belső sávban, mert mellényzsebből kifizeti a bírságot, és magasról tesz az előéleti pontokra. Aki rendszeresen olvassa a Gondolatjel rovatot, többször érzékelhette elégedetlenségemet a politika autóipari beavatkozásaival, például az elektromos autózásra átállás túlságosan gyors, forszírozott, tudományosan és műszakilag nem kellően megalapozott módja miatt. A minden autóba kötelezően beépített, manipulálhatatlan, helyspecifikus sebességkorlátozót viszont óriási elgondolásnak tartom, emberéleteket menthet meg, baleseti károkat és bírságokat kerülhetünk el vele, és jelentősen csökkentheti a belsőégésű motoros kocsik környezetszennyezését, illetve növelheti a villanyautók hatótávját.

16 tonna robbanóanyag a magyar-osztrák határon egy kamionban

2020.11.03.
Az elmúlt hét szerdán reggel kilenc órakor egy finn sofőr vezette kamiont állítottak meg vizsgálatra nem messze a magyar határtól az osztrák rendőrök az A4-es autópályán Nickelsdorfnál. Mivel a fuvarokmányokból nem derült ki, hogy pontosan milyen veszélyes árut szállít, a lezárt pótkocsit kinyitották – számol be róla az osztrák rendőrség honlapja. Az ellenőrzés során kiderült, hogy 22 raklapon 16 tonna robbanóanyag van. Az árut szabálytalanul rögzítették két reteszelő rúddal.  A törvényi előírások szerint a szállított rakomány össztömegének 50% -át hátul kell rögzíteni és csúszásgátló anyagokat is használni kell. Az 55 éves finn sofőr vezetési és pihenőidejének ellenőrzése során összesen tizenegy hiányosságot találtak, amelyek közül néhány súlyos volt.  A kamionsofőr az elmúlt 29 napban nem kevesebb, mint 26 napig volt úton, ami azt jelentette, hogy a heti vezetési és pihenőidőket tömegesen túllépte. A hibák kijavításáig a kamiont visszatartották, a sofőrtől biztonsági letétet szedtek és eljárást indítottak ellene.    
Címkék: 

4 százalékkal csökkent az új személygépkocsik eladása októberben

2020.11.03.
 Az év első tíz hónapjában mintegy 102 ezer új személyautó került forgalomba, ami éves összevetésben 20 százalékos csökkenés. Az MGE felidézte, hogy áprilisban és májusban a koronavírus miatti válságintézkedések és a gyárbezárások miatt 50 százalék feletti volt a visszaesés, ezt az egyesület várakozása szerint a második félév valamennyire kompenzálni tudja majd. Az MGE közleményében jelezte, hogy a nemzetközi szervezetek világ- és európai méretekben is 25-30 százalékos visszaesést prognosztizálnak az év végére. A gépjárműimportőrök egyesülete bízik abban, hogy a pandémia miatt a gazdaságot nem kell leállítani, és év végére a módosított forgalombahelyezési számok teljesülhetnek - közölték. Az MGE áprilisban módosította 2020-ra vonatkozó előrejelzését, a korábban várt 155 ezer helyett csak 118 ezer új személygépkocsi forgalomba állítására látnak esélyt az idén. A kis haszonjárműveknél nem 26 ezer, hanem 22 ezer, a nagy haszonjárműveknél pedig 4500 helyett 2300 új forgalomba helyezést jeleztek előre erre az évre. Az októberben forgalomba helyezett 1953 új kis haszonjármű 8 százalékkal kevesebb volt az egy évvel korábbinál. A január-októberi időszakban 17 174 kis haszonjármű került forgalomba, ami 19 százalékos csökkenés éves összevetésben. Októberben 371 nagy haszonjárművet helyeztek forgalomba, 3 százalékkal többet a tavaly októberinél. A január-októberben forgalomba helyezett 2666 nagy haszonjármű 42 százalékkal volt kevesebb, mint az előző év hasonló időszakában. Az egyesület közleményében arra is felhívta a figyelmet, hogy az év első tíz hónapjában a használt személyautók behozatala mintegy 10 százalékkal meghaladta az új személyautók importját. A használt gépjárművek importjának környezetvédelmi szempontú szabályozása, különösen a járművek korösszetétele miatt egyre kevésbé tűr halasztást - hangsúlyozta az MGE.
Címkék: 

A Toyota összekapcsolná a városokat, az otthonokat, az autókat és az embereket

2020.11.03.
A Toyota és a KDDI napon megállapodtak egy új üzleti és befektetési szövetség létrehozásáról, hogy tovább erősítsék a két vállalat közötti kapcsolatot. A KDDI 2000 októberi alapítása óta (amikor összeolvadt a Daini Denden Inc., a KDD Corporation és az IDO Corporation) a Toyota a vállalat második legnagyobb részvényese (ez a részvények 12,95 %-át jelentette 2020 szeptemberében). A Toyota és a KDDI 2002 óta együttműködnek a G-BOOK, illetve a Toyota telematikai üzletágának nyújtott egyéb szolgáltatások terén. Emellett az internetes alapon összekapcsolt járművek növekvő számának hatására  a két cég 2016 óta együttműködik egy, a már meglévő roaming-szolgáltatásoktól független, globális kommunikációs platform létrehozásán, ahol a járművek kommunikációs eszközei összekapcsolhatók a felhőalapú szolgáltatásokkal.   Az üzleti szövetség részletei Fotó: Toyota A jövőben a két vállalat gyorsítja a mobilitási, illetve telekommunikációs alaptevékenységükön túlmutató, új kezdeményezések megvalósítását, melyek a jövő társadalmának felépítését szolgálják; egy olyan társadalomét. ahol a városok, az otthonok és az autók az emberekkel összekapcsoltan működnek. A vállalatok tovább dolgoznak olyan szolgáltatások kifejlesztésén, amelyek a társadalmi problémák orvoslásával gazdagabbá teszik az emberek életét, illetve együttműködnek a telekommunikáció és összekapcsolt autótechnológiák terén zajló kutatás és fejlesztés területén.  A Toyota és a KDDI jövőbeni együttműködése olyan kezdeményezésekre terjed majd ki, mint a: Közösen végzendő kutatás-fejlesztés olyan telekommunikációs platformokkal kapcsolatban, amelyek  optimális kommunikációt tesznek lehetővé a városok, otthonok, emberek és autók között, összhangban a kommunikációs technológiák fejlődésével, beleértve a 4G, 5G, és 6G rendszereket Az új generációs összekapcsolt autókat kiszolgáló operációs és kezelőrendszer közös fejlesztése, ami az eszközök, hálózatok, platformok és szolgáltatások integrált kezelése révén lehetővé teszi majd a kifinomult működést Az emberek életét gazdagabbá tévő, és a biztonságot nem csupán a járművekben vagy azokon kívül, hanem minden helyszínen garantáló szolgáltatások és szolgáltatási platformok közös fejlesztése Közös munka a városi és vidéki környezet, illetve regionális közösségek közti társadalmi feszültségek kezelése érdekében a városokkal, otthonokkal, emberekkel, autókkal és egyébbel kapcsolatos big data adatfolyam felhasználásával. A fent vázolt üzleti szövetséggel összefüggésben a két vállalat arra a megállapításra jutott, hogy a stratégiai szövetség közép- illetve hosszútávú működése érdekében tovább kell erősíteniük a tőkebefektetés révén megvalósult köteléküket. A vállalatok megállapodtak arról, hogy a Toyota megvásárol 18.301.600 KDDI treasury részvényt (mintegy 52,2 milliárd jen értékben). Ennek megfelelően a Toyota várhatóan a KDDI részvényeinek 13,74%-ával rendelkezik majd. A részvények megvásárlására érvényes határidő 2021. január 29.    
Címkék: 

Átadták az esztergomi Suzuki szállót

2020.11.03.
Két- és háromágyas szobák, jó felszereltségű, modern, többfunkciós közösségi terek, gyalogosan is kényelmesen elérhető bevásárlási és tömegközlekedési lehetőségek, valamint kedvező elhelyezkedés – mindössze 6 perces sétára a Magyar Suzuki Zrt. esztergomi gyárától. Többek között ezeket kínálja a most átadott 4 szintes, 126 férőhelyes Suzuki szálló a vállalat távoli településekről érkező munkavállalóinak, akiknek nincsen lehetőségük az ingázásra. A vállalat elkötelezett a saját dolgozói létszámának erősítésében, amelyhez egy, munkaerő-elszállásolás terén komoly tapasztalattal rendelkező partner cég biztosította az egyik legfontosabb toborzási eszközt, a kulturált és igényes szállást. A Magyar Suzuki meggyőződése, hogy közös sikereket csak kipihent és elégedett dolgozókkal lehet elérni. Ezért is kezelte kiemelt feladatként a közelmúltban, hogy a lehetőségekhez mérten otthonos lakókörnyezetet biztosítson azon munkatársak számára, akik olyan távoli településekről érkeznek az esztergomi Suzuki-gyárba dolgozni, ahonnan nem megoldható a mindennapos ingázás. A vállalat számára fontos a munkavállalók elégedettsége: nagy hangsúlyt fektetett a tavalyi évben az üzemi étkező teljes modernizálására, idén októbertől pedig a kollégák napi, ingyenes utaztatásában váltott modern, korszerű buszokra, hogy a munkavállalók még kényelmesebben közlekedhessenek otthonuk és munkahelyük között. „Folyamatosan keressük és valósítjuk meg a munkavállalói elégedettséget növelő intézkedéseket. Bízom benne, hogy a Suzuki szálló színvonalas körülményei is nagyban befolyásolják majd a távoli lakhellyel rendelkező munkatársaink elkötelezettségét vállalatunk iránt” – hangsúlyozta Dr. Fejesné Gyurján Ildikó, a Magyar Suzuki Zrt. HR-ért, a pénzügyekért és az informatikáért felelős operatív igazgatója a Suzuki szálló átadásán. Az átadáson Kondor András, a Staff House Zrt. vezérigazgatója kiemelte: „Jelenleg 6.200 munkavállalót szállásolunk el 50 ingatlanban, az ország több területén. Nagy örömünkre szolgál, hogy már a Magyar Suzuki Zrt.-t is Partnereink között tudhatjuk. A beruházás megvalósításához 9 hónap megfeszített munkára, több mint 100 szakemberre és 50.000 munkaórára volt szükség. Boldogok vagyunk, hogy elérkezett ez a pillanat, és felkészülten várjuk, hogy megkezdhessük szolgáltatásunkat a Magyar Suzuki Zrt.-nek ebben az épületben.” A 126 férőhelyes szállásra már megérkeztek az első lakók, a beköltözés folyamatos.  
Címkék: 

Inter Cars – Motointegrator.com

2020.11.03.
Éppen pár hónappal ezelőtt írtam egy cikket arról, hogy az egyszeri magyar autótulajdonos, főleg ha első autóját birtokolja, nagyon nehezen talál magának a márkaszervit hálózaton kívül olyan műhelyt, ahol valódi szakértelemmel és megfelelő minőségben tartják karban majd autóját, és teszik mindezt elfogadható árszínvonalon. Akkor egy olyan weboldalról fantáziáltam, amely könnyen és gyorsan segít megfelelő szervizt találni, ráadásul korábbi ügyfelek független értékeléseit is megismerhetem. Szorgalmaztam, hogy regisztrálhassam autómat, hogy ne kelljen észben tartanom, vagy ne a rendőr figyelmeztessen, hogy lejárt a műszaki vizsgám érvényessége. Ne az autó jelzéséből döbbenjek rá, hogy esedékes az időszakos karbantartás. Legyen végre egy hely, ahol az én, lassan 20 éves autómnak elektronikus szervizkönyve születik, hiszen papír alapon már rég nem vezettetem a dokumentációt. Ezzel együtt az is valóra válhatna, hogy ne nekem kelljen egy külön Excel táblázatot vezetnem a karbantartásokról és azok költségeiről, hanem az autóm oldalára belépve ezek könnyen listázhatók és feldolgozhatók legyenek. Meghallgattatott! A motointegrator.com kezdőlapja Az Inter Cars most arról tájékoztatott, hogy gyakorlatilag nyitott kapukat döngettem a cikk írásával, mert már tesztüzem alatt van a motointegrator.com weboldal, ahol az általam óhajtott funkciók nagy része elérhető, mindemellett az Inter Cars által működtetett Q-Service hálózat tagjainak is olyan kereshető adatbázisa, ami egységes szerkezetben, összehasonlíthatóan mutatja meg a ügyfeleknek a szolgáltatásokat, árakat, ügyféltapasztalatokat és amúgy még megannyi más dolgot, amit egy szerviz meg szeretne jelentetni magáról. Az autótulajdonosok szemszögéből Mivel nem a szervizek, hanem az autósok vannak többen, lássuk, mit nyújt ez az integrált honlap nekik! Egy egyszerű, akár Google fiókos, akár Facebook-os regisztrációval azonnal a személyes menünkbe jutunk, ahol első dolgunk autónk, vagy akár autóink regisztrálása a rendszerbe. A jármű gyártóját, típusát adatbázis alapú legördülő listák segítik, én a saját kocsimat 10 másodperc alatt azonosítottam. Ezután meg kell adni a műszaki vizsga és a kötelező biztosítás érvényességi dátumát. Pontosabban nem kell, hanem érdemes, hiszen a rendszer így fog tudni figyelmeztetni minket, ha valamelyik céldátum közeleg. Autónk részletes adatlapja a motointegrator.com weboldalon Rendszám, alvázszám, a váltó, és a hátsó fék kivitele adató még meg, ezek a jármű szervizigényeinek pontosabb ismeretéhez szükségesek. Ezzel készen is vagyunk. A járműről természetesen magunk is felvihetünk még több adatot. Lehetőség van a futásteljesítmény regisztrálására, az akkumulátor állapotának megadására, de felvihetjük a fékalkatrészek és a gumiabroncsok állapotát is, de ezzel igazából nem kell bajlódni, mert ha egy Q-Service-ben jelezzük, hogy ezeknek az alkatrészeknek az állapotát töltsék fel, szívesen megteszik helyettünk. A szervizek abban is állnak rendelkezésre, hogy a járművünknek megfelelő szerviztervet felvigyék a rendszerbe. Nem kell tudnunk, hogy a mi autónk éppen 15, vagy 30 ezer kilométerenként szervizelendő, esetleg rugalmas a szervizintervallum, ezt a szakemberek jól tudják, és a rendszerben letárolhatók az információk. Soha nem késő belekezdeni Annyiszor hangsúlyoztuk mostanában az újságunk hasábjain, hogy mennyire fontos az autók műszaki állapotának megfelelő szinten tartása, hogy ebben most nem is szeretnék elmerülni. Annyit azonban érdemes említeni, hogy felelős autótulajdonosként folyamatosan tisztában kell legyünk a ránk váró kötelező, vagy szükségszerűen elvégzendő javításokkal és karbantartásokkal. Nem csak frissen vásárolt, de gazdaságossági szempontok miatt a márkaszervizből „kiszoruló” autók számára előnyös a Motointegrator oldalon való regisztráció, hanem akkor is, ha az autó már évek óta nálunk van, viszont a javítások, aksi-, vagy gumicserék nyilvántartása nem megoldott. Ideje leváltani a kockás füzetet, de még a számítógépes táblázatokat is! A szervizek szemszögéből Legutolsó, újságíróként tett szervizlátogatásomkor Pataki Gáborral, a siófoki Centrum Autó Q-Service tulajdonosával is beszélgettünk a Motointegrator rendszeréről. A szervizvezető azt mondta, hogy a legnagyobb lökést azoknak a szervizeknek adja a rendszer, akik eddig semmilyen webes megjelenéssel nem rendelkeztek. Ők már létre is hozták saját Motointegrator oldalukat. A szerviz belső kezelőfelületének egy részlete A Q-Service hálózat tagjainak a rendszer használata természetesen ingyenes és nagyon sok lehetőséget kínál a szolgáltatások bemutatására. Az alapvető információk, a szerviz neve, címe, elérhetőségei és nyitvatartási adatai mellett meg lehet jelölni a kínált szolgáltatásokat, amelyeket egy előre rögzített listából is meg lehet adni az egyszerűség kedvéért. Be lehet állítani a kiegészítő szolgáltatásokat, mint például az ügyfélváró, az ingyenes WiFi, vagy a kártyás fizetési lehetőség. Posztolj, mint a Facebookon! Új akcióval készül a szerviz? Olcsóbb lesz az akkumulátorcsere, a gumizás, vezérléscsere akciót hirdet a szerviz. Néhány perc alatt rögzíthető a rendszerben, amely aztán egy egyszerű linken tovább osztható bárhol az interneten. Óriási előny a kisebb, szerényebb anyagi lehetőségekkel rendelkező javítóknak, hogy cégüket és szolgáltatásaikat megjelenítsék, végre elérhetővé és kereshetővé tegyék az interneten. Nem kell több százezer forintot elkölteni egy saját honlap létrehozására, nem kell annak külön dizájnt kitalálni, nem kell gondolkodni a weboldal tartalmán, hanem a Motointegrator oldalain tulajdonképpen mindent készen kap a szerviz, ráadásul és hangsúlyozottan: ingyen! Kevesebb marketing adminisztráció Mivel nem csak a szervizek, hanem az ügyfelek, illetve járműveik is regisztrálva vannak a rendszerben, nem kell arra külön humán erőforrást alkalmazni, hogy felhívja azokat az ügyfeleket, akiknek a kötelező karbantartás vagy a műszaki vizsga esedékessége közeledik, hanem a Motointegrator automatikusan is képes kiértesíteni őket. Egy szerviz adatlapjának részlete a motointegrator.com weboldalon Regisztrálj még ma! Egy ilyen rendszer akkor működik megfelelően, ha az ügyfelek is és a szolgáltatók is regisztrálták magukat. A Facebookon sem érkeznének a születésnapi gratulációk, a nincs megadva az adat, vagy mások nem lennének fent a rendszeren! Ezért ha az eddig felsorolt funkciók közül akár egy is hasznos lehet, akkor az autótulajdonosnak és a szervizeknek is javasoljuk, hogy regisztráljanak a Motointegrator felületén, nem fogják megbánni. Cikkünk az Inter Cars támogatásával jelent meg.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója