A feje tetejére állt 2020-as évben az egyik stabil pontot a hazai rendezésű ERC futam jelentette a MOL Racing Team számára. A bizonytalanság, a képlékeny versenynaptár, és az emiatt bekövetkezett logisztikai rémálom közepette mindig ott volt a csapattagok gondolataiban, hogy novemberben a Rally Hungaryn hazai közönség előtt versenyezhetnek. Ez a pillanat most elérkezett, szinte csak néhány óra, és elkezdődik a hivatalos program. „Márciusban amikor berobbant a pandémia, még abban bíztunk, hogy a Rally Hungary már zavartalanul meg lesz tartva. Ez annyiban módosult, hogy a járvány itt maradt velünk, így a szigorú járványügyi intézkedések betartásával ugyan, de lesz futam. Ennek nagyon örülünk, és nem csak mi, hanem az a nagyszámú résztvevő, akik leadták a nevezésüket és eljöttek Magyarországra. Büszkén mondhatom, hogy az év legerősebb ERC mezőnye jött össze, ami versenyzőként is nagyon fontos számunkra, és a szurkolók is remek versenyt láthatnak majd” – mondta Herczig Norbert. (a kép illusztráció) Minden valószínűséggel hazai rali-történelmi pillanat lesz a Rally Hungary rajtja, mert ERC futamon még nem indult magyar színekben apa és fia. Ez most megtörténik. Herczig Norbert 11-es rajtszámú autója mellett Herczig Patrik neve is ott olvasható a rajtlistán. „Elsősorban óriási büszkeség édesapaként, hogy a fiam ott lehet egy ERC futamon. Patrik többször bebizonyította már, hogy fiatal kora ellenére, nagyon éretten és felelősségteljesen gondolkodik, és tudja, hogy első ralis évében az a dolga, hogy minél több kilométert gyűjtsön. Emiatt nyugodt is vagyok, mert tudom, hogy nem feltétlenül a helyezésekért megy majd, hanem elsősorban a céldobogóra szeretne felállni. Természetesen meg kellett hoznom azt a döntést, hogy a futam alatt mennyi figyelmet fordítok majd rá. Profi autóversenyzőként ez a döntés nyilvánvalóan az, hogy a saját versenyünkre koncentrálunk. Mivel előttük megyünk, nem kérdés, hogy ha látunk valami rendkívülit a pályán, akkor értesítjük őket, de az időeredményeit nem fogom nézni. Ugyanakkor óriási plusz motivációt ad, hogy együtt tesztelünk, közösen megyünk a pályabejárásokon és egy szálláson leszünk. Biztos vagyok benne, hogy ezeket a tényezőket a javunkra fordítjuk majd” – fogalmazott Herczig Norbert. A Rally Hungary pénteken a máriapócsi Rabócsiringen rendezett speciálszakasszal kezdődik, majd szombaton és vasárnap további 15 gyorsaságit teljesítenek a párosok. A versenytáv összesen 956 kilométer lesz, ebből 191 kilométer a gyorsaságik hossza. A pálya felülete jellemzően aszfalt, de a szervezők 7,5 százaléknyi murvás útszakaszt is kijelöltek. Herczig Norbert és Ferencz Ramón ebben az évben sajnos nagyon keveset ült versenyautóban, mindössze két futammal a hátuk mögött érkeznek Nyíregyházára. ( a kép illusztráció) „Sajnos nagyon keveset tudtunk versenyezni, de Portugáliában nagyon jó volt a tempónk, és abban bízom, hogy ez most is meglesz. Ha kérhetnék valamit az égiektől, akkor az most az lenne, hogy a tavalyi évben elszenvedett defekteket számítsák be idénre is, és most ne kapjunk defektet. A pályákat, ha régebbről is, de ismerjük, és 2019-ben az esőből is kaptunk bőven ízelítőt. Az elmúlt versenyen is tudtunk esőben menni, és a Pirelli vizes abroncsait is megismertük már, így az esőtől sem félünk, inkább a nézők miatt szurkolunk a jó időnek. A megszokott tökéletességre törekvés mind a Volkswagen, mind a BRR Team részéről továbbra is töretlen, ez nem csak abban jelentkezik, hogy makulátlanul felkészített autót kapunk minden futamra, hanem abban is, hogy a Volkswagen Polót gyakorlatilag az első pillanattól kezdve folyamatosan fejlesztik, így egyre jobb és jobb az autó” – foglalta össze a várakozásokat Herczig Norbert, és külön kiemelte azt is, hogy a hazai közönség támogatása mennyire fontos. „Másodperceket jelent egy-egy gyorsaságin a magyar szurkolók buzdítása. A külföldi versenyeken is megdobban a szívünk, ha magyar zászlót látunk, vagy magyar szót hallunk a szervizparkban, most pedig óriási plusz, hogy a pályák szélén magyar szurkolók állnak majd. Az is büszkeséggel tölt el minket, hogy a gyönyörű tájakon versenyzünk, ezen a téren is felvesszük a versenyt bármelyik ERC helyszínnel, ráadásnak pedig ott a két speciálszakasz. A máriapócsi és a nyíregyházi gyorsasági is nagyon sikeres volt tavaly, és most is szerepelnek a programban, nagyon várjuk mindkettőt.” A csapat most is teszttel készül a futam előtt, Cereden egy hosszabb gyakorláson tökéletesítik majd az autó beállításait. Az eredménnyel kapcsolatban most sem akar találgatásokba bocsátkozni a csapat, de az látható, hogy ebben az évben a Rally Hungary az a verseny, ahol a dobogó a leginkább elérhető. A MOL Racing Team ezúton is kéri a szurkolókat, hogy a járványügyi előírásokat maradéktalanul tartsák be, nemcsak maguk, hanem a rendezők és a csapattagok egészségének védelme érdekében, valamint azért is, hogy megmutassuk, hogy a jelenlegi helyzetben is képes Magyarország egy színvonalas és biztonságos versenyt rendezni! A Rally Hungary programja: 11.06. péntek: 17:55     Rajtceremónia - Nyíregyháza 18:58     SS1 Rabócsiring – 2.4 km  11.07. szombat: 09:33      SS2 Újhuta – Bózsva 1 – 14.45 km 10:01     SS3 Füzér – Abaújvár elágazás 1 – 23.90 km   11:04     SS4 Fóny - Óhuta 1 – 10.85 km 12:02      SS5 Mád- Disznókő 1 – 10.19 km 13:17     Szerviz - Nyíregyháza 14:50      SS6 Újhuta – Bózsva 2 – 14.45 km 15:18     SS7 Füzér – Abaújvár elágazás 2 – 23.90 km 16:21     SS8 Fóny - Óhuta 2 – 10.85 km 17:19      SS9 Mád- Disznókő 2 – 10.19 km 11.08. vasárnap: 08:33     SS10 Erdőbénye - Aranyospuszta 1 – 11.20 km 09:26     SS11 Telkibánya - Rakodó 1 – 13.10 km 09:44     SS12 Kőkapu - Újhuta 1 – 7.75 km 11.12     SS13 Nyíregyháza – 5.78 km 12:05     Szerviz - Nyíregyháza 13:33     SS14 Erdőbénye - Aranyospuszta 2 – 11.20 km 14:26     SS15 Telkibánya - Rakodó 2 – 13.10 km 14:44     SS16 Kőkapu - Újhuta 2 – 7.75 km 16:30     Céldobogó

A kínai Hongqi márkanevet, amely "Vörös Zászlót" jelent, joggal nevezik az orosz Aurus kínai versenytársának. A két brand között valóban sok a közös vonás. Először is, mindkettőt azért találták ki, hogy a politikai elitnek szánt autók kizárólagos gyártói és beszállítói legyenek. Később azonban Moszkvában és Pekingben is módosítottak az eredeti elképzeléseken. Bejelentették, hogy „polgári” felhasználásra, piaci értékesítésre is készítenek majd gépkocsikat. A másik hasonlóság, hogy mind az oroszok, mind pedig a kínaiak továbbra is a szedánokra és a crossoverekre koncentrálnak. Harmadszor, hogy mind a Hongqi, mind pedig az Aurus kizárólag fényűző és nagyon drága autók védjegyei. Hongqi H9+ Néhány hónappal ezelőtt kezdte el gyártani a Hongqi a H9-es modellt, amelyet a legdrágább presztízsautóként harangoztak be. Az érdeklődés iránta azért is óriási, mert kiderült, hogy a modellt nemcsak a Kínai Kommunista Párt vezetői, hanem a magánvásárlók számára is elérhetővé teszik. A Pekingi Autószalonon debütált a szedán legfényűzőbb változata, meghosszabbított karosszériával és "+" homlokdizájnnal.  A H9+ nagyrészt azonos a H9-sel. A legnagyobb eltérés a 40 centis toldás az autó közepén. Az orosz Aurus Senat kínai konkurenciájaként emlegetett Hongqi H9+ hossza így 5340 mm, a tengelytáv pedig 3260 mm. Az autó külső megjelenése Giles Taylornak, a Rolls-Royce egykori tervezőjének keze nyomát viseli magán. A zseniális dizájner két évvel ezelőtt szerződött le a kínai-német FAW-Volkswagen közös vállalathoz. A Hongqi H9 + megkülönböztető jellemzője a kétszínű - vörös és fehér – fényezés,  a rengeteg króm felület,  az autótestbe rejtett ajtókilincsek, és a hatalmas frontrács. Az utasteret öblös fotelek töltik be, kényelmi beállításukhoz az elektronikus irányítás teljes skálája rendelkezésre áll. Luxustartozék a két hatalmas multimédiás monitor az első ülések háttámláján, amit kiegészít egy lapos, érintőképernyős klímaberendezés, és egy speciális állvány a pezsgőskészlet számára.   Az autót háromliteres, 283 LE-s, V6-os turbómotor hajtja, 400 Nm nyomatékkal. A motorhoz egy hétfokozatú, két tengelykapcsolóval ellátott, robotizált sebességváltó kapcsolódik, ami rendkívül szokatlan ilyen nagyméretű és súlyú gépjárműveknél. Kínában az autó körülbelül 600 ezer jüanba (kb. 30 millió forintba) kerül. Ez csaknem háromszor kevesebb, mint az alap Aurus Senat ára. Hongqi E-HS9 A Hongqi másik újdonsága az E-HS9 luxus SUV, amely a Rolls-Royce-szal és a leendő Aurus Komendanttal kelhet versenyre a vevőkért. A benzinmotoros brit és orosz versenytársaktól eltérően a kínaiak „zöld” ötlettel álltak elő.  Az alapmodell 218 lóerős villanymotort kapott mindkét tengelyére, míg a felső kategóriás változatban a hátsó motor teljesítményét 333 lóerőre növelték. Ez a modell kevesebb, mint 4 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/h-ra. az akkumulátor minden esetben 92,4 kWh kapacitású, a kocsi így egy töltéssel több, mint 500 kilométert képes megtenni. Háromféle utastér-konfiguráció közül lehet választani. Az első a klasszikus, három üléssoros, 7 személyes elrendezés. A másik a három üléssoros, de kétszemélyes középső paddal rendelkező 6 személyes belső. Végül a 4 személyes luxusbelső, amelynél a második sorban a csomagtérbe is benyúló hatalmas és kényelmes fotelek helyezkednek el. A megjelenés a márka legújabb arculatához igazodik, hatalmas méretű a hűtőrács, a fényszórók osztottak, a vörös márkajelzés pedig az egész orron végigszalad egészen a szélvédő pereméig. Az 5 és negyed méter hosszú, akkumulátoros-elektromos hajtással szerelt luxus szabadidő-autó  belsejében három nagyméretű monitort helyeztek el: egy virtuális műszerfalat, az információs és szórakoztató egység érintős kijelzőjét, valamint a klímaberendezés és más elektronikus rendszerek irányító képernyőjét. A belső burkolat anyaga minőségi bőr, nemes fa és csiszolt alumínium. A sebességváltó kapcsológombját gyémántok díszítik. Minden ülés elektronikusan beállítható fűtéssel, hűtéssel, szellőzéssel és masszázsfunkcióval rendelkezik. A Hongqi E-HS9 legújabb verziójáért legalább 750 ezer jüant kell fizetni, ami kb. 40 millió forintnak felel meg. Hongqi S9 Az orosz Aurus egyelőre nem tervezi szuperautók fejlesztését, de Hongqi már erre a piacra is belépett.  Az S9 plug-in hibrid hipercar kis szériás gyártásának zöld utat adott a FAW konszern. Ez lesz a Kínában valaha gyártott legerősebb, leggyorsabb és legdrágább haszongépjármű. Az S9 négyliteres, V8-as erőforrását több elektromos motor támogatja. Szinte hihetetlen, de a meghajtó egységek összesen 1400 lóerő leadására képesek. A kompozit anyagokból készült, könnyű testű Hongqi S9 álló helyzetből 1,9 másodperc alatt gyorsulhat 100 km h-ra. Vagyis gyorsabban, mint a híres Bugatti Chiron. A szupehibrid olyan erőt képes kifejteni, hogy maximális sebességét kénytelenek voltak kb. 400 km/h sebességre korlátozni. Kínában a Hongqi S9 - amelyből összesen 70 példány készül majd - legalább 10 millió jüanba, kb. 470 millió forintba kerül.  

  Egyre nagyobb az igény arra, hogy a közlekedők az útdíjfizetéssel kapcsolatos ügyeiket városon  belül tudják intézni, amihez igyekszik alkalmazkodni a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. – Ezen  stratégiát követte társaságunk most Szegeden, továbbá korábban, amikor ügyfélszolgálati  irodát nyitott Budapest központjában, és a belvárosba helyezte át ügyfélszolgálatát  Székesfehérváron és Gyöngyösön. Az irodáinknak minden esetben olyan helyszínt kerestünk,  amely nemcsak autóval, hanem tömegközlekedéssel, kerékpárral vagy akár gyalogosan is jól  megközelíthető – mondta Bartal Tamás, a NÚSZ Zrt. vezérigazgatója.    A NÚSZ Zrt. szegedi ügyfélszolgálata a Budapesti út 2. szám alól költözik be a belvárosba, a  Honvéd tér 7. szám alá.  A szegedi a társaság 19 irodája között a legforgalmasabbak között van,  évente közel 6 ezer ügyet intéznek itt a közlekedők, akik elsősorban olyan ügyfélszolgálati  szolgáltatásokat vesznek igénybe az e-matrica vásárlás mellett, mint az átírás, rendszám vagy  felségjel elírásának korrigálása, kettős vásárlás/visszavásárlás, továbbá pótdíjas ügyeket is  intéznek, mint például a pótdíj maximalizálás kérése.    Csongrád-Csanád megyére érvényes e-matricából egyébként az idei év első 10 hónapjában több,  mint 52,5 ezer darab fogyott, kicsivel több, mint a tavalyi év azonos időszakában. A megyék  rangsorában ezzel az adattal Csongrád-Csanád a középmezőnyben van, a nyolcadik helyen áll.   

Az összetett pontverseny élén álló 35 éves pilóta az M1 aktuális csatornának azt mondta, a záróforduló törlése a koronavírus-járvány jelenlegi európai szintjén teljesen érthető, és bár volt szó arról, hogy a sorozat szervezői megpróbálnak egy pótversenyt beiktatni, erre nagyon kevés esélyt lát. - Egyelőre nem tudjuk, hogy lesz-e hivatalos végeredménye a szezonnak, az Európa-bajnokság szabályzatában ugyanis nincs olyan paragrafus, amely egy ilyen kivételes helyzetre vonatkozna, és azt gondolom, hogy még maguk a szervezők sem biztosak abban, hogy ilyenkor mi történik - nyilatkozta Kiss. Hozzátette: sajnálja, hogy így ér véget a 2020-as idény, mert csapatával jó munkát végeztek, nagyon versenyképes kamiont építettek, ezt pedig a hét megrendezett futamon aratott négy győzelem - közte három a Hungaroringen - is bizonyítja. - Nyilvánvalóan minket kivéve minden más csapat tiltakozni fog az ellen, hogy így hirdessenek végeredményt, de a Nemzetközi Automobil Szövetségnek erre majd lesz egy határozott válasza - mondta a szombathelyi versenyző, aki köszönetet mondott szurkolóinak is, mint mondta, úgy érezte, még több támogatást kapott a zárt kapus mogyoródi hétvégén, mintha a nézők ott lehettek volna a helyszínen. - Természetesen nem lenne ugyanolyan az öröm, hogy ha most kihirdetnének Európa-bajnoknak, mintha egy teljes szezont nyernénk meg, ugyanakkor a két forduló minden tekintetben nagyon pozitív volt, büszke vagyok a csapat minden egyes dolgozójára, és köszönöm a tulajdonos Révész Bálintnak, hogy a körülmények ellenére belevágtunk ebbe az idénybe" - fogalmazott Kiss Norbert, aki szerint "ebből is látszik, hogy Magyarországon nagyon jó projekteket lehet véghez vinni, ha a megfelelő emberek összeállnak". A kétszeres Eb-győztes azt mondta, reméli, hogy jövőre egy teljes, vagy majdnem teljes szezont tudnak majd rendezni a kamion Eb mezőnyének.