Van, amit nem lehet abbahagyni. A Seat Ibiza 41 éve küzd a vásárlókért az autópiacon és ezt elég sikeresen teszi, több mint hatmillióan választották már (főként) Európában ezt az autót. Az öreg kontinensen tavaly 106 ezer 700 vásárló tette le érte a nem kevés garast. A frissítés új lendületet adhat az eladásoknak, bár sok minden nem változott. Vagyis: alig változott valami. Annyira hasonló az új modell a kifutóhoz, hogy álca nélkül vezethettük a sziget útjain és senkinek, de senkinek nem tűnt fel, hogy ez az Ibiza más, mint a többi. Az előző, sorban az ötödik generáció 2017-ben érkezett, a mostani frissítésnek már épp ideje volt. Sportosabb lett Legalábbis úgy érezzük. A változások olyan aprók, hogy tényleg nagyítóval kell keresnünk. Főleg a hátsóján, ahol a lámpa kialakítása és mintázata lett új. Kívülről az Ibiza továbbra is hű marad a fiatalos megjelenéséhez. A széles és a korábbinál élesebb vonalú a LED-es fényszóró, az új radiátorrács és a lökhárítók átdolgozott élei modernebbé teszik a kompakt autót anélkül, hogy elveszítenék a tipikus megjelenését. A Seat Ibiza méretei nem változtak: hossza 4,1 méter, szélessége 1,8 méter, magassága 1,45 méter, tengelyek közötti távolsága 2,56 méter. Csomagtartója alaphelyzetben 355 literes, bővítve 1165 liter a befogadóképessége. Belül puhább anyagokat használtak, az újonnan tervezett műszerfalat 9,2 hüvelyk képátlójú érintőképernyővel (felárért) szerelik. A digitális műszerek és a továbbfejlesztett kapcsolódási funkciók miatt a kisautó felnőttebbnek tűnik. A vezetéstámogató rendszerek nehezen hozzáférhetőek a fedélzeti menüben, sokat kell tötyörészni, amíg az idegesítő jelzéseket kikapcsolhatjuk. Menet közben ez persze nem ajánlott. A vezetési pozíció kiváló (az FR kagylósított ülései kényelmesek), bőven elfértem, nem éreztem sehol szűknek (elöl) az autót, hátul persze, nem túl tágas, ahogy a csomagtartó sem öblös - kisautós. Többféle motorral vihető Az alapmotor továbbra is a háromhengeres TSI (létezik szívó 80 lovas verzió), amely turbóval 95, illetve 115 lovas változatban is elérhető, piactól függően. Népszerűbb választás az 1,5 literes turbós erőforrás, amely 150 lovas lehet, ennek legnagyobb forgatónyomatéka 250 Nm (1500-as percenkénti főtengely-fordulaton). A váltó öt- illetve hatfokozatú kézi, vagy hétfokozatú DSG lehet. Dízel nincs, lágy hibridek 2027-ben érkeznek. A tesztelt izmosabb motorral 8,1 másodperc alatt gyorsul fel az autó álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre, végsebessége 220 kilométer/óra. Agilis, könnyed Üresen 13 mázsás, sportosabb felfüggesztéssel szerelt FR csúcsmodelleket vezettünk hibátlan útburkolaton, 1,5 TSI négyhengeres motorral, 150 lóerővel. A kettős tengelykapcsolós sebességváltóval kombinálva magabiztosan gyorsul az Ibiza, a motor férfiasan reagál az élénk pedálmozdulatokra, a kormány mögötti váltófülekkel lehet rohamot intézni az utakon alvó német turisták kikerülésére. A városi forgalomban a kisautó nyugodt, a Földközi-tenger és a sziklás part közötti kanyargós országutakon agilisnak mutatkozik, anélkül, hogy valaha is elveszítené a belső békéjét. Az alacsony fogyasztásban segít az automatikus henger-lekapcsolás, bár a tesztünk során inkább erőltetett menetben haladtunk. A fedélzeti számítógép végül 6 liter körüli fogyasztást jelzett. A kanyargós szakaszokon kifejezetten örültem az Ibizától megszokott merev felfüggesztés beállításainak: feszes az autó, de nem kemény, pontos a kormányzása, öröm a gyors irányváltás vele. Szerencsére a Seat megtarthatta a sportosabb temperamentumot a vállalat-csoportban. Az új Seat Ibiza novemberben már rendelhető Magyarországon, a hivatalos piaci bevezetés január közepén várható. Az autónak bejelentették az indulóárát is, az Ibiza Fresh 6,99 millió forintért vásárolható meg. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Fotó: Haas F1 Facebook-oldal Az istállónak ez lesz a 11. szezonja az F1-ben, s az idén már a Toyota versenyrészlege, a Toyota Gazoo Racing lesz a névadó szponzora - ez a VF-26 kódjelzésű modell festéséről közölt fényképeken is jól látható. A Haasnak - amely tavaly nyolcadik lett a konstruktőrök vb-pontversenyében - ebben az évben is a francia Esteban Ocon és a brit Oliver Bearman lesz a versenyzője. A motorokat a Ferrari biztosítja majd az egyesült államokbeli istállónak. A motor- és szabályváltozások miatt egyelőre kérdéses az erősorrend, ezt Ocon és Bearman, valamint a tulajdonos Gene Haas is kiemelte a formula1.com-on olvasható nyilatkozatában. A mezőnyből elsőként múlt pénteken a Red Bull-csoport mutatta be Forma-1-es autóinak idei festését, kedden pedig a Sauberből Audivá vált istálló leplezi le a versenygépeinek fényezését. A világbajnoki idény március 8-án a melbourne-i Ausztrál Nagydíjjal kezdődik, addig három teszten vesz részt majd a mezőny, amely jövő héten Barcelonában, február 11. és 13., valamint 18. és 20. között pedig Bahreinben gyakorol. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Még tavaly nyáron vált világossá, hogy év végén búcsúzunk a Kia Ceed családtól, ami megalapozta a koreai márka jelenlétét az európai piacon. Noha meglepőnek tűnhet a döntés, igazából nincs szó másról, mint átjelvényezésről, ugyanis továbbra sem maradunk hagyományos kasztni formájú, belsőégésű motoros, kompakt méretű Kiák nélkül. Hamarosan debütál a Kia K4 modellcsalád, amihez most csatlakozik a Sportswagon kombi változat is. 4695 mm-es hosszúával csak egy kicsit rövidebb az Octaviánál, de hasznos 265 mm-rel hosszabb a ferdehátú K4-nél. Mindkettő K4 modell tengelytávja 2,72 méter, így a méret különbség természetesen a farban keresendő, ami egy 604 literes csomagtartót rejteget, ami 166 literrel több, mint a ferdehátú változaté. Ráadásként jár hozzá elektromos csomagtérnyitás, minden egyéb teljesen azonos a testvérmodellel. Ugyanazok a 12,3-colos kijelzők, és ugyanazok a motorok. Belépőszinten ott az 1,0-literes, háromhengeres mild hybrid, míg a kínálat tetején az 1,6-literes, négyhengeres motorok ülnek felkerekítve 150 és 180 lóerővel, akár 7-fokozatú duplakuplungos automatával párosítva. Hamarosan csatlakozhat a kínálathoz a full hibrid változat is, és a versenytársakénál valamivel kedvezőbb árazásra is számíthatunk. Annyi biztos, hogy borzasztó dögösen néz ki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az autó-átírások adatai alapján a használt autó piac 2025-ben összességében megint gyarapodott az egy évvel korábbi eredményekhez képest: amíg 2025 januártól decemberig tartó időszakában 920 211 autó-átírást regisztráltak, addig 2024-ben összesen 906 855-öt, ami minimális, 13 356 darabos, közel 1,5 százalékos növekedést jelent. A használt autó piac volumene 2025-ben döntően olyan márkákhoz kapcsolódott, amelyek hosszú ideje, nagy darabszámban vannak jelen a magyar járműállományban. Az európai gyártók mellett a japán és koreai márkák is stabil szereplői maradtak a piacnak. Az élmezőnyben az Opel (94 852,9 a Volkswagen (93 275), a Suzuki (74 595), és a Ford (72 5479) végeztek, míg 59 149 BMW átírást is regisztráltak az Okmányirodákban. Szintén jelentős, több tízezres volument mutatott a Toyota (51 686 db), a Škoda (50 541 db), a Mercedes-Benz (46 748 db), a Renault (43 116 db) és az Audi (42 491 db) is. Ezzel szemben a kínai márkák használtpiaci mennyisége nagyságrendekkel alacsonyabb maradt: az MG 1 156, a BYD 347, az Omoda 120, a Jaecoo 67, míg a Chery márka mindössze 15 darab használt személygépkocsi-átírással szerepelt az éves összesítésben. A darabszámok alapján jól látható, hogy míg a piacot meghatározó márkák esetében az éves átírási volumen több tízezres nagyságrendű, addig a kínai gyártók használtpiaci jelenléte 2025-ben még ezres, illetve száz alatti szinten maradt. Mindez azt jelzi, hogy miközben az újautó-piacon a kínai gyártók egyre láthatóbbak, a használt autó piacon 2025-ben még nem érték el azt a mennyiséget, amely érdemben befolyásolná az átírási statisztikák szerkezetét. A tulajdonosváltások döntő része továbbra is a régóta kapható, nagy darabszámban futó európai, japán és koreai modellekhez kötődik. A legnépszerűbb modellek sorában az első helyen az Opel Astra végzett, 45 080 autóátírással, a második helyet a Suzuki Swift szerezte meg, 32 844 kocsi cserével, harmadikként a Ford Focus zárt, 25 784 átírással. Utánuk a Volkswagen Passat (24 371 db), a Volkswagen Golf (24 200 db) és a Škoda Octavia (22 429 db) mind stabil, magas darabszámban vettek részt a tulajdonosváltásokban. Az életkor szerinti bontás alapján a használt személygépkocsi-átírások 2025-ben továbbra is az 15–20 éves járművek körében koncentrálódtak. Ez a korosztály adta az átírások legnagyobb részét az év egészében, míg az ennél fiatalabb, illetve idősebb autók kisebb arányban vettek részt a tulajdonosváltásokban. Az adatok alapján 2025-ben ezen a téren nem történt szerkezeti elmozdulás: a használtpiac továbbra is a középkorú, jól beárazott és széles kínálatban elérhető autókra épült. A legfrissebb, nyilvános statisztikák szerint az átlag 15,8–16,2 év között mozog (forrástól és évzárástól függően). A legtöbb tulajdonosváltás továbbra is Budapest területén jelentkezett, amelyet Pest vármegye követett, így a főváros és közvetlen környezete adta a teljes országos átírási volumen legnagyobb részét. 2025-ben a legkevesebb használt autó-átírást a kisebb népességű, alacsonyabb járműállománnyal rendelkező vármegyék adták. Az éves összesítés szerint az átírások száma a lista végén elsősorban a Nógrád vármegye, a Tolna vármegye és a Békés vármegye esetében alakult a legalacsonyabb szinten. Ezekben a térségekben az átírási nagyságrend érdemben elmaradt az országos átlagtól. „Az idei év számunkra nemcsak a piaci adatok miatt különleges, hanem azért is, mert a Das WeltAuto idén ünnepli fennállásának huszonötödik évfordulóját. Negyedszázad tapasztalata azt mutatja, hogy a használt autó vásárlásában a bizalom kulcskérdés, és ez ma fontosabb, mint valaha. Az idei évben ezért számos olyan aktivitással készülünk, amelyek ezt a biztonságot és átláthatóságot erősítik tovább – legyen szó ellenőrzött előéletről, garanciáról vagy ügyfélélményről. A célunk az, hogy a vásárlók ne csak autót válasszanak, hanem biztos döntést hozzanak.”– mondta Tóth Péter, a Das WeltAuto Centrum értékesítési vezetője.