Mini Cooper S, VW Polo GTI és Toyota GR Yaris. Három autó. Ennyi maradt a valaha népes kisautó kategóriás hot hatchekből, miután a legtöbb gyártó kivezette sportos ferdehátúját az európai piacról. A Hyundai például még februárban jelentette be, hogy megszabadul belsőégésű motoros N modelljeitől Európában, és a jövőbeli sportautóik villanyosak lesznek. Ugyanakkor úgy tűnik, hogy Ausztráliában kaphat még egy esélyt például az i20 N, amit épp most frissítettek a 2025-ös modellévre odaát. Ami a legfeltűnőbb, hogy újak a könnyűfém felnik és teljesen új hűtőrácsot kapott az orr rész, méghozzá egy matt fekete emblémával kiegészítve. Odabent egy frissített infotainment rendszert, új hangulatvilágítást és új emblémákat találunk. Motorikusan nem nyúltak hozzá, ami jól mutatja, hogy a 2020-ban bemutatott hot hatch mennyire felkészült volt már akkoriban is. Marad a turbós, 1,6-literes, négyhengeres benzinmotor a maga 201 lóerejével. Ami még fontosabb, hogy továbbra is mechanikus sperr diffi dolgozik az első tengelyen, amitől elképesztő móka volt a hazai utakon is hajtani a morcos hangú hot hatchet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hogy néz ki? A BMW X2 és az elektromos BMW iX2 egyazon gyártósoron lát napvilágot a BMW egyik legmodernebb, regensburgi létesítményében. A tisztán elektromos modell nagyfeszültségű akkumulátorai ugyancsak a regensburgi üzem területén készülnek. Az új BMW X2 szabadidő-autó 194 milliméterrel hosszabb (4554 milliméter), 21 milliméterrel szélesebb (1845 milliméter) és 64 milliméterrel magasabb (1590 milliméter), mint elődje. A tengelytávolság (2692 milliméter) és a nyomtávok (1677 milliméter elöl és 1679 milliméter hátul) növelése jót tett az utastér helykínálatának és a csomagtér tágasságának egyaránt. A puttony térfogata 560-1470 liter között változtatható. Jól rejtik, de a gúnya és a lapos szélvédő alatt az X1 technikája bújik meg. A BMW X2 optikailag igencsak átalakult: a meglehetősen klasszikus vonalvezetésű, kissé játékos szabadidő-autóból elegáns szabadidős kupé lett. Első ránézésre ugyan nem volt köztünk szerelem (sőt), de a kéthetes teszt végére nagyon megkedveltem, bele tudnék szeretni még a világító veséi ellenére is. Kompaktok között az első, amely megkapta ezt a látványosságot, amit a BMW valójában a kínai vásárlók kedvéért vett be a kínálatba. Nem véletlenül kedveznek nekik, a modell eladásainak harmada ott valósul meg. Valószínűleg ezért is lett hosszabb. Ennek örülhetnek az európai vásárlók is, kényelmesen elfér két felnőtt a hátsó sorban. A pilótafülke nem különbözik az X1-esétől, minőségi az összhatás, a digitális kijelzők és tartalmuk megszokott az új BMW-kben, a 9-es operációs rendszer gyorsabb és összeszedettebb a korábbinál. A menürendszer használata igényel némi felkészülést és korábbi tapasztalatot, de gyorsan hozzászokunk a különböző funkciók kezeléséhez. A tesztautóban nem a vendég profil volt az elsődleges, hanem Tímeáé, így minden motorindításkor egy teljes partitúrát kellett végigjátszanom: szlovén/szlovák rádió kikapcsolás, telefon csatlakozás, Biró iPhoneja kiválasztás, Waze és zenelejátszás elindítása, 22 fokra állított süvöltő klíma leállítása, sebességtúllépésre figyelmeztető jelzés elnémítása (kormány bal oldala, set gombot hosszan nyomni). Hogy megy? Már a hazai bemutatón a kedvencemmé vált a kis dízel, az immár elsőkerék-hajtású sDrive18d. Négyhengeres dízelmotorjának maximális teljesítménye 110 kW / 150 lóerő (legnagyobb forgatónyomatéka 360 Nm). Csendes, takarékos, erős, élvezetes a vezetése. Alig tűnik, fel hogy elöl hajt. Néha, hirtelen meglóduláskor kipörögnek az első kereke, felvisítanak a gumik és nem lóbálja a fenekét. Azok a pillanatok furcsák egy BMW-ben. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,9 másodperc alatt gyorsul, a kocsi legnagyobb sebessége 210 kilométer/óra lehet. Dízelből van másik is, szintén négyhengeres, de már 163 lóerős, alapból összkerékhajtással és lágy hibrid rásegítéssel. A kocsi alapfelszereltségként hétfokozatú, dupla kuplungos Steptronic automatikus váltót kapott. A legjobban a dízel X2-ben az étvágytalansága tetszett - talán azért mert éppen koplalok magam is. Rendesen hajtottam, ha sietni kellett, siettem. Főleg városban és országúton használtam, de a közel 900 kilométer során nem tudtam megizzasztani a tankját. Takarékos módban vezettem - bocsánat, de ha van ilyen lehetőség az autóban, bekapcsolom -, így nem csoda, hogy a teszt végén 4,7 liter/100 kilométer átlagfogyasztást mutatott a fedélzeti számítógép. A vezetési stílusom és a kellemes időjárás következtében a hatótáv meghaladta az 1100 kilométert. Egy erős és élvezetesen kezelhető szabadidő-autóról beszélünk. Milyen vezetni? Az új X2 elődjénél hosszabb tengelytávolságot és szélesebb nyomtávokat kínál, miközben az első tengely szimpla ágyazású lengőkarra támaszkodó rugóstaggal kialakított kerékfelfüggesztése és a hátsó tengely háromkaros kerékfelfüggesztése egyaránt célzott módosításokat kapott. A futómű inkább sportos, mint kényelmes, de nem ráz. A kormányzás élénk, tetszett a dinamikája, nagyon egyben van a kocsi, masszív, kompakt, feszes, mint egy fiatal test. Vonzó és kívánatos - mondja egy vén kecske... A hajtásfüggő kipörgés-korlátozás az alapfelszereltségének része. Újdonság továbbá az integrált fékrendszer és az első tengely rugóút-szinkronizált lengéscsillapítása. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető adaptív M futómű folyamatosan alkalmazkodó lengéscsillapítókkal, sport kormányművel és 15 milliméteres hasmagasság-csökkenéssel dolgozik együtt. Mennyibe kerül? Ugye azt nem kell részletezni, hogy a BMW X2 igen gazdag alapfelszereltséggel fut? Jó, akkor mégis: széria a kétzónás automatikus légkondicionáló, a BMW Maps felhőalapú navigációs rendszer és a bőrözött sportkormány, ahogyan a csomagtérajtó automata működtetése, a négy USB-C csatlakozó, valamint a középkonzolba és a csomagtérbe épített egy-egy 12 voltos aljzat is. A vezetést támogató rendszerek és a digitális szolgáltatások száma jelentős mértékben nőtt az elődmodellhez képest. A célzott személyre szabhatóságot újragondolt felszereltségi csomagok segítik. A jó zenét a Magyarországon gyártott Harman Kardon hangzó rendszer szolgáltatja. Az opcionális extrafelszereltségi tételek egyik éke a sötétített panoráma üvegtető, amely közvetlenül a szélvédőtől indul, mindkét oldalt az ajtókig nyúlik és egészen a tető hátsó harmadáig ér. Az opcionális extrafelszereltségi tételek között az elektromosan működtethető vonóhorog is megtalálható. A tesztelt dízel verzió alapára 16,255 millióról indul, az összkerekes változatért 17,595 millió forintot kell kifizetni. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Born in Barcelona, Made in Győr: ezzel a szlogennel gördült le az első CUPRA Terramar a győri Audi Hungaria gyártósorairól, lezárva ezzel egy 2021 óta tartó, megannyi újdonsággal, tanulással, kihívással és az ezekre adott sikeres válaszokkal teli időszakot. A Volkswagen, az AUDI AG, a SEAT/CUPRA, az olasz IDG és az Audi Hungaria nemzetközi együttműködése, vállalati területeken átívelő közös munka, megszámlálhatatlan Teams meeting és ezernyi kilométereket átszelő személyes megbeszélés után elindult a szériagyártás útján Barcelona és Győr közös gyermeke, a CUPRA Terramar. A temperamentumos modell mellett történetünk azokról a kiváló szakemberekről is szól, akik munkájukkal, szaktudásukkal, tapasztalatukkal, lelkesedésükkel hozzájárultak ahhoz, hogy 2024. szeptember 20-án köszönthessük az első, Győrben gyártott CUPRA Terramart. Németh Andrea a Supplier Quality részlegen 15 fős csapatával az új modell belső teres alkatrészeinek minőségéért felel, hogy a törvényi előírásoknak, specifikációknak és végső soron a terveknek megfelelő alkatrészek készüljenek a kiválasztott beszállítóknál. A vállalat talán egyik legtöbbet utazó területének munkatársa nagy büszkeséggel mesélt spanyolországi útjáról. „Két alkalommal volt lehetőségem a SEAT/CUPRA telephelyére, a Barcelona melletti Martorellbe utazni, ami nagy élményt jelentett, hiszen a katalán főváros az egyik kedvenc városom. Itt tapasztaltam meg igazán, hogy a márka mennyire összefonódott Barcelonával. Egy film forgatásában is részt vehettem a Terramar versenypályán, amiről az autó a nevét is kapta. Andrea személyes kedvence az autó mítoszfekete változata, a belső konfigurációját illetően azonban nem tudna választani, hiszen minden alkatrész a szívéhez nőtt, az összes mögött ott látja kollégái odaadását és szakértelmét, akikre nagyon-nagyon büszke. Az immár 28 éve a SEAT csapatát erősítő Alberto Minarro Pelegrin 2022 óta dolgozik projektvezetőként az Audi Hungariánál. A sémák mentén azt gondolnánk, hogy a spanyol szakember életébe nagy változást hozott a mediterrán kultúrából hazánkba való költözés, de Alberto jócskán ránk cáfol ebben. „Otthon érzem magam a családommal itt Győrben, amiben a rendkívül nyitott és befogadó kollégáim nagy szerepet játszottak. Mindenki nagyon segítőkészen fogadott, a csapatunk tényleg nagyon összetartó, ahol tudjuk, segítjük egymást. Azt nem mondom, hogy a tél és az azzal járó hideg és sötétség hiányozni fog, ha jövőre lejár a kiküldetésem, de ha az ember jó társaságban tölti az idejét, akkor ezt is meg lehet szokni.” Alberto hidat képez Martorell és Győr, alapvetően Spanyolország és Magyarország között, igazi multikulturális csapat részeként. Mindig is azt vallotta, hogy egy kultúrát annak alapos megismerésével lehet igazán megérteni, közel kerülni hozzá, így alaposan felkészült hazánk gasztronómiájából, történelméből ideutazása előtt. A legnagyobb különbséget talán a nonverbális kommunikációban látja, ettől eltekintve közös elemként jelenik meg az agilitás, rugalmasság és a problémamegoldó készség. Ugyanezen értékek mentén zajlott a felkészülés a spanyol SUV érkezésére járműszereldénkben is, melynek vezetője, Juhász László a gazdaságossági érvek mellett éppen abban látja a telephelydöntés létjogosultságát, hogy kollégái mindig is rugalmasak voltak, nyitottak az újra, megfelelően helyt álltak, még a rendkívüli helyzetekben is. „A régió legnagyobb munkaadójaként, úgy gondolom, generációs felelősségünk is van abban, hogy ez a vállalat hosszú távon sikeres legyen. Így a foglalkoztatás fenntartása, a kihasználtságunk miatt is örülünk az új terméknek.” Hogy milyen új kihívásokkal szembesültek a járműgyári kollégák, és hogy sikerült ezeken átlendülni? A rutinos vezető szavai ugyanolyan megnyugtatóak, mint ahogy a helyzetet is kezelték. „Ez is egy autó, autót gyártani pedig jól tudunk. Minden terméknek megvan a maga specifikációja, ennek ismeretében zajlott a felkészülésünk, új ismeretek megszerzése, új műszaki megoldások bevezetése. A CUPRA egy fiatalos, szexy márka, rendkívül jól érkezett meg a munkatársak közé, ami plusz motiváló erővel bírt.” Juhász László a projekt sikerét tehát több tényező együttállásában látja, kiemelten a területek közötti teammunkában, valamint a még hatékonyabbá váló kommunikációban. „Elmondhatjuk, hogy a konszernen belül az egyik legmeredekebb felfutási görbét tudhatjuk magunkénak, ami az Audi Hungaria járműgyártásának történéteben az eddigi legsikeresebb felfutás is egyben. Nagyon büszke vagyok a fiatal, egyben tapasztalt, motivált munkatársaimra, hogy ilyen produktivitást tudunk biztosítani.” Gábor Áron projektkoordinátorként vette ki a szerepét a CUPRA felfutásából. Bár számos korábbi modell projektjében részt vett már, ezúttal nem egy részterületre, hanem az egész szereldére kiterjedt munkája. 13 kiváló szakemberből álló multiplikátor teamje hidat képezett a termék és a szerelde között, minden szalagszakaszról egy vagy akár több direkt munkatárs tapasztalataival a fedélzeten. Talán Áron munkája során érezhették a leginkább, hogy megérkeztek a jövő járműgyártásába, hiszen a CUPRA Terramar modell esetében alkalmaztak először virtuális valóságot is a tervezés során. „A szimulációk során VR szemüvegben dolgozva kerültünk egyre közelebb a megoldásokhoz, miközben ennek apropóján akadtak generációs nehézségek a projekt során, de a fiatalabb csapattagok átlendítették a többieket ezeken az akadályokon, sokat tanultunk egymástól.” És hogy a szereldében hogy fogadták munkatársaink a dizájnos spanyol, új terméket? Péczi Ilona minőségellenőrként dolgozik a Technikai Vizsgálatok területén, mely során feladatai közé tartozik a külső megjelenés, a motortér, a belső tér, a különböző funkciók megfelelőségének ellenőrzése. A megszokott AUDI modellek után új kihívásként élte meg a CUPRA Terramar érkezését. „Az egész jármű műszaki dinamikája más, a műszerfal felépítésétől az egyes alkatrészekig változást hozott a munkánkba. Fontos volt, hogy rugalmasan tudjunk reagálni, időben felismerjük az esetleges hibákat, hogy minél hamarabb visszajelzést adhassunk ezek kiküszöböléséhez. Nagy elégedettséggel és persze egyben izgalommal is tölt el, hogy részese lehetek egy ilyen autó sikerének, és az útjára indíthatjuk a munkánk gyümölcsét.”            

A Volkswagen márka együttműködik a start-up Revoltech GmbH-val. Cél: Innovatív és fenntartható felületi anyag kifejlesztése az autóipar számára. Az ipari kenderből készült, 100%-ban bioalapú műbőr 2028-tól kerülhet először a járművek belsejébe. Fotók: Volkswagen A Volkswagen együttműködést a darmstadti Revoltech GmbH német start-up céggel. A cél az ipari kenderen alapuló fenntartható anyagok kutatása és fejlesztése. Ezeket 2028-tól fenntartható felületi anyagként használhatják a Volkswagen modellekben. A 100%-ban bioalapú kenderből készült anyag a kenderipar maradékait használja fel. Meglévő ipari létesítményekben gyártható, és végül újrahasznosítható vagy komposztálható az autókban való felhasználása után. Az ügyfeleknek tartott kezdeti előadások már nagyon pozitív visszajelzést és az új anyag elfogadását mutatták. Kai Grünitz, a Volkswagen márka műszaki fejlesztéséért felelős igazgatósági tagja: „Amikor új anyagokat keresünk, nagyon nyitottak vagyunk az iparágak széles skálájából származó új ötletekre. A műszaki fejlesztésben egyre inkább az innovatív, kreatív és fenntartható megoldásokra koncentrálunk annak érdekében, hogy járműveinket holisztikusan, erőforrás-takarékosan fejleszthessük.” Andreas Walingen, a Volkswagen márka stratégiai vezetője: „Az erőforrások fenntartható felhasználása az Accelerate vállalati stratégiánk egyik fontos pillére, és szilárdan rögzül gondolkodásunkban és cselekedeteinkben. Egyértelmű célunk: összhangba hozni az ügyfelek kívánságait, a fenntarthatósági követelményeket és a vállalati érdekeket A Revoltech és a Volkswagen együttműködése jó példája annak, hogy az induló vállalkozások hogyan profitálhatnak a bejáratott cégekből, ha kifejezetten egyesítik erősségeiket – az innovációs céllal.” Lehetőség szerint gyorsan előkészítve az autóban való használatra. Lucas Fuhrmann, a Revoltech GmbH vezérigazgatója és társalapítója: „Innovatív felületi anyagunk, a LOVR™, amelyet a Volkswagennel együttműködésben fejlesztünk és tesztelünk az autóipar számára, úttörő az autóipar fenntarthatósága szempontjából.” Ipari kenderből készült 100% bio alapú műbőr A Volkswagen márka fejlesztési részlege a start-up Revoltech GmbH-val közösen a műbőrt helyettesítő anyagi innováción dolgozik. Ez úgynevezett ipari kenderből áll, amelyet élelmiszeripar számára termesztenek, és egy 100%-ban természetes, tisztán szerves egyrétegű felületi anyag, az úgynevezett LOVR. Ez a rövidítés a bőrmentes, olajmentes, vegán és maradék alapú kifejezést jelenti, és kifejezetten az autóipar számára fejlesztették ki. A kenderrostokat egy speciális eljárással, tisztán biológiai alapú ragasztóval kötik össze, és kiváló minőségű felületi anyaggá dolgozzák fel. A regionális termesztésnek köszönhetően teljes körforgása van, mert életciklusa végén teljesen újrahasznosítható vagy komposztálható. A kenderipar azon maradványait, amelyeket már nem használnak fel, feldolgozzák a termeléshez. Ezen kívül már meglévő ipari létesítményekben is gyártható, ezért gyorsan méretezhető – ezért alkalmas a jövőbeni nagyüzemi használatra. A Volkswagen anyagtechnológiai, tervezési, alkatrészfejlesztési részlegei, a Volkswagen Group Innovation és a start-up Revoltech GmbH egyesítik szakértelmüket annak érdekében, hogy a lehető legtöbb szempontot beépítsék a fejlesztési munkába. A potenciális alkalmazások azonosítása a komponensfejlesztéssel együtt történik. A cél az, hogy 2028-tól járműprojektekben is használható legyen. Az anyagot nagyon jól fogadták a vásárlói felmérések.