Volvo fejlődéstan     Forrás:  Gyártó Nagy test, nagy élvezet, pontosabban tágas utastér és nagy csomagtér, ezek miatt szeretjük a kombikat. Korosztályomnak még egy Wartburg Tourist volt a csúcs családi kocsi. Már ha sikerült venni egyet. Mert az idősebbek még emlékeznek a merkúri időszámításra, ami viszonylag gyors előjegyzést és hosszú szállítási időt jelentett. És igencsak szűk választékot, melyben hat-hét márka nyolc-tíz modellje szerepelt. A Zsiguli/Lada népszerűségével vetekedett a Wartburg, és különösen a kombi, vagyis a Tourist, mely családnak, kereskedőnek, iparosnak is megfelelt hatalmas csomagterével, igaz, ha megpakolták az egy tonnás modellt, küzdelmes volt leküzdeni a hegyi szakaszokat. Wartburg az ötvenes és az 1970-es évekből   Forrás: LSB Az M7-es érdi emelkedője még két személlyel is nagy kihívás volt, mert hiába kapcsoltál vissza négyesből hármasba, a motor felbőgött, a három hengeres, ezres kétüteműt csak a lendület, meg a fohász tolta fel nem kis füstölés kíséretében. Az alul motorizált kocsi tágasságának ára a nagy tömeg volt, amit műanyag hátsó sárvédőkkel és csomagtér-ajtóval próbáltak csökkenteni, de hiába, a diétás trükkök nem pótolták az ötven lóerőnyi ménes gyengeségét. Skoda Octavia Combi 1961-ből és 2024-ből    Forrás: Gyártó Miközben az ezredfordulóig arattak a kombik, egyre színesebb lett a kínálat. Fabetétes karosszériák után jött a sportos fenekek korszaka, melyben izgalmas fazonok születtek, mert a cégek felismerték, hogy a menedzser-családapák nem csak tágas, de lezser modellt akarnak. Így a gyártók szakítottak a puttonyos autókkal, melyek még igazi teherhordóknak készültek, a legtöbb márkánál különvált a fuvarozó kategória, mert a kecses kombi nem lehet kocka. Negyedszázadnyi Ford Focus kombi    Forrás: Gyártó Igaz, ennek ára van, mert ha divatosra formázzák a karosszériát, akkor bizony az a rakodótér méretének rovására megy, igaz, napjainkban a sportos, tehát erősen csapott hátú kombi a divat. Már ameddig a vevők nem ölik meg, mert bizony jövőre kifut az egyik legkívánatosabb karosszériás Ford, a Focus Estate, mely helyett inkább a Pumák hódítanak. A kisebb kategóriákban már korábban megszűnt több népszerű modell, nem készül kombi a Škoda Fabiából és eltűnt a puttonyos Peugeot 208-as, valamint a Renault Clo Grand Tour. Igaz, az MG villamos változattal is bővítette az európai kombi kínálatot. Audi A4 All Road Quattro    Forrás: Gyártó         Szóval itt a kérdés, hogy mi lesz a kombikkal, avagy kategória rekviemjéről szólnak a piaci előrejelzések. Elhamarkodott lenne a prognózis, mert vannak kivételek. Érdekes és fordított tendenciát jelez a VW termékpalettája, melyben a Passat már csak kombiként, vagyis Variant változatban készül, igaz, ott van hiánypótlásra az Arteon és a konszern-testvér Škoda kínálatában a szedán. Minek nevezzelek? Car a Van, Touring, Wagon és más kombinációk A magyar piac legnépszerűbb kombijai között szerepel a Ford Focus Estate, a Škoda Octavia Combi, a Peugeot 308 SW, az Opel Astra Sport Tourer, a Seat Leon Sport Tourer és a VW Golf Variant. A kategóriára jellemző a 4,6 méteres hosszúság és a 600 literes csomagtár, mely a hátsó üléstámlák döntésével 1600-1700 literre bővíthető. Napjaink kombijai már jobban hasonlítanak a ferde-hátúakhoz, mint elődeik. Ezt persze nemcsak a formában nyilvánul meg. A kombi szónak még mindig van egy kis mellékíze, mert egykoron a hőskorban inkább a fuvarosok járműve volt, nem véletlenül nevezik az úkoriakat SportTourernek, GrandTournak SportWagonnak, StationWagonnak és Weekendnek a hátizsákosokat. Itthon nehezen vetkőzték le a zöldséges autó múltat, pedig már fiatalos és olykor kifejezetten sportos formájúak a kombik. Az amerikaiknál caravanként, station wagonként jelölték a kombikat, az európai gyártók fantáziája ennél élénkebb volt, pláne a sportosabb változatoknál. A trendet az Alfa Romeo kezdte el, a Sportwagon több követőre talált: a kupés fazonú hátsó rész a legtöbb márkánál új nevet is kapott, az Audi például Avant jelzéssel, a BMW kombik Touring, a Citroën Tourer, a Jaguar a Sportbrake, a MINI Countryman, az Opel Sports Tourer, a Renault Grandtour, vagy Ford Focus Estate/Active, a VW Variant névvelvel jelezte, jelzi az ötajtós kombikat. A Porsche puttonyosa, a Panamera a Sport Turismo jelzést kapta. Legendás és jelképes volt a korábban még amerikai General Motors-rokon Opel egykori Caravan neve, amit már nyugdíjazott az immár Stellantishoz tartozó német márka. Kombijainál a Fiat a Familiare, több francia gyártó a Break jelzést használta. Eltűnt a kínálatból a Saab márkával a Sport Combi. Vannak cégek, melyek a kombikat csak betűjelzést használtak: Dacia MCV, Hyundai és Kia SW, a Mercedes T, a Peugeot SW-vel, a Volvo V. Az egyéni jelzés persze nem sokat jelent, hiszen már a Trabant és Wartburg sem használta a kombi nevet: igaz, a hatalmas rakterű, és nagyon füstölgő ötajtósait Touristok és Universalok egyre ritkábbak a magyar utakon. Igazi kincs az 1959-ben bemutatott Wartburg 311-es Camping Limousine, mely igazából egy különleges kombi volt, némi plusz üvegtetővel kiegészítve. Az egykori szocialisat blokkban a hátizsákosok között népszerű volt még a Lada, ritkább és drágább a 125 Polski Fiat. Igazi ritkaság a Rolls-Royce Shuting brake és még több egyedi luxuskombi. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A kérdés aktuális, tekintve a szeszélyes időjárást, a perzselő nyarat és az ezzel együtt járó viharokat, melyek, úgy tűnik, egyre hevesebbekké válnak. Már nincs kellemes nyári zivatar, langyos eső, mely üde frissességet hoz és nincsenek komótosan összeálló felhők sem, melyek jelzik az égi háborút, ami elől menedéket kereshetünk. Már szinte csak hirtelen ránk szakadó viharok vannak, villámárvizekkel, évszázados fákat kitépő szelekkel és olykor tornádóval. Mit tegyünk, ha az égi háború akkor ér utol bennünket, amikor vezetünk? És pláne, mit tegyünk, ha éppen autópályán haladunk? Alapvető, hogy amíg az autóban ülünk, védve vagyunk a villámcsapástól. Ezt Michael Faraday angol fizikus már megállapította az 1800-as évek elején. A Faraday-kalitka az elektromágneses hatás kiküszöbölésére szolgáló, fémhálóval körülvett térrész, amelybe a fémháló védőhatása folytán a külső elektromos erőtér nem hatol be, így a tér belsejében lévő tárgyak és élőlények védve vannak. Így védi meg például a repülőgép fém teste a benne ülő utasokat, ha a gépbe belecsap a villám. És az autó is biztonságos hely zivatarban (mármint az, amelyiknek a teteje is fém és nem ponyva.) Mindezen ismeretek birtokában lássuk, hogyan viselkedjünk, ha a szikrázó napsütést egy pillanat alatt komor felhők takarják el és hatalmas robajjal leszakad az ég. A legfontosabb, hogy tényleg ne essünk pánikba. Azonnal csökkentsük a sebességet. De ne álljunk meg! Szép komótosan haladjunk, folyamatosan. Ne húzódjunk félre, ne akarjuk a vihart a leállósávon tölteni, hiszen a korlátozott látási viszonyok miatt a többi autós nem biztos, hogy észrevesz bennünket. Heves esőzések esetén az út tapadása akár 50%-kal is csökken. A mérsékelt sebesség és a jó állapotú gumiabroncsok javítják a tapadást és csökkentik a csúszás kockázatát, így segítenek fenntartani a jármű irányítását. Vizes úton a féktávolság 20-30%-kal nő, ezért tartsunk megfelelő követési távolságot. Az előttünk haladó járművek nyomain általában kevésbé gyűlik össze a víz vagy a sár, az ezeken a pályákon történő vezetés csökkentheti az aquaplaning kockázatát. A láthatóság növelése érdekében vezessünk bekapcsolt ködfényszórókkal. Ahogy belefutunk egy komoly viharba, egy pillanat alatt párás lesz a szélvédő. Állítsuk a klímát a párátlanító funkcióra. Ne feledjük, hogy az autóban tartózkodás valóban nagyszerű lehetőség zivatar idején, de kerülni kell a jármű fém alkatrészeinek megérintését, amelyek tartalmazhatnak a villámból származó villamos energiát. Forrás: electromaps.com, sicurauto.it  

A munkálatok előreláthatólag október 31-ig tartanak, forgalomkorlátozással, csomóponti ágak zárásával járnak majd - jelezték. Emlékeztettek, hogy tavaly ugyanitt már dolgoztak, de akkor csak a legszükségesebb felújításokra volt idő. A társaság azt ígéri, hogy a mostani lezárás ideje alatt igyekeznek a lehető legtöbb feladatot elvégezni. Ez azt jelenti, hogy az aszfaltozás során kicserélik a pálya tönkrement teljes kopó- és kötőrétegét, elvégezik a vízszigetelés cseréjét, a szigetelésvédő öntött aszfalt építését, a szegélyvédő bevonat javítását és a burkolatszivárgó építését. A közlemény szerint szombattól az M0 felől az M1 és az 1-es főút is elérhető lesz félpályán. Az 1-es főútról nem lehet felhajtani az M0-ra sem Biatorbágy, sem Budapest felől, így az M1-es autópálya Hegyeshalom felé vezető oldala csak a Sasfészek-tó pihenőhelyen keresztül érhető el. Az 1-es főúton Budapest felől érkezőknek tovább kell haladniuk a Sasfészek-tó pihenőig, és azon keresztül lehetséges a felhajtás az M1-esre az országhatár felé. Az M1-es autópálya Budapest felé vezető oldalára a biatorbágyi csomópontban lehet felhajtani. Ez azt jelenti, hogy annak, aki az országhatár felől érkezik az 1-es főúton, már korábban, Biatorbágynál kell felhajtania az M1-esre, majd onnan érheti el az M0-s autóutat. Az 1-es főúton Budapest felől érkezőknek tovább kell haladniuk a biatorbágyi csomópontig, ahonnan elérhető az autópálya főváros felé vezető oldala, így az M0-s autóút is. Az M1 autópályán a főváros felől érkezők az M0 autóutat szintén a biatorbágyi felhajtón át érhetik el. Ez azt jelenti, hogy az M1-es autópályáról a 15-ös kilométernél lévő Tópark csomópontban ki kell hajtani az 1-es főútra, onnan pedig Biatorbágynál tudnak felhajtani a pályára, majd az M0-ra. Az M1-es autópályán a Győr felől érkezők nem tudnak lehajtani az 1-es számú főútra az M0-s csomópontban. Számukra a lehajtás a Sasfészek-tó pihenőnél vagy Törökbálintnál lehetséges. A közlekedők tájékozódását táblák segítik majd, és a társaság mindenkinek azt javasolja, hogy időben induljon útnak, utazás előtt pedig tájékozódjon az ÚTINFORM oldalán. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 26 éves pilótának ez az idei harmadik és F1-es pályafutása 26. pole pozíciója, Bakuban sorozatban negyedszer végzett az élen az időmérőn. Leclerc mellől Oscar Piastri, a McLaren ausztrál versenyzője startolhat majd, míg a harmadik rajtkocka a másik Ferrarit vezető spanyol Carlos Sainzé lett. A címvédő, háromszoros világbajnok és az összetettben élen álló holland Max Verstappen (Red Bull) a hatodik pozícióból kezdhet majd. Az időmérő legnagyobb meglepetése az volt, hogy az egyéni vb-címért Verstappennel küzdő Lando Norris, a McLaren brit versenyzője már az első szakaszban búcsúzni kényszerült, és csak a 17. helyről kezdheti majd meg a futamot. Az 51 körös Azeri Nagydíj vasárnap 13 órakor rajtol Bakuban.   A teljes rajtsorrend: 1. sor: Charles Leclerc (monacói, Ferrari) Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 2. sor: Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 3. sor: George Russell (brit, Mercedes) Max Verstappen (holland, Red Bull) 4. sor: Lewis Hamilton (brit, Mercedes) Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 5. sor: Franco Colapinto (argentin, Williams) Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 6. sor: Oliver Bearman (brit, Haas) Cunoda Juki (japán, RB) 7. sor: Pierre Gasly (francia, Alpine) Nico Hülkenberg (német, Haas) 8. sor: Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) Daniel Ricciardo (ausztrál, RB) 9. sor: Lando Norris (brit, McLaren) Valtteri Bottas (finn, Sauber) 10. sor: Csou Kuan-jü (kínai, Sauber) Esteban Ocon (francia, Alpine)