Lesodródott az útról egy személyautó az M5-ös autópálya Szeged felé vezető oldalán, Ócsa közelében, a 31-es kilométerszelvénynél. A balesethez a dabasi hivatásos tűzoltókat riasztották, akik áramtalanították a gépkocsit. A helyszínre mentő is érkezett. Az érintett sztrádaszakaszon egy sávon halad a forgalom, torlódásra kell számítani. Az Útinform azt írta: az M5-ös autópályán, Röszke felé, Ócsa térségében baleset történt. A 31-es km-nél csak a belső sáv járható. 1-2 km-es az araszoló kocsisor. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Yutong egy kínai székhelyű vállalat, elektromos városi buszokat, távolsági buszokat és reptéri transzferjárműveket gyárt. 2005 óta jelen van az európai piacon is, több mint 6000 busszal Franciaországban, Nagy-Britanniában, Dániában, Norvégiában és Izlandon. A Norvégia és Dánia által felvetett aggodalmak után a figyelem most az Egyesült Királyságra irányul. A brit Közlekedési Minisztérium és a Nemzeti Kiberbiztonsági Központ vizsgálatot indított a Zhengzhou Yutong Group Co. mintegy 700 elektromos buszával kapcsolatban, amelyek jelenleg az országban közlekednek. A cél? Megvizsgálni, hogy a járművekbe beépített SIM-kártyák révén megvalósuló távoli kapcsolat nemzetbiztonsági kockázatot jelenthet-e, lehetővé téve egy hipotetikus távoli kikapcsolást, az úgynevezett kill switch-et. Az európai riasztás tavaly novemberben Norvégiából indult, ahol az oslói közlekedési vállalat egy izolált környezetben végzett tesztet. Az elemzés során kiderült, hogy a Yutong által gyártott buszok, ellentétben a holland buszokkal, belső SIM-kártyájuknak köszönhetően mobilhálózaton keresztül szoftverfrissítéseket tudnak fogadni. Ez a részlet felvetette a jogosulatlan távoli beavatkozások lehetőségét. A két flotta közvetlen összehasonlítása a kínai járművek nagyobb sebezhetőségét mutatta, amelyek elméletileg fizikai hozzáférés nélkül is képesek parancsokat fogadni. A Yutong megerősítette, hogy járművei képesek over-the-air frissítéseket fogadni, de kategorikusan tagadta a távoli kikapcsolás lehetőségét. Dánia azonban követte Norvégia példáját és saját vizsgálatot indított annak értékelésére, hogy szükséges-e korlátozni vagy blokkolni ezeket az automatikus frissítéseket. Ha a távoli blokkolás lehetőség beigazolódik, az alapvető kérdéseket vet fel az infrastruktúra biztonságával kapcsolatban. A gyanú ellenére még nem találtak konkrét bizonyítékot arra, hogy valóban történt volna távoli blokkolás. Azonban már a puszta lehetőség is jelentős kockázatot jelent. Forrás: autospecial.it    

Anno, még a videojátékok előtt, a valós jelenléti, össznépi-családi-baráti érában, sokunk kedvence volt az autós kártya. Ezt többféleképpen lehetett játszani, de a legjobb kétségkívül az volt, amikor a különböző modellek gyorsulásáért folyt a játékos versengés és az a kocsi, mely a kártyán feltüntetett adatai alapján hamarabb érte el a 100 km/órás sebességet, „vitte” a lassabb autókat és az nyert, aki a legtöbb gyors autócsodát gyűjtötte össze. És persze a valóságban is számított a 0-100 km órás teszt. Ennek viszont mára befellegzett – legalábbis ez tűnik ki a legújabb felmérésekből. AZ IGAZI KÜLÖNBSÉG A KÉPERNYŐBEN REJLIK Évtizedekig az autóipari értékelések a klasszikus paraméterekre koncentráltak: motor teljesítménye, kezelhetőség, felfüggesztés, kényelem, anyagok minősége. Mára ezeket a szempontokat sok modellnél magától értetődőnek tekintik. Ma egy új autó legfontosabb tesztje milliszekundumokban mérhető, de nem a motor teljesítményét, hanem az infotainment rendszer sebességét mérik. Az igazi forradalom a négykerekűek világában nemcsak elektromos, de elsősorban digitális. A LÓERŐTŐL A PROCESSZORIG Egy autó több száz lóerővel rendelkezhet, de ha a központi képernyője lassú, lefagy vagy nem kapcsolódik azonnal az okostelefonhoz, a vevő megítélése romlik és ezzel együtt a szakértői értékelések végső minősítése is. Beléptünk abba a korszakba, amikor a szoftver felhasználói élménye meghaladja a gépészeti tervezést, mint sikertényezőt. Egy gyorsan reagáló infotainment rendszer, intuitív felülettel és tökéletes Apple CarPlay vagy Android Auto integrációval egy középszerű autót is prémium élménnyé varázsolhat. Ezzel szemben egy nehézkes és megbízhatatlan szoftver tönkre teheti egy egyébként kiváló jármű megítélését. A vezetést segítő rendszerek, mint például az adaptív sebességtartó automatika és a sávelhagyás-figyelmeztető rendszer, már nem csak a jelenlétük alapján kerülnek értékelésre, hanem a működésük zökkenőmentessége és intelligenciája alapján is, amelyek teljes mértékben a szoftvertől függenek. A modern tesztelők ma már több időt fordítanak a menük logikájának és a Bluetooth-kapcsolat stabilitásának tesztelésére, mint a köridők mérésére. A FRISSÍTÉS MÁR FONTOSABB A SZERVIZELÉSNÉL Míg korábban az autók végleges jellemzőkkel hagyták el a gyárat, ma a legjobb járművek azok, amelyek idővel fejlődnek. Az a lehetőség, hogy új funkciókat, akkumulátor-teljesítmény-javításokat vagy biztonsági fejlesztéseket közvetlenül szoftveresen kapjunk, anélkül, hogy műhelybe kellene mennünk, hatalmas hozzáadott értéket jelent. Az autó így dinamikus termékké válik, inkább hasonlít egy okostelefonra, mint egy háztartási készülékre. Ez az új filozófia gyökeresen megváltoztatja a jármű tulajdonlásának és élettartamának fogalmát. Egy teszt már nem korlátozódhat arra, hogy a kocsit a piacra dobáskor értékeli, hanem figyelembe kell vennie a szoftver által kínált növekedési potenciált is. A legfontosabb kérdés már nem az, hogy „hogyan teljesít ma?”, hanem hogy „hogyan fog teljesíteni két év múlva?”. Ebben a helyzetben a gyártó szoftverplatformjának stabilitása ugyanolyan stratégiai fontosságúvá válik, mint a hatékony motorok gyártásának képessége. Forrás: solomotori.it  

A szemkontaktus az emberi kommunikáció egyik fontos eszköze. Egyetlen pillantással jelezhetjük, hogy figyelünk, utalhatunk a szándékunkra, bizonytalanságot vagy együttműködést fejezhetünk ki. A tekintetünk gyakran több elárul rólunk, mint a kimondott szavaink. Nem véletlen, hogy a mindennapi életben ösztönösen keressük a másik pillantását.  A szemkontaktus jelentősége a közlekedésben Hasonló ereje van a szemkontaktusnak a közlekedésben is, ráadásul gyakran jóval nagyobb a tét, a testi épségünk. A forgalomban folyamatosan figyelni kell a másikra, észrevett-e minket, számít-e ránk, betartja-e a szabályokat. A tekintetek összetalálkozása ilyen esetekben nem udvarias gesztus, hanem egy olyan eszköz, ami fokozza a biztonságot. Különösen olyan helyzetekben, amikor fontos tisztázni, megkapjuk-e az elsőbbséget.   A gyalogosok szempontjából kiemelkedő szerepe van a szemkontaktusnak, és hatással van az autóvezetők viselkedésére. Egy francia kutatásból kiderült, hogy a sofőrök csupán 45 százaléka állt meg a zebránál, amikor a járda szélén várakozó gyalogos nem nézett a szemébe. Ám amikor felvették egymással a szemkontaktust, az autósok 68 százaléka megadta az elsőbbséget.  Ha megvan a szemkontaktus, gyakrabban engedik el a gyalogost az autósok Természetesen ha valaki felénk néz, még nem jelenti azt, hogy észre is vett minket, az pedig további kérdés, hogy el is enged-e minket. Viszont ha nem néz ránk, másfelé figyel – például kanyarodás közben vagy egy kereszteződésben – jó eséllyel feltételezhetjük, hogy nem is látott minket. Ilyenkor nagyon kockázatos gyalogosként lelépni az úttestre, vagy bármilyen manőverbe kezdeni egy járművet vezetve. Önmagában a szemkontaktus nem jelent garanciát semmire, de extra visszajelzést ad arról, hogy a másik közlekedő tud a jelenlétünkről.  Szemkontaktus az új KRESZ-ben Jelentőségét jól mutatja, hogy a szemkontaktus bekerült az új magyar KRESZ tervezetébe, amely így határozza meg a fogalmat: „két közlekedő összetekintő jelzése egymás felé annak biztosítására, hogy az elsőbbségi szabályokat betartani és ezeket elfogadni szándékoznak”. A tervezet a gyalogosok szempontjából külön kiemeli a szemkontaktus szerepét. Ha a gyalogos át szeretne kelni a zebrán, akkor ezt „a zebra felé irányuló mozgásával vagy kézjelzéssel kell jeleznie, keresve a szemkontaktust az úttesten – a hozzá legközelebbi forgalmi sávban – közlekedő jármű vezetőjével”.  A gyalogos csak akkor léphet le a zebrára, ha meggyőződött arról, hogy a közlekedő jármű biztonságosan meg tud állni az átkelőhely előtt, vagy szemkontaktus felvételével megbizonyosodott arról, hogy az autós észlelte a szándékát, és megadja az elsőbbséget. Ráadásul ha több sáv van az úttesten, ezt minden sáv előtt meg kell tennie. A szemkontaktus mint megelőző eszköz fokozza a biztonságot, de kétséges, hogyan lehet például egy baleset után bizonyítani, törekedett-e rá a gyalogos. Az is kérdés, nem hárul-e túl nagy felelősség a gyalogosra azzal, hogy sávonként meg kell győződnie a biztonságos átkelésről, miközben elsőbbsége van a zebrán.  Érdemes keresni a másik közlekedő tekintetét, mert a szemkontaktus fokozza a biztonságot A járművezetőkkel kapcsolatban is megjelenik a szemkontaktus az új KRESZ szövegében. Egyrészt törekedni kell rá akkor, amikor valaki lemond az elsőbbségéről, illetve olyan helyzetben, amikor nem lehet meghatározni, melyik járműnek van elsőbbsége.  A szemkontaktus sem old meg mindent Meg kell jegyezni, hogy bár a szemkontaktus nagyban segítheti a biztonságos közlekedést, sok esetben nincs rá lehetőség. Éjszaka, amikor vakítanak az autók fényszórói, képtelenség a sofőr szemébe nézni, és a tükröződő szélvédőkön sem mindig könnyű átlátni.  Egy másik kutatás rámutatott, hogy a gyalogosok túlnyomó többsége már jóval azelőtt lelép az úttestre, hogy láthatnák a sofőrt vagy a tekintetét. Átlagos fényviszonyok mellett az emberek 90 százaléka 15 méterről sem tudta felmérni az autós tekintetét, 30 méterről magát a sofőrt sem látta. Ez azt jelenti, hogy a járókelők szinte kizárólag a jármű mozgása alapján döntenek arról, biztonságos-e az átkelés. Nem azért, mert nem keresik a szemkontaktust, hanem mert nagyobb távolságból még városi tempónál sem lehet megteremteni.  Távolabbról nem könnyű felvenni a szemkontaktust, de sok helyzetben nagyon hasznos Ennek ellenére számos olyan helyzet létezik, amikor megoldható és nagyon sokat segít, ha a közlekedők egymásra néznek. Például amikor egy autó rákanyarodik a zebrára, akkor a gyalogos egy pillantással felmérheti, figyel-e rá a sofőr (ilyenkor a járókelőnek van elsőbbsége, de biztos, ami biztos). Autóval is hatékony módszer, ha sűrű forgalomban, sávváltás, besorolás előtt összenéznek a sofőrök, és bizonytalan helyzetekben a bringásoknak is nagy segítség, amikor látják az autós arcán, hogy észrevette őket.  A szemkontaktus nem csodafegyver, és nem írja felül az elsőbbségi szabályokat. De segít értelmezni a helyzetet és felismerni a veszélyt. Ezért ha van rá lehetőség, mindig érdemes keresni a másik tekintetét, mert javítja az együttműködést a forgalomban, és pluszbiztonságot adhat nemcsak a gyalogosoknak, hanem minden közlekedőnek. Ez a téli veszély komoly kárt tehet az autódban Az elmúlt hetek fagyos időjárása miatt megszaporodhatnak a kátyúk az utakon. Megmutatjuk, hogyan keletkeznek az úthibák, és mire figyeljenek az autósok. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!