Neue Klasse – ezzel a szlogennel hirdeti a BMW vadonatúj elektromos járműsorozatát, melynek nyitómodellje a cég debreceni összeszerelő gyárában készülő iX3-as divatterepjáró. A bajor prémiumgyártó nem kevesebbet állít, mint hogy az „Új Osztály” megújítja az elektromobilitást, forradalminak mondott technikáit a következő évek során 40 modellben alkalmazzák majd. Augusztusban rajtol a limuzinváltozat, az i3-as gyártása Müncheneben, a debreceni gyártómű termékválasztéka pedig az iX4 típussal bővül – kémfotók tanúsága szerint egy kupészerű, ugyancsak sportos terepjáróval (SAV – Sports Activity Vehicle). Fotók: BMW Most azonban itt ülök az iX3-as volánjánál és mi tagadás, nehezemre esik távolságtartó tárgyilagossággal summázni a teszttapasztalatokat. Legfőképpen a mellbevágóan újszerű technikákat, a formanyelv eleganciáját, ami láthatóan minden részletében vezetőközpontú praktikumokkal párosul. Így például a motorháztető alatt itt is egy jókora „mélyedés”, egy 58 literes, leginkább a tekergő töltőkábelek elhelyezésére szolgáló frunk egészíti ki a közel 4,8 méteres jármű hátsó, 520 (ledöntött háttámlákkal 1750) literes csomagtartóját. A külső karosszéria klasszikus suv formáinak, köztük az elmaradhatatlan veseformájú hűtőmaszk leírása helyett inkább az utastérre tennék egy jobbára szubjektív utalást. Arra, hogy bent a kabinban jó volt végig tapogatni a mívesen kidolgozott kezelőszerveket, az ajtóra helyezett ülésállító kallantyúkat, a mikrokapcsolós ajtókilincseket és nem utolsó sorban a jó fogású multifunkciós kormánykereket, rajta a haptikus nyomógombokkal. Minden vajpuhán, de határozottan működik. Aztán ki gondolná, hogy a prémiumos kidolgozású utastéri kárpitozásokhoz, az ülések, a tetőborítások vagy a műszerfali textíliák, szőnyegek előállításához nagyban használnak újrafeldolgozott anyagokat. Az ismertető brossúrákból kitűnik, hogy a reciklált nyersanyagok aránya az iX3-ban eléri az egyharmadot, (amiben benne vannak a fémből készült részegségekhez használt másodlagos aluöntvények is). Ám a leglátványosabb újdonság alighanem a Panorama vision. Vagyis az a szélvédő aljában, pont a vezető szemmagaságában, a kocsi teljes szélességben végihúzódó digitális csík, amelyen szép sorjában leolvashatók a jármű menetadatai. Újszerű vezetői élmény, ahogy tetszés szerint csereberélni, kijelzőre lehet húzni a kívánt adatokat a fogyasztástól az utastéri levegőminőség mutatószámáig. Egy gombnyomás és megjeleníthető az útbaigazító navigáció is, a célállomáshoz vezető útvonal grafikáival együtt. Nem kell lepislogni a műszerpult közepén kialakított trapéz alakú információs-szórakoztató képernyőre, amely mellesleg színes, tűéles, tartalma végtelennek tetszik, és persze szoftvere működik hangparancsra is. A panoráma kijelző és általában az iX3 automatizált vezetéstámogatásai mögött egy olyan elektronikai architektúra húzódik, amelyben négy számítógépes egység, BMW zsargonban szuperagy fogja össze az automatizált vezetési és parkolási funkciókat. Így példásul a Heart of Joy (szívbéli öröm) fantázianevű „szuperagy” a hajtáslánc és a vezetési dinamika irányításáért felel, vezérli a hajtást, fékeket, az energia-visszanyerést és a kormányzás részfunkcióit – magyarázza a BMW tájékoztató. Mindebből a kormány mögött úgy érzem, hogy gázadásra, fékezésre, kormánymozdulatokra tök precízen reagál a kocsi. Hirtelen fékezéseket nem számítva nem is nagyon kell a fékpedálra lépni, elvégzi azt a rekuperációs menedzsment. Amikor megnyomtam az „asszisztált hajtás” gombot a kormányon, a kocsi még a sávnélküli úton is maradt a helyén, magától követte az útkanyarulatokat, tilos lámpajelzésre megállt, majd zöldnél elindult . Mindez azonban csak a (ön)vezetői tudás egyik kis szelete. A leírásokból kitűnik, hogy az újgenerációs szoftverarchitektúra lehetőséget nyújt új, köztük a mesterséges intelligenciával felturbózott funkciók távoli bevezetésére, frissítésre. De nemcsak a szoftver definiált ökoszisztéma, az elektromos hajtáslánc is nagy truváj. Az iX3 hatótávja meghaladhatja a 800 kilométert, a 400 kW-os töltőteljesítménynek köszönhetően 800 voltos egyenáramú (DC) villámtöltőn tíz perc alatt 372 kilométer megtételére elegendő szuflával tölthető fel az akkucsomag, a lemerült telepek feltöltése 80 százalékos szintig alig tart tovább 20 percnél. Nem kérdés, ezek mind kimagasló értékek, de hát nincs minden sarkon villámtöltő. Jómagam – úrvezetői stílusban – egy töltéssel több mint 700 kilométert futottam, és mivel nem akadt közelemben nagyteljesítményű töltőállomás, egy 50 kW-os EON oszlopnál hozzávetőleg egy órába telt a félig lemerült telepek feltöltése. Nem kevésbé látványos, hogy az összkerékhajtású iX3 50 jelű modell első és hátsó tengelyén kialakított elektromotorok együttesen 345 kW-ot (469 LE) teljesítenek, a maximális nyomaték 645 Nm, a kocsi 4,9 másodperc alatt fenn van százon, végsebessége pedig 210 km/óra. Mellbevágó, ahogy a 2,3 tonnás gép játszi könnyedséggel nekiiramodik, a sebes kanyarvétel sem gond, ami bizonyára a négykerékhajtásnak is tulajdonítható. Sima betonon a bajor suv szinte suhan, bár a hepehupás pesti flaszterrel már a szofisztikált futómű sem bírt: döccenve vasalta ki az egyenetlenségeket. Az iX3 50 xDrive 27,750 millió forinton startol, vételára azonban extrákkal felturbózva simán 30 millió fölé emelkedhet. Így hát a Neue Klasse bizonyára marad exkluzív e-járgány, de ahogy lenni szokott élenjáró innovációi előbb-utóbb átkerülnek a tömegutók megfizethető típusaiba is.  

Perzselő nyári napokon – amilyeneket most is megélünk – az autó utastere akár 60-70°C-osra is felhevülhet, ezért a következő tárgyakat szigorúan tilos benne hagyni: VIZESPALACKOK A felmelegedő PET-palackokból káros vegyi anyagok (BPA vagy mikroműanyagok) oldódhatnak ki a vízbe. A meleg vizes környezet ideális a baktériumok számára, különösen, ha a palackból már ivott valaki. Az ablakon át beszűrődő napfény a gömbölyű palackon keresztül lencseként működve tüzet okozhat. Hogyan kell megfelelően tárolni a palackot nyáron? Hűtőtáskában, kerülve a közvetlen napfénynek való kitettséget, illetve, jó megoldás a korróziómentes kulacs is. Semmiképpen ne fogyassza el a napok óta az autójában hagyott vizet. GYÓGYSZEREK A meleg megolvasztja a kúpokat és a gélkapszulákat, a gyógyszerek elveszítik a hatékonyságukat és toxikus bomlástermékeket képezhetnek. ROMLANDÓ ÉLELMISZEREK A húsok, tejtermékek és csokoládék gyorsan megromlanak, ami nemcsak kellemetlen szagot eredményez. A felforrósodott utastér ideális táptalajt biztosít a Salmonella és az E. coli egyes toxintermelő törzsei számára. A romlott étel elfogyasztása súlyos ételmérgezést okozhat. A mikrobák száma 20 és 45 °C között robbanásszerűen, akár 20 percenként is megduplázódhat, de ennek az első órákban még nincs látványos jele, a romlott étel nem változtatja meg azonnal a színét vagy szagát, de a már felmelegedett húsokat vagy tejtermékeket hűtőbe visszatenni és később elfogyasztani nem biztonságos, a veszélyes toxinok már jelen lehetnek. KOZMETIKUMOK A fényvédők hatóanyagai lebomlanak, a krémek megolvadnak. ELEKTRONIKAI ESZKÖZÖK A telefonok, táblagépek és powerbankok akkumulátora a hőségben felpúposodhat, vagy akár fel is robbanhat. GYÚLÉKONY ANYAGOK Az öngyújtók, hajlakkok, dezodorok a túlnyomás miatt komoly robbanásveszélyt jelentenek. SZEMÜVEGEK A keretek a nagy melegben könnyen eldeformálódhatnak. Tehát ezeknél a tárgyaknál és termékeknél kerülendő a hosszan tartó és ismételt expozíció! Forrás: insiderpost.it  

A világ több mint 140 országában alkalmazzák az iRAP közúti biztonsági értékelési rendszerét. A Nemzetközi Közútértékelő Program (International Road Assessment Programme - iRAP) most ennek a módszertannak a 3.10-es változatát mutatta be. Az új modell egy átfogó, ötéves felülvizsgálat eredménye, és a szervezet szerint pontosabb, bizonyítékalapú képet ad arról, hol és milyen mértékben jelent kockázatot maga a közúti infrastruktúra. Mi is az az iRAP? Az iRAP (International Road Assessment Programme) egy nemzetközi közlekedésbiztonsági program, amely azt vizsgálja, mennyire biztonságos maga az út. A rendszer nem a baleseti statisztikákból indul ki, hanem az útpálya kialakítását elemzi: van-e középső elválasztás, biztonságos kereszteződés, védőkorlát, megfelelő gyalogos- vagy kerékpáros infrastruktúra, illetve mekkora sebesség mellett kell ezeket biztonságossan használni. Ezek alapján 1-5 skálán csillaggal jelöli az utak biztonságát, hasonlóan ahhoz, ahogyan az Euro NCAP az autók biztonságát értékeli. A módszer lényege, hogy még a súlyos balesetek bekövetkezése előtt azonosítsa a veszélyes útszakaszokat. Egy út lehet jó minőségű és kényelmes, miközben közlekedésbiztonsági szempontból jelentős kockázatot hordoz. Az iRAP ezért azt méri, mennyire „megbocsátó" az infrastruktúra, ha egy közlekedő hibázik. Az eredményeket világszerte kormányok, közútkezelők és nemzetközi szervezetek használják arra, hogy a rendelkezésre álló fejlesztési forrásokat oda irányítsák, ahol a legtöbb életet és súlyos sérülést lehet megelőzni. A módszertan alapja változatlan: az utakat egytől öt csillagig osztályozza aszerint, mennyi biztonságot „építettek be" a tervezésükbe a járművek utasai, a motorosok, a gyalogosok és a kerékpárosok számára. A friss verzió azonban érzékenyebbé tette ezt a skálát, és több ponton kibővítette. Az iRAP közúti biztonsági értékelési rendszere az útszakaszok kockázatát vizsgálja, hogy a fejlesztések ott valósuljanak meg, ahol a legtöbb élet menthető meg. (Forrás: saját szerkesztés) Mit változtat a 3.10-es modell? A legfontosabb újítás egy nulla csillagos minősítési sáv bevezetése, amely a legmagasabb kockázatú útszakaszok azonosítását és a beavatkozások rangsorolását segíti. A modell emellett finomította a gyalogosokat és kerékpárosokat érintő kockázati számításokat, és új kategóriákkal bővült, köztük a kerékpárosokat érintő keresztezési és átkelési helyzeteket értékelő kockázati modellel. Újdonság a tizedes pontosságú csillagértékelés is, amely a korábbi, egész számokra korlátozott rendszernél érzékenyebben követi a fokozatos biztonsági fejlesztéseket. A fejlesztők a kockázati modellezést és az adatbemeneteket is pontosították, hogy a minősítések jobban illeszkedjenek a tényleges baleseti kimenetelekhez. Az iRAP szerint a frissítés nemcsak pontosabb kockázatértékelést tesz lehetővé, hanem következetesebbé és könnyebben értelmezhetővé is teszi a csillagminősítéseket a különböző úttípusok és közlekedői csoportok esetében. Greg Smith, az iRAP vezérigazgatója szerint a frissítés a kockázat mélyebb megértését tűzte ki célul. Megfogalmazása szerint a 3.10-es modell a tudás cselekvéssé alakításáról szól, és élesebb képet ad arról, hol leselkedik veszély, különösen a gyalogosokra, kerékpárosokra és motorosokra. Az új verzió az iRAP online értékelőfelületén mostantól az új közúti biztonsági vizsgálatok alapja lesz, miközben a már futó projektek a folytonosság érdekében változatlanok maradnak. Miért épp a gyalogosok és kerékpárosok kerülnek fókuszba? A védtelen úthasználókra helyezett hangsúly nem véletlen. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) friss elemzése szerint a kerékpárosok halálozási száma az elmúlt évtizedben alig csökkent az EU-ban, miközben a személyautók utasainál ennek négyszeresével mérséklődött. Az ETSC ezért a járművek sebességének és a célzott kerékpáros infrastruktúrának a fejlesztését egyaránt sürgeti. Egy olyan eszköz, amely részletesebben térképezi fel a kerékpárosokat és gyalogosokat fenyegető kockázatot, így kifejezetten időszerű az európai igények szempontjából. Miért érdekes mindez Magyarország számára? A nulla csillagos sáv és a tizedes pontosságú értékelés elsősorban a hálózatszintű tervezés eszköze: lehetővé teszi, hogy a korlátozott infrastruktúra-fejlesztési forrásokat oda irányítsák, ahol a legtöbb életet menthetik. Ez a logika a magyar közúthálózat szempontjából is releváns, hiszen a védtelen úthasználók – különösen a gyalogosok és kerékpárosok – biztonsága Magyarországon is visszatérő közlekedésbiztonsági kihívás. Itthon több szálon is kötődik a téma a friss fejleményekhez. A kerékpáros és a motorizált közlekedés közötti, táguló biztonsági szakadékot az Autószektor részletesen bemutatta a Kerékpárosok az autók árnyékában: nyílik a biztonsági olló Európában című elemzésben, amely épp az iRAP fókuszában álló kérdést járja körül. A sérülékeny közlekedők védelmének technológiai oldalát a hazai kutatás felől közelíti meg az Ilyen lesz a gyalogosok, biciklisek és rolleresek jövője című cikk, míg az infrastruktúra-kockázat egy másik vetületét, a munkaterületek veszélyeit a Nem az útépítés veszélyes — hanem az autósok című írás dolgozza fel. A továbbfejlesztett 1-5 csillagos minősítés erőssége, hogy a közúti biztonságot egyetlen, országhatárokon átívelő nyelvre fordítja le: a döntéshozók és az úthasználók számára is azonnal értelmezhető, hogy egy adott útszakasz mennyire kockázatos. A 3.10-es modell finomabb felbontása ezt a képet teszi élesebbé, épp ott, ahol a legtöbb áldozat esik.   Fogalomtár iRAP (International Road Assessment Programme) – nemzetközi, jótékonysági szervezetként működő közútértékelő program, amely a közutak biztonsági színvonalát méri és rangsorolja. Biztonsági minősítés (Star Rating) – egytől öt csillagig terjedő skála, amely az út tervezésébe „beépített" biztonsági szintet fejezi ki a különböző úthasználói csoportok számára. ViDA (Visualisation of Road Attribute Data) – az iRAP online elemző- és értékelő platformja, amelyen a csillagminősítések és közúti biztonsági elemzések készülnek. Védtelen úthasználók – gyalogosok, kerékpárosok, motorosok, akik ütközés esetén lényegesen nagyobb sérülési kockázatnak vannak kitéve. Bicyclist Crossing – a 3.10-es modellben bevezetett új ütközéstípus, amely a kerékpárosok részvételével bekövetkező baleseteket írja le. ETSC (European Transport Safety Council) – független, brüsszeli székhelyű európai közlekedésbiztonsági szakmai szervezet.   Forrás: ETSC – iRAP launches updated Star Rating model for road infrastructure safety (etsc.eu); iRAP – iRAP Launches Updated Star Rating Model Version 3.10 (irap.org) A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.

A legendás francia étterem- és szállodakalauz, a Michelin Guide két Michelin-csillaggal tüntette ki a Käfer BMW Weltben található, THE CLOUD névre keresztelt fine-dining éttermét. A mindössze egy éve nyitott étterem nívós kitüntetése Jens Madsen séf, Mona Röthig étteremvezető, Luigi Pecchia sommelier és a teljes csapat kulináris jelentőségét méltatja. A „CULINARY NOMADISM” névre keresztelt koncepció égisze alatt a THE CLOUD a nemzetközi irányzatokat, a gondos részletességgel kivitelezett kézművességet és az exkluzivitás élményét ötvözi a BMW élménykomplexumában. A Michelin Guide kizárólag azokat az éttermeket tünteti ki két csillaggal, amelyek „olyan kiváló ételeket kínálnak, hogy kerülni is megéri értük”. E definíció mostantól a BMW Weltben található THE CLOUD étteremre is igaz. Az „Év nyitása” díjjal is elismert fine-dining étterem így minden kétséget kizáróan igazolja „CULINARY NOMADISM” névre keresztelt koncepcióját, amely egy felejthetetlen kulináris utazásra invitálja vendégeit. „A két Michelin-csillag az egész csapat számára hatalmas megtiszteltetés. Nagy örömünkre szolgál ez a kitüntetés, amely még inkább arra inspirál minket, hogy a legfontosabbat tartsuk szem előtt: hogy kreatívan és tisztelettel készítsük el a legmagasabb minőségű ételeket, amelyekkel különleges élményben részesítjük vendégeinket” – nyilatkozta Jens Madsen. „Gratulálunk Jens Madsen séfnek, Mona Röthig étteremvezetőnek, Luigi Pecchia sommeliernek és a teljes csapatnak ehhez a rendkívül különleges díjhoz. A két Michelin-csillag a csapat kimagasló kulináris teljesítményét élteti és azon kivételesen magas szabványokat igazolja, amelyeket a BMW Welt, a Käfer és a Designworks közösen álmodott valóra. Izgatottan várjuk a második kulináris utazást is” – mondta Sandra Wittemer, a BMW Welt vezetője. A THE CLOUD étterem július 8-án indítja el második kulináris utazását „SEASON II – WHISPERS OF THE RAINFOREST” néven. Az új étlap összeállításához Jens Madsen séf a BMW Group támogatásával az Amazonas mélyére utazott, ahol elsajátította az ősi technikákat, a helyi terményeket és az erőforrások iránti mély tiszteletet. A THE CLOUD étteremben mindezt egy párját ritkító kulináris élvezet képében kínálja fel vendégeinek. A fine-dining étterem kiváló gasztronómiai élményét a BMW Welt által kínált exkluzív szolgáltatások – az úgynevezett „BMW Welt Signatures” – teszik teljessé. Ezek közé tartozik a BMW 7-es sorozattal biztosított privát sofőrszolgáltatás Münchenben és agglomerációjában, a parkolószolgáltatás, valamint a BMW Welt exkluzív, vezetett túrájának lehetősége is. A THE CLOUD étterem csapata már számos elismerést elnyert idén. Jens Madsen séf vízióját a németországi Der Große Guide étteremkalauz a legjobb újításnak nevezte, a DER FEINSCHMECKER gasztronómiai magazin pedig Luigi Pecchia sommeliert a harminc legígéretesebb 30 év alatti tehetség közé választotta. A BMW Weltben található THE CLOUD étterem a „Condé Nast Traveller Hot List 2026” listára is felkerült, egy rendkívül kreatív, nemzetközi étteremválogatás részeként. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!