A Honda idén is visszatér sportos modelljeivel Goodwoodba, a Festival of Speedre
2026.06.30.
A Honda visszatér Goodwoodba, a Sebességfesztiválra (Goodwood Festival of Speed, GFoS, 2026. július 9–12.), ahol legújabb autóit és motorkerékpárjait ezúttal nemcsak kiállítja, hanem a híres hegyi felfutón is bemutatja. A márka idei szereplésének középpontjában a teljesítmény, az elektrifikáció és a Honda időtálló motorsport-DNS-e áll. A Honda 2026-os jelenléte az ikonikus hegyi felfutó és a First Glance tematikájú paddock köré épül, így a látogatók a márka legújabb modelljeit statikusan és menet közben is megismerhetik.
A Prelude HRC Concept menet közben is bemutatkozik
Az idei program egyik legfontosabb újdonsága a Prelude HRC Concept lesz, amely első alkalommal itt Goodwoodban mutatkozik be a közönség előtt, ráadásul menet közben is. A Honda versenysportból merítő modellje azt jelzi, milyen irányba fejlődhet tovább a márka sportos karaktere. A Honda Racing Corporation és a Honda Access Corporation teljesítményfokozó alkatrészeivel felszerelt tanulmányautó azt mutatja be, miként lehet a versenypályán szerzett tapasztalatokat a még közvetlenebb, élvezetesebb vezetési élmény szolgálatába állítani.
A hegyi felfutón a látogatók közelről is megtapasztalhatják, milyen karaktert képvisel a Prelude teljesítményközpontú változata. Az ikonikus modell ezzel is a Honda azon törekvését hangsúlyozza, hogy az elektrifikált járművek korszakában is megőrizze a vezetés érzelmi oldalát. A Prelude HRC Concept bemutató felfutását Jessica Hawkins, az Aston Martin Aramco F1™ Academy vezetője és versenyző-nagykövete teljesíti, további felfutásain pedig Tiago Monteiro autóversenyző ül a volán mögé.
Honda Super-N: elektromos élmény városi méretben
A hegyi felfutón a Honda Super-N is bemutatkozik. A kompakt elektromos modell a városi közlekedéshez kínál friss, élvezetes alternatívát, miközben a Honda japán Kei-car hagyományaira és a népszerű N-sorozat tapasztalataira épít. Kis mérete ellenére tágas és sokoldalú utasteret kínál, karakteres formavilága és élményközpontú hangolása pedig azt bizonyítja, hogy az elektromos hajtás nemcsak praktikus, hanem izgalmas is lehet. A BOOST Mode és a könnyű építésmód a gyors reakciókat és a közvetlenebb vezetési élményt szolgálja.
Honda WN7: elektromos motorkerékpár Honda-karakterrel
Az új Honda WN7, a márka első, Európába szánt elektromos nagymotorja szintén részt vesz a goodwoodi programban. A „Be the Wind” (Legyél te a szél!) koncepció jegyében fejlesztett modell a Honda kiegyensúlyozott, könnyen uralható motorozási élményét ötvözi az elektromos hajtás előnyeivel, így az azonnal rendelkezésre álló forgatónyomatékkal, valamint a csendes és kifinomult működéssel. A WN7 szereplése jól mutatja, hogy a Honda a motorkerékpárok világában is következetesen halad az elektrifikáció felé, miközben megőrzi mindazt, amitől a márka kétkerekű modelljei valódi Hondák.
CB1000F: klasszikus ihletés, modern technika
A dinamikus modellpalettát a CB1000F teszi teljessé, amelyet a háromszoros világbajnok Honda-legenda, Freddie Spencer vezet majd. A Honda gazdag motorkerékpáros múltjából merítő modern roadster klasszikus stílust és korszerű műszaki megoldásokat társít, miközben jól tükrözi a márka szemléletét: élvezetes, könnyen átélhető motorozási élményt nyújtani, amelyben a hagyomány és a modern technológia természetesen kapcsolódik össze.
Williams Honda FW11: Formula–1-es ikon a hegyi felfutón
A Honda motorsport-örökségét a Williams Honda FW11 Formula–1-es versenyautó is képviseli Goodwoodban. Az FW11 különleges helyet foglal el a vállalat történetében, hiszen ezzel a versenyautóval szerezte meg a Honda első Formula–1-es konstruktőri világbajnoki címét. A modell visszatérése egyszerre idézi fel ezt a mérföldkövet, és mutatja meg, milyen fontos szerepet játszik a versenyzés a Honda mérnöki tudásának és technológiáinak fejlesztésében.
Az FW11 volánja mögé Damon Hill és Ryo Michigami ül majd. Az angol pilóta 1996-ban szerezte meg a Formula–1-es világbajnoki címet, míg japán társa 2000-ben, az NSX volánjánál nyerte meg az All Japan GT Championship (JGTC) bajnokságot, majd hosszú éveken át versenyzett Japánban és a nemzetközi mezőny élvonalában.
Innováció a versenypályáról az elektromos jövőig
A Honda idei programja jól szemlélteti a márka jelenlegi stratégiai irányát, amely három területet kapcsol össze:
az autók és motorkerékpárok elektrifikációját,
a motorsportban megszerzett tudás hasznosítását,
valamint azt, hogy a vezetés és a motorozás öröme a jövőben is meghatározó maradjon.
Hans de Jaeger, a Honda Motor Europe elnöke így fogalmazott: „A Goodwood Festival of Speed különleges lehetőséget kínál arra, hogy a Honda legújabb innovációit ne csupán statikus formában, hanem a pályán is bemutassuk. Idei programunk középpontjában a dinamikus jelenlét áll: legújabb modelljeinken keresztül szeretnénk megmutatni, hogyan találkozik a teljesítmény, az elektrifikáció és a mérnöki tudás az autók és a motorkerékpárok világában.”
A Honda alapítása óta a versenyzést mindig is olyan terepnek tekintette, ahol munkatársai fejlődhetnek, technológiái pedig éles körülmények között bizonyíthatnak. A márka Goodwoodi Sebességfesztiválon való szereplése ezt a filozófiát viszi tovább: egy helyen mutatja meg a Honda örökségét, innovációit és jövőbe mutató mobilitási megoldásait a világ egyik legismertebb autós rendezvényén.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
180 km/h-val menekült a Debrecenben ellopott kisteherautóval egy fiú - videó
2026.06.30.
Június 25-én kora délután érkezett bejelentés a rendőrségre, hogy Debrecenben elloptak egy kisteherautót. A GPS-koordináták alapján percek alatt több egységet is a mozgásban lévő jármű felé irányítottak. Rövid időn belül megtalálták, majd a protokollnak megfelelően felkapcsolták a megkülönböztető jelzést, és megpróbálták megállítani.
A sofőr ekkor a gázra lépett és menekülni kezdett. Több járőrautó is kilométereken át követte, egészen Szabolcs-Szatmár-Bereg vármegyéig, ahol további egységek várták, mivel a Tevékenység-irányítási Központ riadóláncban értesítette a szomszédos megyék kollégáit.
A menekülő közel 100 kilométert tett meg, miközben helyenként a 180 km/h-s sebességet is elérte autópályán és főutakon. A rendőrök eközben mindent megtettek azért, hogy a többi közlekedő biztonságban maradjon: lehajtókat és becsatlakozó utakat zártak le, több helyen pedig elterelték a forgalmat a száguldó kisteherautó útjából.
A veszélyes menekülés végül az M3-as autópályán ért véget, ahol a kisteherautó terelőtábláknak ütközött és megállt. A járműből ketten ugrottak ki, majd futva próbáltak elmenekülni, de nem jutottak messzire. A rendőrök percek alatt elfogták őket egy közeli szántóföldön.
A kisteherautót vezető 15 éves fiút és utasát, egy 14 éves lányt előállították a Debreceni Rendőrkapitányságra. Mindkettőjüket jármű önkényes elvétele bűntett miatt hallgatták ki, majd őrizetbe vették őket, a bíróság pedig a sofőr esetében bűnügyi felügyeletről döntött, míg a lány szabadlábon védekezhet. Az is kiderült továbbá, hogy az autóból eltűnt némi készpénz, ezért lopás miatt is felelniük kell a tinédzsereknek. A fiatal fiúval szemben ezeken kívül közúti veszélyeztetés, engedély nélküli vezetés és más szabályszegések miatt indult még eljárás.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így ünnepli 75-dik évfordulóját a brit Porsche
2026.06.30.
Ez ráadásul nem is akármilyen sötétzöld 911-es, hanem a most bemutott Earls Court 51 Edition. Mindössze 51 darab fog készülni belőle, megünnepelve, és inspirálódva az első Porsche 356-osokról, amiket 1951-ben az Egyesült Királyságba importáltak, majd bemutattak az akkori londoni autószalonon az Earls Courton. Direkt a szárny nélküli GT3 Touring változatok mellett döntöttek, hogy ezzel is a korai 356-osokra emlékezzenek, és az Earls Court Green színt is direkt az alkalomhoz keverték, mintát véve az eredeti modellekről. Utóbbi színből egyébként még a gyémántvágású felnik belső pereme is kapott.
Beülve is a zöld dominál, alul bézzsel kombinálva, míg az ülések egyedi, ízléses és múltidéző anyagáért a gyári Sonderwunsch csapat felelt. Még a brit zászló is felfedezhető a napellenzőkön, míg a váltógomb faberakást kapott. A motorhoz nem nyúltak: maradt a 4,0-literes, szívó boxermotor 503 lóerővel, ugyanakkor a szabadságot meghagyták, hogy hatfokozatú kézivel vagy hétfokozatú duplakuplungossal is rendelhető legyen. Ha ez bárkit is érdekel, az egyedi széria ára 98 millió forint, ugyanakkor minden bizonnyal minden percben többet érhetnek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ferrari Spidert „fogtak” a határ közelében – képekkel!
2026.06.29.
Fotók: police.hu
Egy, a határátkelőhely közelében lévő telephelyet ellenőrzött – kockázatelemzés alapján – június 26-án az átkelőhely gépjármű szakértője és egyik alosztályvezetője, mert felfigyeltek egy ott parkoló kocsira. A feltűnő jelenség, egy Ferrari Spider 458 típusú kocsi volt, amiről kiderült, hogy a német hatóságok körözik, és lefoglalását rendelték el.
Az autót a kiskunhalasi rendőrök lefoglalták, az esettel összefüggésben büntetőeljárás indult.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ogier a 69. WRC-s győzelmét szerezte meg Görögországban
2026.06.29.
Ogier és navigátora, Vincent Landais 58,3 másodperces előnnyel győzött Toyota GR Yaris Rally1-essel, tökéletes vasárnapot zárva a teljes rali, a Szupervasárnap és a Power Stage megnyerésével. Ez volt Ogier 69. WRC-győzelme és egyben második Akropolisz-diadala, 15 évvel azután, hogy először győzött a görög murvás klasszikuson még Citroënnel. Neuville vasárnap reggel még 4,1 másodperccel vezetett két kemény nap után, de Ogier a vasárnapi nyitó szakaszon, az Aghii Theodori gyorsasági puha homokjában ledolgozta ezt a hátrányt, és 1,3 másodperccel megelőzte a belgát. A páros ezután azonos időket futott a Loutraki gyorsasági első futásán, így hatalmas csatára volt kilátás két szakasszal a vége előtt.
A döntő pillanat Aghii Theodori második meneténél jött el, ahol Neuville két hátsó defektet szenvedett, és 53,5 másodpercet veszített Ogier-hez képest. Innen a Toyota kilencszeres világbajnokának már csak az Power Stage-en kellett túljutnia, de ott is ő ment a leggyorsabban, így a maximális 35 pontot gyűjtötte be a hétvégén. „A görög istenek végre támogattak” – mondta a francia legenda. „Hosszú hétvége volt. Tudtuk, hogy soha nincs időnk pihenni, egészen e Power Stage-ig. Nem tudtam ott nyomni, a lehető legfinomabban vezettem, és minden egyes követ megéreztem. De most már megvan a győzelem, ami egy kis elégtétel a Portugáliában elvesztettért.”
Neuville vegyes érzelmekkel zárta a versenyt, mivel sokáig úgy tűnt, képes lesz megszerezni a Hyundai negyedik Akropolisz-győzelmét öt év alatt. A belga péntek reggeltől a vasárnapi első szakaszig vezetett, és kiegyensúlyozott küzdelmet vívott Ogier-vel, mielőtt dupla defektet kapott az éles köveken. „Jelenleg a csalódottság és egy kis öröm között vagyok, mert az autó jól teljesített, és olyan kényelmesen éreztem magam benne, mint utoljára két éve” – mondta Neuville. „Elismerés Ogier-nek, ő is hihetetlen versenyt futott. Nem tudjuk, mi történt volna a defekt nélkül. De ez a rali; Portugáliában mi profitáltunk az ő defektjéből, most pedig ő a miénkből.”
Ogier mellett a Toyota Gazoo Racing másik versenyzője, Kacuta Takamoto is dobogóra állhatott, mivel harmadikként ért célba, 3:04,8 perccel csapattársa mögött, miután pénteken a második helyről rajtolva – és sokat takarítva a pályákat – túlélte a nehéz versenyt, és elkerülte a bajt, amikor mások problémákba ütköztek (szinte mindenkinek volt egy vagy két defektje). „Elég nehéz volt a verseny eleje, ezért mindent megtettünk, hogy kezeljük a helyzetet” – mondta a japán, aki életében először a vb-címért küzdhet. „Nagy köszönet az egész csapatnak, az autóval egész verseny alatt semmi gond nem volt. A defektekkel is szerencsénk volt, mert nagyon nagy itt a kockázat. Ma van életem legfontosabb napja, mert ez a lányom születésnapja, szóval nagyon örülök, hogy trófeát vihetek neki ajándékba.”
Josh McErlean és Eoin Treacy karrierjük legjobb helyezését szerezték meg az M-Sport Ford World Rally Team színeiben, miután higgadtan teljesítették a szezon egyik legnehezebb versenyét, és negyedikek lettek. Az ír páros kihasználta a kedvező rajtpozíciót, de túl kellett élniük egy kicsúszást Aghii Theodori 2-n, de végül 6,7 másodperccel Sami Pajari előtt értek célba. „Egyáltalán nem könnyítettük meg magunknak a dolgunkat” – mondta McErlean. „Hatalmas köszönet a csapatnak és mindenkinek, aki hitt bennünk. Kemény szezonkezdet volt. Micsoda rali!” –tette hozzá.
Pajari egy erős utolsó nap után ötödikként ért célba, 6,5 másodperccel megelőzve Adrien Fourmaux-t. A finn a Szupervasárnapon és a Power Stage-en is a második lett Ogier mögött. Fourmaux egy erős tempójú, de ismét balszerencsés hétvége után hatodikként ért célba. A Hyundai pilótája eleinte vezette a ralit, mielőtt péntek reggel defektet kapott, aztán szombaton továbbra is dobogós helyen állt, mielőtt további gumigondok adódtak volna számára az utolsó napon.
A bajnokságot vezető Elfyn Evans hetedik lett egy nehéz hétvégén, amely pénteken azzal kezdődött, hogy neki kellett nyitni az utakat. A walesi szombat délután és vasárnap reggel defektek miatt is időt vesztett, de így is megőrizte előnyét a bajnokságban.
Mārtiņš Sesks a nyolcadik helyen ért célba a piros privát Forddal, míg a skodás Robert Virves kilencedik lett összesítésben és WRC2-es győzelmet aratott. Az észt versenyző vasárnap reggel vette át a kategória vezetését, amikor Andreas Mikkelsen megállt kicserélni egy kereket a Loutraki 1-en. Mikkelsen összesítésben a 10., a WRC2-ben pedig a második helyen végzett a másik skodával, Alejandro Cachón pedig a 11. lett abszolútban és a harmadik a kategóriájában a Toyotával.
Vasárnap este, a rali befejezése után az M-Sport Ford versenyzőjét, McErleant és a Hyundai versenyzőjét, Fourmaux-t az FIA versenyfelügyelői értekezletre hívták, mivel kiderült, hogy mindketten elmulasztották időben bekötni a biztonsági övet a kerékcserék után. Mindkettőjüket egy-egy perces büntetéssel sújtották, ami az ír McErleant megfosztotta élete legjobb helyezésétől: a negyedikről a hatodik helyre esett vissza, míg a francia Fourmaux ötödik helyett csak hetedik lett.
A bajnokságot vezető Evans és csapattársa, Pajari voltak a riválisok büntetéseinek fő haszonélvezői. Pajari a negyedik helyre jött fel, míg a walesi Evans egy hellyel hátrébb, az ötödik helyen végzett, amivel ajándék pontokhoz jutottak.
Végeredmény, Akropolisz-rali:
1. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) 3ó36p40.7mp
2. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +58.3mp
3. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +3p04.8mp
4. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +5p02.2mp
5. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +5p54.9mp
6. Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +5p55.5mp
7. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +5p08.7mp
8. Mārtiņš Sesks/Renārs Francis (Ford Puma Rally1) +8p05.8mp
9. Robert Virves/Jakko Viilo (Škoda Fabia RS Rally2) +9p50.1mp
10. Andreas Mikkelsen/Jørn Listerud (Škoda Fabia RS Rally2) +10p52.5mp
Az egyéni világbajnokság állása:
1. Elfyn Evans 162 pont
2. Kacuta Takamoto 151
3. Sébastien Ogier 125
4. Sami Pajari 116
5. Oliver Solberg 103
6. Thierry Neuville 95
7. Adrien Fourmaux 95
8. Hayden Paddon 21
9. Esapekka Lappi 21
10. Yohan Rossel 20
A gyártói világbajnokság állása:
1. TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 420 pont
2. Hyundai Shell Mobis World Rally Team 274
3. TOYOTA GAZOO Racing WRT2 129
4. M-Sport Ford World Rally Team 102
BMW iX3: mekkora szám a hármas?
2026.06.29.
Neue Klasse – ezzel a szlogennel hirdeti a BMW vadonatúj elektromos járműsorozatát, melynek nyitómodellje a cég debreceni összeszerelő gyárában készülő iX3-as divatterepjáró. A bajor prémiumgyártó nem kevesebbet állít, mint hogy az „Új Osztály” megújítja az elektromobilitást, forradalminak mondott technikáit a következő évek során 40 modellben alkalmazzák majd. Augusztusban rajtol a limuzinváltozat, az i3-as gyártása Müncheneben, a debreceni gyártómű termékválasztéka pedig az iX4 típussal bővül – kémfotók tanúsága szerint egy kupészerű, ugyancsak sportos terepjáróval (SAV – Sports Activity Vehicle).
Fotók: BMW
Most azonban itt ülök az iX3-as volánjánál és mi tagadás, nehezemre esik távolságtartó tárgyilagossággal summázni a teszttapasztalatokat. Legfőképpen a mellbevágóan újszerű technikákat, a formanyelv eleganciáját, ami láthatóan minden részletében vezetőközpontú praktikumokkal párosul. Így például a motorháztető alatt itt is egy jókora „mélyedés”, egy 58 literes, leginkább a tekergő töltőkábelek elhelyezésére szolgáló frunk egészíti ki a közel 4,8 méteres jármű hátsó, 520 (ledöntött háttámlákkal 1750) literes csomagtartóját. A külső karosszéria klasszikus suv formáinak, köztük az elmaradhatatlan veseformájú hűtőmaszk leírása helyett inkább az utastérre tennék egy jobbára szubjektív utalást. Arra, hogy bent a kabinban jó volt végig tapogatni a mívesen kidolgozott kezelőszerveket, az ajtóra helyezett ülésállító kallantyúkat, a mikrokapcsolós ajtókilincseket és nem utolsó sorban a jó fogású multifunkciós kormánykereket, rajta a haptikus nyomógombokkal. Minden vajpuhán, de határozottan működik. Aztán ki gondolná, hogy a prémiumos kidolgozású utastéri kárpitozásokhoz, az ülések, a tetőborítások vagy a műszerfali textíliák, szőnyegek előállításához nagyban használnak újrafeldolgozott anyagokat. Az ismertető brossúrákból kitűnik, hogy a reciklált nyersanyagok aránya az iX3-ban eléri az egyharmadot, (amiben benne vannak a fémből készült részegségekhez használt másodlagos aluöntvények is).
Ám a leglátványosabb újdonság alighanem a Panorama vision. Vagyis az a szélvédő aljában, pont a vezető szemmagaságában, a kocsi teljes szélességben végihúzódó digitális csík, amelyen szép sorjában leolvashatók a jármű menetadatai. Újszerű vezetői élmény, ahogy tetszés szerint csereberélni, kijelzőre lehet húzni a kívánt adatokat a fogyasztástól az utastéri levegőminőség mutatószámáig. Egy gombnyomás és megjeleníthető az útbaigazító navigáció is, a célállomáshoz vezető útvonal grafikáival együtt. Nem kell lepislogni a műszerpult közepén kialakított trapéz alakú információs-szórakoztató képernyőre, amely mellesleg színes, tűéles, tartalma végtelennek tetszik, és persze szoftvere működik hangparancsra is.
A panoráma kijelző és általában az iX3 automatizált vezetéstámogatásai mögött egy olyan elektronikai architektúra húzódik, amelyben négy számítógépes egység, BMW zsargonban szuperagy fogja össze az automatizált vezetési és parkolási funkciókat. Így példásul a Heart of Joy (szívbéli öröm) fantázianevű „szuperagy” a hajtáslánc és a vezetési dinamika irányításáért felel, vezérli a hajtást, fékeket, az energia-visszanyerést és a kormányzás részfunkcióit – magyarázza a BMW tájékoztató. Mindebből a kormány mögött úgy érzem, hogy gázadásra, fékezésre, kormánymozdulatokra tök precízen reagál a kocsi. Hirtelen fékezéseket nem számítva nem is nagyon kell a fékpedálra lépni, elvégzi azt a rekuperációs menedzsment. Amikor megnyomtam az „asszisztált hajtás” gombot a kormányon, a kocsi még a sávnélküli úton is maradt a helyén, magától követte az útkanyarulatokat, tilos lámpajelzésre megállt, majd zöldnél elindult . Mindez azonban csak a (ön)vezetői tudás egyik kis szelete. A leírásokból kitűnik, hogy az újgenerációs szoftverarchitektúra lehetőséget nyújt új, köztük a mesterséges intelligenciával felturbózott funkciók távoli bevezetésére, frissítésre.
De nemcsak a szoftver definiált ökoszisztéma, az elektromos hajtáslánc is nagy truváj. Az iX3 hatótávja meghaladhatja a 800 kilométert, a 400 kW-os töltőteljesítménynek köszönhetően 800 voltos egyenáramú (DC) villámtöltőn tíz perc alatt 372 kilométer megtételére elegendő szuflával tölthető fel az akkucsomag, a lemerült telepek feltöltése 80 százalékos szintig alig tart tovább 20 percnél. Nem kérdés, ezek mind kimagasló értékek, de hát nincs minden sarkon villámtöltő. Jómagam – úrvezetői stílusban – egy töltéssel több mint 700 kilométert futottam, és mivel nem akadt közelemben nagyteljesítményű töltőállomás, egy 50 kW-os EON oszlopnál hozzávetőleg egy órába telt a félig lemerült telepek feltöltése.
Nem kevésbé látványos, hogy az összkerékhajtású iX3 50 jelű modell első és hátsó tengelyén kialakított elektromotorok együttesen 345 kW-ot (469 LE) teljesítenek, a maximális nyomaték 645 Nm, a kocsi 4,9 másodperc alatt fenn van százon, végsebessége pedig 210 km/óra. Mellbevágó, ahogy a 2,3 tonnás gép játszi könnyedséggel nekiiramodik, a sebes kanyarvétel sem gond, ami bizonyára a négykerékhajtásnak is tulajdonítható. Sima betonon a bajor suv szinte suhan, bár a hepehupás pesti flaszterrel már a szofisztikált futómű sem bírt: döccenve vasalta ki az egyenetlenségeket.
Az iX3 50 xDrive 27,750 millió forinton startol, vételára azonban extrákkal felturbózva simán 30 millió fölé emelkedhet. Így hát a Neue Klasse bizonyára marad exkluzív e-járgány, de ahogy lenni szokott élenjáró innovációi előbb-utóbb átkerülnek a tömegutók megfizethető típusaiba is.
Így ölhetjük meg gumijainkat a nagy hőségben
2026.06.29.
Fotó: Magyar Gumiabroncs Szövetség (HTA)
Az abroncs működés közben folyamatosan hőt termel. A gördülési ellenállás, a deformáció és az útburkolattal való súrlódás mind hozzájárulnak a felmelegedéshez. Nyári körülmények között ehhez hozzáadódik a magas külső hőmérséklet és a felhevült útburkolat hatása, amely tovább növeli az üzemi hőterhelést. A hőmérséklet emelkedésével az abroncsban lévő levegő nyomása megnő, ezért az abroncsnyomás is emelkedik. Gyakorlati közelítésként elmondható, hogy minden 5–6 °C hőmérséklet-emelkedés körülbelül 0,07 bar nyomásváltozást eredményezhet. Emiatt teljesen természetes jelenség, hogy hosszabb menet után a felmelegedett abroncsokban magasabb nyomás mérhető, mint induláskor, hideg állapotban.
A legnagyobb kockázat: az alacsony abroncsnyomás
A HTA szakértői kiemelik, hogy a nyári abroncshibák egyik leggyakoribb oka a nem megfelelő, különösen az alacsony abroncsnyomás. Ilyenkor az abroncs oldalfalai a megengedettnél nagyobb mértékben deformálódnak, ami fokozott belső hőtermelést eredményez. Ez a folyamat gyorsítja az anyagfáradást, növeli a futófelület leválásának kockázatát és szélsőséges esetben pedig defekthez vagy hirtelen szerkezeti meghibásodáshoz vezethet. A nagy sebesség, a hosszú autópályás szakaszok és a forró útburkolat kombinációja különösen kritikus terhelést jelent az abroncsok számára.
Az abroncsok öregedése és állapota
Az abroncs természetes öregedési folyamaton megy keresztül. Az UV-sugárzás, az oxidáció és a hőingadozás hatására az anyag fokozatosan veszít rugalmasságából. Ennek következménye lehet a mikrosérülések, repedések megjelenése, valamint a szerkezeti szilárdság csökkenése.
Ezért kiemelten fontos: a futófelület állapotának rendszeres ellenőrzése, az oldalfalak vizsgálata, az esetleges sérülések felismerése, valamint az abroncsok gyártási idejének figyelemmel kísérése (DOT-szám alapján).
Megelőzési javaslatok a nyári időszakban:
Rendszeres abroncsnyomás-ellenőrzés. A nyári időszakban legalább havonta egyszer, hosszabb utazás előtt pedig minden alkalommal szükséges ellenőrizni az abroncsnyomást. A mérést kizárólag hideg abroncson célszerű elvégezni, a gyártó által megadott értékek szerint.
Túlterhelés elkerülése. A nyaralások és hosszabb utak során gyakori a jármű túlpakolása. A túlzott terhelés növeli az abroncsok deformációját és hőtermelését, ami jelentősen csökkenti az üzembiztonságot.
Évszaknak megfelelő abroncs használata. Nyári időszakban nyári vagy megfelelő minőségű négyévszakos abroncs használata javasolt. A téli abroncsok meleg környezetben gyorsabban lágyulnak, intenzívebben kopnak, és romlik a menetstabilitásuk.
Indulás előtti vizuális ellenőrzés. Egy rövid szemrevételezés is segíthet megelőzni a meghibásodásokat. Érdemes figyelni: az egyenetlen kopási mintázatot, az oldalfali sérüléseket, a repedéseket, az idegen tárgyak jelenlétét.
Árnyékos parkolás előnyben. Bár az álló jármű abroncsai kevésbé terhelődnek, a tartós UV-sugárzás és hőhatás gyorsítja az anyagöregedést. Lehetőség szerint érdemes árnyékos vagy fedett parkolóhelyet. A nyári hőség önmagában nem tekinthető közvetlen meghibásodási oknak, azonban jelentősen felerősíti a meglévő kockázati tényezőket. A nem megfelelő abroncsnyomás, az elöregedett vagy sérült abroncsok, valamint a túlterhelés együttesen már komoly biztonsági kockázatot jelentenek. A HTA szakértői szerint a tudatos járműhasználat és a rendszeres ellenőrzés kulcsfontosságú a nyári abroncshibák megelőzésében. Egy néhány perces indulás előtti ellenőrzés nemcsak anyagi károkat előzhet meg, hanem jelentősen hozzájárul a biztonságos közlekedéshez is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Életveszélyes, ha ezeket az autójában felejti nyáron!
2026.06.29.
Perzselő nyári napokon – amilyeneket most is megélünk – az autó utastere akár 60-70°C-osra is felhevülhet, ezért a következő tárgyakat szigorúan tilos benne hagyni:
VIZESPALACKOK
A felmelegedő PET-palackokból káros vegyi anyagok (BPA vagy mikroműanyagok) oldódhatnak ki a vízbe.
A meleg vizes környezet ideális a baktériumok számára, különösen, ha a palackból már ivott valaki.
Az ablakon át beszűrődő napfény a gömbölyű palackon keresztül lencseként működve tüzet okozhat.
Hogyan kell megfelelően tárolni a palackot nyáron? Hűtőtáskában, kerülve a közvetlen napfénynek való kitettséget, illetve, jó megoldás a korróziómentes kulacs is. Semmiképpen ne fogyassza el a napok óta az autójában hagyott vizet.
GYÓGYSZEREK
A meleg megolvasztja a kúpokat és a gélkapszulákat, a gyógyszerek elveszítik a hatékonyságukat és toxikus bomlástermékeket képezhetnek.
ROMLANDÓ ÉLELMISZEREK
A húsok, tejtermékek és csokoládék gyorsan megromlanak, ami nemcsak kellemetlen szagot eredményez. A felforrósodott utastér ideális táptalajt biztosít a Salmonella és az E. coli egyes toxintermelő törzsei számára. A romlott étel elfogyasztása súlyos ételmérgezést okozhat. A mikrobák száma 20 és 45 °C között robbanásszerűen, akár 20 percenként is megduplázódhat, de ennek az első órákban még nincs látványos jele, a romlott étel nem változtatja meg azonnal a színét vagy szagát, de a már felmelegedett húsokat vagy tejtermékeket hűtőbe visszatenni és később elfogyasztani nem biztonságos, a veszélyes toxinok már jelen lehetnek.
KOZMETIKUMOK
A fényvédők hatóanyagai lebomlanak, a krémek megolvadnak.
ELEKTRONIKAI ESZKÖZÖK
A telefonok, táblagépek és powerbankok akkumulátora a hőségben felpúposodhat, vagy akár fel is robbanhat.
GYÚLÉKONY ANYAGOK
Az öngyújtók, hajlakkok, dezodorok a túlnyomás miatt komoly robbanásveszélyt jelentenek.
SZEMÜVEGEK
A keretek a nagy melegben könnyen eldeformálódhatnak.
Tehát ezeknél a tárgyaknál és termékeknél kerülendő a hosszan tartó és ismételt expozíció!
Forrás: insiderpost.it
„Műkerozin” és CO₂ mínusz: így zöldül a Wizz Air
2026.06.29.
A pénzügyi évét a Wizz Air történetének legalacsonyabb karbonintenzitásával zárta: 50,6 gramm CO₂-t bocsátott ki utaskilométerenként, ami éves összehasonlításban 3 százalékos javulást jelent. Az eredményben fontos szerepet játszott a légitársaság flottájának folyamatos fejlesztése is: a Wizz Air az iparág egyik legfiatalabb és leginkább üzemanyag-hatékony flottáját üzemelteti, amelynek átlagéletkora 2026. március 31-én 4,57 év volt. Gépparkja addigra 262 repülőgépre bővült, amelyek 75 százaléka új generációs Airbus A320neo családba tartozik. Mindez egyszerre támogatja az alacsonyabb kibocsátást és a költséghatékony működést.
Dekarbonizációs törekvéseivel összhangban a Wizz Air a pénzügyi év során az Európai Unió ReFuelEU Aviation előírásainak megfelelően több mint 27 000 tonna fenntartható kerozint (SAF) használt fel. A légitársaság célja, hogy a jövőben még több SAF-ot használjon fel, és olyan innovatív megoldásokba fektessen be, amelyek hosszú távon is támogatják a kibocsátás csökkentését. Mindeközben a vállalat változatlanul a hatékony működésre törekszik, és hangsúlyozza, hogy a SAF korlátozott elérhetősége és magasabb ára továbbra is lassítja a légi közlekedés dekarbonizációjának ütemét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nulla csillagot kapnak a legveszélyesebb utak
2026.06.29.
A világ több mint 140 országában alkalmazzák az iRAP közúti biztonsági értékelési rendszerét. A Nemzetközi Közútértékelő Program (International Road Assessment Programme - iRAP) most ennek a módszertannak a 3.10-es változatát mutatta be. Az új modell egy átfogó, ötéves felülvizsgálat eredménye, és a szervezet szerint pontosabb, bizonyítékalapú képet ad arról, hol és milyen mértékben jelent kockázatot maga a közúti infrastruktúra.
Mi is az az iRAP?
Az iRAP (International Road Assessment Programme) egy nemzetközi közlekedésbiztonsági program, amely azt vizsgálja, mennyire biztonságos maga az út. A rendszer nem a baleseti statisztikákból indul ki, hanem az útpálya kialakítását elemzi: van-e középső elválasztás, biztonságos kereszteződés, védőkorlát, megfelelő gyalogos- vagy kerékpáros infrastruktúra, illetve mekkora sebesség mellett kell ezeket biztonságossan használni. Ezek alapján 1-5 skálán csillaggal jelöli az utak biztonságát, hasonlóan ahhoz, ahogyan az Euro NCAP az autók biztonságát értékeli.
A módszer lényege, hogy még a súlyos balesetek bekövetkezése előtt azonosítsa a veszélyes útszakaszokat. Egy út lehet jó minőségű és kényelmes, miközben közlekedésbiztonsági szempontból jelentős kockázatot hordoz. Az iRAP ezért azt méri, mennyire „megbocsátó" az infrastruktúra, ha egy közlekedő hibázik. Az eredményeket világszerte kormányok, közútkezelők és nemzetközi szervezetek használják arra, hogy a rendelkezésre álló fejlesztési forrásokat oda irányítsák, ahol a legtöbb életet és súlyos sérülést lehet megelőzni.
A módszertan alapja változatlan: az utakat egytől öt csillagig osztályozza aszerint, mennyi biztonságot „építettek be" a tervezésükbe a járművek utasai, a motorosok, a gyalogosok és a kerékpárosok számára. A friss verzió azonban érzékenyebbé tette ezt a skálát, és több ponton kibővítette.
Az iRAP közúti biztonsági értékelési rendszere az útszakaszok kockázatát vizsgálja, hogy a fejlesztések ott valósuljanak meg, ahol a legtöbb élet menthető meg. (Forrás: saját szerkesztés)
Mit változtat a 3.10-es modell?
A legfontosabb újítás egy nulla csillagos minősítési sáv bevezetése, amely a legmagasabb kockázatú útszakaszok azonosítását és a beavatkozások rangsorolását segíti. A modell emellett finomította a gyalogosokat és kerékpárosokat érintő kockázati számításokat, és új kategóriákkal bővült, köztük a kerékpárosokat érintő keresztezési és átkelési helyzeteket értékelő kockázati modellel. Újdonság a tizedes pontosságú csillagértékelés is, amely a korábbi, egész számokra korlátozott rendszernél érzékenyebben követi a fokozatos biztonsági fejlesztéseket. A fejlesztők a kockázati modellezést és az adatbemeneteket is pontosították, hogy a minősítések jobban illeszkedjenek a tényleges baleseti kimenetelekhez. Az iRAP szerint a frissítés nemcsak pontosabb kockázatértékelést tesz lehetővé, hanem következetesebbé és könnyebben értelmezhetővé is teszi a csillagminősítéseket a különböző úttípusok és közlekedői csoportok esetében.
Greg Smith, az iRAP vezérigazgatója szerint a frissítés a kockázat mélyebb megértését tűzte ki célul. Megfogalmazása szerint a 3.10-es modell a tudás cselekvéssé alakításáról szól, és élesebb képet ad arról, hol leselkedik veszély, különösen a gyalogosokra, kerékpárosokra és motorosokra. Az új verzió az iRAP online értékelőfelületén mostantól az új közúti biztonsági vizsgálatok alapja lesz, miközben a már futó projektek a folytonosság érdekében változatlanok maradnak.
Miért épp a gyalogosok és kerékpárosok kerülnek fókuszba?
A védtelen úthasználókra helyezett hangsúly nem véletlen. Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) friss elemzése szerint a kerékpárosok halálozási száma az elmúlt évtizedben alig csökkent az EU-ban, miközben a személyautók utasainál ennek négyszeresével mérséklődött. Az ETSC ezért a járművek sebességének és a célzott kerékpáros infrastruktúrának a fejlesztését egyaránt sürgeti. Egy olyan eszköz, amely részletesebben térképezi fel a kerékpárosokat és gyalogosokat fenyegető kockázatot, így kifejezetten időszerű az európai igények szempontjából.
Miért érdekes mindez Magyarország számára?
A nulla csillagos sáv és a tizedes pontosságú értékelés elsősorban a hálózatszintű tervezés eszköze: lehetővé teszi, hogy a korlátozott infrastruktúra-fejlesztési forrásokat oda irányítsák, ahol a legtöbb életet menthetik. Ez a logika a magyar közúthálózat szempontjából is releváns, hiszen a védtelen úthasználók – különösen a gyalogosok és kerékpárosok – biztonsága Magyarországon is visszatérő közlekedésbiztonsági kihívás.
Itthon több szálon is kötődik a téma a friss fejleményekhez. A kerékpáros és a motorizált közlekedés közötti, táguló biztonsági szakadékot az Autószektor részletesen bemutatta a Kerékpárosok az autók árnyékában: nyílik a biztonsági olló Európában című elemzésben, amely épp az iRAP fókuszában álló kérdést járja körül. A sérülékeny közlekedők védelmének technológiai oldalát a hazai kutatás felől közelíti meg az Ilyen lesz a gyalogosok, biciklisek és rolleresek jövője című cikk, míg az infrastruktúra-kockázat egy másik vetületét, a munkaterületek veszélyeit a Nem az útépítés veszélyes — hanem az autósok című írás dolgozza fel.
A továbbfejlesztett 1-5 csillagos minősítés erőssége, hogy a közúti biztonságot egyetlen, országhatárokon átívelő nyelvre fordítja le: a döntéshozók és az úthasználók számára is azonnal értelmezhető, hogy egy adott útszakasz mennyire kockázatos. A 3.10-es modell finomabb felbontása ezt a képet teszi élesebbé, épp ott, ahol a legtöbb áldozat esik.
Fogalomtár
iRAP (International Road Assessment Programme) – nemzetközi, jótékonysági szervezetként működő közútértékelő program, amely a közutak biztonsági színvonalát méri és rangsorolja. Biztonsági minősítés (Star Rating) – egytől öt csillagig terjedő skála, amely az út tervezésébe „beépített" biztonsági szintet fejezi ki a különböző úthasználói csoportok számára. ViDA (Visualisation of Road Attribute Data) – az iRAP online elemző- és értékelő platformja, amelyen a csillagminősítések és közúti biztonsági elemzések készülnek. Védtelen úthasználók – gyalogosok, kerékpárosok, motorosok, akik ütközés esetén lényegesen nagyobb sérülési kockázatnak vannak kitéve. Bicyclist Crossing – a 3.10-es modellben bevezetett új ütközéstípus, amely a kerékpárosok részvételével bekövetkező baleseteket írja le. ETSC (European Transport Safety Council) – független, brüsszeli székhelyű európai közlekedésbiztonsági szakmai szervezet.
Forrás: ETSC – iRAP launches updated Star Rating model for road infrastructure safety (etsc.eu); iRAP – iRAP Launches Updated Star Rating Model Version 3.10 (irap.org) A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
