Nyugodtan kiáltson fel a kedves olvasó, hogy ez a drága alkatrész is csak az ostoba környezetvédelmi előírások miatt van az autókban, amúgy tök felesleges mert csak drágítja az egészet… Na, de hagyjuk is a demagógiát a hanyatló nyugat ópiumának, fogadjuk el, hogy több millió autó esetébe már igen is számít, hogy mekkora a károsanyag kibocsátásuk. 7 éves benzines C-osztály A bőven 100.000 km alatt futott kis szedán nagyon szép állapotban volt, amikor megrendelőnk számára elvégeztük rajta a vásárlás előtti átvizsgálást. Nyári abroncsok gyári felnin, példás állapotú téliek egy utángyártott szetten. Kavicsnyomok az első elemeken, két élben fénysérült ajtó és néhány kisebb rányitásos sérülés. A rétegmérő mindenhol 110 és 140 mirkon között mutatott, egyedül a motorház fedél kapott már egy réteg szín és lakkot, itt 250-ig kúszott fel műszer kijelzője. Semmi gond. Az eredeti gyári féktárcsák már kopottak voltak, de az utastér: az, kérem makulátlan! Pont ahogyan egy 7 éves Merciben várnánk. A C200-as motorja gyönyörűen indult és járt, a kilencsebességes automataváltó pedig tette a dolgát, ahogyan kell. Szervizelve utoljára nem tudjuk mikor lehetett, reméljük nem akkor, amit a márkaszerviz utoljára kiállított, mert az 2021-ben volt, 43.000 km-nél. Egyszóval, minden klappolt, amíg rá nem tettük a diagnosztikát. Integet a NOx szenzor A motorvezérlő egységet leszámítva minden más 0 hibát mutatott. Sajnos a kétliteres, 184 lóerős motor vezérlője 3 hibát is tárolt. Az egyik a motorolaj szivattyú megkerülő mágnesszelepének elektromos hibája volt. Ez a lekérdezés előtt 3.000 km-el íródott bele és előfordulási gyakorisága 1 volt. Töröljük ki, figyelgessük… A másik két hibakód azonban eléggé baljós, és ezt saját tapasztaltból mondom. A P220400 és P200000 kóda katalizátor előtti nitrogénoxid szenzorra vonatkoznak. Az egyik időszakos hibát, a másik pedig elektromos hibát takar. Amikor tavaly én is egy benzines Mercedes mellett döntöttem a vásárlás előtti átvizsgáláson abban is találtam ilyen kódot, abban is többször fordult elő. Mivel törölhető volt és check engine lámpát nem gyújtott a műszerfalon, megnyugtattam magam, hogy csak összekuszálódtak az értékek, de amúgy minden rendben van. Aztán amikor átvettem a kocsit, pár hét múlva meg is jelet a pénztárca ikon a műszerfalon. Aztán használgattam és egy szép napon eltűnt. Újra felcsillant a reménysugár, hogy nincs itt semmi baj. Azután megint előjött. Kiolvastam, kitöröltem. Mentem több száz kilométert, semmi. Majd egy szép napon újra kezdődött. Törlés, figyelgetés, újra. És ez így ment és minden törlés után egyre gyakrabban tért vissza. A végén már egy utcányira jutottam vele és check engine. Mit mond a szerviz Hát azt, hogy igen, ismerik a hibajelenséget, ki kell cserélni a szenzort. Pontosabban a szenzorokat, mert, hogy több van belőle. Soros motoroknál kettő, V-motoroknál három. Igen ám, csakhogy a szenzorok darabja 280.000 Ft körül mozog. Sok munka ugyan nincs vele, de én idén a saját V6-os autómra 956.000,- Ft-os árajánlatot kaptam a márkaszervizben a három érzékelő cseréjére. Mindezt úgy, hogy a kocsin gyakorlatilag semmis sem érezni. Megy, indul, dudál. Csak ég a check engine. Hiánycikk Nem elég, hogy viszonylag kevés futás után (a vizsgált C-osztályban 90.000, a sajátomban 50.000 km megtétele után) tönkremegy, hanem ráadásul hiába rendelik meg a szervizek az alkatrészt, az csak nem akar megérkezni. A nem márkaszerviz javítók ezért az E-bay-ről rendelhetnek, amikor már reménytelen, hogy megérkezzen a gyári alkatrész. Nem vicc, több mint fél év elteltével sem tudnak NOx szenzort szállítani. Mit mondjak az ügyfélnek Adott egy tünetmentes, 100.000 alatti C-osztály. Kívül-belül szép és jó. Még a motorja, váltója is remek és ott figyel egy időzített bomba, ami még soros motornál is bőven félmillió fölé nyomja a javítási költséget. Hát, pontosan ezt mondtam neki. Mondjuk egy 8 és 10 millió forint közé eső autónál ennyi vásárlás utáni ráfordításnak bele kellene férnie, de talán mégsem lényegtelen körülmény és jó tudni róla. Pontosan erre jó egy vásárlás előtti átvizsgálás, amiben neked is szívesen segítünk.

Karambolozott egy kisteherautó és egy személygépkocsi Budapest XV. kerületében, az M3-as autópálya bevezető szakaszán, a Városkapu utca közelében. Mindkét járműbe beszorult egy-egy ember. Őket feszítővágóval szabadítják ki a műszaki mentést végző fővárosi hivatásos tűzoltók. A munkálatokat a katasztrófavédelmi műveleti szolgálat irányítja. Az érintett sztrádaszakaszon forgalmi akadályra kell számítani.

A vadonatúj LBX első példányai már úton vannak tulajdonosaikhoz, így az ügyfelek hamarosan első kézből tapasztalhatják meg a Lexus által kínált luxus magas színvonalát a márka eddigi legkompaktabb modelljében. Az LBX a „Resolute Look” formanyelv vonzó, modern vonalvezetésétől kezdve a belső tér kialakításán és kényelmén át egészen a fejlett funkciókig „osztályon felüli” minőséget sugároz – olyat, amelyet csak egy nagyobb, drágább, magasabb kategóriájú modelltől várna el az ember. Ugyanakkor az autó könnyedebb, kevésbé formális kisugárzással rendelkezik, amolyan „prémium casual” érzést nyújtva, amely a kiemelkedő minőséget előtérbe helyező modern ízlést tükrözi, némi lazasággal megfűszerezve. Fotók: Lexus Példaként a dizájner edzőcipőket vagy éppen a divatot és a funkciókat keresztező sportruházatokat lehetne említeni. Ez a megközelítés széleskörű vonzerőt biztosít az LBX számára, többek között az új, fiatalabb és stílustudatos közönséggel való kapcsolatteremtés révén, a hagyományos Lexus kézművességet és minőséget modern formában újraértelmezve. Emellett minden eddiginél nagyobb választékot kínál a modell, összhangban a Lexus azon elkötelezettségével, hogy a luxust személyre szabottá tegye. A hagyományos felszereltségi szintektől eltérően a stílusra és az érzéki vonzerőre helyezi a hangsúlyt a modellpaletta, amely négy változatot vonultat fel Elegant, Relax, Emotion és Cool néven. Mindegyik más-más karaktert – kifinomult, dinamikus, sportos – idéz meg a színválaszték, a kárpitok és a betétek megjelenése és tapintása révén. A mai környezetvédelmi prioritásoknak megfelelően a finom Ultrasuede vagy az exkluzív L-anilin bőr – amely eddig kizárólag a Lexus LS zászlóshajóhoz volt elérhető – alternatívájaként vegánbarát, bőrmentes belső teret is választhatnak a vásárlók. Lehet, hogy az LBX kompakt méretű, de ez semmiben sem csökkenti a kényelmet, valamint a vezető által a volán mögött érzett magabiztosság és irányíthatóság érzését – a Lexus Driving Signature meghatározó elemeit, amelyek minden új Lexusban prioritást élveznek. A vezető az alacsonyan elhelyezett műszerfalnak és a széles szélvédőnek köszönhetően az SUV modellekre jellemző tekintélyt parancsoló kilátást élvezhet. Ugyanakkor az üléspozíció inkább egy szedánra emlékeztet, a vezetőre összpontosító kezelőszervekkel. A Lexus Tazuna koncepciója a vezetőtér kialakítása szempontjából biztosítja, hogy a kezelőszervek és az információforrások minimális kéz- és szemmozgással használhatók és elérhetők legyenek, így a figyelem továbbra is az útra összpontosul. A kormánykerék formáját és szögét, valamint a pedálok helyzetét pontosan kiszámolták, míg a 12,3” teljesen digitális műszeregység kijelzője mind megjelenésében, mind tartalmában a vezető preferenciáinak vagy az utazás során alkalmazott beállításainak megfelelően testre szabható.  A még biztonságosabb és kényelmesebb vezetés érdekében szélvédőre vetített kijelző is rendelhető. A Lexus Link Connect multimédiás rendszer is gördülékeny és intuitív felhasználói élményt nyújt, amelyet a központi 9,8” érintőképernyőn vagy a hangvezérlésen keresztül kezelhetünk. Utóbbi képes felismerni és reagálni a társalgási stílusban adott parancsokra is. A részletekre való odafigyelés magában foglalja a könnyen kezelhető fizikai kapcsolók biztosítását az audió és a légkondicionáló számára. Az első üléseken ülő utasok számára otthonos hatást kelt az utastér, köszönhetően a műszerfal kialakításának, amely az ajtóbetéteknél folytatódva körbeöleli a bent ülőket. A kényelmet puha tapintású anyagok fokozzák, beleértve a középkonzol párnázott oldalfalait is. A Lexus Takumi kézművesség és a hagyományos japán esztétika a hatása az új, Tsuyasumi faszén díszbetétekben és a Tatami stílusú kárpitvarrásban is megmutatkozik. Az LBX modellcsalád presztízsfunkciók és -megoldások sokaságát kínálja. Az intelligens Lexus klímamenedzser például folyamatosan optimalizálja az egyes utasok számára a fűtést és hűtést, míg a 13 hangszórós Mark Levinson prémium audiorendszer kifejezetten az LBX utasteréhez lett tervezve. Elektromos csomagtérajtó is rendelhető, amely könnyű hozzáférést biztosít a szabályosan kialakított raktérhez, ahol két 75 literes bőrönd is elfér a kalaptartó alatt. A leendő vásárlók a Lexus online, háromdimenziós konfigurátorának segítségével kaphatnak ízelítőt az LBX-ről. Ennek segítségével egészen a színek, a díszbetétek és a belső felszereltségek kiválasztásáig összeállíthatják a számukra szimpatikus példányt. Ezután körbejárhatják a járművet, majd az ajtókat kinyitva bepillanthatnak az utastérbe is, ahol részletgazdag, 360 fokos virtuális élményben lehet részük.  

A brüsszeli székhelyű szakmai képviseleti szervezet szerint 2017 és 2023 között az elektromos autók eladása az EU-ban háromszor gyorsabban nőtt, mint a töltőpontok telepítése.      "Az elektromos autók tömeges elterjedésére van szükség az összes tagországban, hogy elérjük az unió ambiciózus szén-dioxid-csökkentési céljait. Ez azonban nem fog megtörténni a töltőinfrastruktúra széles körű elérhetősége nélkül" - hívta fel a figyelmet Sigrid de Vries, az ACEA igazgatója.     De Vries szerint aggasztó, hogy a töltőinfrastruktúra kiépítése az elmúlt években nem tartott lépést az elektromos autók értékesítésével. "Az infrastrukturális szakadék a jövőben tovább nőhet, az Európai Bizottság becsléseinél sokkal nagyobb mértékben" - tette hozzá.     Az ACEA adatai szerint, tavaly alig több mint 150 ezer nyilvános töltőpontot helyeztek üzembe az EU-ban. Az Európai Bizottság szerint 2030-ig 3,5 millió töltőpontot kellene telepíteni, ami évente 410 ezer állomás létrehozását jelentené. Az ACEA azonban úgy becsüli, hogy 2030-ra 8,8 millió töltőpontra lenne szükség. Ennek eléréséhez évente 1,2 millió töltőállomás létrehozására lenne szükség, ami a legutóbbi éves telepítési arány nyolcszorosa.     "A nyilvános töltőpontokhoz való akadálymentes hozzáférés a közúti közlekedés szén-dioxid-mentesítésének elengedhetetlen feltétele, a piaci támogatás és a versenyképes európai gyártási keret mellett. A nyilvános töltőinfrastruktúrába történő beruházásokat sürgősen fel kell gyorsítani - figyelmeztetett de Vries.     Az EU számvevőszéke is erre mutatott rá legutóbbi jelentésében. Az uniós testület szerint az elektromobilitáshoz jelentős feltöltési infrastruktúra szükséges, ennek lefedettsége, hozzáférhetősége azonban még nem megfelelő. 2021-es jelentésükre hivatkozva a számvevők úgy vélik, az EU-ban sehol sincs elég feltöltőállomás, a meglévők legtöbbje Franciaországban, Németországban és Hollandiában található, míg az unió keleti felében különösen ritkák.     Az EU célkitűzése szerint 2030-ra az 1990-es szinthez képest legalább 55 százalékkal kell csökkenteni az üvegházhatást okozó gázok nettó kibocsátását. MTI