Közlekedésbiztonsági napok - fokozott ellenőrzés Az európai akció szűk egy hétig tartott, amihez hazánk rendőrei is csatlakoztak, így ebben az időszakban kifejezetten a kézben tartott mobiltelefonokra, és a biztonsági övre helyezték a hangsúlyt. Mindenki tudja, hogy az autóvezetés veszélyes üzem, ha nem így lenne, akkor nem lennének mindennaposak a balesetek. A balesetmeglőzési kampányok során már nagyon sokan elmondták, hogy a cél az, hogy ne történjen egyetlen baleset sem hazánk útjain. Ehhez viszont még sokat kell fejlődni, sokszor kis lépésekben, például úgy, hogy leszállunk a telefonról legalább addig, amíg vezetünk. Annyi inger ér vezetés közben, annyi mindere kell figyelni, miért vesszük el a lehetőséget annak, hogy időben észleljünk valami váratlan eseményt, és legyen lehetőségünk elkerülni akár egy ráfutásos balesetet? Ne olvasson tovább, ha azt gondolja felesleges az öv, vagy nincs gond a mobillal vezetés közben Tényleg ilyen bekezdés címeket kell adnom, hogy tisztázhassuk, hogy mi, miért veszélyes?! Azért az érdekes bekezdéscím, mert sokaknál még mindig felesleges vegzálás a rendőrségi akció, mert az öv becsatolása városban felesleges, esetleg országúton autózva. Na ők biztosan nem olvastak még olyan tesztekről, ahol 40-50-60 km/h-val végeztek töréstesztet, pont azért, hogy a városi koccanásokat, dugókat reprodukálják. Mondanom sem kell, hogy gyönyörűen ki lehet repülni az autóból már 50 km/h-s sebességnél is, és nem kell különleges baleseti szituációba sodródni ahhoz, hogy összeszedjünk egy több hónapos rehabilitációval járó sérülést. Tehát ezek után nem is értem, hogy merülhet fel a tagadás valakiben akkor, ha biztonsági övről van szó. Mert mindenki annyiért vásárol sisakot, amennyit ér a feje. Tartja magát egy motorosok körében népszerű mondás. Ha ezt visszafordítom az autósokra, és a biztonsági övre, akkor ezek szerint sokaknál egyáltalán nem számít az emberélet, vagy a sérülés, vagy be tudják vállalni, hogy pár hétre, esetleg hónapra kiesnek a munkából, vagy akár el is veszítik majd munkahelyüket a lábadozás után. Nem! A jármú csak akkor véd meg minket, ha használjuk az aktív, és passzív biztonsági berendezéseit, és egyik ilyen a biztonsági öv. A telefont szó szerint képtelenek vagyunk letenni, még vezetés közben is simogatni kell? A közösségi média függésében létezünk, így nem meglepő, hogy percekre sem tudják sokan nélkülözni telefonjukat, mert attól félnek, hogy lemaradnak valamiről. Aztán olyan szívesen megkérdezném őket, hogy vajon miről lehet lemaradni, hiszen ott minden nap ugyanazt látja az ember. Persze a függők sem teszik fel maguknak a kérdés, hogy kibontsák-e az üveg alkoholt, mert úgy tartják, az nekik jár, mivel indokot mindig találnak az elfogyasztásra. Ugyanez van vezetés közben az okostelefonnal. Mindig van indok, hogy miért pillantsunk rá. Én igazából azt a költői kérdést szúrnám ide, hogy akik előveszik a telefonjukat tényleg ennyire unják a vezetést? Vagy olyan magabiztosnak érzik magukat, hogy belefér, hogy plusz egy dologgal elvonják a figyelmüket attól, amire fókuszálniuk kellene? Azért napi szinten nem látok annyi Schumachert, vagy Verstappent az utakon. Az átlagsofőrök küzdenek az elindulással, a szűk manőverekre helyezkedéssel, vagy egyáltalán azzal, hogy lássanak térbe maguk körül. De a telefonozás az szinte mindennapos. Általában zavar, ha valaki nem használja az irányjelzőjét, és ezeket az autósokat minidig jól megnézem magamnak, mivel a többiek semmibe vétele nálam nagyon kiveri a biztosítékot. Micsoda meglehetés, de az indextagadók nagy része éppen telefonál miközben, és egyszerűen elfelejti irányváltoztatási szándékáról tájékoztatni a mögötte közlekedőt. Ha robogóval vagyok, persze nem verem nagy dobra, mert megszoktam már, hogy semmibe vesznek átnéznek rajtam, én vagyok az eltaposandó poloska a forgalomban. De, amikor autóval közlekedem, akkor már valóban kezelhetnének egyenrangú félként, aki megérdemel annyit, hogy kap tájékoztatást arról, mit akar az előtte közlekedő. Férfiak, nők is szeretik ezt elfelejteni, ha belefolynak a beszélgetésbe. És valóban, most, hogy belegondolok rövid útjaim alatt heti szinten találkozom vezetés közben mobilozókkal. Remélem, hogy a rendőrök elvették a kedvüket azoknak, akik pont lebuktak az ellenőrzés alatt, és a retorzió után a jövőben inkább megállnak majd, mert megértették, hogy soha nincs olyan fontos dolog, aminek a késését az úton kell behozni, így nyugodtan meg lehet állni bárkinek, ha telefonozhatnékja támad. Van, aki háborog Egy kisvárosi közösségi csoportba felkerült egy poszt az ellenőrzésekkel kapcsolatban, amikoris egy járókelő nehezményezte, hogy a ROADPOL akcióban civil ruhás rendőrök adták le a drótot kollegáiknak, hogy melyik autósnál láttak kézben tartott telefont, így a kiintés már borítékolható volt pár utcával fentebb. Jöttek a szokásos lózungok, hogy vamzerelnek a civil ruhás rendőrök, inkább a bűnüldözéssel kellene foglalkozniuk, mint hogy az autósokat vegzálják. Tudják, a szokásos rendőrség ellenes megnyilvánulások. Halkan kérdem én, hogy ha a járókelőt két utcával fentebb elsodorja a gyalogátkelőhelyre mobilozva érkező autós, akkor vajon ír egy ilyen magasröptű bejegyzést, amiben lehordja a rendőröket? Szemet hunyhatunk azok felett, akik baleseti rizikót idéznek elő telefonjaikkal? Vagy nem kötik be magukat, vagy a gyermeküket a hátsó ülésen? A szabályok áthágása nagyon menő, és férfias, vagy macsós? De egy felnőtt embert az különböztet meg a lázadó kamasztól, hogy tisztában van döntései súlyával, azok következményeivel, és a legvégsőbb esetben sem mutat rossz példát akár a gyermeke előtt azzal, hogy ignorálja a biztonsági övet. A rendőr pedig a dolgát végzi, higgyék el nekem azzal lehet őket a legjobban idegesíteni, ha mindenki betartja a szabályokat, mert akkor unalmukban morcosak lesznek, hiszen nem kell tölteni az eljáráshoz a papírmunkát, nincsenek gyorshajtások, egy idő után megöli majd őket az egykedvűség. Én remélem egy ilyen játékba egyszer beszállnának az autósok, akár csak egy napra. A cikk írása közben érkezett a sajtóközlemény, hogy a rendőrség megismétli a szeptemberi akciót tekintettel azokra a negatív tapasztalatokra, miszerint továbbra is sok sofőr vezetés közben kezében tartja a mobiltelefonját és a biztonsági öv használatát is többen elmulasztják.  

A Nemzetközi Motor Filmdíj (International Motor Film Awards, IMFA) a világ legizgalmasabb autós és motoros tematikájú alkotásait mutatja be, amelyek több mezőnyben is versenybe szállnak egymással - olvasható a tájékoztatóban. Fotó: Instagram Varga Sébastien Poros utakon című diplomafilmje a legjobb diákfilm és a legjobb operatőri munka kategóriában is jelölést kapott. A zsűri döntése szerint a magyar alkotása végül a legjobb diákfilmnek járó díjat érdemelte ki. A 11 perces rövidfilmben két régi barát ismét rajthoz áll öreg Ladájukkal, hogy megdöntsék a rekordot, és hogy ezzel a profi ligába bekerüljenek. A díjátadót október 2-án rendezték a londoni Alexandra Palace-ban, ahol idén olyan produkciók is szerepeltek a programban, mint Brad Pitt készülő Forma–1-es filmje vagy a legújabb Mission: Impossible. A zsűriben az Oscar-díjas kaszkadőrkoordinátor Vic Armstrong (Indiana Jones, James Bond) valamint az egykori Top Gear ikonikus alakja, Ben Collins brit autóversenyző és Tiff Needell autóversenyző, televíziós műsorvezető foglaltak helyet. A tájékoztató szerint a Motor Filmdíj a rendezői és kreatív teljesítmény mellett az autós jelenetek mögött dolgozó technikai szakemberek– kaszkadőrök, operatőrök – munkáját is díjazza. Varga Sébastien győzelme így egyszerre elismerés a fiatal rendező egyéni látásmódjának és annak az új szakmai tudásnak, amelyet az SZFE 2024-ben indult egyéves second unit képzése biztosít - áll a közleményben.  

Megrázó tragédia történt Franciaországban, Bissy-sur-Fley mindössze 100 lakost számláló településén. Egy nő a saját háza udvarán hunyt el, autótakarítás közben. Az eset utólagos rekonstruálása szerint így történhetett a végzetes baleset: az autó, egy Fiat 500-as, elkezdett hátrafelé gurulni, mert a kézifék nem volt behúzva. A 65 éves hölgy megpróbálta megállítani a kocsit úgy, hogy behajolt az ablakon, azonban véletlenül megnyomta az elektromos ablak gombját, amely bezárta a nyakát. Az autó nem sokkal később magától megállt, míg a nő csapdába esett.   A holttestet a családtagok találták meg, akik felkeresték a rokont, mert az nem jelent meg a megbeszélt találkozón és nem vette fel a telefont. A veszteség által mélyen érintett család úgy döntött, hogy nem követel kártérítést az autógyártótól, hanem felhívja a figyelmet az elektromos ablakok működésének újragondolására, különösen olyan helyzetekben, amikor azok veszélyt okozhatnak. „Nem akarunk bosszút vagy pénzt, csak egy reflexiót nyitunk meg, hogy megakadályozzuk, hogy másokkal is megtörténjen ez a szörnyűség” – nyilatkozta a nő testvére. Forrás: leggo.it  

Hogy néz ki?  2024 nyarán frissült a 4,7 méter hosszú (szélessége 1,8 méter, magassága 1,5 méter), 2,7 méter tengelytávú cseh kompakt kombi. Az RS jegyek mellett alapáron mátrixos LED-fényszórókat ad, sportosabbak a lökhárítók, fekete a hűtőrács, szögletesek a kipufogóházak, filigrán a diffúzor, pirosak a féknyergek és látványosak az új felnik (a legkisebb is 18-as). A tesztautón 19 hüvelykes “Elias” fantázianevű felnik és Bridgestone Potenza gumik feszítettek. Belül minden rendben van, a sportos hangulatot elegáns kiegészítők teszik teljessé, a műszerfal egy részét például az ülés alcantara kárpitjával burkolták. A memóriás, gerincbarát sportülések jól tartanak, a fejtámaszokat integrálták, a hosszú utakon masszázs lazítja a sofőrt. Ha igazi ötajtós családi autóra van szükség, az Octavia pont az: hátul sem kell nyomorogni (sőt, ott is külön vezérlehető a klíma és az ülésfűtés). Hosszabb úton is autóztunk négyesben, sőt hármasban úgy is, hogy közben az országúti bringám ott figyelt mögöttem. Csomagtartója hatalmas, alapból 640 literes, a hokis táskám hosszában és keresztben is befér. Ha a hátsó üléseket lehajtjuk, 1700 liternyi hellyel gazdálkodhatunk. Szerencsére sík ilyenkor a padló. Az Apple Car Play és az Andoroid Auto vezeték nélkül is csatlakozik, utóbbival még a Google Maps és a Waze navigációs utasításai a szélvédőre vetített kijelzőn is megjelenhetnek. Körforgalmaknál, kereszteződéseknél és a sebességhatárok túllépésénél agresszív dumával figyelmeztet, de ha hallgatunk rá, keveset fizetünk benzinre és bírságra egyaránt. Sokat autóztam az Octavia RS-sel, több mint ezer kilométert tettem meg a tesztautóval, csak ritkán használtam képességeinek megfelelően, így a visszafogott tempó jutalmaként 8,2 literes átlagfogyasztást mértem 100 kilométerenként. A klíma (nincs fizikai kapcsolónk) és a fedélzeti menü kezelése nem a legegyszerűbb, főleg nem vezetés közben. Két kijelzőnk van, a sokoldalúan konfigurálható nagyobb 13 hüvelykes. Hogy megy?  Vehemensen hajt a kétliteres turbómotor (a ralisportban is használatos), a 370 newtonméteres csúcsnyomaték már 1600-as percenkénti fordulatnál megérkezik és kitart egészen 4400-ig, ahonnan a 265 lóerő veszi át a munkát egészen 6600-as fordulatig. A tizenhat mázsás autó igen gyors, az állórajtos 100 kilométer/órás sprintet 6,5 másodperc alatt teljesíti, végsebességét 250 kilométer/óránál korlátozza az elektronika. Szerencsére a korábbi dadogós hatfokozatú dupla kuplungos automatikus váltót (DSG) gyorsabban reagáló hétfokozatúra cserélték, így aki megteheti, valóban tud gyorsan menni a Skodával. A menetválasztót ezüstös billenőkapcsolóval (shift by wire technológia) kezelhetjük, van sport fokozata, de a kormány mögötti fülekkel is kapcsolhatjuk a sebességfokozatot. Milyen vezetni?  A motor alapjaiban a korábbi generációból ismerős, de a mérnökök azért dolgoztak rajta. Az üzemanyag-befecskendezési nyomást 200-ról 350 barra emelték, új formájú dugattyúkkal csökkentették a belső súrlódásokat, módosították a kipufogógáz-elvezetést, valamint a gyújtásrendszert is. Maradt a közvetlen- és a szívócső-befecskendezés kombinációja, így alacsonyabb fogyasztás mellett később kokszosodnak el a szelepek. A 2.0 TSI (anyakönyvezett nevén E888 Evo4) alig szól ércesebben, mint egy háromhengeres a Fabiában, sportmódban és erőltetve hallunk egy kis mélyebb brummogást, néha halk röffenést - nagyon művi. Szerencsére van egyéni mód, ahol kedvünkre csemegézhetünk a beállítások között, a kormányzást és a futóművet sportosra (értsd: keményre) vehetjük, miközben a hajtás takarékos (ne féljünk a takarékos módtól, így is elég fickós a kocsi). Az adaptív lengéscsillapítás (egy csúszkán állíthatjuk a két végpont között) komfort módja kényelmes túrautózást tesz lehetővé, de a sportos állásban sem kellemetlen a csillapítás – a peres 19 hüvelykes gumikon azonban rossz úton rendesen ráz - erre találták ki a komfort módot. A 15 milliméterrel ültetett, stabil futóműve elöl MacPherson, hátul multilink (onnét menet közben néha érkeznek zavaró zajok, zörejek, puffanások és csattanások), az első féktárcsák átmérője 340 milliméter, a hátsóké 272 milliméter. A hátsó nyomtáv pedig 3 centivel szélesebb, mint a normál kivitelben. Kormányzása pontos, megfelelően nehéz, a visszajelzések mértéke jó, erőteljes kigyorsításkor érezni a hajtási befolyást rajta. Érdekes, hogy a hasonló adottságokkal rendelkező Golf GTI-hez képest sokkal visszafogottabb a menetdinamikája, mintha szégyellené az izmait. Hidegen nagyon kenődik gavalléros induláskor a 225 milliméter széles gumi. Figyelni kell a finom indulásra, mert egyébként helyben jár a kocsi. Tempós kanyarokban kiegyensúlyozott, csak eszement gázadásra kezdi tolni az orrát, de akkor erősen… A mechanikus, de elektronikus vezérlésű, részlegesen önzáró differenciálmű (VAQ; elektrohidraulikus, többtárcsás tengelykapcsoló osztja el a nyomatékot az első kerekek között a tapadásvesztés függvényében) tehetetlen ezzel a teljesítménnyel szemben. Ezt annak idején, az autó nemzetközi bemutatóján maga Oliver Solberg ralipilóta is tesztelte. Mennyibe kerül?  A nagy teljesítményt sok pénzért adja a Skoda, az RS alapáron 18 millió forintba kerül kedvezménnyel, a tesztelt kocsi ennél jóval drágább, mintegy 25 millió forint. Ezért a pénzért fejlett vezetéstámogató, szórakoztató, navigációs és információs rendszert, hifit, adaptív lengéscsillapítást, szélvédőre vetített kijelzőt, adaptív tempomatot, fűthető üléseket és kormányt, kanyarkövető LED-es ködfényszórókat, rakományrögzítőket, állóhelyzeti fűtést, kihajtható vonóhorgot, kulcsnélküli nyitást és indítást, parkolási segédet, tolatókamerát kapunk. Kép és szöveg: Biró Csongor