Az eset akkor történt, amikor a hatalmas erejű Ragasa tájfun lecsapott Kuangtung állambeli Csuhaj városára. A két és félmilliós városban a hatóságok a legmagasabb szintű vészhelyzeti készültséget rendeltek el. A heves esőzések következtében több városrész is víz alá került. Az árvízkor figyeltek fel a helyi lakosok egy Yangwang U8 luxusterepjáróra, amint száguld az elárasztott utcákon. Nagy hullámokat keltett, amelyek megrongálták  a közeli üzletek kirakatait és redőnyeit. Az esetről több felvétel is készült. Az interneten terjedő videókon jól látható, amint a jármű által keltett hullám betöri az üvegfelületeket, riadalmat keltve. Egy helyi üzlettulajdonos elpanaszolta, hogy a hullámverés jelentős károkat okozott: az árukészlete tönkrement, a villamos berendezések leálltak, még a biztonsági kamerák is felmondták a szolgálatot. A rendőrség később közölte, hogy kihallgatták a jármű vezetőjét, és vizsgálják a történteket. Az eset komoly vitát váltott ki a közlekedési felelősségről extrém időjárási körülmények között, és ráirányította a figyelmet magára a járműre is, a BYD zászlóshajójára, a Yangwang U8-ra. A Yangwang U8 prémium kategóriás SUV, amelyet 2023 szeptemberében mutattak be. A jármű tervezője Wolfgang Egger, aki korábban a Lamborghini és az Audi formatervezője volt. Az autó négykeréken guruló monstrum: 5319 mm hosszú, 2050 mm széles, 1930 mm magas, tengelytávja pedig 3050 mm. A modell különlegessége, hogy a négy független villamos motor hajtja, s ezért helyben tud fordulni, mint a lánctalpasok. Ráadásul kétéltű képességekkel is rendelkezik:  az úgynevezett „vészhelyzeti lebegő üzemmódban” akár harminc percig is képes vízen maradni, illetve gond nélkül tud haladni 1,4 méter mély vízben. Az autó tulajdonosa feltehetően eme tulajdonságait akarta tesztelni, és ritka lehetőséget látott erre a tájfun közepette. Az esetre reagálva a BYD leszögezte, hogy ez a funkció katasztrófahelyzetekre lett kifejlesztve, nem szórakozásra. A Ragasa szupertájfun az idei év legpusztítóbb trópusi ciklonja volt a társágben, elérte az 5-ös kategóriájú szintet. Hatalmas mennyiségű csapadékot hozott,  óránkénti 270 kilométeres széllőskések kíséretében. A vihar hatalmas károkat, áradásokat, földcsuszamlásokat okozott a Fülöp-szigeteken, Tajvanon, Hongkongban, Makón és Kína déli részén. A viharnak több tucat halálos áldozata volt, milliókat kellett evakuálni.  

Azt írták, hogy a bővülést elsősorban a kiskereskedelmi üzletág hajtotta 21 százalékot meghaladó mértékben, ugyanakkor a korábbi negyedévek elmaradását ledolgozva a nagykereskedelmi üzletág eladásai is 2,5 százalékkal meghaladják az egy évvel korábbit. A használtautó-eladások 45,2 százalékkal 2766-ra nőttek. Az üzletág annak ellenére teljesített jól, hogy a bázisidőszakban egyedi hatások - a japán márkák (Toyota, Suzuki, Nissan) tavaly márciusban záródó kampányai - miatt az akkori időszakban jelentősen megugrott az értékesítés. Az AutoWallis mobilitási szolgáltatások üzletágánál 5,8 százalékkal közel 300 ezerre nőtt a bérleti események száma, míg a bérleti napok száma 16,8 százalékos növekedés mellett 183 433-ra bővült. A csoport átlagos flottamérete 4,6 százalékkal 4032 darabra emelkedett az év első kilenc hónapjában. Ormosy Gábor vezérigazgató a harmadik negyedéves értékesítési adatokról elmondta: a régió 17 országában már 30 márkát képviselő AutoWallis teljesítményéhez az organikus növekedés mellett az elmúlt időszakban végrehajtott üzletfejlesztések, akvizíciók is hozzájárultak. A vállalat újgépjármű-értékesítése így 2028-ban elérheti a 100 ezer darabot, amiből 75 ezret a nagykereskedelmi, míg 25 ezret a kiskereskedelmi üzletág adhat - tette hozzá a vezérigazgató. Az AutoWallis tavaly tavasszal publikálta frissített stratégiáját, melyben duplázódó árbevételt és nyereséget, továbbá nemzetközi növekedést tervez 2028-ig - jelezte. A Budapesti Értéktőzsde Prémium kategóriájában, valamint a BUX és BUMIX indexekben jegyzett AutoWallis konszolidált árbevétele 2024-ben 398,460 milliárd forintra nőtt az előző évi 366,266 milliárd forint után. Adózott eredménye tavaly 6,976 milliárd forintra esett vissza 9,842 milliárd forintról. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A világ 180 piacán forgalmazott Ranger sikertörténetet, az elmúlt évtizedben Európa legkelendőbb pick-upja volt. Itthon is rendben vannak, a márka idei terve az, hogy minden második eladott pick-up Ford lesz, ahogy minden harmadik haszonjármű is hozzájuk tartozik. Mindkét területen marad a piacvezető szerep. Új fejezetet nyit a plug-in hibrid változattal a Ford, amely pick-kup CO2-szintjének visszafogását szolgálja. Benzinmotoros-elektromotoros technológiája révén a tölthető hibrid Ranger akár 43 kilométert is képes megtenni helyi károsanyag-kibocsátás nélkül, tisztán elektromosan. Persze elméletileg, laborkörülmények között, a valóság azonban inkább a 30-35 kilométer körül lehet. A mentpróba előtt tájékoztatón az újságírók felvetették, hogy ez a mai tölthető hibridekhez képest elég szerény tiszta elektromos hatótáv. Kiderült, ezt a márka is tudja, de mindent nagyon megfontoltak és kiszámítottak. A Ranger-tulajdonosok felének napi vezetési átlaga ugyanis a Ford felmérése szerint nem több az elméleti elektromos hatótávnál – azt is napi háromszori indulással teljesíti. A Ranger plug-in hibrid vásárlói is kompromisszumok nélkül számíthatnak autójuk vontató képességére, teherbírására, off-road tudására. És ott van még pluszban a munkához és szórakozáshoz egyaránt praktikus Pro Power Onboard fedélzeti áramforrás. Ez közvetlenül a jármű nagyfeszültségű akkumulátorából látja el árammal a hagyományos aljzaton keresztül működtethető elektromos eszközöket, akár 6,9 kW teljesítményig. A Stormtrak, a Wildtrak és az XLT kivitelbe egyaránt rendelhető ez az extra. A konfiguráció 2,3 kW / 6,9 kW elektromos energiát képes biztosítani a platónál két 230 voltos, 10 amperes aljzathoz és egy harmadikhoz, amely az utastérben található. Csatlakoztathatjuk akár a bontókalapácsot vagy a betonkeverőt is, bírja a plazmavágót és a TIG hegesztőt is. Ez is egyfajta vállalkozói támogatás… Bedughatjuk kompresszort, amivel keményre felfújható a sup, de akár elektromos kerékpárt vagy rollert is tölthetünk a Ranger nagy akkumulátoráról. És persze bátran kempingezhetünk, grillezhetünk a puszta közepén és a hűtőládának is jut áram. Azután, ahogy fogy az elektromosság, a benzinmotor bekapcsol és egészen addig nincs áramszünet, amíg ki nem szárad a tank. Ugyanakkor, ha az elektromos és a benzinnel megtehető távolság együttesen 80 kilométer alá csökkenne, áramszünet jelent be a Ranger, hogy ne maradjunk a puszta közepén. Vagy ahogy portálunkon gyakran írjuk, „hogy mindenki hazaérjen”. A hozzánk érkező Ranger PHEV modelleket a dél-afrikai Silvertonban gyártják, a lítiumion akkucellákat pedig Gödön, a Samsungnál. Fel is vetette az egyik kolléga a menetpróba előtti tájékoztatón, hogy nem igazán zöld megoldás Budapest mellől Dél-Afrikába szállítani az akkupakkot. (Nem véletlenül keres már helyet akkumulátor-gyárának Európában a Szeged mellett Isztambulban is építkező kínai BYD.) A NMC kémiájú cellák közül 12 alkot egy-egy modult és nyolc egyforma modulból áll össze a Ranger akkupakkja. Ezek meghibásodás esetén egyenként is cserélhetők, a kötések, a csatlakozók oldhatók, zárófedél is újra tömíthető. Mindez igen jelentős költségmegtakarítás a „megbonthatatlan” konstrukciókhoz képest. A Ford Ranger új plug-in hibrid hajtásláncában a 10 fokozatú automata sebességváltóhoz kapcsolt 2,3 literes Ford EcoBoost benzinmotort egy 75 kW-os elektromotor és egy 11,8 kWh hasznos teljesítményű lítium-ion nagyfeszültségű akkumulátor egészíti ki. Az akku teljes feltöltéséhez alig négy óra szükséges egy egyfázisú, 16 amperes töltővel. Az Auto EV, az EV Now, EV Later vagy EV Charge üzemmódok közül választva a vezető menet közben is eldöntheti, mikor szeretné felhasználni az akkumulátorban tárolt energiát. Indulás előtt nekünk is szóltak, hogy őrizzük meg az akkuban levő energiát, hogy a menetpróbán az erdőjárást tisztán elektromos üzemmódban produkálhassa a Ford. Az új moduláris hibrid váltómű egyesíti a 10 fokozatú sebességváltó harangházát és az elektromotort. A kétféle motort a kiválasztott üzemmódtól függően egy elektromos működtetésű kuplungszerkezet kapcsolja össze vagy választja szét, optimalizálva az üzemanyag-fogyasztást és a forgatónyomaték-leadást. Ez a konfiguráció észrevétlenül vált a benzines, a hibrid és az elektromos hajtás között, az új megoldás azt is lehetővé teszi, hogy az alapáras kétzónás klímaberendezés továbbra is működjön az elektromos forrásról, amikor az auto-start-stop rendszer egy piros lámpánál vagy az araszoló forgalomban leállítja a benzinmotort. Az elektromotor és a már bizonyított 2,3 literes EcoBoost benzinmotor együttes forgatónyomatéka 697 Nm, ami több, mint bármelyik eddigi sorozatgyártású Ranger-modellé. A hajtáslánc legnagyobb teljesítménye pedig 281 lóerő, túlszárnyalva ezzel a Ranger háromliteres V6-os turbódízelét is. Az alacsony fordulatszámnál rendelkezésre álló tekintélyes forgatónyomaték és a pick-up regeneratív töltési rendszeréből adódó plusz motorfékhatás miatt az autó erőlködés nélkül gyorsít, lejtmenetben pedig stabilabban uralható. Mindemellett képes akár egy tonna rakomány szállítására és 3500 kilós teher vontatására is. A Ranger PHEV e-4WD rendszere automatikusan osztja el a benzines, elektromos vagy hibrid hajtás forgatónyomatékát a négy kerék között, így nehéz terepeken vagy speciális helyzetekben is mindig elegendő a vonóerő, az igazán kemény feladatokhoz pedig ott a felező terepváltó és a hátsó differenciálzár. A vezető választhat a Normál, Eco, Sport, Csúszós, Vontatás, Sár és Homok üzemmódok között. Megmaradt a 80 centis gázlómélység, a 226 milliméteres hasmagasság és nem változtak a terepszögek sem. A pick up alvázának hátsó részét áttervezték, hogy elegendő helyet biztosítson a nagyfeszültségű akkumulátornak. Kényszerűségből természetesen a plató rakodófelülete is magasabbra került, de nem sokkal. A Ford mérnökei a Ranger PHEV eltérő felépítményét és súlyelosztását figyelembe véve áthangolták a futóművet, tovább javítva ezzel a jármű rugózási komfortját és vezetési élményét. Az autó hosszúsága 5370, szélessége 2228, magassága 1884 milliméter, a tengelytáv 327 centi. Az összes Ranger PHEV ötüléses duplakabinos kivitelben készül, amelynek strapabíró platóját úgy alakították ki, hogy a kerékdobok között elférjen egy Euro raklap. Az Easy Lift lehajtható hátfal alapáras, akárcsak a platóvilágítás, ami segít áttekinteni a rakományt. A konnektoros hibrid szinte pontosan úgy néz ki, mint a biturbó dízel. A felni ugyan fél collal szélesebb a nagyobb súly miatt, de ez szemmel észrevehetetlen, mint ahogy láthatatlan a 3 centivel magasabbra került plató is. Az első sárvédőkön ott a PHEV felirat és persze nem egy, hanem két „töltőnyílása” van a hibrid Rangernek. A kabin alapfelszereltségének része a navigációval és a 12 colos, függőlegesen elhelyezett érintőképernyővel összekapcsolt SYNC 4A rendszer, valamint a 8 colos digitális műszeregység és a vezeték nélküli telefontöltő is. Az alapáras vezetéstámogató technológiák közt megtalálható az ütközésre figyelmeztető rendszer, a sávtartó asszisztens és a tolatókamera is – egyebek között. A vásárlók bőséges extralistáról válogathatnak, hogy a lehető legtöbbet hozhassák ki autójukból. Megrendelhetik például a profi tolatási asszisztenst, ami megkönnyíti a vontatmánnyal teljesített hátramenetet: a vezető a 12 colos kijelzőn követheti a járműszerelvény mozgását, miközben egy erre szolgáló kontrollerrel manőverezhet. A WLTP szerinti fogyasztásra 2,9-3,4 liter benzint ad meg száz kilométerre a katalógus, ezt engedik a ma érvényben levő szabványok. A plug-in hibrideknek tehát továbbra is nagyon kedvez a WLTP-mérés, de a gyári érték csak teletöltött akkuval, az első 100 kilométerre érvényesek és csak óvatos tempóval érhetők el. Persze, közelíthető, ha a tulaj minden este töltőre teszi a Rangert. Természetesen a gazdaságosságot és a megtérülést tovább javítja az otthoni napelem. A Ford hisz az elektromos jövőben és sokat is fektet bele. A képre kattintva megnézhet egy videót A tölthető hibrid Ranger XLT nettó alapára 17,4 millió forint, a Wildtrak kicsivel több 19-nél, míg a Stormtrak áfa nélkül 20,6 milliónál kezdődik. Egyedi kedvezményekkel ezek még alacsonyabbak is lehetnek és erős érv az is a vásárlás mellett, hogy a Ford 8 év / 160 ezer kilométeres jótállást vállal a nagyfeszültségű részekre. A hazai premier menetpróbájáról készült tudósításunkat itt olvashatják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Palkovics László kifejtette: a közérdekű alapítvány nem kötődik egyetlen egyetemhez vagy autógyárhoz, mert mindenkinek szolgáltatni szeretne. Az önállóvá válással arra is lehetőség nyílik, hogy az eddig a győri Széchenyi egyetem égisze alatt működtetett létesítmény más egyetemek számára is nyitott legyen. Az alapítvány az iparhoz, a vállalatokhoz, a tudományos, szakmai közreműködőkhöz kapcsolódik, forrásai lehetővé teszik, hogy a Zalaegerszegen működő vagy ott alkalmazott kutatók számára támogatást nyújtson. Ehhez részben magyar, részben európai forrásokra is számítanak a jövőben - mondta Palkovics László. Vigh László, Sifter Rózsa, Palkovics László, Balaicz Zoltán és Vadvári Tibor. Fotó: MTI/Katona Tibor A kuratórium és a felügyelőbizottság tagjai zalaegerszegi kötődésűek, az alapítvány részben Zalaegerszegen, részben Budapesten végzi a munkáját. Az autóipari tevékenységen felül hamarosan olyan új technológiákhoz is kapcsolódik az alapítvány, mint a robotika, az agrárium és az energetika összekapcsolódása - jegyezte meg a kuratóriumi elnök. Példaként hozzátette: olyan napelemparkot hoznak létre, amely alatt málnát termesztenek és szüretelnek robotok segítségével. Palkovics László megjegyezte: várhatóan a robotika lesz a jövőben hasonló fontosságú, mint az autóipar, és szeretnék, ha ebben is szerepe lenne a zalaegerszegi tesztkörnyezetnek. Vigh László, a térség fideszes országgyűlési képviselője kiemelte: ami létrejött Zalaegerszegen a tesztpálya létrehozásával, az nemcsak helyben, de az ország szempontjából is óriási jelentőségű, párját ritkítja Európában és a világban. Ahol néhány éve még kukoricaföld volt, ma "a járműipar Szilícum-völgye" működik, az elmúlt években fejlesztő vagy gyártóbázist épített itt az AVL, a Rheinmetall vagy a Bosch, a Flexnek pedig nemrég készült el a közel kéthektáros csarnoka. Sifter Rózsa, Zala vármegye főispánja arról beszélt, hogy mindenki kivette a részét az elmúlt közel tíz évben ennek az álomnak a megvalósításából, amivel Zala felkerült az ipari fejlődés, a kutatás-fejlesztés térképére Európában és a világban. Az újonnan létrejött alapítvány áttekinthető és rugalmas szerveződés, ami a további fejlődés kiinduló alapja lesz. Balaicz Zoltán, Zalaegerszeg polgármestere szerint a tesztpálya, amely fizikailag eddig is Zalaegerszegen volt, most jogilag is visszatért a városba. A létrejöttének tíz éve alatt Zalaegerszeg is jelentős lépéseket tett előre, a munkanélküliség 7,5-ről 2,3 százalékra csökkent, a helyi iparűzési adó 3,2 milliárd forintról 8 milliárdra növekedett, továbbá 5000 új munkahely jött létre, vagyis a tesztpálya hozta az elvárt fejlődést - mondta a városvezető. Tavasszal portálunk is tudósított egy zalaegerszegi eseményről, erről itt olvashat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!