Frissítés: Egy csapattag veszélyes helyzetet idézett elő, ezért komoly pénzbüntetést szabott ki a Red Bullra az FIA Austinban. Mint kiderült, a Red Bull a rajt előtt követett el vétséget. Egyik csapattagjuk a felvezető kör idején a boxfal egyik megnyitásánál a pályára lépett, noha a sportbírók figyelmeztették, hogy ez tilos. Az FIA végül bűnösnek találta a csapatot, ezért veszély okozásáért 50 ezer eurós pénzbírságot szabott ki rájuk. Egyelőre ezen összeg felét kell kifizetniük, a másik 25 ezer eurót felfüggesztve kapták, vagyis csak akkor kell befizetniük, ha újabb hasonló szabálysértést követnek el. Korábban írtuk: A szezon tizenkilencedik nagydíjának az austini hétvégét addig uraló (a sprintet és mindkét időmérőt megnyerő) Max Verstappen vágott neki a legkedvezőbb pozícióból. Mellőle az egyik bajnoki rivális, Lando Norris indult, a harmadik helyről pedig Charles Leclerc, aki a Ferrarival közösen kockázatos taktikát választott: a lágyakon kezdték a versenyt. Az Amerikai Nagydíj rajtja Verstappen a rajtot is magabiztosan abszolválta, miközben Leclerc ki tudta használni a lágy gumik jelentette előnyt és maga mögé utasította Norrist, aki tehát veszített egy pozíciót. Nála is rosszabbul járt a honfitárs, Russell, akit Hamilton is Piastri is leelőzött. Az első körökben Verstappen fokozatosan növelte előnyét Leclerc-rel szemben, akihez Norris egyre közelebb került, előzési pozíciót viszont nem tudott kialakítani. Sőt, Leclerc néhány kör elteltével le is szakította magáról a McLaren versenyzőjét. A hetedik körben aztán Antonelli és Sainz került a figyelem középpontjába, amikor a spanyol egy bátor előzési kísérlet során kiforgatta ellenfelét. Antonelli a mezőny végére került, de folytathatta a futamot, Sainz viszont feladta azt. A futamot ekkor virtuális biztonsági autóval szakították meg. A különbségek tehát nem tűntek el a versenyzők között. Verstappen két és fél másodperccel vezetett Leclerc előtt, aki kettővel előzte Norrist, a legkisebb különbség ekkor Norris és az őt másféllel követő Hamilton között volt. Ez a dinamika a tizedik kör után változott, amikor Norris ismét közeledett Leclerc-hez és fokozatosan távolodott Hamiltontól. Norris pár kör alatt fel is zárkózott ellenfelére, sőt a manőverezéssel is próbálkozott, Leclerc viszont védte a helyét, miközben Verstappen ezt kihasználva már hat másodperces előnyre tett szert. Carlos Sainz és Andrea Kimi Antonelli Norris a huszonegyedik körben hajtotta végre az előzést, azt követően, hogy Leclerc több manővert is hősiesen visszavert és tartotta a második helyet. Miután Norris előzött, Hamilton is támadásba lendült, és egy látványos próbálkozást követően Leclerc vele szemben is őrizte pozícióját, majd az élmezőnyből elsőként kiállt a boxba friss abroncsokért. Verstappen ezalatt még tovább növelte az előnyét, és mikor Norris a második helyre lépett, már tizenegy másodperccel vezetett előtte. Leclerc a kerékcsere után is remek tempót diktált és több előzést is végrehajtott az üldözőbolyban: a kilencedikrpl nagyon gyorsan feljött a hatodik helyre. Ezzel a sebességgel „simán” megtartotta a dobogós pozíciót is, Hamilton cseréje után ugyanis magabiztosan a csapattárs mögé jött vissza. Sőt! Még Norris is megelőzte, akinek a kerékcseréje ismét lassabb volt az „átlagosnál” – bár Leclerc jó eséllyel a hiba nélkül is elért ért volna vissza a pályára. Norris viszont ezúttal gumielőnyben volt, ő ugyanis a lágyakon folytatta a versenyt, míg Leclerc a közepeseket használta. Norris a harmincnyolcadik körre érte ismét utol Leclerc-t, aki újra magabiztosan védte pozícióját, mígnem riválisa rádióján közölte: a lágy gumiknak vége. Ezt követően pedig tempót is veszített, Leclerc növelni tudta előnyét. Charles Leclerc és Lando Norris Verstappen az élen eközben „nyugalmasan” menedzselhette a lágyakat: az ő tempója nem változott, előnyét nagyjából hat-hét másodperc körül tartotta Leclerc-rel szemben. Miután visszahűtötte abroncsait, Norris a hajrában indított még egy támadást Leclerc ellen és a bajnoki küzdelemben fontos három egységért: a negyvenkilencedik körre ismét DRS-távolságon belülire csökkentette lemaradását. Az ötvenkettedik körben pedig végre is hajtotta a manővert, a futam végén tehát Norris visszaszerezte a második helyezést. A sorrend ezt követően már nem változott, vagyis Verstappen ért célba elsőként, újabb magabiztos győzelmet aratva, Norris lett a második a kései előzése után, Leclerc pedig látványos futama végén harmadikként ért célba. Hamilton negyedik lett, Piastri csak ötödik, a vb-éllovasnak ezzel 14 pontra csökkent az előnye Norrisszal, és 40-re Verstappennel szemben. Russell hatodikként futott be, Cunoda pedig hetedik lett. Nyolcadikként Nico Hülkenberg ért be, ő „nyerte” tehát a középmezőny versenyét. Pontot Bearman és Alonso szerzett még. A bajnokság szünet nélkül folytatódik a mexikói hétvégével! Max Verstappen. Fotók: hirado.hu/XPB Max Verstappennél az  önfeledt ünneplés ideje viszont még nem jött el. Az FIA az austini verseny leintése után jelezte, egy szabálysértés gyanújával beidézték vizsgálatra a Red Bull csapatát. Hogy pontosan milyen vétséget követhettek el, azt nem részletezte a szövetség, csupán annyit közöltek, hogy a Nemzetközi Sportkódex 12.2.1.i) pontját sérthették meg azzal, hogy „nem követték a felelős hivatali személyek instrukcióit a rajtrácson.” A kérdéses szabálypont az esemény biztonságos és rendezett lebonyolítására vonatkozik. A kihágás tehát a verseny rajtja előtt történt. Mivel nem egy adott versenyzőhöz kötötték a vizsgálatot, egyelőre az is kérdéses, Max Verstappennek kell-e aggódnia a győzelme miatt.  

Felkavaró videót tett ki a Facebookra a Pest Vármegyei Rendőrség. A gázolást egy szemből érkező autó fedélzeti kamerája rögzítette. A gyalogosnak maradandó végtagsérülései lettek a Toyotával való ütközéstől.   Pedig nem kellett volna, hogy ez így legyen. Az eljárás során kiderült, hogy lassítással és intenzív fékezéssel elkerülhető lett volna az ütközés. Mi a tanulság? Autósként: Lassíts az átkelőhelyek előtt! Mindig adj elsőbbséget a gyalogosoknak! Az intenzív fékezés nem ciki – sokkal cikibb a baleset és annak a következményei!   Gyalogosként: Még ha elsőbbséged van is, nézz körül, mielőtt lelépsz! Győződj meg róla, hogy az autós lát téged és meg is áll!   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Egyesült Királyság kormánya újabb jelentős lépést tett az önvezető és hálózatba kapcsolt közlekedés irányába. A 36,5 millió fontos (mai árfolyamon kb. 16,3 milliárd forint) támogatási csomag célja, hogy a bit vállalatok a jövő mobilitásának élvonalába kerüljenek – miközben a program a gazdasági növekedést és az ipari innovációt is serkenti. Ezt az összeget a kormány a hálózatba kapcsolt és automatizált mobilitási technológiák (angolul Connected and Automated Mobility, röviden CAM) fejlesztésére fordítja. A finanszírozás a CAM Pathfinder program része, amely a jövő közlekedését megalapozó úttörő kezdeményezéseket támogatja. A Pathfinder szó ebben az esetben „útkeresőt” vagy „úttörőt” jelent – vagyis olyan kísérleti projekteket, amelyek kijelölik az irányt az önvezető és digitális közlekedési rendszerek számára. A támogatási csomag négy, egymást kiegészítő alapon keresztül valósul meg: a Mobilise (Mozgásba hozni) alap célja, hogy mozgásba hozza és elindítsa az új fejlesztéseket; a Demonstrate (Bemutatni) a legígéretesebb technológiák valós környezetben történő kipróbálását és bemutatását segíti; az Enable (Lehetővé tenni) a bevezetéshez szükséges technológiai, infrastrukturális és szabályozási feltételek megteremtésére fókuszál; míg a Feasibility Studies (Megvalósíthatósági tanulmányok) alap a megvalósíthatósági tanulmányok és előkészítő kutatások finanszírozásával csökkenti az innovációs kockázatokat és támogatja a legjobb ötletek piacképes irányba terelését. A kezdeményezést október 9-én mutatták be a Warwicki Egyetemen (University of Warwick), a hol az Egyesült Királyság innovációs ökoszisztémájának vezető szereplői gyűltek össze, hogy bemutassák az új fejlesztési irányokat. A forrásokat az ország két kiemelt innovációs szervezete kezeli: az Innovate UK és a Zenzic. A mostani 36,5 millió fontos bejelentéssel a program teljes támogatási kerete 58 millió fontra nőtt – a korábbi 18 milliós Enhancements és Feasibility alapprogramok folytatásaként. Gazdasági jelentőség és szabályozási háttér A brit kormány becslései szerint a hálózatba kapcsolt és automatizált közlekedés akár 66 milliárd fonttal (közel 30 milliárd forinttal) is növelheti az ország gazdasági teljesítményét, miközben több mint 12 ezer új munkahelyet teremthet az autóiparban és a kapcsolódó szolgáltatási ágazatokban. „A jövő közlekedése nem csupán technológiai, hanem gazdasági kérdés is. A CAM-szektorban rejlő lehetőségeket a brit vállalkozásoknak most kell megragadniuk – ezért indítottuk el a CAM Pathfinder programot, amely az ipar és az állam közös innovációs terepe.” – nyilatkozta Sarah Jones, korábbi ipari államtitkár. A szakember hangsúlyozta, hogy siker nemcsak a pénzügyi támogatáson múlik, hanem a megfelelő szabályozási környezet kialakításán is. A brit közlekedési minisztérium már dolgozik azon, hogy önvezető személyszállítási szolgáltatások (például automatizált taxik vagy minibuszok) jogi keretei a lehető leghamarabb létrejöjjenek. Kalifornia mint jó gyakorlat A brit kormány Kalifornia példáját követné, ahol már önvezető Jaguar I-Pace elektromos autók szállítanak utasokat San Franciscóban és Los Angelesben. „Szeretnénk, ha jövő tavasszal az Egyesült Királyságban is elindulnának az első ilyen kereskedelmi kísérleti projektek” – mondta Jones. A cél az, hogy az Egyesült Királyság legyen Európa egyik vezető országa az önvezető és hálózatba kapcsolt járművek biztonságos és széles körű bevezetésében. Innovate UK és Zenzic – a brit innováció motorjai Az Innovate UK az Egyesült Királyság nemzeti innovációs ügynöksége, amely évente több milliárd font támogatást biztosít a legígéretesebb technológiai fejlesztésekhez. Feladata, hogy összekapcsolja a kutatóintézeteket, az ipart és az államot, ezzel segítve a kutatásból piacképes megoldások megszületését. A Zenic standja a szeptemberi Cenex Expo-n (kép: traffictechnologytoday.com) A Zenzic egy, az automatizált és hálózatba kapcsolt közlekedésre szakosodott brit fejlesztési központ, amely tesztkörnyezeteket, szimulációs platformokat és szakmai partnerségeket kínál az önvezető járművek fejlesztőinek. Központja Milton Keynes-ben található, ahol Európa egyik legfejlettebb önvezető jármű tesztpályája működik. A Zenzic célja, hogy 2027-re teljesen integrált, biztonságos és gazdaságilag működőképes önvezető közlekedési infrastruktúra jöjjön létre az Egyesült Királyságban. Széleskörű felhasználási területek A CAM Pathfinder program nemcsak személyautók fejlesztését támogatja, hanem a logisztika, a tengeri közlekedés, a gyártás és a repülés területén is ösztönzi az automatizálást. Mark Cracknell, a Zenzic programigazgatója szerint: „Ez a bejelentés óriási lehetőséget teremt azoknak a vállalkozásoknak, amelyek már részei a CAM-ellátási láncnak, vagy most szeretnének belépni oda. Az önvezető kikötői járművek, a közösségi buszok és a városi közlekedési kapszulák már most kézzelfogható eredményeket mutatnak.” Cracknell hozzátette: „Az új alapok az eddigi sikerekre építenek, és további lehetőséget kínálnak kutatási konzorciumok, technológiai startupok és ipari szereplők számára, hogy bekapcsolódjanak a jövő közlekedési ökoszisztémájába.” A brit iparstratégia része A CAM Pathfinder az Egyesült Királyság Nemzeti Ipari Stratégiájának (Industrial Strategy) egyik kulcseleme, amely az innováció, a termelékenység és a hosszú távú gazdasági növekedés előmozdítását célozza. A kormány célja, hogy a technológiai fejlesztések és a zöld közlekedési megoldások kéz a kézben járjanak, és az ország vezető szerepet töltsön be a fenntartható, automatizált mobilitás területén.   Forrás: Autószektor.hu szerkesztése az eredeti cikk alapján: Helen Norman – “UK to invest £36.5m in future mobility technologies”, Automotive World, 2025. október 9. Nyitókép: Zenzic.io