Kamm 912 – a magyar restomod Porsche
2025.09.08.
A Kamm Manufaktur nevű restomod cég Porsche 912-ese még pár éve került reflektorfénybe, amikor bemutatták prototípusukat. Akkor 2025-re tervezték a teljesen szénszálas modell megjelentetését. Nos, eltelt három év és a kocsi valóban elérhető. És hogy mitől érdekes a legendás 912-es modell restomod változata? Egyrészt a karbon miatt, amiből ha a lehető legtöbbet pakolják a gépre, akkor 699 kg lesz a teljes tömege, és ami talán számunkra még fontosabb lehet, hogy a cég magyar.
A Kamm egy budapesti kis tuningcég, amelynek alapítója, Kázmér Miklós él-hal a Porschékért és amikor létrehozta vállalkozását, akkor kifejezetten a német gyártó '60-as évekbeli, négyhengeres kupéira specializálódott. A kortárs hathengereshez képest gyengébbnek tartott 912-es azonban pontosan azért fogta meg Kázmért, mivel bár valamivel alacsonyabb teljesítményű, emellett sokkal könnyebb is az autó össztömege. A Kamm három éve még csak 3 alkalmazottal dolgozott, amikor bemutatta a restomod prototípust, azóta 14-en dolgoznak a budapesti műhelyben és mindent ők csinálnak az elektronikától kezdve a festésen át a szénszálazásig, és persze a motorjaikat is ők maguk állítják be.
A 912C típusjelű modell a legújabb és a vásárlói kérés szerint a lehető legtöbb szénszál került bele, emiatt is ennyire könnyű a súlya. A fémváz az egyetlen, ami egy eredeti Porsche modellből származik, minden más karbonszál. A külső panelek, az ajtók, a tető. A motor pedig a Kamm legutóbbi műve, egy léghűtéses, 2,0 literes motor, amit úgy állítottak be, hogy 6800-as fordulatszámon 182 lóerőt bírjon, miközben a nyomaték 4300-on 244 Nm.
A Kamm jobban szereti azt, amikor az alapanyag rozsdás, de egyenes, mintha teljesen jó állapotú lenne, de balesetben sérült, mert szerintük könnyebb elbánni a korrózióval, mint kiegyenesíteni a vázat. Viszont sokszor mindkét esemény egyszerre teljesül be, mivel 1965 és 1968 közötti autókról beszélünk, amelyekből mára igen kevés maradt, és még kevesebb donor, amik jó állapotúak, így a cég azt használja, amit találnak.
A 912C modellt a megrendelő úgy kérte, hogy nem csak a külső legyen extravagáns, hanem a belső is. Rengeteg kényelmi elem található ebben a restomodban, mint bőrülések, fűtés és sztereo hangzás, így a gyártó végső mérései szerint az össztömeg 770 kg, mintsem 699, ami persze nagyon nem mindegy, de a kényelemért ennyi plusz súlyt kell elviselni. De a vállalat honlapján az utóbbi szám van feltüntetve, mint kezdősúly a teljesen karbonbevonatos modell esetében. A 912C Semi Carbon, ami csak részben szénszálas, 750 kg-tól indul.
A menetzaj csökkentése érdekében a Kamm kicsit "csal", ugyanis a 933-as generáció, azaz a '90-es évek Porsch 911-jének ajtajait szereli a modellekre, mivel méretben passzolnak az előd modellekhez, csak az A-oszlopot kell átalakítani, a végeredmény pedig egy sokkal csendesebb kabin. Még egy adalék, hogy nem bukócső kerül az autóba, hanem az alvázat és a különböző paneleket erősíti meg a Kamm, így belülről a 912C a lehető legelegánsabban néz ki, miközben attól sem kell félni, hogy baleset esetén palacsintává lapul az autó.
Bár a Kamm új autója majdhogynem egy napi használatra alkalmas kocsi, még mindig rengeteg odafigyelést igényel. Továbbra is sok a mechanikus zaj, még alapjáraton is, ilyenkor a motor úgy hangzik, mint egy Bogáré. Az orr újratervezése biztosan csökkentetette a korábbi prototípus zaját, de továbbra sem egy mai autó decibelljén áll. Ami persze nem is várható el. 0-ról 100 km/órás sebességre 6 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 225 km/óra, fogyasztása átalgosan 8 liter körül van 100 kilométeren.
Az ára jelenleg 393 ezer euró, azaz 156 millió magyar forint, de hát restomodról beszélünk, ráadásul Porsche restomodról, így ez sajnos nem meglepő cédula.
Képek forrása: Autocar
BKK: ideiglenesen egyirányúsítják a Népszínház utca egy szakaszát szerdától
2025.09.08.
Közleményük szerint szerdától a Fiumei út felé egyirányúsítják a Népszínház utca II. János Pál pápa tér és Alföldi utca közötti szakaszát, ezért a belváros irányába, azaz a Blaha Lujza tér felé kizárólag a közösségi közlekedési eszközök hajthatnak át. Az ideiglenes intézkedés azt a célt szolgálja, hogy a villamosok - a többi közt a Keleti pályaudvar lezárása miatt indított 37E gyorsjárat - közlekedését kevésbé akadályozzák a közúti torlódások - írták.
A BKK közölte: a szeptember 10. és 20. közötti forgalmi rend szerint nem lehet gépjárművel végighaladni a Népszínház utca Alföldi utca és a II. János Pál Pápa tér közötti szakaszán a belváros irányába. Az Alföldi utca és a II. János Pál Pápa tér közötti szakasz a belváros irányába zsákutca, erre a szakaszra a Blaha Lujza tér irányába csak a parkolók elérése érdekében lehet behajtani, a Teleki tér felől gépjárművel érkezők az Alföldi utca felé tudnak továbbhaladni. A Népszínház utca Blaha Lujza tér és Nagyfuvaros utca közötti szakaszán változatlan a forgalmi rend.
A gépjárművel közlekedőknek a BKK a Rákóczi út használatát javasolja.
Őszi hajózási szezon vette kezdetét a Balatonon
2025.09.08.
A két fő útvonalon, Fonyód-Badacsony, valamint Siófok-Tihany-Balatonfüred között szeptember 28-ig még naponta, aztán már csak szombat-vasárnaponként, illetve az október 23-26. közötti hosszú hétvégén indulnak járatok.
Hétvégeken és a hosszú hétvégén közlekednek még menetrendi hajók Balatonföldvár, Balatonlelle, Balatonboglár, Balatonmáriafürdő, Balatongyörök, Szigliget, valamint Révfülöp kikötőiből is.
A kompok továbbra is 30 percenként járnak, Szántód felől 7.00 és 21.00 óra között, Tihany felől 7.15 és 21.15 között.
Borítókép: Zánka, 2025. július 8. A Szent Erzsébet-hajó a felavatása napján a zánkai Erzsébet-tábor kikötőjében 2025. július 8-án. MTI/Vasvári Tamás
Átszervezi magyar tevékenységét a thyssenkrupp Automotive Technology
2025.09.08.
A cég a nemzetközi átszervezések részeként optimalizálja magyarországi foglalkoztatási szerkezetét: a budapesti jelenlegi, mintegy 1300 fős létszám közel 80 fővel csökken, valamint a globális autóipar gyenge kilátásai és a vámháborúkból eredő bizonytalanságok miatt leállította az új munkatársak felvételét.
Később ugyanezen a magyarországi helyszínen közel 100 új pozíciót hirdet meg az úgynevezett üzleti támogató funkciók területén, amelyek globális felelősségi körökhöz kapcsolódnak.
A szerkezetváltozás kizárólag a vállalat budapesti helyszínét érinti. A budapesti E/E (elektromos és elektronikus) Kompetenciaközpont stratégiai jelentősége nemzetközileg elismert szaktudásán, valamint a folyamatban lévő fejlesztésein és olyan tevékenységein alapul, mint például a közelmúltban itt kialakított akkreditált EMC (electromagnetic compatibility – elektromágneses kompatibilitás) laboratórium, vagy a kiterjedt közös kutatási projektek magyar egyetemekkel. Emellett a szintén Budapesten, a központ részeként működő kiemelt fejlesztési részleg (advanced development) kulcsszerepet játszik a vállalat stratégiailag fontos új termékeinek tervezésében.
A thyssenkrupp más telephelyeit – ideértve a jászfényszarui, debreceni és győri gyárakat, amelyek megközelítőleg 2000 munkatársat foglalkoztatnak – nem érinti az átstrukturálás.
A thyssenkrupp budapesti E/E Kompetenciaközpont mintegy 1300 magasan képzett szoftver- és hardverfejlesztő mérnököt foglalkoztató, és a vállalaton belül is egyedülálló szervezetét magyar mérnökök ötletére alapozva 26 éve alapította a vállalat. A thyssenkrupp a világ legnagyobb autógyárai számára Magyarországon fejlesztett „okos” elektromechanikus kormányszervói a legkülönfélébb, legújabb vezetéstámogató megoldásokat nyújtják, és alkalmasak a legmagasabb fokú önvezető rendszerekkel való együttműködésre. A thyssenkrupp a steer-by-wire (a mechanikus kapcsolatok helyett csupán elektronikus összeköttetést biztosító megoldás) rendszereken túl saját, az önvezető rendszereket támogató alkalmazások kifejlesztésével is foglalkozik, a vállalaton belül globálisan egyedülálló advanced development részleg pedig a távolabbi jövőbe előre tekintve ma még nem létező autóipari megoldásokat is kutat. A központot saját szakterületén a világ legjobbjai között tartják számon.
A thyssenkrupp a fejlesztés mellett gyártással és összeszereléssel is foglalkozik hazánkban: Jászfényszarun elektromechanikus kormányszervókat, hengerfejbe integrált vezérműtengelyeket és más, elektromos autókban használt alkatrészeket is gyárt, Debrecenben stabilizátorokat és rugókat készít. Győrben futómű-összeszerelő üzemet működtet a vállalat. A thyssenkrupp mára hazánk 100 legnagyobb foglalkoztatója, illetve az 50 legnagyobb export értékesítésű vállalata közé tartozik. Jelenleg több mint 3300 munkatársa van Magyarországon, és az elmúlt 10 évben 150 milliárd forint beruházást hajtott végre az országban.
A 4iG Csoport megvásárolja a RÁBA Nyrt. többségi részvénycsomagját
2025.09.08.
A 4iG SDT Zrt. a tranzakció céljára létrehozott projekttársaságon keresztül (4iG SDT EGY Zrt.) 54,34 százalékos tulajdonrészt vásárol az N7 Holding Nemzeti Védelmi Ipari Innovációs Zrt.-től, valamint 20 százalékos részvénycsomagot a Széchenyi István Egyetemért Alapítványtól. A részvényadásvételi szerződések a versenyhatósági jóváhagyások és egyéb zárási feltételek teljesülését követően lépnek hatályba. A fennmaradó, közel 25 százalékos (24,77%) tulajdonrész megszerzésére a 4iG SDT EGY Zrt. a tőkepiacról szóló 2001. évi CXX. törvény 68. § (1) bekezdése alapján kötelező nyilvános vételi ajánlatot tesz a közkézhányadot birtokló kisrészvényesek számára. Az egységes, 1.789 forintos részvényenkénti árat a társaság a jogszabályi háttérnek megfelelően, az egy részvényre jutó saját tőke alapján határozta meg, és ez az érték minden tranzakciós elem esetében azonos. A nyilvános vételi ajánlattételi eljárás október közepéig zárulhat le.
Fotó: Rába
A közel 25 milliárd forintos tranzakció finanszírozása saját tőke és külső hitelforrás kombinációjával valósul meg.
Teljes körű védelmi ipari portfólió
A tranzakció legfontosabb célja a földi mobilitási képességek integrálása a 4iG SDT Zrt. portfóliójába. A jelentős védelmi ipari múlttal rendelkező RÁBA katonai járműgyártási kapacitásaival és szaktudásával a 4iG SDT Zrt. olyan stratégiai jelentőségű, védelmi célú földi mobilitási képességeket épít be tevékenységébe, amelyek teljessé teszik a vállalat védelmi ipari portfólióját. A Széchenyi István Egyetemmel tervezett stratégiai együttműködéssel összhangban pedig a 4iG SDT Zrt. tovább erősítheti győri jelenlétét, hozzájárulva az ipari tudásbázis fejlesztéséhez, valamint a kutatás-fejlesztési és mérnökképzési területek bővítéséhez a régióban.
CSG DEFENCE
A globális védelmi ipari vállalat, a Czechoslovak Group leányvállalata, a CSG DEFENCE szakmai partnerként csatlakozik a tranzakcióhoz. A Budapesti Értéktőzsdén a mai napon közzétett nem kötelező érvényű előzetes megállapodás értelmében 4iG SDT EGY Zrt. kizárólagos jogokat kap Magyarországon TATRA márkájú katonai járművek értékesítésére, összeszerelésére, szervizelésére és disztribúciójára. A CSG DEFENCE továbbá opciósan akár 49 százalék tulajdonrészt szerezhet a 4iG SDT EGY Zrt.-ben, amely 37 százalékos közvetett részesedést jelent a RÁBA Járműipari Holding Nyrt.-ben. Az opciós megállapodás lezárása függ a 4iG Csoport tulajdonszerzését követő átvilágítási folyamattól, valamint az üzleti stratégiák kialakításától.
A CSG DEFENCE csatlakozása és jövőbeni potenciális kisebbségi tulajdonrésze a vállalat szakmai tudásának, kompetenciájának és kapcsolatainak köszönhetően hosszú távon támogathatja a RÁBA Nyrt. nemzetközi piacra lépését és a megrendeléseket, ugyanakkor továbbra is garantált a nemzeti szuverenitás és az ellátásbiztonság megőrzése. A felek hosszú távú célja, hogy a RÁBA a TATRA járművek globális beszállítói rangsorában a második helyre lépjen elő, és a közép-európai régiót kiszolgáló gyártási és fejlesztési központ jöjjön létre Győrben. A megállapodás lehetőséget teremt arra, hogy Magyarország egyik legjelentősebb védelmi ipari öröksége, a RÁBA Járműipari Holding Nyrt. ismét megerősítse pozícióját az ágazatban.
„A RÁBA felvásárlása meghatározó lépés a 4iG Csoport védelmi ipari stratégiájának megvalósításában. A hagyományos védelmi kompetenciák és az újgenerációs technológiák összekapcsolásával a RÁBA közel 130 éves ipari örökségén alapuló modern nagyvállalat jöhet létre, amely a NATO- és EU-tagországok számára is versenyképes, magyar gyártású és fejlesztésű megoldásokat kínál. Különösen fontos számunkra, hogy ebben a folyamatban olyan stratégiai partnerrel dolgozhatunk együtt, mint a Czechoslovak Group, amely nemzetközi tapasztalataival, technológiai hátterével jelentős mértékben hozzájárulhat a RÁBA megújulásához. A mostani tranzakcióval és a folyamatban lévő akvizíciónkkal integrált, teljes körű védelmi ipari portfóliót hozunk létre a szárazföldi, légi és űripari területeken, amely új exportpiacokat és innovációs lehetőségeket nyithat társaságaink számára” – mondta az akvizíció kapcsán Jászai Gellért, a 4iG Nyrt. elnöke.
Európai szintű partnerség
A Czechoslovak Group (CSG) egy globális ipari és technológiai cégcsoport, tulajdonosa Michal Strnad cseh üzletember. A CSG a biztonságosabb és stabilabb jövő érdekében a stratégiai szempontból fontos termékek, rendszerek és technológiák szállításával foglalkozik a védelemi ipar, a repülőgépipar, az autóipar és más iparágak számára. A cégcsoport kulcsfontosságú gyártási kapacitásai az Egyesült Államokban, az Egyesült Királyságban, Spanyolországban, Olaszországban, Németországban, a Cseh Köztársaságban, Szlovákiában, Szerbiában, Görögországban és Indiában találhatóak és világszerte exportálja termékeit. A CSG több mint 14 ezer embert foglalkoztat, 2024-ben 5,2 milliárd euró (konszolidáltan 4 milliárd euró) árbevételt ért el, ezzel a Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI) szerint a világ 100 legnagyobb védelmi vállalata közé tartozik. A cégcsoport kulcsfontosságú leányvállalatai az Excalibur Army, a Tatra Trucks, az MSM Group, a The Kinetic Group és az Eldis.
Az extrém terepre tervezett nehéz tehergépjárműveiről világszerte ismert kopřivnicei Tatra Trucks a CSG mobilitási és védelmi divíziók projektjeinek alappillére, a világ egyik legrégebbi haszongépjármű-gyártója. 2024-ben 1548 járművet gyártott, jelentős részét a védelmi ipari ügyfelek számára. A Tatra folyamatos innovációval fejleszti termékei következő generációit, többek között a legújabb Force és Phoenix sorozatokat, emellett központi szerepet játszik a CSG védelmi portfóliójában szereplő kerekes páncélozott járművek fejlesztésében, gyártásában, modernizálásában és az életcikluson át tartó támogatásában.
„A 4iG Csoporttal és a RÁBA-val kötött partnerség kulcsfontosságú lépés a közép-európai védelmi ipar megerősítését célzó hosszú távú törekvéseink megvalósításában. A RÁBA gyártási kapacitásainak, a CSG technológiáinak és a Tatra Trucks globális piaci szerepének ötvözésével olyan erős ipari bázist hozhatunk létre, amelynek köszönhetően nemcsak Magyarországnak, hanem a NATO-nak és az európai uniós szövetségeseinknek is modern és versenyképes megoldásokat nyújthatunk. Büszkék vagyunk arra, hogy a Tatra több mint 100 éves hagyományaira építhetünk, és hogy a magyar partnereink szakértelmével és tapasztalatával egyesíthetjük erőinket egy regionális mobilitási és védelmi technológiai központ fejlesztése érdekében” – mondta Jan Marinov, a CSG Defence vezérigazgatója.
Új korszak a védelmi iparban és a RÁBA történetében
A 129 éves múltra visszatekintő RÁBA Járműipari Holding Nyrt. Magyarország meghatározó járműipari vállalatcsoportja, a Budapesti Értéktőzsdén jegyzett társaság. A vállalatcsoport haszongépjárművekhez, mezőgazdasági erőgépekhez és földmunkagépekhez kifejlesztett futóműveket, futómű főegységeket, haszon- és személygépjárművekhez alkatrészeket gyárt és szállít a globális járműipari piacra. Fő export piacai Észak-Amerika és az Európai Unió, ezek mellett réspiaci szereplőként Japánban is megjelennek termékei. A RÁBA több évtizedes védelmi ipari tapasztalattal rendelkezik: a Magyar Honvédség évtizedek óta használja a járműveit, továbbá hazai és nemzetközi szereplőkkel, például a Nurol Makina török védelmi ipari gyártóval is együttműködik a Gidrán Páncélozott Járművek Kft. vegyesvállalatán keresztül.
A felvásárlás újra megerősítheti a RÁBA védelmi iparban betöltött szerepét, hiszen az 4iG Csoport nemzetközi kapcsolatai a meglévő tevékenységek mellett új piaci és exportlehetőségeket teremtenek, különös tekintettel a Gidrán 4x4 programra, valamint a jövőben a 8x8-as járműplatformok fejlesztésére, így Magyarország felértékelődhet a NATO és az EU védelmi ipari térképén.
A 4iG SDT célja a hatékony működés megteremtése és optimális folyamatok kialakítása. A földi mobilitási képességek integrálásával a 4iG SDT egy komplex, szárazföldi-légi-űripari kompetenciákra épülő védelmi ipari portfóliót alakíthat ki a hazai és nemzetközi piacokon, ami hosszú távon is hozzájárul a hazai védelmi ipari ökoszisztéma fejlődéséhez, az ipari kapacitások erősítéséhez és az exportképességek bővítéséhez.
Mazda MX-5: van benne még szufla!
2025.09.08.
Tudom, hogy nem tarthat örökké, de azt akarom, hogy még tartson. Egy kicsit. Csak amíg élek… A Mazda MX-5 negyedik generációja (ND3) lassan kiöregszik, a csőben már készül az utódja, de semmi biztosat nem tudunk róla. Talán nem lesz elektromos, ebben bízom, ahogy mindenki, aki szereti ezt az érces hangú kis csodabogarat. A világ legnépszerűbb roadstere, nem véletlenül.
Hogy néz ki?
Az autók között a Mazda MX-5 magányos szamuráj, született rónin. Örök magányra ítéltetett. Ura nincs, uralkodni nem lehet fölötte. Hajtani, repíteni, azt igen, de ha netán megpróbálnák megszelídíteni, utolsó csepp véréig harcolni fog. Ennél egyszerűbb és nagyszerűbb autót nem kívánhat senki. Egy mozdulattal hátra dobjuk a tetőt, beröffentjük a motort, kövér gázzal és enyhén riszáló fenékkel nekiszaladunk a világnak. Csak nyitott tetővel lehet értelmezni, csak ne essen az eső… A nap ellen kell egy jó simléderes sapka, aztán irány a Dunakanyar. A be- és kiszállás nehézkes, de ha egyszer beszorultunk az ülésbe, úgy érezzük magunkat, mint az anyaméh melegében. Örömautó, nincs az az elpuskázott nap, amelyet ne tudna jobbá tenni.
A Mazda MX-5 olyan, mint az alvás, egyedül a legjobb. Nem kell magyarázkodni, ha keresztbe állunk egy-egy kifordulás után, ha farolva kanyarodunk, ha csikorognak az elfüstölt gumik, vagy ha esőben kabriózunk. A recept már évtizedek óta bevált: 50-50 százalékos tömegeloszlás, az alacsonyra helyezett súlypont és hátsókerékhajtás jellemzi, teteje egy másodperc alatt hanyag mozdulattal nyitható.
Míg a korábbi MX-5-ös (35 éves elmúlt már az ikon!) szériák alapváltozatai többnyire puritán fapados élményautók voltak, addig a legfrissebb változatok már alapáron is gazdag felszereltséget adnak. Tesztautóm a csúcs alatti szintet (Kazari) képviselte, igaz, már csak a kisebb, 132 lovas motorral. (A négyhengeres, kétliteres szívómotor nem felelt meg az Euro 6e kibocsátási normának, ezért 2024 végén kivonták a kínálatból Európában.)
A Bose hifi hab a tortán, 160 kilométer/óra fölött akár egy vállról indítható kétkazettás magnó, úgy zeng az autópálya. Olyan hangokat is előcsalogat a dalokból, amelyeket korábban nem is hallottam. Az MX-5 is megkapta a 3-asból, 2-esből és CX-3-asból (utóbbival készül egy japán gyártósoron) már ismert érintőképernyős (csak álló helyzetben nyomogatható a 8,8 hüvelyk képátlójú monitor) multimédiás rendszert, amely vezeték nélkül is tükrözi a telefonunkat.
A Mazda MX-5 hossza 3,9 méter, szélessége 1,7 méter, magassága csupán 1,2 méter, tengelyek közötti távolsága 2,3 méter. A rajongók hamar észreveszik, hogy a lökhárítóból a fényszóróba költözött a nappali menetfény, frissült az irányjelző lámpa. Este derül ki, hogy immár mátrixosak és automatikus alkalmazkodnak a LED fényszórók, vakításmentesen világítjuk be az éjszakát.
Csak egy kisebb utazótáska fér be a 127 literes csomagtartóba (az ADAC német autóklub még kevesebbet, 115 litert mért), amely olyan, mint egy láda. Érdekes, hogy bár kisebb az elődnél, jobban pakolható, mert mélyebb, ugyanakkor magasra kell emelni a cókmókot, 82 centire van a küszöb a földtől. Nyitógombját rendesen elrejtették, a rendszámtábla felett, a jobb oldalon találjuk meg. Hokis cuccom szétszedve befért, a bringa sajnos nem. Maradt a bubizás…
Tárolóból kevés van, konkrétan semmi, csak az ülések mögött és a két ülés közötti rekeszekkel gazdálkodhatunk, utóbbi legalább zárható, nincs kesztyűtartó. Minden MX-5-re igaz, hogy egyben van, nem zörög sehol a kárpit, a műszerfal, vagy a nehéz ajtó. Legnagyobb hátránya, hogy 185 centi magasság fölött nem alkalmas. Az Év Magyar Autója zalaegerszegi díjátadójára mégis beült mellém Balázs, aki magasabb, mint 185. Az első negyven percben szenvedett, utána kényelmesnek mondta az autót. Érdekes, én fordítva éreztem: az első negyven percig kényelmesnek gondoltam, utána pedig már kényelmetlen volt. Ennyit számít, hogy egy évet öregedtem. Tavaly még meg se nyikkantam egy hasonló 500 kilométeres menet után. Igaz, akkor az erősebb MX-5 volt a társam, Recaro ülésekkel.
Milyen vezetni?
Sok MX-5-öst vezettem már, úgy vagyok vele, mint a csokoládéval, sosem elég. A Mazda MX-5 az a kocsi, amelyet egyszer az életben birtokolni kell, már, ha hagyja. Lelke, akarata van, ha nem szeret, makacs paciként dob le a hátáról. Az első öt kedvenc autóm között még mindig ott van bebetonozva a Mazda MX-5, az autó, amely a legkevesebb pénzért a legnagyobb élvezetet nyújtja. Nem közlekedési eszköz, maga az út a gyönyörhöz.
Imádtam pirosba kergetni a fordulatjelzőt, hétezernél váltani olyan, mint kirántani a fuldoklót a hajánál fogva. A legjobb benne, hogy sosincs vége, mindig jön egy újabb fokozat, ha felfelé elfogytak, jön egy kanyar, vissza hármas, aztán újra a pörgetés a végletekig. Minden előzésnél húzunk egy strigulát az élvezetek kockás füzetében.
Vezetni tudni kell az MX-5-öt, még a legkisebb motorral is fickándozik a kezünkben, két kézzel, szoros fogással kormányozzuk, hogy féken tartsuk szilaj ösztöneit. A legapróbb kormánymozdulatra is örömmel reagál, imádtam bevágni a kanyarokat, kipördülni a körforgalomban, csikorgó kerekekkel kitörni a kereszteződésekből. Autópályán picit visszafogottabb viselkedést kíván az autó, precíz és megfontolt irányítást, az M0-ás betonfala mellett legkisebb félrenézést, egykezes kormányfogást is büntet. Pár centivel az út fölött ülünk, alulról szemléljük a többi autóst. A könnyű karosszéria ellenére az egyötös motor nem tépi le a fejünket, és mivel teljesen újak voltak a kocsin a gumik (200 kilométer volt az órában), nem sikerült minden kanyarban riszálnom a fenekét. Az erősebb, 184 lovas kétliteressel és 20 ezret futott abroncsaival ez sokkal könnyebben ment. Legalább most nem botránkoztattam meg az utca emberét.
Hogy megy?
A 132 lovas, 152 newtonméteres, stop-startos Skyactiv-G erőforrással 8,6 másodperc alatt ugrik százra (a kétliteres 6,5 másodperc alatt megcsinálta) az üresen 1014 kilós MX-5, végsebessége 203 kilométer/óra. A szívómotor az autó hosszában kapott helyet, a váltó közvetlenül a váltókar alatt található, ezért ennyire precíz és rövid a kapcsolás útja. Élmény kapcsolni, az érzet fémes, imádtam.
Futóműve – elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink, kemény, de így jó, imbolygásra, kóválygásra ne számítsunk, annyira mélyen található a tömegközéppontja, hogy bitang stabil az autó minden helyzetben, még akkor is, ha a feneke előzné az orrát. Kormánya villanyszervós, mégis finom és pontos, de nem annyira, hogy a versenypályán is vaduljunk vele.
Mennyibe kerül?
Ahhoz képest, hogy mennyire élményautó, nem drága. Rendben, meg kell dolgozni azért a 13,2 millió forintért, amennyiért a miénk lehet. A 15 millió forintos tesztautóban már kapunk ülésfűtést, sávelhagyásra figyelmeztetőt, navigációt, Bose hifit és van tolatóradarunk is, ami a hátsó keresztirányú forgalomra is figyelmeztet.
Akárhogy is nézzük, teljesen felesleges leélni úgy az életet, hogy nem birtoklunk Mazda MX-5-öt. Még ha csak egy kis időre. Az új generáció túltesz elődjein, ez az eddigi legjobb MX-5. Fogyasztásra ebben a változatban sem lesz gondunk, a több mint 1000 kilométeres tesztet 6,5 liter/100 kilométeres fogyasztással zárta. Mindezt úgy, hogy sosem vettem el…
Kép és szöveg: Biró Csongor
Elkészült a Turán 9-es restaurálása
2025.09.08.
1870-re Németországban már több mint 21 ezer kilométer, Franciaországban közel 19 ezer, míg Oroszországban valamivel több, mint 10 ezer kilométer a vasúthálózat hossza, így nem csoda, ha a társadalom vezetői hamar felfedezték maguknak az új, a korabeli közutaknál gyorsabb, biztonságosabb és kényelmesebb közlekedési lehetőséget. A brit uralkodócsalád a világon elsőként 1842-ben építtetett saját udvari kocsit Adelaide királyné számára, majd 1897-re elkészült Viktoria királynő számára a Royal Train nevű hat kocsiból álló vonat.
Magyar vonatkozása elsőként a Ferenc József számára készült királyi külön szerelvénynek volt, amelyet jelenleg Prágában őriznek az ottani közlekedési és technikai múzeumban.
A Turán szerelvény a két világháború közti állami vezetők, mindenekelőtt Horthy kormányzó protokolláris jellegű utazásait szolgálta.
A második világháborút követően hadizsákmánnyá átlényegült szerelvény egészen a ’70-es évekig állt a Csehszlovák politikai vezetők rendelkezésére, majd a selejtezést követően évtizedekig egy nyaralóba befalazva rejtőzködött a szenci tavak partján, mígnem a hétvégi ház felújításakor a szlovák vasútbarátok a 12 kocsiból álló Turán szerelvény 9-es számú szalonkocsijaként azonosították.
Magyarországra visszatértét követően 2020-2021-ben először külsőleg újult meg, majd 2023-2024-ben nekiláttunk a Máv Rail Tours munkatársaival együtt a kocsibelső teljes műemléki rekonstrukciójának.
A maga nemében páratlan, 110 éves (eredetileg személykocsiból 1937-ben átalakított) szalonkocsit első ízben a mai nappal tekintheti meg a szélesebb közönség szeptember végéig az elmúlt évtized során megújult vasútállomáson két évvel ezelőtt megnyitott vasúttörténeti kiállításunk szomszédságában, Kenderesen.
Lánszki Regő államtitkár bátor es mértéktartó megnyitó beszédét követően rövid tárlatvezetésen probaltam összefoglalni az egybegyűlteknek a vasúti kocsi kalandos 112 évét.
Azon leszünk, hogy történelmünknek ez a fellelt, fontos darabját a nem túl távoli jövőben valahol Budapesten is be tudjuk mutatni az érdeklődőknek.
A Turán 9-es szalonkocsi megtaláláskori állapotát, valamint a felújítás Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum muzeológusai és restaurátorai által felügyelt lépéseinek 2023. január és május közti időszakát mutatja be a képgaléria.
(Fotók: MMKM/Szikora Zsombor/Facebook)
A Mazda új üzemet épít hengeres lítium-ion akkumulátor-modulcsomagok gyártására
2025.09.08.
A Mazda az elektrifikációt a többmegoldásos stratégiája révén valósítja meg, amely rugalmasan igazodik a vásárlói igények sokszínűségéhez. Az Iwakuni Plant ennek a globális stratégiának lesz az egyik alappillére, miközben biztonságos, megbízható és korszerű munkahelyeket teremt, és ezzel erősíti a régió gazdaságát.
Az új üzem felépítése mérföldkő a Mazda átalakulásában: a vállalat fejlett akkumulátortechnológiája a jövő elektrifikált modelljeit hajtja majd, lehetővé téve, hogy a Mazda továbbra is vonzó mobilitási megoldásokat kínáljon, megfelelve a világszerte egyre szigorodó kibocsátási előírásoknak.
Elfogták a cseh férfit, aki évek óta Formula 1-es versenyautóval járta a közutakat
2025.09.08.
Fotó: Cseh rendőrség
A Denník N beszámolója szerint a rendőrség vasárnap reggel kapott bejelentést arról, hogy a férfi a Prágától délre található Dobríš faluban található benzinkútnál állt meg, majd a D4-es autópályán folytatta útját. A sofőrt több járőrkocsival és egy helikopterrel igyekeztek megtalálni, ami végül sikerült is Buk községben.
Tekintettel arra, hogy az ilyen versenyautók kialakítása nem teszi lehetővé számukra a közütakon való közlekedést, – mivel többek között rendszámtáblájuk és irányjelzőjük sincs – a férfira most komoly pénzbüntetés, sőt, akár a vezetéstől való eltiltás is várhat.
Ez az osztrák cég 4 ezer munkatársat keres
2025.09.08.
Az ÖBB honlapja.
A legfontosabb elvárások közé tartozik egy befejezett szakmai képzés, valamint férfiak esetében a teljesített katonai vagy polgári szolgálat.
Továbbá elengedhetetlen a jó német nyelvtudás, és a készenlét váltott műszakos, illetve éjszakai munkavégzésre is.
A kiválasztás öt lépésből áll
Az első a jelentkezés az ÖBB hivatalos karrieroldalán. Ezt követi egy tudásteszt, majd egy pszichológiai vizsgálat, ezt pedig egy orvosi alkalmassági követi, ahol többek között a látás, a hallás és az általános fizikai állapot kerül ellenőrzésre.
Aki mindezeken sikeresen túljut, az elkezdheti a 12 hónapos, fizetett képzést, amely elméleti és gyakorlati részből áll. Érdemes tudni, hogy a Westbahn is keres mozdonyvezetőket, ott azonban kizárólag már végzett szakemberek jelentkezését várják.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
