A legkülönfélébb vezetési információk megjelenítése a szélvédőn komolyan növelheti a közlekedésbiztonságot, mivel alkalmazásával a jármű vezetőjének egy pillanatra sem kell levennie a tekintetét az útról. Ezért ezek az alkalmazások gyorsan elterjedhetnek a következő időszakban: míg a jelenleg értékesített személygépkocsik mindössze két százaléka rendelkezik HUD alkalmazással, az előrejelzések szerint öt éven belül már minden ötödik autóban működik majd ilyen kijelző, miközben a haszongépjárművek piacán is komoly érdeklődés mutatkozik. „A jelenleg használt head-up kijelzők komoly hátránya, hogy különféle optikai hibákkal működnek és szűk látószögűek, így nem alkalmasak kiterjesztett valóság alkalmazására, melynek során a valós környezetbe virtuális elemek, például irányjelző nyilak, fontos objektumok körvonalai, figyelmeztető jelek és színek is vetíthetők – magyarázza Dr. Koppa Pál, a BME Atomfizika Tanszékének tanszékvezető egyetemi tanára. – Ezért tűztük ki célul egy olyan innovatív, prémium felhasználói élményt is biztosító, új generációs HUD technológia kifejlesztését, amely radikálisan újszerű elveken alapul, széles látószöge pedig lehetővé teszi a kiterjesztett valóság korábban elképzelhetetlen szintű alkalmazását is.” A magyar kutatók által kifejlesztett technológia ráadásul fajlagosan olcsóbb a hagyományos rendszereknél, így az új megoldás máris felkeltette az iparági szereplők érdeklődését. Várhatóan már idén sorra kerül a még fennálló technológiai kérdések megválaszolása, hogy a rendszer fő elemeinek megtervezése és kialakítása nyomán két éven belül létrejöjjön a beépíthető prototípus is. A műegyetem tudáshasznosító spinoff vállalkozása, az aHead Photonics Kft. kulcsszerepet vállal a technológia ipari hasznosításában, a prototípus fejlesztésében, valamint a nemzetközi piacra lépés előkészítésében. A vállalat célja, hogy a BME Természettudományi Karán kifejlesztett innovációt világszinten is versenyképes termékké formálja, és ezzel a magyar kutatás-fejlesztés egyik zászlóshajójává váljon az autóipari kijelzőtechnológiák területén. E cél elősegítése érdekében a társaság nagy összegű innovációs támogatást nyert a Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs Hivatal Gyorsítósáv pályázatán. Az Autonóm Rendszerek Nemzeti Laboratórium programjának keretében kifejlesztett HUD technológia amellett, hogy megszünteti a szélvédő két határterületén fellépő szellemképet, és hatékonyan kiszűri a környezeti fények visszaverődését, két további fontos újdonságot is magában foglal majd. Egyrészt képes lesz arra, hogy a kiterjesztett valóságot pontosan a járművezető nézőpontjához igazítsa, amit egy szemkövető rendszer beépítése biztosít. Másrészt nem csupán a gépjármű szenzorai által szolgáltatott adatokat lesz majd képes megjeleníteni, hanem külső rendszerek által nyújtott adatokat is, mint például a Magyar Közút és a BME Gépjárműtechnológia Tanszék által az M1-M7 közös szakaszán kialakított okosautópálya digitálisiker-modellje, amely a mindenkori valós forgalmi helyzet teljes körű, valós idejű leképezése. A látványos megoldásokat sem nélkülöző rendszer célja a vezetés segítése mellett a felhasználói élmény fokozása is. „A mostani fejlesztés már az önvezető autók korszakára is készül, amikor a szélvédő elsődlegesen szórakoztató funkciót fog majd betölteni. Ám addig is alkalmas lehet arra, hogy miközben a vezető számára csak a vezetéstámogató információk jelennek meg a felületen, az utas például filmet néz rajta” – tette hozzá Dr. Koppa Pál. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az M7-es autópályán, Budapest felé, Martonvásár térségében forgalomszámláló hurkokat telepítenek. A 33-as km-nél a két belső sávot zárták le. A torlódás 2-3 km-es. Erősödik a forgalom a Budapest felé vezető utakon: az M2-es autóúton, Vác és Dunakeszi körzetében, az M3-as autópálya bevezető szakaszán, a 10-es főúton, a solymári körforgalomtól, a 31-es főúton, Maglód közelében, az 51-es és az 510-es főúton, Dunaharaszti térségében. Az M1-es autópályán, Törökbálint és Tatabánya között mindkét irányba útépítési munkák kezdődtek. A 16-os km-től egészen az 56-os km-ig a belső sávot lezárták, a járművek szűkített sávokon, a külső és a leállósávon haladnak. Hegyeshalom felé már egy km hosszan lépésben haladnak az autósok, ami az M0-ra is hatással van. A szélesítési munkák kapcsán Budapest felé, a 17-es km-nél lévő Biatorbágy csomópont felhajtóágát hosszú időre lezárták. Ez a 1-es főúton jól látszik. Biatorbágyon a körforgalom előtt és az Országúton jelentős a torlódás. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szerző: Bánffi Tibor Herzan tanulmánya lépésről-lépésre elemzi légáramlás csökkentésének lehetőségeit a motorkerékpárok esetében. Figyelmet fordít a motoros öltözékére is. Megállapításai napjainkban is helytállóak, pedig az 1930-as években járunk. Áramvonalazott motorkerékpár AZ ÁRAMVONALAZOTT MOTORKERÉKPÁR Ha végigpillantunk az 1934-es típusú autók során, úgy azonnal szemet szúr: mintha csak ugyanaz a szabó készítette volna a különféle gyártmányok karosszéria-kabátját. Legyen az 1934-es kiskocsi Steyr vagy MercedesBenz. Adler, Opel vagy Citroen, mintha ugyanabból a gyárból került volna ki a karosszériájuk. A meglepő és szokatlan uniformizálódás magyarázata felette egyszerű: áramvonalas karosszériát kaptak a modern kocsik. Amikor Járay mérnök 1926-ban kiváltotta a nem kevesebb mint 40 igénypontot megfelelő áramvonalas karosszéria szabadalmát, a svájci „Actienges llschaft für Verkehrspatente“ égisze alatt, senki sem hitte, hogy az aerodinamikai elveknek megfelelően épített karosszéria néhány év múlva annyira hozzá fog tartozni az autóhoz, mint nálunk az útadóbárca. Kétségtelen: nagy előnyei vannak az áramvonal-idomú karosszériának. 25- 45%-os üzemanyag megtakarítás, 15-25%-os sebességtöbblet, és mindezt annak köszönhetjük, hogy ha a karosszéria áramvonalba van szabva, úgy az eddiginél lényegesen kisebb munkát kell fordítani a levegő ellenállásának leküzdésére. Az áramvonal-idomú karosszéria ezenkívül nem veri fel az út porát, mert nem képződnek mögötte légörvények. Érthető, hogyha az áramvonal-idomú autókarosszéria diadalát járja: a motorkerékpár-konstruktőrök sem hagyják magukat és így rövidesen meglepő és talán eleinte kissé bizarr meglepetésekre lehetünk elkészülve. A motorkerékpár áramvonalazása semmivel sem komplikáltabb, mint az autóé, gyakorlati megoldásait már láthattuk Simcock. Wright és Henne világrekordgépein, de a mindennapi használat céljaira épült túragépen még nem. Pedig folynak a kísérletek. E. Sclida német konstruktőr például gyakorlatilag nagyon is használható modelleket épített és speciális áramvonalazásával sikerült egészen 41%-ig terjedő üzemanyag megtakarítást elérnie, ugyanakkor a gép teljesgáz-sebessége lényegesen emelkedett. A motorkerékpár áramvonalazásának problémája kettős: 1. csökkenteni a levegő ellenállását, ügyelve arra, hogy a motor kielégítő hűtést kapjon 2. hatásos védelmet nyújtani az út pora ellen. A mai motorkerékpár aerodinamikai szempontból teljesen kezdetleges, menet közben az örvények és légzsákok tömege képződik, ami nemcsak erős fékező hatást fejt ki, hanem összegyűjti az út porát gépre és vezetőre egyaránt. A német Max Herzan szerint, aki évek óta foglalkozik a különféle aerodinamikai problémák megoldásával érdemelnek különös figyelmet. Át kell alakítani a sárhányókat, speciális lábszárvédőket szerelni, alul és oldalt tokozni a gépet, új alakot adni a tanknak és végül kötényszerű áramvonal öltözettel ellátni a vezetőt. Herzan találmánya, az áramvonal-idomú motorosruha, bármilyen groteszk és szokatlan, mégis nagyszerűen bevált a kísérletek során, kötényszerű elülső része rákapcsolható a tartályra, hátrésze pedig olyan toldalékkal van ellátva, mely a haladás okozta levegőáram hatására taréjszerűen felfúvódik és ugyanúgy hat mint az a bádogból készült cukorsüvegszerű alkotmány. Ismerkedjünk meg először is a normális gép légáramlatviszonyaival. Látjuk, már az első sárhányó mögött is káros örvények képződnek, a légáramlat megkerüli a motort, ami nemcsak fékező hatást fejt ki, hanem károsan befolyásolja a hűtést is. A sárhányó megfelelő idomú kiképzése. Lényegesen segít a sárhányó mögött fellépő turbulencia a szó szoros értelmében odaszívja a levegőt a motorra és megakadályozza az örvények képződését és lehetetlenné teszi a por lerakódását a kerékre. A székében használt lábszárvédők aerodinamikus szempontból egyenesen bűnnek tekinthetők. Igaz, hogy esős időben a felfreccsenő sarat távol tartják, a poros országúton azonban szinte odavezetik a port a motoros nadrágjára. Herzan kísérleteinek kézzelfogható eredménye az áramvonalazott lábszárvédő. A Herzan-lábszárvédő mögött nem képződik vakum és légörvény, szinte tölcsérszerűen gyűjti a levegőt a forró hengerbordákra, amellett nemcsak a sártól. hanem a portól is véd. Ha a motort oldalsó lemezek védik, úgy gondoskodni kell megfelelő levegőjáratokról az autó gépháztető szellőző bordáinak mintájára, hogy a motort hűtő levegő ismét utat találjon kifelé. 6. ábra. Az oldallemezeknél arra is kell számítani, hogy a meleg levegő felfelé áramlik. Megfelelően kell felül a szellőző-járatokról gondoskodni, ugyanakkor alul is utat hagyni a beáramló friss levegőnek. Hogy a hátsó kerék ráveri a port a láncra, annak is nagyrészt a kerék által okozott légörvény az oka. A Herzan-féle elgondolás szerint a védekezés egyszerű: nem elegendő a lánc külső tokozása, belső tokozásról is kell gondoskodni, védőlemezzel elválasztani a láncot a hátsó keréktől, körülbelül a megfelelő módon.      

Az ASZTV rendezői a verseny szervezésébe, támogatásába bevonják a szakma jeles vállalkozásait és képviselőit, ezzel széles körű szakmai összefogást teremtenek meg. A verseny célja A verseny célja, hogy a tanulók a leendő szakembereknek munkát adó autójavító vállalkozások szakmai elvárásai szerint bizonyíthassák felkészültségüket, rátermettségüket. A csapatban történő versenyzés során a másokért való felelősség, a becsületes helytállás kerül előtérbe. A jól szereplő csapatok öregbítik iskolájuk hírnevét, és egyben a szakmai képzés fontosságára irányítják a figyelmet. A verseny története 2022-ben az Autós Nagykoalíció csatlakozott az Autószerelők Országos Egyesületének korábbi kezdeményezéséhez, majd 2023-ban az addigi versenyt teljesen megújítva megalakult az Autós Szakmák Tanulmányi Versenye. Már a 2023/2024-es tanévben is rekordot döntött a jelentkezők száma, hiszen több, mint 110 csapat nevezett. A 2024/2025-ös tanévben újdonságként megjelent a Junior kategória, ahol a 18 év alatti tanulók külön mérhetik össze tudásukat. A verseny népszerűségét jól tükrözi, hogy az előző kiírásra 229 csapat nevezett, vagyis országosan több, mint 450 diákot tudtunk megmozgatni. Versenyfeladatok A versenyfeladatok teljesítése napjaink legkorszerűbb vizsgálati eljárásainak, diagnosztikájának ismereteit igénylik, de a szakma szerelési, szervizműveleti alapjai, egyszerűbb hétköznapi munkafeladatai sem hiányoznak a megmérettetésből. Mivel az autójavítás ma már nemcsak a hagyományos gépjárműtechnika területét öleli fel, hanem az alternatív járműhajtások alapismereteit, biztonságtechnikáját, a vezetéstámogató rendszereket, a munkavégzéshez nélkülözhetetlen szakmai információforrások használatát, a vállalkozási ismeretekben való jártasságot is, ezért a versenyzők mind az írásbeli felmérésben, mind a gyakorlati munkavégzésben ezekről a területekről is kapnak feladatokat. A verseny menete Válogató Szakmai alapozó és szaktantárgyakat érintő, a gépjárműtechnika és -fenntartás világához tartozó, általános ismereteket érintő tesztlap kitöltése. Minden csapattag egyénileg tölti ki a feladatlapokat. Középdöntő A középdöntőbe az első forduló eredménye alapján kerülhetnek be csapatok. Az országot a verseny szempontjából 7 régióra bontottuk, a régióban található szakképzési intézményekből kerülnek ki a saját régió középdöntőjébe a csapatok. Az első forduló eredményei alapján minden iskolából maximum egy, minden régióból két csapat juthat tovább a középdöntőbe.  A középdöntőkbe jutott csapatoknak autószervizekben kell bizonyítani gyakorlati tudásukat. Részben műveletekre vonatkozó műszaki és munkavédelmi elméleti kérdésre, döntő mértékben gyakorlati munkára kell számítani a régiós fordulóban. Döntő Minden régióból egy csapat, illetve a legjobb második helyezett jut az országos döntőbe, ahol vegyesen elméleti kérdésekkel és gyakorlati feladatokkal találják magukat szembe, melyek a jármű szinte minden részegységére kiterjednek. A verseny díjazása A nevezett iskolák a verseny támogatóitól szakmai dokumentációs anyagokat kapnak. A verseny középdöntőjében és az országos döntőben szereplő csapatok tagjai, a felkészítő tanárok és a nevező szakképző intézmények tárgyjutalmakban részesülnek. Az ASZTV dobogós helyezettjei, a diákok és a felkészítő tanárok is pénzjutalomban részesülnek! Nevezés A versenyre az autós szakmákat oktató iskolák, technikumok nevezhetnek 2 fős csapatokkal! A csapat tagjait az iskola jelöli ki. A csapatok évfolyamtól, képzési szakiránytól függetlenül állíthatók össze. Nevezési díj nincs. A versenyhelyszínekre történő utazás költsége a nevező intézményt terheli. Tapasztalatok A 2024/2025-ös tanévben 29 iskolából összesen 229 csapat adta le a nevezését, ami azt jelenti, hogy országosan 458 diákot és mintegy 40 felkészítő tanárt mozgattunk meg. Ebben az évben ezt is szeretnénk túlszárnyalni, hogy minél többen mérettessék meg magukat és találkozzanak a szakma képviselőivel. Évente mintegy 2000 diák tanul az autós ágazatban, ami azt jelenti, hogy a versenyen való részvételi arány az induló szakmákban mintegy 25%. Online kommunikáció 2024-ben megalakult a verseny saját honlapja és Facebook-oldala, ahol a versenyzők és az érdeklődők is azonnali és hasznos információt találnak a versennyel és az autós szakmákkal kapcsolatban. Az ASZTV célja nem csak a versenyeztetés, hanem az autós szakmák népszerűsítése a fiatalok körében és a szakmai munkát támogató cégek, lehetséges munkaadók bevonása. Szeretnénk megmutatni a tanulóknak a szakma szépségét, bíztatva őket, hogy érdemes a szakmán belül elhelyezkedni, a támogatók is meg tudják mutatni, hogy milyen életpálya várhat egy kiváló autós szakemberre. A Facebook oldalon nem csak a verseny kerül bemutatásra, hanem a szervezők és támogatók is. A versenyek folyamán riportokat készítünk és bemutatjuk azt a csapatok, akik lehetővé teszik, hogy az autós szakmákat tanuló növendékek versenyezhessenek. Támogatás A verseny egyedülállóan képviseli a szakma elvárásait a fiatal szakemberekkel szemben. A támogatók részt vesznek a diákok szakmai fejlesztésében, hozzájárulnak, hogy a megmérettetésen keresztül a szakma képviselőit összekössük a leendő szakemberekkel és a nyilvánosságnak köszönhetően népszerűsítsük a szakmát a fiatalok körében. Ezen társadalmi felelősségvállalásunkban várjuk a szakma képviselőinek csatlakozását. Feladatban való részvétel nélküli támogatás is lehetséges az Autós Nagykoalícióval egyeztetve. Mit ad a verseny a támogatóknak? A támogatásért a szervezők az alábbiakat biztosítják: - a verseny szakmai és rendezvényi országos lebonyolítását - logó feltüntetése az összes versennyel kapcsolatos nyomtatványon, levélpapíron - partner banner megjelenés az autoszektor.hu oldalon lévő, versennyel kapcsolatos cikkeknél - cikk megjelenés az autoszektor.hu és aoeportal.hu oldalakon, illetve más országos mediában - rollup elhelyezés a verseny és az eredményhirdetés során - ajándék átadási lehetőség a versenyzőknek - facebook hír megosztás az autoszektor.hu és az Autószerelők Országos Egyesületének facebook falán - AOE hírlevélben való megjelenési lehetőség                                           Hogyan lehet a verseny támogatója? Vegye fel a kapcsolatot az Autós Nagykoalícióval, legyen aktív részese a Mobilitási Platformnak és támogassa a jövő szakembereit! Knezsik István  elnök, Autós Nagykoalíció