A tájékoztatás szerint a 869 darab új Credobus Econell 12 Next típusú autóbusz szállításáról a szerződést Kormányos László, a MÁV Személyszállítási Zrt. vezérigazgatója és Krankovics István, a Kravtex Kft. ügyvezető igazgatója írta alá. A szerződés aláírására azt követően került sor, hogy az idei főszezonban már megérkezett és szolgálatba állt 131 új Credobus a Volán járatain - emelték ki a közleményben. Az új járművek közül 269 darab még az idén forgalomba állhat, 2027 végéig pedig az utolsó is megérkezik. Ezzel teljesül az év elején megfogalmazott 10 miniszteri vállalásból az a pont is, amely 1000 vadonatúj autóbusz beszerzésére vonatkozott - írták a közleményben. Fotó: Krizsán Csaba/MTI Hangsúlyozták, a két beszerzéssel a MÁV-csoport Volán-flottája Közép-Európa legnagyobb és legfiatalabb közúti közszolgáltató flottájává válik, az állomány kétharmadát hazai gyártású járművek adják, így a flottafejlesztés hozzájárul a magyar munkahelyek megteremtéséhez és megőrzéséhez is. Részletezték, az idén nyáron - elsősorban a Balaton térségében - forgalomba állt 131 darab új autóbusz után a nemrég lezárult közbeszerzési eljárásnak köszönhetően további 869 darab korszerű, Credobus Econell 12 Next típusú jármű fiatalíthatja a MÁV-csoport autóbuszállományát 2027-ig. A 75 milliárd forint értékű közbeszerzési eljárás során az egyetlen érvényes ajánlatot a Kravtex Kereskedelmi Kft. nyújtotta be, így ezúttal is Kravtex gyártmányú, Credobus Econell 12 Next típusú járművek érkezhetnek a MÁV-csoporthoz. Az ütemezés szerint az első 269 darab jármű még idén forgalomba állhat, további 300-300 autóbusz érkezése pedig 2026-ban és 2027-ben várható, illetve a kapcsolódó szakmai oktatás, valamint a diagnosztikai eszközök beszerzése is biztosított. A közleményben Kormányos László, a MÁV Személyszállítási Zrt. vezérigazgatója kiemelte, a jelenlegi beszerzés keretében érkező, alacsony fogyasztású és károsanyag-kibocsátású, korszerű flotta az ország teljes területén emeli a szolgáltatás színvonalát, és érdemben hozzájárul a környezetterhelés csökkentéséhez is. A beszerzéssel a buszállomány átlagéletkora a regionális és országos járatokon 2027 végére 9,5 évre csökkenhet - mondta, hozzátéve, hogy a jelzett szegmensben kizárólag klímás autóbuszok fognak közlekedni. Krankovics István, a Kravtex Kft. ügyvezető igazgatója a közleményben rámutatott arra, hogy a Kravtex-Kühne csoport 25 év alatt az alapoktól építette újra a magyar buszgyártást és ma már európai összevetésben is jelentős gyártókapacitással rendelkezik. Ennek köszönhetően kevesebb mint 3 év alatt 1000 új busz átadását tudják teljesíteni. Azzal, hogy a MÁV-csoport új buszait Mosonmagyaróváron és Győrben gyártják, több tíz milliárd forint értékű importot váltanak ki, miközben 500 magyar munkahelyet őriznek meg és több mint 100 hazai beszállítónak adnak munkát. Büszkék arra, hogy a beszerzéssel 2027 végére a jelenlegi 45 százalékról megközelítően 60 százalékra nőhet a magyar Credobus-ok aránya a Volán-flottában. A MÁV ismerteti, hogy a járművek megfelelnek a legmodernebb műszaki elvárásoknak, növelt teljesítményű, Euro 6-os dízelmotorral, újgenerációs automata sebességváltóval, két utasajtóval, fűtő- és hűtő klímaberendezéssel, valamint utastájékoztató, kamera- és utasszámláló rendszerrel felszereltek. Emellett automatikus tűzelfojtó berendezéssel, fedélzeti wifi-vel és USB csatlakozó aljzatokkal is rendelkeznek. Az egy járművel szállítható személyek száma 93 fő, valamint minden busz kerekesszékes utas szállítására is alkalmas.  

A középkategóriás, naked motorok közé sorolható EV FUN Conceptet először a 2024-es Milánói Motorkiállításon mutatta be a Honda, hangsúlyozva, hogy a fixen beszerelt, nagy teljesítményű akkumulátor az elektromos autók világából már ismert CCS2 gyorstöltővel is kompatibilis. Érkezése egyértelműen bizonyíték, hogy a Honda továbbra is elkötelezett a károsanyag-kibocsátás nélküli mobilitás mellett és több irányból igyekszik elérni céljait. A jövőbe mutató kétkerekű kidolgozásáért felelős csapat élén Masatsugu Tanaka áll, aki több mint két évtizede a Honda munkatársa és pilótaként személyesen is szerepel a videóban. Tanaka-szan tanulmányait követően egyenesen a Hondához ment, méghozzá azzal az eltökélt szándékkal, hogy a világ legjobb motorjait segítsen elkészíteni. Nos, alkotásai magukért beszélnek... A tehetséges szakember 1998 és 2006 között a CBR600F, a CBR600RR, a CBR1000RR Fireblade és a Gold Wing fejlesztésében is jelentős szerepet vállalt, hiszen a nagy össz-lökettérfogatú motorkerékpárok teszt-projektvezetőjeként ténykedett a legendás japán cégnél. Aztán 2006-ban a nagy projektek irányítója (Deputy Large Project Leader) lett a Hondánál, s olyan sikermodellek kerültek ki kezei közül, mint a VFR800F, a VFR1200F, a VFR1200X CrossTourer, a CRF1100L Africa Twin és az NT1100. Az új időszak 2022-ben köszöntött be, amikor rábízták az elektromos átállást vezénylő részleg fejlesztéseinek és dinamikus tesztjeinek irányítását. Tanaka-szan páratlan tudása és tapasztalata, valamint a végtelenül elkötelezett, fiatal mérnökök alkotta csapat lelkesedése garancia a sikerre, pontosabban arra, hogy az EV FUN Concept éppoly kiegyensúlyozott, hatékony és élvezetes lesz, mint a Honda többi motorkerékpárja. – A Honda első elektromos FUN modelljének fejlesztését a „Be the wind” (szabadfordításban: Te magad légy a szél!) jelmondat határozta meg. Ennek megfelelően csendesen és kifinomultan gurul, a pilóta pedig úgy érezheti magát, mintha a szelek szárnyán utazná be a világot – osztotta meg gondolatait Tanaka-szan. – Húszéves motorkerékpár-fejlesztési tapasztalatomra építkezve vágtam neki ennek a munkának, s ezt a belső égésű motorral felszerelt gépeknél szerzett tudást kihasználva alkottuk meg elektromos modellünket, hogy a lehető legizgalmasabb élményben lehessen része a tulajdonosoknak. Hosszasan és erőteljesen teszteltük az európai utakon, ugyanis vásárlóink is itt élnek és motoroznak - mondta. A képre kattintva mehnézhet egy videót A próbák során a menetteljesítményeket, a töltési folyamatot és a mindennapos használhatóságot is mélyrehatóan vizsgálták, hogy a legkisebb részletet is tökélyre csiszolhassák, és minden területen a legtöbbet nyújthassák a felhasználóknak. A Honda EV FUN hamarosan érkezik, már alig várják, hogy vásárlóik is kipróbálhassák!  

Egy egyedileg átalakított, 2001-es "Lada Tarzan" ((Lada Samara) terepjárót az Oroszországi Sziktivkar városában kínálják eladásra. A „lelet” annyira egyedülálló, hogy még az orosz autós portálok is csak hüledeznek. Ha valaki hallott is hasonlóról, látni biztosan most láttak ilyet először. Különlegessége a VAZ-2114 modellből származó karosszéria. A szakértők szerint kevés ilyen autó készült, és talán egyetlen még létező példányról beszélünk. A bemutatott sziktivkari terepjáró egy speciális indexszel rendelkezik, amely arra utal, hogy eredetileg 2109-es lehetett, majd később átalakították. A karosszéria kék színű, ugyanolyan árnyalatú küszöbökkel és kerékív-szélesítésekkel rendelkezik. A fotóról úgy tűnik, hogy kora ellenére a terepjáró jó állapotban van. A motorháztető alatt egy 1,8 literes, 82 lóerős motor található. Ilyen karburátoros motor található a meghosszabbított "Niva" és a "Nadezhda" kisbuszokon is. A Lada Tarzannal annak idején a Volkswagen Golf Countryt igyekeztek lemásolni, hozott anyagból. Vagyis a Niva hajtásláncát keresztezték a Lada Samara karosszériájával. A most eladásra kínált autó évek során 136 ezer kilométert futott. Ez a harmadik tulajdonosa, aki a leírás szerint nem használta a gépkocsit, ezért is dobta piacra. A terepjáró meghirdetett ára 650 ezer rubel, azaz kb. 2 millió 750 ezer forint.  

Már 97 éve tervez és gyárt autókat a Volvó, minden stílusban, formában és méretben. A technológia, a formatervezés és a teljesítmény az évtizedek során folyamatosan fejlődtek, de a lényeg – amiért mindig is dolgoztak – világosan megfogalmazódik a vállalat küldetésében: hogy személyes, fenntartható és biztonságos módon tegyék lehetővé az emberek szabad mozgását. Az ES90 egy lenyűgöző örökséghez kapcsolódik: olyan klasszikus Volvo modellekhez, amelyek méltán vívták ki helyüket a márka gazdag történelmében. Ismerjen meg néhány ikonikus modellt! Volvo Amazon – világelső hárompontos biztonsági övvel (1956-1970) Az 1956-ban bemutatott Amazon modellt nagyra értékelték formatervezéséért, amely az Egyesült Államokból és az Egyesült Királyságból merített ihletet – de talán mindenekelőtt Olaszországból. Négy ajtajával és tágas utasterével az Amazon tágas és biztonságos családi autó volt, amely széles közönséget vonzott. Az autó kezdettől fogva fel volt szerelve a kétpontos biztonsági övek rögzítési pontjaival. Azonban 1959-ben az Amazon lett a világ első olyan autómodellje, amely gyárilag szerelt hárompontos biztonsági övekkel érkezett – egy olyan Volvo-innovációval, amely több mint egymillió életet mentett meg, és ma is megment. Az Amazon párnázott műszerfalat kapott a sérülések csökkentése érdekében, ami később az amerikai autógyártók által is átvett formatervezési elem lett. Egy másik jellegzetesség volt a kézifék karja, amelyet nem a műszerfal alá, hanem a vezetőülés mellé tettek. Volvo 164 – az első igazi luxusszedán (1968-1975) 1968 őszén mutattua be a Volvo 164 modellt, amely a Volvo 144 elődjénél magasabb presztízsű pozíciót célozta meg. A 164-et 3,0 literes soros 6 hengeres motorral kínálták. Kezdetben két karburátorral volt felszerelve, később pedig már befecskendezős változatban is elérhetővé vált. Ez volt több mint egy évtized után az első, fogyasztóknak szánt 6 hengeres Volvo. Az autó eleje egyedi stílust kapott: a motorháztető hosszabb lett, hogy helyet biztosítson a nagyobb motornak, és a tekintélyes hűtőrács révén az autó megjelenése presztízst sugárzott. Az utastérben megújult ülések és még kifinomultabb anyaghasználat fogadta az utazókat; opcióként bőr kárpitozás is elérhető volt. A modell háromféle váltóval volt rendelhető: 4 fokozatú kézi váltóval, 4 fokozatú kézi váltóval elektromos overdrive-dal, vagy 3 fokozatú automatával. Összesen 146 008 Volvo 164 készült. Volvo 760 GLE – amikor a szögletesség védjeggyé vált (1982–1990) Az 1982 elején bemutatott 760 GLE kiemelkedő kényelemmel és teljesítménnyel jelentette a márka belépését a presztízsautók piacára. 1985-ben, mindössze néhány évvel a 760 GLE bemutatása után megjelent a 760 kombi, amely akkoriban vitathatatlanul a világ egyik legjobb kombi autójának számított. A Volvo 760 kedvező fogadtatásban részesült, merésznek, elegánsnak és izgalmasnak tartották. Jellegzetes, meglehetősen szögletes formatervezésével belül tágas tereket kínált. Ezen felül biztonsági szintje felülmúlta mind a korábbi Volvo modelleket, mind pedig a legtöbb versenytársat. A háromféle motorral elérhető 760-as modell kellemes és kényelmes vezetési élményt nyújtott. A Volkswagen által gyártott, de a Volvo által specifikált, soros hathengeres D24 turbódízel motorral felszerelve a korabeli leggyorsabb dízel autók közé tartozott. A 760-as modell a szögletes formavilágot védjeggyé emelte, és egyben azzá az autóvá vált, amely megalapozta azt, amivé a Volvo mára vált. Összesen 221 309 készült belőle. Volvo 780 – olasz elegancia és svéd mérnöki munka (1985-1990) A Volvo 780 kupé a Volvo Cars és az olasz Bertone karosszéria- és formatervező cég elegáns együttműködésének eredménye volt. Az alváz és a hajtáslánc a 700-as sorozatból származott, míg a karosszériát a Bertone tervezte. Ezzel a modellel meg akarták mutatni, hogy a luxus szegmensben számolni kell a Volvóval, és ez volt a legdrágább autó, amit valaha piacra dobtak. Belül az ajtók oldalát és a műszerfalat keményfa díszítette, a bőrkárpit pedig két kontrasztos színben volt elérhető. Az ülések, az ablakok, a visszapillantó tükrök és a napfénytető mind elektromos működtetésűek voltak. Az autó klímaberendezéssel, ABS fékekkel és automatikus szintszabályozással, valamint mikroprocesszoros vezérlésű sztereóval is büszkélkedhetett. Volvo S80 1. generáció – a luxus újradefiniálása (1998-2006) Az 1998-ban zászlóshajó szedánként bemutatott első generációs S80 új mércét állított a luxus, a biztonság és az innováció terén. Az S80 új stratégiát képviselt: eddig a legtöbb Volvo modellből egyaránt készült szedán és kombi változat, ám ez már kifejezetten szedán volt. Olyan vásárlóknak készült, akik nagy és exkluzív szedánt kerestek, amely nem áll rokonságban a praktikusabb kombikkal. Az S80 elsőkerék-hajtással érkezett, de opcióként összkerékmeghajtás is elérhető volt. Emellett számos műszaki újítást is bevezetett, mint például a keresztirányú 6 hengeres motor, az oldalütközés elleni védelemre szolgáló függönylégzsák és az első ülések beépített ostorcsapás elleni védelemmel. A bevezetéskor a belépő szintű motor egy 2,9 literes, soros 6 hengeres volt, amely a két turbófeltöltővel felszerelt csúcsmodellben 272 lóerőt adott le. Az első generációs S80-ból több mint 368 000 készült.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!