Monacói Nagydíj - Négyéves szerződéshosszabbítás után 2035-ig marad a Forma-1 Monacóban
2025.09.05.
Forrás: https://hu.wikipedia.org/wiki/Formula%E2%80%931_monac%C3%B3i_nagyd%C3%ADj#/media/F%C3%A1jl:Monte_Carlo_Formula_1_track_map.svg
Az F1 Media pénteki közleménye emlékeztetett rá, hogy a tradicionális utcai futam már az F1 első, 1950-es vb-idényében is szerepelt a naptárban, az eddigi megállapodás pedig 2031-ig volt érvényes.
A Forma-1-es Monacói Nagydíj a világ egyik leghíresebb sporteseménye, egyrészt azért, mert a belvárosi - a mindennapokban közúti közlekedésre használt - pálya különleges kihívás elé állítja a versenyzőket és a csapatokat, másrészt pedig a környezet és a helyszín a világsztárok és hírességek által leginkább látogatott, fényűző futammá teszi.
A mindössze 3,3 kilométer hosszú pályán olyan legendás pilóták diadalmaskodtak már, mint Michael Schumacher, Niki Lauda, Sir Jackie Stewart, Graham Hill, Ayrton Senna, vagy Alain Prost. A jelenlegi mezőny tagjai közül Fernando Alonso, Lewis Hamilton és Max Verstappen többször is győzött Monacóban, 2024-ben pedig Charles Leclerc lett az első az F1 történetében, akinek a hazai futamát sikerült itt megnyernie.
"Monaco utcái a Forma-1-es világbajnokság első napjaitól kezdve visszhangozzák a versenyautók hangját, és ezt az ikonikus helyszínt mind a versenyzők, mind pedig a szurkolók imádják, köszönhetően annak a különleges hangulatnak, amelyet a világ legcsillogóbb hercegsége biztosít" - nyilatkozta a szerződéshosszabbítással összefüggésben Stefano Domenicali, a Formula-1 Group vezérigazgatója.
A jövő logisztikájának öt megatrendje
2025.09.05.
Fotó: DACHSER
Egy iparág jövőjét előre látni és helyesen megjósolni azt minden kutatás-fejlesztési részleg számára nagy feladat. A DACHSER meglátása szerint öt kulcstrend rajzolódik ki, amelyekre a logisztikai szakembereknek és ellátásilánc-menedzsereknek fel kell készülniük – különösen Közép-Európában, de világszerte is.
1. Generációváltás
Az alacsony születési számok miatt a társadalom korstruktúrája számos iparosodott országban elöregedő tendenciát mutat, ami a képzett munkaerő egyre jelentősebb hiányához vezet a gazdaság minden szektorában. A munkavállalók sikeresebben érvényesítik igényeiket a munkakörülmények és a munkakörnyezet kapcsán, illetve a munka és a szabadidő közötti eddig elfogadott társadalmi normák megkérdőjeleződnek. A gazdaság egyre nagyobb területe képtelen lépést tartani a képzett munkaerőért folytatott versenyben, és kénytelen csökkenteni vagy automatizálni szolgáltatásait. Ezzel párhuzamosan a termelés is egyre inkább automatizálódik, vagy más országokba kerül át, ami újabb változásokat idéz elő az egyes országok gazdasági teljesítményében. Mindez komoly hatással van a logisztikára, ahol az áruforgalom és a folyamatok még mindig nagyrészt emberi munkára épülnek.
2. Autonóm folyamatok
A mesterséges intelligencián alapuló algoritmusok ma már képesek sokféle munkafolyamat önálló, megbízható irányítására, minimális emberi beavatkozással. Az úgynevezett MI-asszisztensek és MI-ügynökök képesek matematikai problémamegoldási módszereket kidolgozni, azokat folyamatosan fejleszteni, illetve velük dolgozni. Így pontos előzetes döntéseket hozhatnak például adminisztratív feladatokban, az alkatrészek beszerzésében, adatelemzésben vagy folyamattervezésben. A logisztikában ezek a rendszerek a robotikával és járművekkel kiegészülve árukat és termékeket is mozgathatnak. Az autonóm rendszerek így választ adhatnak a képzett munkaerő hiányára. Akik képesek fejleszteni és működtetni a rendkívül intelligens MI-asszisztenseket és MI-ügynököket, nagyobb befolyást szerezhetnek az ellátási láncok irányításában.
3. Zökkenőmentes digitális működés
A teljes digitalizáció elengedhetetlen ahhoz, hogy az üzleti és logisztikai folyamatok gyorsabbak, hatékonyabbak és önállóbbak legyenek. Az úgynevezett „no touch”, azaz érintésmentes folyamatok felgyorsítják és hibamentessé teszik az információ- és pénzáramlást. A személyek, intézmények és áruk azonosítása biztonságosan, automatikusan történik, és azonnal felhasználható a további lépésekben. A papíralapú dokumentumokat és a kézi adatbevitelt digitális platformok és modern fejlesztési módszerek váltják fel. Az olyan adatbázis-struktúrák, amelyek gyorsabb és könnyebb hozzáférést biztosítanak a tárolt információkhoz, kulcsfontosságúvá válnak az üzleti sikerhez. Azok a cégek, amelyek képesek folyamatos, megszakítás nélküli digitális üzletmenetet működtetni, előnyben lesznek a piacon.
4. Zöld gazdaság
Egyre több szabályozás ösztönzi vagy kötelezi a vállalatokat arra, hogy környezetbarát és fenntartható üzleti modelleket vezessenek be. Emellett számos nagyvállalat – különösen az Európai Unióban – elvárja beszállítóitól és szolgáltatóitól, hogy tegyenek környezet- és klímavédelmi lépéseket, illetve ezt hitelt érdemlően igazolják. A logisztikai ágazat célja továbbra is a szállítási folyamatok nettó zéró kibocsátásának elérése. Azok a cégek, amelyek költséghatékony és hitelesen igazolható megoldásokat kínálnak, megőrizhetik vagy növelhetik piaci részesedésüket.
5. Ellenálló ellátási láncok
A logisztikai vállalatoknak rugalmasan kell reagálniuk a váratlan zavarokra és a hosszabb távú változásokra. Ide tartozik a globális felmelegedés következtében gyakoribbá váló, szélsőséges időjárási események számának növekedése, amelyek károsíthatják a közlekedési infrastruktúrát. Szintén ide soroljuk a tengeri, légi és szárazföldi útvonalak kiesését fegyveres konfliktusok és terrorizmus miatt, illetve az áruforgalom várható vagy váratlan átrendeződését szankciók, vámok vagy a kereskedelmi kapcsolatok stratégiai átalakítása következtében. Csak azok a vállalatok lesznek sikeresek, amelyek ellenálló, biztonságos logisztikai rendszereket tudnak kialakítani és működtetni.
Innovatív logisztikai partnerként a DACHSER saját erőből és partnereivel együtt készül ezekre a változásokra. Ahogy Willy Brandt, Németország egykori kancellárja mondta: „A legjobb módja a jövő megjóslásának az, ha mi magunk formáljuk.”
Andre Kranke, a DACHSER vállalati kutatás-fejlesztési részlegének vezetője
Vibrálóan stílusos limitált szériával gazdagodott a Lexus LBX kínálata
2025.09.05.
2023-as bemutatása óta az LBX beváltotta ígéretét, hogy izgalmas új dimenziót hoz a Lexus termékválasztékába. Már több tízezer új ügyfelet vonzott be a márkához, akiket a kis SUV friss „prémium casual” stílusa és luxusa csábított el. Ezeket a tulajdonságokat erősíti meg és fejleszti tovább most egy különleges limitált szériás LBX-verzió, a hamarosan megjelenő Vibrant Edition.
Ahogy a neve is sugallja, a Vibrant Edition szemet gyönyörködtető stíluselemekkel rendelkezik, amelyek hangsúlyozzák az LBX modern, városias megjelenését. Ez a limitált széria az eleve gazdag és sokszínű LBX-kínálatot egy új választási lehetőséggel bővíti, amely tökéletesen kifejezi a japán prémiummárka „a luxus személyessé tétele” mottóját.
Andre Schmidt, a Lexus Europe vezetője így nyilatkozott: „az LBX gyorsan a Lexus egyik legfontosabb modelljévé vált Európában, erős jelenlétet épített ki új piaci szegmensekben, és sikeresen teljesítette kulcsfontosságú szerepét, hogy új ügyfeleket vonzzon be márkánkhoz. Már a második legkelendőbb modellünk, 2024-ben több mint 23 ezer darabot adtunk el belőle. Az új Vibrant Edition modellel bővítjük a választékot, és exkluzív stíluselemekkel egészítjük ki, amelyek még sportosabbá és dinamikusabbá teszik a sikermodell megjelenését. Biztosak vagyunk benne, hogy ez tovább fogja erősíteni az LBX már bizonyított képességét, hogy új ügyfeleket hódítson meg, hiszen ez is egy valódi Lexus, csak kisebb méretben.”
Az Emotion felszereltségre épülő limitált széria az LBX eleve sportos megjelenését új, speciális extrákkal erősíti, többek között 18 colos matt fekete könnyűfém felnikkel, fekete első és hátsó spoilerekkel, fekete ablak- és ajtókeretekkel, valamint zongoralakk-fekete betétekkel a lökhárítókon. A hűtőmaszk feletti díszítés fekete krómbevonatot, maga a rács pedig „jet black” bevonatot kapott, amihez az ihletet a Toyota GR Yaris hajtásláncával szerelt LBX RR Morizo tanulmányautó adta.
Háromféle szín közül választhatnak az LBX Vibrant Edition vásárlói: a drágább kéttónusú változatok a Meteorit fekete tetőt és oszlopokat kombinálják a Rubinvörös vagy Kristályfehér karosszériával, de rendelkezésre áll egy egyszínű fekete kivitel is. A limitált szériás modell különleges státuszát a széles C-oszlopokon elhelyezett díszítés és a Vibrant Edition matrica hangsúlyozza.
A prémiumminőségű kabin hangulatát az első ülések fekete fél-anilin bőrkárpitja, a kontrasztos, sötétvörös bőrrel borított oldaltámaszai, vállrészei, térdvédői, valamint a szintén vörös bőrrel bevont középkonzol és kartámaszok dobják fel. A sportos hangulatot és a Lexus kézműves luxusát az ülés-háttámlák vörös színű, kettős „Tatami” varrásai és a vörös színű biztonsági övek is jelzik, a limitált szériára egy „Vibrant Edition” feliratú fémplakett utal az utas előtt.
Az LBX Vibrant Edition limitált széria különlegessége a gazdag felszereltségben is megmutatkozik. Az Emotion felszereltségen felül ez a verzió nyolc irányban elektromosan állítható vezetőülést, 64-féle színű kabin-hangulatvilágítást, vezeték nélküli telefontöltőt, a nanoe-X levegőminőség-javító technológiát és kormányra tett váltófüleket is tartalmaz, utóbbiak „Shiftmatic” funkció használatára (szekvenciális sebességváltásokra hat virtuális fokozat között) adnak lehetőséget.
Nincs meglepetés a motorháztető alatt, az LBX Vibrant Edition is a többi LBX-ben megtalálható öntöltő hibrid hajtással érkezik. A rendkívül hatékony, 1,5 literes háromhengeres szívómotorra épülő rendszer maximális teljesítménye 136 lóerő, ami 9,2 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulást tesz lehetővé, és az átlagfogyasztás (WLTP) mindössze 4,4-4,7 l/100 km. A jelenlegi Lexus-modellpaletta legkompaktabb modelljeként az LBX több mint ideális városi közlekedésre, mivel magas üléspozícióval és szűk, 10,4 méter átmérőjű fordulókörrel rendelkezik, és lakott területen a fogyasztása még kisebb. A Lexus az LBX Vibrant Edition gyártását 2025 szeptemberétől 2026 májusáig tervezi, az árakat később hozza nyilvánosságra.
Fotó: Lexus
Gyerek a zebrán! – Közel kétmillióan szavazták meg, hogy Móron épülhessen a következő okoszebra
2025.09.05.
Napjainkban sokkal több nehézséggel kell szembenézniük a gyerekeknek a gyalogos közlekedés során, mint évtizedekkel ezelőtt – elég csak a gépjárművek megnövekedett mennyiségére gondolnunk. Nem véletlen, hogy a szülők nehezebben engedik el egyedül akár csak iskolába a gyerekeket: a Generali a Biztonságért Alapítvány tavaly júliusi kutatásában 1000, 16-75 év közötti magyar lakost kérdezett többek között arról, hogy mennyire érzik magukat biztonságban a gyalogátkelőkön. A válaszokból akkor egyértelműen kiderült, hogy a hazai lakosság kétharmada inkább csak viszonylag érzi magát biztonságban, amikor gyalogátkelőn halad át. A válaszadók mindössze 16 százaléka számolt be arról, hogy általában véve maximálisan biztonságban érzi magát a zebrán való átkeléskor. A kutatásból az is kiderült, hogy átlagosan a 10-11 éves kor az, amikortól a szülők úgy érzik, egyedül is közlekedhet a gyerek.
Okoszebra szavazás 2025: elkészült a móri okoszebra
A Generali alapítványa nyár elején indított közönségszavazást: a hazai lakosságnak két héten át lehetősége volt online megszavazni egy, az OBB javaslata alapján összeállított 19-es listából azt a legveszélyesebbnek ítélt, iskola közelében található gyalogátkelőhelyet, amit okossá alakítanak még az idei iskolakezdés előtt.
A szavazatok számából ezúttal is kiderült, hogy rengeteg embert foglalkoztat a gyermekek biztonságos közlekedése: több, mint kétmillió szavazat érkezett a két hét alatt. A győztes város idén Mór lett, őt követte a legtöbb szavazatot kapott városok listáján Szombathely, a bronzérmet pedig Karcag szerezte meg.
Így a móri, Szent István tér és Kossuth Lajos utca kereszteződésénél lévő gyalogátkelő szeptemberi iskolakezdésre okossá alakult – a napokban megtörtént a gyalogosvédelmi rendszer átadása is.
„2021-ben hirdette meg először a Generali a Biztonságért Alapítvány és a Pearl Enterprises Kft. azt a versenyt, melynek során olyan zebrákat kerestünk, ahol veszélyes az átkelés. A legtöbb voks egy ózdi és egy váci zebrára érkezett, így mindkét város gyalogos-átkelőhelye lassan négy éve már okoszebraként működik. A 2022-es szavazást Szentendre nyerte, ahol azóta már okoszebra segíti a biztonságosabb közlekedést. A 2023-as okoszebra szavazás győztese Mohács volt, tavaly pedig Mátészalkára szavaztak a legtöbben, így 2024 szeptemberére el is készült az okoszebra, ami azóta biztonságosabbá teszi az iskolába igyekvők mindennapjait. Büszkék vagyunk rá, hogy az okoszebrák létesítésével sokat tehetünk azért, hogy a gyermekek nagyobb biztonságban közlekedhessenek a mindennapokban” – mondta Kalmár László, a Generali a Biztonságért Alapítvány képviselője.
Mi az az okoszebra?
A SafeCross® okoszebra egy olyan közlekedésbiztonsági rendszer, amely az útburkolatban elhelyezett aktív LED prizmák segítségével a zebrára lépő járókelőre hívja fel a figyelmet. Tehát az okoszebra célja, hogy az adott átkelőhelynél a járművezetők mindig észleljék a gyalogosátkelést. A fényjelzés kizárólag addig tart, ameddig az áthaladás is, így a zebra csak indokolt esetben lép működésbe.
A Generali a Biztonságért Alapítvány szívügyének tekinti a biztonságosabb közlekedés elősegítését: a program elindítása óta közel 70 zebrát alakított okossá; és több mint 120 millió forint értékben kerültek okoszebrák kiépítésre szerte az országban, többek között megyeszékhelyeken, például Kecskeméten, Szegeden, Székesfehérváron, Veszprémben vagy Zalaegerszegen, nyaralóhelyeken a Balaton partján, illetve a fővárosi agglomerációban.
A jó autó holtig tanul, de mi fizetjük
2025.09.05.
Nagy dolog a távolsági szervizszolgáltatás, amivel növelni lehet az elektromos autó hatótávját, vagy a jármű végsebességét, frissíteni a térképet, de mostanság egyre több elvárható funkcióért is fizettetnek a gyártók.
Műszaki lehetőségeit kihasználva és persze nyereség növelésben ebben tényleg élen jár a Tesla, melynek legújabb akciója nem oldható meg távolról az éteren át, mert a kényelmi-biztonsági tartozékért be kell gurulni a műhelybe és persze fizetni is.
Ötven éve esély sem volt erre, annak is örültél, amit kaptál a legendás Mekurtól, már ha végre felkerültél a listára és kivártad a 4-5 évet, amíg megérkezik az előjegyzett új autó. Például a Wartburg, Trabant, Zsiguli, vagy Moszkvics.
Egy 407-esen tanultam vezetni, felejthetetlen emlék és nem csak vizsgadrukk, hanem a fura irányjelzője miatt is. Az öreg moszkovitának nem volt indexkarja, a kanyarodási szándékot a kormányoszlop közepére épített kis kar elmozdításával kellett jelezni. Ez a megoldás már a múlt századi Fordokon és Škodákon is megjelent, de egyáltalán nem volt praktikus, ahogy a későbbi Fordok azonos helyre épített és éppen baj esetén nehezen elérhető vészvillogó kapcsolója sem.
Na erre tett rá egy lapáttal a Tesla, amikor csak gombbal szállította több modelljét, amit sokan nem kedveltek meg, joggal.
A népharagot meghallotta a gyártó és megoldást kínált, igaz nem ingyen.
A 2024-es Tesla Model 3 Highland egyik kellemetlen pontja, hogy nem került bele gyárilag hagyományos bajuszkapcsoló, indexelni a kormányra épített gombokkal lehet. Erre azonnal reagált a legnagyobb európai villanyautópiacon egy norvég webáruház, mely negyedmillió forintos áron pótolta a hiányt. Ez hasonlóan működik, mint a Model 3 frissítése előtti gyári megoldása, tehát nem csak irányjelezni képes, de fokozatot is lehet vele választani, ablakot törölni, távolsági fényt kapcsolni és dudálni.
Aki hagyományos, de gyári indexkart akar Tesla Model 3-asába, az fizessen, mert akkor utólag beépítik autójába 120 ezer forintnyi jüanért. Az ajánlat csak Kínára igaz, helyi Tesla márkaszervizben építik be: a művelet részeként a kormányt is egy olyan darabra cserélik, amin már nincsenek rajta a feleslegessé váló gombok.
Apropó, utólagos fizetés.
Az autóipar korábban csak kisebb trükkökkel növelte nyereségét. Egyre több modell monitorján jelenik meg az ijesztő és nem túl barátságos mondat: Az ön járműve nem jogosult erre a szolgáltatásra, bővítse lehetőségeit előfizetéssel! Ennek magyarázata, hogy a legtöbb hardver már minden autóban benne van, mert így olcsóbb megrendelni a beszállítóktól, de korlátozott szolgáltatással, az extrák csak fizetés ellenében szabadíthatók fel és használhatók. Például később is „megrendelhető” a vezetéstámogató rendszer kamerája, mely szervizlátogatás és utólagos szerelés nélkül távolról is aktiválható.
A Functions on Demand, vagyis igényelhető funkciók olyan prémiumkiegészítőket jelentenek, amelyek gyárilag beépített szenzorokat és online adatokat használnak. Ez különösen az USA-ban működik, ahol a német prémium márkák 90 százalékát eleve ülésfűtéssel kérik, a gyártónak ezért jobban megéri minden darabot így leszállítani, majd az ügyfél kívánságára később aktiválni a funkciókat, természetesen plusz pénzért.
A távoli beavatkozás lehetőségéért olykor pénzt is kaphat az autó használója: a General Motors legújabb modelljének vásárlói 5500 dollár kedvezményt kapnak az árból, ha a gyártóval megosztják az elektromos Cadillac Lyriq felhasználási adatait. A kiszivárgott titoktartási szerződés híréről így nyilatkozott a Detroit Free Pressben a márka szóvivője, Michael Albano: A Cadillac Lyriq Targeted Private Offer különleges privát ajánlattal közvetlenül szeretnének tapasztalatokat gyűjteni az autó tényleges használatáról. Hasonló szerződést köthetnek az elektromos Hummer tulajdonosaival is. De nemcsak utólagos szolgáltatásokkal kerestek már eddig is sok pénzt a gyártók, melyek a spórolást már évtizedekkel korábban elkezdtek, igaz, a vevők kárára.
Drága, de életmentő lehet
A Car-Net szolgáltatás applikációjával az autó helyzetét is lekérdezheti tulajdonosa, amennyiben előfizet erre. 2023-ban az Illinois állam USA) rendőrsége kérte a VW helyi képviselet segítségét egy ellopott VW Atlas megtalálásában, mert az autóban ült egy kétéves gyerek is.
A cég csak akkor volt hajlandó segíteni a rendőrségnek, ha befizetik a 150 dolláros szolgáltatási díjat. Erre nem került sor, mert az autó tulajdonosa egy közeli parkolóban megtalálta a lopott autót és benn a kisfiút
Extrák utólag, amerikai, német..
A legtöbb gyártó stratégiai tervében szerepel, hogy néhány éven belül több milliárdnyi nyereséget termeljen a digitális szolgáltatások értékesítéséből. A folyamat nem mostanság indult, hiszen a GM 1995-ben indította útjára az OnStart, és most azt állítja, hogy 4,2 millió fizető ügyfele 2 milliárd dollár bevételt generál 70 százalékos nyereséggel.
Az anyag és költségtakarékosság jegyében egyre több tartozék lett feláras, napjainkban a gyárilag beépített, de letiltott extrák utólagos feloldása a divat, természetesen utólagos fizetésért.
A beszállítói árak agresszív lenyomásával a gyártók inkább a legtöbb extrát beszerelik minden modelljükbe, de azok csak felár ellenében használhatók, akár utólagos fizetéssel. Nem kell szervizbe menni, mert online feléleszthetők a szolgáltatások: az észak-amerikai piacon a BMW fűthető kormány és ülés csomag aktiválása havi 18, évi 180, három évre 300, örökre 415 dollárba kerül.
A Volkswagenben alapfelszerelésnek számító Ready to Discover rádió 615 dollárért navigációs rendszerré bővíthető. A Stellantis és a General Motors előrejelzése szerint 2030-ra évi 23-25 milliárd dolláros bevételt jelenthetnek az előfizetések és a szoftverszolgáltatások.
...és orosz módra
A szankciós alkatrészhiány miatt alaposan lebutított Ladák készülnek Togliattiban: a 2022-es modellekben már nincs (Bosch által gyártott) blokkolásgátló fékrendszer és a Classic '22-es Nivából nem csak az ABS hiányzik, hanem még sok más kiegészítő, többek között a motoros ülés, légzsák, mobilcsatlakozó. Kap viszont „audio felkészítést”, ami azt jelenti, hogy a beépített antenna és kábelköteg később lehetővé teszi a hiányzó fejegységek és hangszórók beépítését.
.További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hajók, bringák, vízisportok: jubileumi eseménnyel indul az ősz a Balatonon
2025.09.05.
A kiállítás vízen és parton egyaránt kínál látványt: több mint 70 kiállító és több mint 80 hajó mutatkozik be, közel 10 premierrel, a kisebb elektromos hajóktól a 30–46 lábas vitorlásokon át egészen az 50 lábas elektromos yachtokig. Az esemény egyik izgalmas eleme, hogy közel harminc hajót a helyszínen ki is lehet próbálni. Nemcsak hajók, de minden, ami a hajózáshoz kapcsolódik, megtalálható: felszerelések, kötelek, vitorlák, kiegészítők, vízi sporteszközök és ruházat. A rendezvény különlegessége, hogy nem a szezonzárást, hanem a következő szezon kezdetét jelenti: ilyenkor indulnak az előrendelések és a legjobb ajánlatok, így aki most választ nem csak a legjobb árat kapja, de tavasszal már akár a saját hajója fedélzetén élvezheti a vízenlét örömét.
A jubileumi év azonban nem csupán a hajózásról szól. Rápolthy Edit, a kiállítás igazgatója elmondta: “Az elmúlt harminc évben a Balaton Boat Show egyedülálló módon szolgálta a hazai hajózást: egy igazi találkozási pontot teremtettünk, ahol a piaci szereplők közvetlenül, élőben mutathatják be fejlesztéseiket, a látogatók pedig nemcsak nézhetik, hanem át is élhetik a hajózás élményét. A jubileumi 30. évben azonban továbblépünk: a hagyományok megtartása mellett, az Aktív Balaton és Bringa Zóna révén, új tematikaként jelenik meg a kerékpározás és az Balaton aktív szabadidős lehetőségei. Célunk, hogy erősítsük a térség négyévszakos desztináció jellegét, ahol a vízi élmények természetes módon kapcsolódnak a bringázáshoz és az aktív szabadidő eltöltéshez ősszel is.”
A Boat Show így már nemcsak a hajózás szerelmeseinek szól, hanem mindazoknak, akik szeretnék felfedezni az Aktív Balatont is. Az elektromos és hagyományos kerékpárok, kiegészítők és ruházat mellett e-bike tesztek, valamint napi két alkalommal induló ingyenes, vezetett e-bike túrák is várják az érdeklődőket. A kiállítás új tematikája a BalatonBike365 és a Balaton Bike Tour szakmai együttműködésével valósul meg, így a rendezvény a Balaton őszi szezonjának nyitánya is lehet.
„A Balaton 10 magyarból 9 számára egyet jelent, a nyárral, a meleggel és a strandolással. Pedig a Balaton ennél sokkal több: egy egész évben izgalmas, változatos élményeket kínáló térség. Ezen belül hazánk legnagyobb aktív-, öko- és sportturisztikai régiója. Ezen a szegmensen belül a két húzó termék egyértelműen a kerékpározás és a hajózás. Bízunk benne, hogy a hajócsodák szerelmesei minél többen kedvet kapnak a kerékpározáshoz, illetve, hogy a bringások minél többen hajóra is szállnak. Szintén van létjogosultsága a komplex aktív turisztikai élménycsomagoknak, ezért a szolgáltatók számára is fontos találkozóhely a Balaton Boat Show.” - emeli ki Princzinger Péter, a VisitBalaton365 Nkft. ügyvezetője.
A Kenese Marina-Port hamisítatlan kikötői környezetében három napon át pezseg majd az élet: beach bár, DJ-szettek, gyerek és családbarát környezet, strandolási lehetőség és gasztronómiai kínálat egészíti ki a rendezvényt. A 4 csillag Az esemény exkluzív autós partnere 2024-ben a Porsche Centrum Budapest, amely több exkluzív Porsche modellt is bemutat a rendezvényen, sőt tesztvezetésre is lesz lehetőség.
A 30. Balaton Boat Show szeptember 5. és 7. között várja a látogatókat Balatonkenesén, a Marina-Port kikötőben.
Új PR-menedzser a Mercedes-Benz Hungáriánál
2025.09.05.
Vihari Balázs közel 25 éves tapasztalatot szerzett a Renault Hungáriánál, ahol az elmúlt hét évben az igazgatóság tagjaként a PR és vállalati kommunikáció felelőse volt. Ebben a pozícióban összehangolta a helyi célokat a globális stratégiával, erős médiakapcsolatokat épített ki és tartott fenn, felügyelte 3 márka és egyes modellek sajtóeseményeit, irányította a belső kommunikációt és a termékbevezetéseket.
„A mai turbulens időkben, amikor az autóipari márkák alapértékei egyre nagyobb figyelmet kapnak, és az európai autógyártók alapvető átalakuláson mennek keresztül, nagyon izgalmasnak találom azt a lehetőséget, hogy egy ilyen motivált és profi csapattal együtt alakíthatom a legendás Mercedes-Benz márka hiteles hangját” – nyilatkozta Vihari Balázs kinevezése kapcsán.
Innovatív gondolkodásmódjával, stratégiai fókuszával és digitális kommunikációs megoldások iránti elkötelezettségével Balázs kulcsszerepet fog játszani a Mercedes-Benz márka magyarországi jelenlétének további erősítésében.
Vihari Balázs nős, 2 gyermek édesapja.
Vigyázat, szarvasbőgés!
2025.09.05.
Az őszi hónapokban nemcsak a természet változik látványosan, hanem a vadállatok viselkedése is. A szarvasok nászidőszaka ilyenkor zajlik, ami az ország számos területén megnöveli a közlekedési balesetek kockázatát.
Fotó: police.hu
Szarvasbőgés idején különösen óvatosan kell vezetni, különösen a táblával kijelölt, illetve az erdős, bokros, mezőkkel szegélyezett útszakaszokon. A szarvas nem fél az autótól vagy a fényszórótól, ezért lassabban közlekedjenek és figyeljenek az útszéli területre is. Tudni kell, ha egy állatot lát, ott vélhetően több is jön! Várják meg, amíg az egész csorda áthalad, csak ez után induljanak tovább!
Veszélyes időszak ez a közlekedésbiztonság szempontjából, hiszen megnövekedett állatmozgásra kell számítani, a vadállatok ilyenkor kevésbé óvatosak, váratlanul futhatnak át az úton, vagy ugorhatnak ki a járművek elé. Szarvassal történő ütközés nagyon súlyos következményekkel járhat, mivel ezek az állatok nagytestűek, agancsaik veszélyesek. Tartsák szem előtt: sajnálatos módon nem csak az autóban tehetnek kárt, néha a járműben utazók testi épségét is komoly veszélybe sodorja egy ilyen baleset.
A vadbalesetek elkerülése érdekében a Győr-Moson-Sopron Vármegyei Rendőr-főkapitányság az alábbiakra hívja fel a közlekedők figyelmét:
Lassítsanak erdős, bokros területen, különösen vadveszélyt jelző táblával ellátott útszakaszon!
Fokozottan figyeljenek a reggeli és esti órákban, mivel ekkor a legaktívabbak az állatok!
Kerüljék a hirtelen kormánymozdulatokat! Amennyiben az úttesten szarvas jelenik meg, a hirtelen kikerülés sokszor nagyobb veszélyt jelenthet, mint a fékezés!
Mindig legyen bekapcsolva az autóban a biztonsági öv, hiszen ütközés esetén ez életet menthet!
Ha egy állat átmegy az úton, számítani kell arra, hogy követi a többi is.
Amennyiben az óvintézkedések ellenére a szarvassal mégis megtörténik az ütközés:
Azonnal állítsák le a járművet, kapcsolják be a vészvillogót és helyezzék ki az elakadásjelző háromszöget!
Ne közelítsék meg az állatot, mert súlyosan sérült állapotban még a szokottnál is agresszívebben viselkedhet!
Értesítsék a rendőrséget a 112-es központi segélyhívó számon!
A Tesla belépése az indiai piacra teljes kudarc
2025.09.05.
A Tesla vezérigazgatója, Musk nyilvánvalóan rosszul számolt: abban reménykedett, hogy korábbi szövetségese, Donald Trump végül csökkenti a túlzottan magas indiai importvámokat.
A Tesla indiai piaci belépése után mindössze körülbelül 600 járművet rendeltek, ami megegyezik azzal a számmal, amennyit a vállalat világszerte négyóránként értékesített az év első felében.
A rendkívül magas importvámok az alapmodell árát az indiai vásárlók fájdalomküszöbén túlra hajtják.
Svájcban is lassan haladnak a dolgok: augusztusban mindössze 276 Teslát regisztráltak.
Egy Tesla megfizethetetlen az indiaiak számára
A lassú kereslet fő oka a magas importvámok, amelyek az indiai legolcsóbb Tesla modell árát több mint 6 millió rúpiára (ami 54 746 svájci franknak felel meg) hajtják. A Jato Dynamics információs szolgáltató adatai szerint az indiai lakosság fájdalomküszöbe egy elektromos autó vásárlásakor 2,2 millió rúpia.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
