Fotó: MÁV-csoport A társaság felhívta a figyelmet, hogy az előszezoni menetrend számos változást hoz. A közlemény szerint a balatoni közösségi közlekedésben ez az év mérföldkő; a MÁV-csoport célja, hogy a május 1-jei hosszú hétvége utasforgalmát már megnövelt kapacitással és magasabb szolgáltatási színvonallal kezelje. A balatoni fővonalakon egységesen életbe lépő menetrend több közvetlen eljutási lehetőséget és sűrűbb kínálatot biztosít. Az előszezoni menetrendben jelentősen változik a Balatont érintő vonatok közlekedési és megállási rendje, díjszabása, menetrendje, ezért a vállalat kéri az utasokat, hogy utazásuk megtervezéséhez használják a MÁV-csoport járatinformációs szolgáltatását és hivatalos, térképes útvonaltervezőjét, a MÁVPlusz webes és okostelefonos alkalmazását. A vasúti menetrenddel együtt a regionális buszközlekedési lehetőségek is bővülnek - közölték. A vállalat szerint a tavalyi balatoni rekord is megdőlhet idén. Felidézték, hogy 2025. május és szeptember között a dél-balatoni (30-as) vonalon több mint 1,26 millió utazást tettek és közel 88 ezer kerékpárt szállítottak. Az északi parton (29-es vonal) meghaladta a 600 ezret az utazások száma, a kerékpáros jegyek száma pedig átlépte az 57 ezret. Mivel ebben nincsenek benne az ország- és vármegyebérlettel utazók, így a valós szám ennél sokkal több - jelezték.

Az osztrák YART csapata nyerte a motorosok Le Mans-i 24 órás versenyét. A győzelemhez egy magyar innováció is hozzájárult, hiszen a Yamaha Austria Racing Team a Talmácsi Gábor világbajnok gyorsaságimotor-versenyző, valamint társa, Fekete Bálint közös vállalkozása, az ERGO Racing Kft. és a Széchenyi István Egyetem együttműködésében kifejlesztett ergonómiai tankszárny továbbfejlesztett, a csapat pilótáira szabott változatát használta. Talmácsi Gábor világbajnok gyorsaságimotor-versenyző, az ERGO Racing Kft. egyik tulajdonosa, Dósa Gábor, az Uni Inno Zrt. vezérigazgatója és Fekete Bálint, az ERGO Racing Kft. másik tulajdonosa a Széchenyi István Egyetem győri campusán. (Fotó: Dudás Máté/Széchenyi István Egyetem) Az innováció lényege, hogy az eszköz segítségével a versenyző a lábával jobban tud kapcsolódni a motor tankjához, amely segíti őt a féktávon, különösen kanyarodás közben, amikor a dőlés nagy fizikai terheléssel jár. Megtámasztja a lábat, ezáltal tehermentesülnek a karok, így csökkentve az izomfáradást, és javítva a jármű feletti kontrollt. „Az egyetemmel való együttműködésünk lehetővé tette, hogy egy olyan terméket vigyünk a piacra, amely hozzájárul a motorosok dinamikusabb, de mégis biztonságosabb versenyzéséhez. Az ERGO hamar nemzetközi elismertséget szerzett, amit ma már számos Superbike- és MotoGP-versenyző is használ. Ennek is köszönhető, hogy partnerségre léptünk a YART-tal, és elkészítettük az innovációnk pilótáikra optimalizált változatát. Az eredeti termék könnyedén állítható továbbfejlesztését az indokolta, hogy az endurance-csapatversenyek esetében egymás után három vagy akár négy – egymástól eltérő méretekkel rendelkező – versenyző váltja egymást” – részletezte Talmácsi Gábor. Hozzátette, nagy büszkeség és hatalmas szakmai elismerés számukra, hogy a termékkel hozzájárulhattak egy világbajnok csapat győzelméhez. A siker értékét növeli, hogy mindezt egy 24 órás versenyen érték el, ami azt mutatja, hogy az ERGO valóban nagy szerepet játszik az izmok tehermentesítésében. „Köszönjük a Széchenyi István Egyetemnek azt a bizalmat, amely lehetővé tette, hogy elinduljunk ezen az úton, hiszen a YART-tal megvalósított fejlesztés az intézménnyel közös innovációnkból született” – emelte ki. Talmácsi Gábor azt is elmondta, hogy az ERGO nemcsak a versenysportban, de – egyelőre limitált formában – már a hobbimotorosok számára is elérhető. Az eredeti termék kifejlesztésében az egyetem biztosította az innovációs és gyártástechnológiai hátteret, valamint az iparjogvédelmi támogatást is, amelyben kiemelt szerepe volt az intézmény hasznosítóvállalkozásának, az Uni Inno Zrt.-nek. Dósa Gábor, a cég vezérigazgatója elmondta: „Öröm számunkra, hogy közös fejlesztésünkből ilyen jelentős sikerek születnek, és használata valóban hozzájárul a motorsport szereplőinek eredményességéhez. Ez is jól mutatja, hogy az egyetemi tudás hasznosítása kiemelt jelentőségű.” Ugyancsak örömteli hír a Le Mans-i versenyről, hogy a Superstock kategória győztese a HERT csapat lett, amelynek az egyetem volt hallgatója, Kovács Bálint is tagja. A 24 éves versenyző a tavalyi szezonzáró franciaországi Bol d’Or megnyerése után tehát újra egy legendás helyszínen állhatott a dobogó legfelső fokára.

Amikor az anyag „felvillan”, detektálhatóvá válik az ionizáló sugárzás Az ionizáló sugárzás láthatatlan, mégis folyamatosan jelen van környezetünkben. Pontos mérése elengedhetetlen az orvosi képalkotásban, az atomerőművek biztonsági rendszereiben, a legmodernebb részecskefizikai kutatásokban, valamint az űrkutatásban is. Ehhez úgynevezett szcintillátorokat használnak: olyan speciális anyagokat, amelyek sugárzás hatására apró fényvillanásokat bocsátanak ki, mely jelenséget szcintillációnak nevezünk. Ezeket a fényjeleket érzékelve a műszerek meg tudják határozni a sugárzás jelenlétét, típusát és energiáját. Fotó: Szegedi Tudományegyetem „Lényegében olyan anyagokat fejlesztünk vékonyrétegként, amelyek képesek fényjelekké alakítani az ionizáló sugárzást, így az mérhetővé válik” – fogalmazott Hajdu Cintia, a Szegedi Tudományegyetem Kémia Doktori Iskolájának PhD-hallgatója. Új anyag, új forma, új lehetőségek A szegedi kutatás középpontjában egy új, ígéretes anyagcsalád, a réz–halogenidek állnak. A kutatócsoport ezeket nem hagyományos egykristályként, hanem néhány mikrométer vastagságú vékonyréteg formájában állítja elő. Ez a megközelítés több fontos előnyt kínál: a réz-halogenid anyagválasztás stabil és megbízható működést tesz lehetővé, vékonyrétegként kevésbé érzékeny a zavaró háttérsugárzásra, pontosabban érzékeli az alacsonyabb energiájú ionizáló sugárzás típusokat, ipari méretekben is előállítható. Ez különösen fontos olyan extrém környezetekben, mint az űr vagy a kísérleti magfúziós berendezések, ahol a gamma-háttérsugárzás megnehezíti a pontos mérést. Már a laborban is látványos eredmények A kutatók a mintákat UV-fény segítségével vizsgálják, amely hatására az anyagok jól láthatóan világítani kezdenek. Ez a jelenség bizonyítja, hogy az előállított rétegek megfelelően reagálnak külső gerjesztésre. A minták átadása előtt a kutatócsoport részletes vizsgálatokat végez, ellenőrizve az anyag szerkezetét, összetételét és optikai tulajdonságait. Ez biztosítja, hogy a további nagyenergiájú sugárzás tesztekhez már pontosan jellemzett, megbízható anyagok álljanak rendelkezésre. Laborból az ipari alkalmazások felé A fejlesztés egyik legfontosabb innovációs eleme az alkalmazott gyártási technológia. A vékonyrétegeket úgynevezett oldat porlasztásos módszerrel állítják elő, amely automatizálható és költséghatékony megoldást kínál. Ez megnyitja az utat a széles körű alkalmazások előtt, többek között: sugárzásmérő berendezésekben, orvosi diagnosztikai eszközökben, űripari rendszerekben, valamint kutatási célú detektorokban. Hazai együttműködésben születő innováció A kutatás témavezetői Dr. Janáky Csaba és Dr. Samu Gergely Ferenc, a fejlesztésben pedig kulcsszerepet játszott a debreceni Atommagkutató Intézet (ATOMKI) kutatóival – többek között Dr. Hunyadi Mátyással és Dr. Csige Lóránttal – való együttműködés. A Szegedi Tudományegyetemen zajló kutatás jól példázza, hogyan találkozik az anyagtudomány, a fizika és az ipari innováció. A szegedi és debreceni kutatók együttműködése révén olyan új anyagok fejlesztése valósul meg, amelyek hosszú távon a sugárzásérzékelés következő generációját alapozhatják meg. Az Innovációs Díj elismerés pedig megerősíti, hogy a Szegedi Tudományegyetemen folyó kutatás nemcsak tudományos szempontból kiemelkedő, hanem a jövő technológiai megoldásaihoz is hozzájárulhat. Forrás: Szegedi Tudományegyetem, továbbította a Helló Sajtó! Üzleti Sajtószolgálat.

Az új Cayenne Coupé modellek magabiztos kiállásukat a 911 ikonikus tetővonalával – amelynek a Porsche a „flyline” nevet adta – ötvözik. A Coupé modellek az A-oszloptól hátrafelé eltérnek az alapváltozattól, és a szélvédőt is kifejezetten az újdonság számára tervezték. „A finoman lejtő tetővonal elegánsan ível át az autó széles vállain, és különösen sportos megjelenést kölcsönöz a Cayenne Coupénak” – mondta Thomas Stopka, a Style Porsche külső formatervezésért felelős vezetője. Az adaptív hátsó légterelő harmonikusan illeszkedik a karosszériába, míg a hátsó ablak integrált, síkba süllyesztett kialakítása és a kevesebb illesztés tiszta, modern megjelenést biztosít. „A precízen megrajzolt vonalak, a széles arányok és a magasfényű fekete oldalsó ablakkeretek olyan formát alkotnak, amely minden részletében sportosságot sugároz. Az extrovertált és egyértelműen pozícionált új Cayenne Coupé Electric végső soron egy sportautó” – mondta Stopka. Fotó: Porsche A lejtős tetővonallal megáldott kupéforma segít csökkenteni a légellenállást. Az új modell légellenállási együtthatója 0,23 (SUV: 0,25). Ez a Cayenne Coupé Electric kombinált WLTP-hatótávolságát a SUV-hoz képest modellváltozattól függően akár 18 kilométerrel, 669 kilométerre növeli. A Porsche Active Aerodynamics rendszer olyan funkciókat tartalmaz, mint a mozgó hűtőlevegő-lamellák és az adaptív hátsó légterelő. Sportos arányok kiemelkedő praktikummal A 4985 milliméter hosszú és 1980 mm széles (tükrök nélkül) tisztán elektromos Cayenne Coupé hossza és szélessége megegyezik az SUV modellével. A jármű legmagasabb pontja azonban 24 milliméterrel alacsonyabb, 1650 mm. Sportos vonalai ellenére a kupé kiemelkedő praktikumot kínál, köszönhetően többek között az 534(1) –1347 literes csomagtérnek és egy 90 literes elülső tárolónak. A hátsó üléssor – amely kétüléses vagy 2+1-es elrendezésben elérhető – kétféle módon elektromosan állíthatók. Az SUV-hoz hasonlóan vonóhorog és akár 3,5 tonnás vontatási kapacitás is rendelkezésre áll. Azok számára, akik nagyobb igényeket támasztanak az autóval szemben robusztusság szempontjából, a Coupéhoz terepjáró csomag is elérhető. Három modellváltozattal indul a piaci bevezetés A Cayenne Electric Coupé modellek a hajtásváltozatok tekintetében a jelenlegi háromszintű SUV-modellpalettát tükrözik, és már megrendelhetők: - A Cayenne Coupé Electric 408 lóerős (300 kW) teljesítménnyel – Launch Control overboost funkcióval akár 442 lóerővel (325 kW) –, 4,8 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulással és 230 km/h-s végsebességgel, amelynek ára 42 440 791 Ft-tól indul. - A Cayenne S Coupé Electric 544 lóerős (400 kW) teljesítménnyel – Launch Control overboost funkcióval akár 666 lóerővel (490 kW) –, 3,8 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulással és 250 km/h-s végsebességgel, amelynek ára 50 508 154 Ft-tól indul. - A Cayenne Turbo Coupé Electric 857 lóerős (630 kW) teljesítménnyel – Launch Control overboost funkcióval akár 1156 lóerővel (850 kW) –, 2,5 másodperces 0–100 km/h-s gyorsulással és 260 km/h-s végsebességgel, amelynek ára 64 975 322 Ft-tól indul. A futóműválaszték megegyezik az SUV modellekével. A Coupé alapfelszereltségként adaptív légrugózással és Porsche Active Suspension Management (PASM) rendszerrel rendelkezik. A Cayenne S Coupé Electric és a Cayenne Turbo Coupé Electric modellekhez opcionálisan elérhető a Porsche Active Ride aktív futóműrendszer. Minden modellhez opcióként elérhető a hátsókerék-kormányzás, amelynek kormányzási szöge legfeljebb öt fok. A 800-voltos technológiának köszönhetően a Cayenne Coupé Electric megfelelő DC gyorstöltővel akár 390 kW-os teljesítményen is tölthető, bizonyos feltételek mellett pedig akár 400 kW-os teljesítmény is(2) elérhető. A jármű alapfelszereltségéhez tartozó fedélzeti töltővel legfeljebb 11 kW-os AC töltési sebesség érhető el. Opcionális kiegészítőként legfeljebb 22 kW-os teljesítményű töltő is rendelhető. Szélesebb alapfelszereltség és opcionális Lightweight Sport csomag A Cayenne Coupé Electric átveszi az SUV Porsche Driver Experience megoldását, így digitális és vezetőorientált kezelési koncepciót kínál. Ezt egy nagyméretű kijelzőfelület jellemzi, amely magában foglalja a teljesen digitális műszeregységet, a központi Flow Displayt, valamint az utasoldali kijelzőt és az opcionális AR head-up kijelzőt. A digitális és analóg kezelőszervek kiegészítik egymást, és ergonómiailag optimalizálták őket a könnyű hozzáférés érdekében. A Porsche Digital Interaction esetében a hangsúly az egyénre szabáson és az intuitív kezelésen van. A személyre szabható widgetek, a testreszabható kijelzőtémák és a harmadik féltől származó alkalmazások integrálása biztosítja az online és egyénileg konfigurálható felhasználói élményt. Panoráma üvegtetejével – amely opcionálisan Variable Light Control funkcióval, azaz elektromosan kapcsolható folyadékkristályos réteggel is rendelhető – és a Sport Chrono csomaggal a Cayenne Coupé Electric alapfelszereltsége még gazdagabb, mint az SUV változaté. Opcionálisan választható a Coupé-specifikus Lightweight Sport csomag is, amely a modellváltozattól függően akár 17,6 kilogrammal is csökkenti az autó tömegét. A csomag tartalmaz egy könnyű szénszálas tetőt, sportos szénszálas betéteket, a csomaghoz tartozó 22 colos kerekeket és nagy teljesítményű gumiabroncsokat. A belső térben számos sportos elem található, például az ülések középső résének klasszikus Pepita mintázatú szövetborítása, a Race-Tex tetőkárpit és a nyílt pórusú szénszálas felületek. Opcionálisan a Lightweight Sport csomag fekete bőrkárpitozással és 2+1 üléses hátsó sorral is kombinálható. (1) Lehajtott hátsó üléstámlákkal. (2) A Cayenne töltési teljesítménye meghatározott feltételek mellett, > 400 kW, > 850 V, > 520 A teljesítményű CCS gyorstöltőállomás használatával, 45–48 százalékos kezdeti töltöttség és 40–42 °C-os akkumulátorhőmérséklet mellett. Maximális egyenáramú (DC) töltési teljesítmény 10-80 százalékos töltés esetén optimális feltételek mellett: 390 kW (CCS gyorstöltő állomás > 390 kW, > 850 V, > 520 A, akkumulátor hőmérséklete 15 °C, kezdeti töltöttségi állapot 9% és fennmaradó hatótávolság < 60 km).