A jövő évben a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás díja mintegy 20 százalékkal emelkedik. Ha jelenleg évente 150 eurót fizet valaki, jövőre ez körülbelül 30 euróval több lesz. Az emelkedő biztosítási díjak okairól Julianá Arvaiová szakértő a Tvnoviny.sk számára elmondta: „A konszolidációs csomagban tervezik a nem-életbiztosítások adójának emelését. Emellett nőnek a pótalkatrészek árai és a munkadíjak is.” Akinek nincs érvényes kötelező felelősségbiztosítása, annak súlyos bírságokkal kell számolnia. Egy egyszerű rendőri ellenőrzés esetén akár 300 eurós helyszíni bírságot is kiszabhatnak. Ha az ügyet hatósági eljárásban vizsgálják, a büntetés akár 3 320 euróra is emelkedhet. Jövő évtől a rendőrök jogosultak lesznek elkobozni a gépjármű okmányait és a rendszámtáblákat is. Ezért sem éri meg kockáztatni a kötelező biztosítás nélküli vezetést. A szakértő tanácsa szerint érdemes alaposan megvizsgálni a biztosítók ajánlatait, és nemcsak az ár alapján választani. „Fontos figyelni a biztosítók kínálatát, és mérlegelni nemcsak az árat, hanem a biztosítás által nyújtott előnyöket is. A biztosításnak fedeznie kell a felelősséget és a vagyont, valamint biztosítani kell az asszisztencia szolgáltatásokat. Így a kliens megfelelő védelmet kap elfogadható áron” – tette hozzá Arvaiová.  

Az Audi a FAW-val közösen hozza el Kínába a PPE-platformra (Premium Platform Electric) épülő, tisztán elektromos modelljeit. Audi A6L e-tron – a harmadik PPE-modell, amit kifejezetten a kínai piacra fejlesztettek, most bemutatkozik Kantonban. A négykarikás márka első tisztán elektromos szedánja Kínában, amellyel a prémium szegmens egyik legsikeresebb modellje is megérkezik az elektromos korszakba. Az Audi két ütős modellel rukkol elő a neves prémium C szedán kategóriában: a robbanómotoros, Premium Platform Combustion (PPC) technológiára épülő A6L-lel, és az elektromos A6L e-tronnal, amelyekkel tovább halad az A6L család diadalmenete Kínában. Az új, Kínának szánt modellek minden eddiginél jobban igazodnak a kínai vásárlók igényeihez – különösen a digitális funkciók és a fejlett asszisztensrendszerek terén. Mindez a helyi fejlesztések erejének és a kínai tech partnerekkel folytatott még szorosabb együttműködésnek köszönhető. Fotó: Audi Az Audi nagyszabású termékoffenzívája a kínai piacon jövőre is lendületes tempóban folytatódik. Az újonnan, az SAIC-kal közösen alapított Audi márka az AUDI E SUV concept tanulmányautóval bepillantást enged a jövőbe. Gernot Döllner, az AUDI AG vezérigazgatója szerint: „Újraterveztük kínai jelenlétünket, hogy még jobban illeszkedjünk a jövő kihívásaihoz. Két partnerrel, a FAW-val és az SAIC-kal, illetve két márkával közösen cégünk történetének legnagyobb modelloffenzívája új lendületet vesz. Már most szélsebesen haladunk – csak 2025 második felében öt új helyi modellt dobtunk piacra. Minden modellünket a kínai vásárlók igényeire hangoltuk.” „A két márkára, kétféle hajtásláncra és a helyi innovációra építő megközelítésünk már most látványos eredményeket hoz” – hangsúlyozza Johannes Roscheck, az Audi China elnöke. „Célirányosan dolgozunk azon, hogy az Audi hosszú távon is sikeres maradjon Kínában – a hagyományos motorok piacán megszerzett vezető pozíciónkra támaszkodva, miközben fokozatosan erősítjük elektromos portfóliónkat. A fejlődés 2026-ban sem áll meg – több új, Kínára szabott modell érkezik kínálatunkba.” „Az AUDI E SUV tanulmányautóval az új AUDI márka első évfordulóját ünnepeljük – pontosan egy évvel az E koncepció bemutatkozását követően, amelyre Kantonban került sor” – emelte ki Fermín Soneira, az Audi és a SAIC partnerség vezérigazgatója. „A jármű az AUDI jellegzetes formanyelvét viseli, ami tekintélyt sugárzó, mégis modern kiállást ad az SUV-nak – miközben a sportos megjelenés és a tágas, sokoldalú belső tér között nem kell kompromisszumot kötnöd. Ez a koncepció megtestesíti, amit az Audi a prémium elektromobilitás jövőjéről gondol: a mérnöki örökség és a digitális innováció találkozását, hogy beteljesítsük vállalásunkat Kínában.” A sikertörténet újratöltve: Audi A6L e-tron Az Audi A6L e-tronnal az Audi először bővíti legendás modellcsaládját a kínai piacon egy tisztán elektromos, C-szegmensű szedánnal. Az Audi A6L évtizedek óta az egyik legsikeresebb prémiumjármű Kínában, és a márka örökségének meghatározó darabja. Az A6-os modellel az Audi közel 40 éve elsőként lépett be a kínai piacra a prémium gyártók közül. Ezt hamarosan követte az L változat, a megnyújtott tengelytávval, amely különösen kényelmes hátsó üléssort kínált – ezt a kényelmet a kínai vásárlók a mai napig nagyra értékelik. Az Audi A6L volt az első prémium modell, amely megnyújtott tengelytávval készült – ezzel új kategóriát teremtett, ami mára a piac védjegyévé vált. Az új, tisztán elektromos Audi A6L e-tron kínai piacra szabott infotainment rendszerrel, az E3 1.2-es elektronikai architektúrára építve, valamint a helyi igényekre fejlesztett fejlett vezetéstámogató technológiákkal érkezik. A tengelytáv 132 milliméteres növekedésének köszönhetően hátul is tágasabb lett a tér. A 107 kWh kapacitású, a nemzetközi verziónál erősebb akkumulátor akár 770 kilométert is kibír egyetlen töltéssel a CLTC szerint. Az 800 voltos technológia villámgyors töltést tesz lehetővé. A kínai piacra szánt modell igazán különleges darab, főként az egyedi orrkialakításának köszönhetően. Az A6L e-tron a csangcsuni Audi FAW NEV gyárban készül. Az Audi és a FAW közös vállalata felel a helyben gyártott PPE-modellek – a Q6L e-tron, a Q6L Sportback e-tron és az A6L e-tron – előállításáért, így kulcsszerepet játszik az Audi eddigi legnagyobb kínai termékoffenzívájában. Mindhárom modell sorozatgyártása egy éven belül elindult. Ízelítő a jövőből: az Audi E SUV, a következő tisztán elektromos modell Kínának Az AUDI az E SUV tanulmányautóval bemutatja egy nagyméretű, prémium kategóriás, progresszív SUV csaknem sorozatgyártásra kész külső dizájnját. Éppoly összetéveszthetetlen, mint maga az AUDI. A 2024 novemberében bemutatott testvérmárka kifejezetten az intelligens elektromos járművek piacának új vásárlói rétegeit célozza meg Kínában. Egyesíti az Audi technológiai tudását a SAIC kínai digitális ökoszisztémájának úttörő megoldásaival. Az SAIC-kal közösen fejlesztett Advanced Digitized Platform (ADP) alapjaira építve az Audi új modelleket mutat be Kínában, tovább bővítve globális portfólióját. Az első AUDI modell, az E5 Sportback 2025 szeptemberében sikeresen debütált. A 5057 mm hosszú, 2042 mm széles, 1786 mm magas és 3060 mm tengelytávú AUDI E SUV tanulmányautó a nagyméretű, tisztán elektromos prémium SUV-k ligájába tartozik. Ötvözi a jövőbe mutató SUV-dizájnt, az Audi legendás vezetési élményét és quattro hajtását, a prémium kényelmet és a teljes körű digitális konnektivitást. Két elektromos motor – egy elöl, egy hátul – összesen 500 kW teljesítményt ad le. A quattro összkerékhajtással párosítva az SUV mindössze körülbelül öt másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. Az AUDI 360 Driving Assist rendszerrel az AUDI E SUV koncepció innovatív, Kínára szabott asszisztensrendszereket kínál. A kínai közlekedési környezetre szabva segít, hogy a vezetés minden helyzetben kényelmes és biztonságos legyen – autópályán, városi forgalomban és parkoláskor is. A tanulmányautó egy 109 kWh-s akkumulátort kapott, amellyel több mint 700 kilométeres hatótávolságot tud, a CLTC-szabvány szerint mérve. Az ADP 800 voltos technológiája mindössze tíz perc alatt 320 kilométerrel dobja meg a hatótávolságot a gyorstöltéssel. Az E SUV koncepció az Audi márka, kizárólag Kínára szabott formanyelvét ülteti át egy nagyszabású SUV elegáns megjelenésébe. Külső megjelenése letisztult, arányos és karakteres. Tökéletes arányai, rövid túlnyúlásai és precízen megrajzolt vonalai már álló helyzetben is lendületet sugároznak – mintha a jármű mindig úton lenne. Letisztult felületeivel, a karosszériát körülölelő fénygrafikáival és az erőteljesen formált kerékjárataival az E SUV tanulmány az Audi családi formanyelvét viszi tovább, miközben karakteresen megőrzi saját egyéniségét. A fekete, keretbe foglalt felületen függőlegesen elrendezett digitális Matrix LED fényszórók és a markáns homlokfelület magabiztos, karakteres SUV‑megjelenést adnak. Az E SUV koncepció szériaváltozata 2026-ban mutatkozik be, az Audi második új modelljeként. Az Auto Guangzhou-ról Dél-Kína, ahol olyan metropoliszok, mint Kanton és Sencsen diktálják a tempót, igazi fellegvára a prémiumautóknak. Az Auto Guangzhou immár 2003 óta Kína egyik legjelentősebb autóipari seregszemléje, amely világszinten is egyre nagyobb figyelmet kap. Az idei vásár november 21 és 30. között nyitja meg kapuit. Több mint 100 nemzetközi és kínai márka több mint 1000 járművet mutat be, több mint 220 000 négyzetméternyi kiállítótéren.  

A Mesél a szakértő rovat előző részében már beszámoltunk az ügyfelünk számára megvizsgált első Golf 6-os vásárlás előtti átvizsgálásának eredményeiről. Azt a kocsit alaposan meg kellett nézzük, hogy kiderüljön, a vételárnál is többet kellene kettőstömegű lendítőkerékre, porlasztókra és részecskeszűrőre költeni. Aki nem olvasta, most ide kattintva pótólhat! Már itt látszik, hogy nem lesz minden rendben Akkor nézzünk kicsit drágábbat Az ügyfelünk feljebb csavarta a büdzsé-potmétert, hozzátett még 400.000 Ft-ot és 2,4 milliért rendelte a következő Golf 6 Variant vásárlás előtti vizsgálatát. A szürke színű kombi Golf hatost a hirdetése megkímélt, szép állapotúnak ígérte és lekövethető, végig márkaszervizes karbantartást jelölt. Ami a felszereltséget illeti, azt pedig Highline-nak írták. 210-nél elvileg megvolt vezérléscsere Ugyanolyan 1.6 TDi, mint az előző, 220.000 km, de a felszereltsége már erősebb. Sokat foglalkoztam Golfokkal életemben, nagyjából tudom melyik szériában milyen felszereltségek voltak. De még ez sem kell ahhoz, hogy tudjuk, a Highline felszereltség volt a legmagasabb, amiben 100%, hogy van könnyűfém keréktárcsa. Nos, ennek a kombinak acéltárcsái és rajtuk gyári dísztárcsák voltak. Nem mondom, én voltam olyan elvetemült, hogy a fater Golfjának téli acélszettjére megvettem a gyári dísztárcsákat karácsonyra, de azt gondolom itt nem erről van szó. Panormáma üvegtető, kár, hogy lóg és akad az elektromos roló Az igazság az, hogy ez a Németországból származó autó Style felszereltségű volt, ami inkább a Golf 8-asokkal jött be különálló felszereltségként, egyébként a kódzászlón minden bizonnyal „HL” szerepel és a Style csak valami speciális kiadás lehet, minden esetre elég magas felszereltségű. Van itt kérem panormámatető, xenon fényszóró lámpamosóval, radar elöl-hátul, alumínium pedálok, gyári navi, ülésfűtés, automataklíma. Tényleg látszik az a plusz négy kiló az előzőhöz képest, még akkor is, ha többet futott negyvenezerrel. Na és akkor miért lett olyan rövid a vizsgálat Azonnal elárulom, hogy mi volt a fő oka annak, hogy végül sem próbaúton nem voltunk a hatossal, de még a diagnosztikát sem tettük rá. Előtte azonban még néhány dolgot említsünk meg, amik ezek nélkül is láthatóak, feltűnőek voltak az autón. Az első legyen az eltérő színű első lökhárító. A illesztések állása alapján nem sikerült jól visszatenni a kocsira, ráadásul egy-két árnyalattal sötétebb, mint az autó szomszédos elemei. Felnyitott motorház fedél mellett azonnal láthatóvá vált a jobboldali fényszóró ragasztott felső füle is. Ahogy elnézem, a jó öreg patex-pisztolyt használták. Nem is lett olyan csúnya a varrat, na, de azért ez csak egy törött fényszóró. Ja, mind a két felső fül ragasztva volt. (Mondjuk megértem, hogy nem vettek hozzá egy új xenon fényszórót, megduplázódott volna a kocsi értéke…) Törött-javított belső fül Az utastér sem volt hibamentes, a nagy panoráma üvegtető árnyékoló rolója lógott már - erről az imént mutattam képet - és az utastérhez kötődik az a red flag is, ami miatt azonnal hívtuk inkább az ügyfelünket. Törött-javított külső fül Úszógumit nem is adnak hozzá Aki elég autót nézett már meg életében, annak hamar feltűnnek gyanús foltok a kárpitokon, vízcseppek ablakokon és az a nehezen összetéveszthető dohos-párás szag, ami a vizesedéssel jár. Nem kellett sokáig keresgélnünk. A jobb hátsó ülés előtti padlólemez kárpitját két ujjal benyomva azonnal bugyogott fel a talajvíz. Ez nem azt jelenti, hogy ott még a tisztítás után kicsit nedves. Nem azt, hogy valahonnan odajut egy pici víz. Hanem azt, hogyha szétszednénk a burkolatokat, akkor a karosszériában literszám állna a víz, plusz még amit a szivacsos szerkezetű kárpitból a lavórba tudnánk csavarni. Gyanús folt a csomagtér padlókárpiton Ez a kocsi valahol reménytelenül és kegyetlenül beázik. A víz sokmindenre képes, pláne ha van elég ideje ugye, ld. lassú víz partot mos! Biztosan felsóhajtanak néhányan, hogy de azért meg kellene keresni a forrását, lehet, hogy csak egy összegyűrődött kéder, vagy ilyesmi. De lehet, hogy a tetőablak vízelvezetésével van baj. Lehet, hogy a klíma kondenzvize jön be. De igazából tök mindegy. Ilyen autóba nem szabad beszállni. És bármi is az oka, nem tudjuk mióta ázik, milyen problémákat okozott már eddig is a víz és a pára, akár valamilyen elektronikában, akár magában a vasban. Jaj! Game over! A vizsgálat véget ért, a kocsi elbukott. Azt azért még megemlíteném, hogy a DSG váltó ebben a kocsiban rántott. Nincs hova szépíteni. A 13 éves paripa már kiszolgált. Három éve importálták, azóta egy tulajdonosnál volt Bármi is legyen a baja, annak a javítása kiküszöbölése a vizsgálati díjunk sokszorosa lenne, úgyhogy ez a pénz is jól lett elköltve. Neked is tudunk segíteni!

A kínai szaksajtó szerint a motor sorozatgyártása a tervek szerint már 2027-ben megkezdődik. A Dongan ismertetése szerint az R05E egytárcsás Wankel-típusú motor, amelynek ívelt oldalélű háromszög alakú forgórésze van. A konstrukció független áramkörű kettős gyújtást, kis tömegű excentrikus tengelyt és kiegyensúlyozó rendszert, valamint integrált vízköpenyt kapott. A vállalat szerint ez nagy teljesítménysűrűséget, kedvező zaj- és vibrációvédelmet (NVH), illetve kis méretet eredményez, amitől a motor ideális választás lehet közepes és nagy méretű, akár személyzetet  is szállító, alacsonyan repülő eszközök számára. A prototípus legfeljebb 6500-as fordulatszámot ér el, csúcsteljesítménye pedig 53 kW. Az energiahatékonyság javítása érdekében öntött alumínium házat és kompozit nanogyémánt súrlódáscsökkentő bevonatot alkalmaznak, ami mérsékli a kopást és a hőterhelést. Kína néhány éve stratégiai ágazatnak nyilvánította az úgynevezett „alacsony légteres” ágazatot, amely a földfelszín felett nagyjából ezerméteres magasságig zajló légi tevékenységekre, fel‑ és leszállásra képes elektromos járművekre (eVTOL) korlátozódik. A kormány több fejlesztési programot is indított, amelyek célja a gyorsan bővülő iparág kiépítése, legyen szó áruszállításról, városi légi mobilitásról vagy más különleges szolgáltatásokról. A Dongan más forgódugattyús erőforrásokon is dolgozik, köztük hagyományos szívó és turbófeltöltős változatokon, amelyeket közepes és nagy magasságban repülő pilóta nélküli légi eszközökön fognak alkalmazni. A projektekben olyan  kínai óriások vesznek részt, mint az elektronikus eszközöket és mobiltelefonokat gyártó Huawei és a dróngyártás „királya”, a DJI. A Dongan története egészen 1948-ig nyúlik vissza, A cég mára a kínai állam résztulajdonában működő, tőzsdén jegyzett vállalattá nőtte ki magát. Fő profilja az autóipari motorok, váltók és hatótávnövelő rendszerek fejlesztése és gyártása.