A személyautó márkák versenyében első a Suzuki (8507 személyautó, 10,66 százalékos visszaesés 2024. január-júliushoz képest), a japán márka piaci részesedése 11,06 százalék, mögötte a Toyota a második (8129 személyautó, 6,15 százalékos elmaradás), harmadik a Skoda (6776 személyautó, 13,31 százalékos plusz), negyedik a Ford (5571 személyautó, 64,38 százalékos meglendülés). Ötödik a Volkswagen (5473 személyautó, 1,35 százalékos visszaesés), hatodik a Kia (4949 autó, 29,28 százalékos plusz). Jól kezdte az évet és tartja a szintet a magyar személyautó-piacon a Peugeot (1614 autó, 40,23 százalék plusz), BYD (1005 autó, 51,58 százalék többlet), jól megy a Citroennek (760 személyautó, 52 százalékos kiugrás), a Jeepnek (520 autó, 364,29 százalék növekedés), a Mininek (490 autó, 92,91 százalék emelkedés), az Alfa Romeónak (131 autó, 55,95 százalékos fellendülés), a Subarunak (97 autó, 67,24 százalékos megugrás), a DS-nek (53 autó, 76,67 százalék plusz), a Ferrarinak (34 autó, 47,83 százalékos növekedés), valamint a Dongfengnek (17 autó, 240 százalékos pozitív elmozdulás). Rosszul indította az évet az Opel (1634 autó, -31,63 százalék), lanyhult a Fiatok (360 autó, -44,27 százalék) és a Mitsubishik iránt (153 autó, -41,83 százalék). A magyar személyautó-piacon 2025-ben a B SUV kategória a legnépszerűbb (24,49 százalék részesedéssel, bestseller modell a Suzuki S-Cross 3769 autóval), a C osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (23,95 százalék részesedéssel), bestseller a Nissan Qashqai 2419 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (15,98 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (3564 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (291 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (834 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (1340 autó), a minik között a Toyota Aygo (427 autó) az első, a nagyautók között vezet a Toyota Camry (353 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Ford Mustangot megelőzve a Porsche 911 (72 autó). A luxusautók között első a BMW 7/M (91 autó), a B kategóriás egyterűk között a Ford Tourneo Courier (374 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Nissan X-Trail (890 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (415 autó), az F kategóriában pedig a Mercedes-Benz G-osztály/AMG (200 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (1026 jármű) és a Ford Transit Custom (1422 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (655 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1594 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (1713 jármű), a személyautó alapú kisteherautók között a Toyota Yaris Van vitte a prímet (56 jármű). Idén már sok különlegesség kapott magyar rendszámot, sok milliárd forint ment el luxusra. Elkelt: egy Rolls-Royce Ghost, egy Chevrolet Corvette, egy Lamborghini Revuelto, egy Maserati GranCabrio, egy Maserati GranTurismo, egy Bentley Bentayga, egy Ferrari 812 Competitione, egy Ferrari F150 Daytona, két Audi R8, két Aston Martin DB12 Volante, két Lamborghini Huracan, két McLaren 750S, három Mercedes-Benz EQS SUV Maybach, három Ferrari 12Cilindri, három Aston Martin Vanquish, három Aston Martin DB12, négy Aston Martin Vantage, négy Ferrari SF90, négy Ferrari 296 GTB, öt Aston Martin DBX, öt Rolls-Royce Cullinan, hat Ferrari Roma, hat Audi e-tron GT, hat Ferrari 296 GTS, kilenc Ferrari Puronsangue, kilenc Bentley Continental, kilenc Mercedes-Benz S-osztály Maybach, tíz Alpine A110, tíz Mercedes-Benz SL AMG, tizenegy Porsche Taycan, 14 Lamborghini Urus, 23 Porsche Panamera, 21 Mercedes-AMG GT, 72 Porsche 911, 80 Porsche Cayenne, 102 Mercedes-Benz G AMG. A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (92 százalékos feletti piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 2883-at, 17,7 százalékos visszaesés). Élénkül a buszértékesítés, 376 ilyen járművet - amiből 283 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (25,3 százalékos növekedés). Ezek közül 156 magyar gyártású. Top 80 új autó Magyarországon 2025-ben (személyautó és kishaszonjármű, I-VII. hónap) Suzuki S-Cross 3769 autó Skoda Octavia 3564 Suzuki Vitara 3220 Nissan Qashqai 2419 Kia Ceed 2149 Dacia Duster 1737 Ford Tourneo Custom 1713 Ford Ranger 1594 Toyota Corolla 1552 Toyota Yaris Cross 1446 Ford Transit Custom (teherautó) 1422 Kia Sportage 1417 Suzuki Swift 1340 Toyota C-HR 1332 Volkswagen Golf 1251 Toyota Corolla Cross 1019 Ford Puma 1018 Ford Transit 1026 Hyundai Tucson 967 Ford Kuga 955 Nissan X-Trail 890 Renault Master 845 Skoda Superb 834 MG ZS 832 Skoda Kodiaq 823 Tesla Model Y 808 Volkswagen T-Roc 778 Toyota Hilux 776 Volkswagen Tiguan 754 Toyota Yaris 712 Toyota RAV4 – 712 Ford Transit Custom (személyszállító) 690 Fiat Ducato 685 Mercedes-Benz Citan 655 Renault Clio 648 Peugeot 3008 - 615 Renault Captur 615 Volkswagen Passat 606 Omoda 5 – 602 KGM Korando 578 Peugeot 2008 - 564 Skoda Scala 555 Volvo XC60 - 545 Volvo XC40 – 522 Opel Corsa 497 Hyundai Kona 487 Volkswagen Caddy 455 Skoda Karoq 442 Kia EV3 - 440 Volkswagen Crafter 439 Toyota Aygo 427 Jeep Avenger 425 Opel Combo 425 BMW X5/M 415 Toyota Proace City 415 Hyundai i30 - 403 BMW 5/Touring/M5 - 400 Opel Movano 394 Hyundai i20 - 390 Volkswagen T-Cross 384 Tesla Model 3 - 383 Ford Focus 381 Seat Leon 378 Jaecoo 7 - 374 Ford Tourneo Courier 374 BMW 3/M3 - 369 Toyota Proace City 363 Mercedes-Benz GLC/AMG 362 BMW X1 – 357 Toyota Camry 353 Peugeot Boxer 349 Ford Transit Courier 344 Ford Tourneo Courier 343 BMW X3 – 340 Mercedes-Benz V-osztály 338 Opel Mokka 308 Volkswagen Taigo 307 Nissan Juke 306 Dacia Sandero 302 (forrás: Datahouse)  

A legfrissebb, 2025-ös Previsible AI Traffic Report szerint öt hónap alatt 527%-kal nőtt az AI-alapú forgalom, különösen olyan ágazatokban, mint a jog, pénzügy, egészségügy és kisvállalati szektor. Ez azt jelenti, hogy a kkv-k számára már nem elég a Google találati listáján való jó helyezés, hanem kiemelten fontos az AI-alapú platformokon való láthatóság is. Fotó (forrás: https://kerkom.hu): „A kis- és középvállalkozások vezetőinek sürgősen meg kell érteniük, hogy az AI-alapú eszközökön történő láthatóság már most kritikus versenyelőnyt jelenthet számukra. Nem elég hagyományos SEO-ban gondolkodni; tartalmaiknak strukturáltnak, egyértelműnek és valóban hasznosnak kell lenniük ahhoz, hogy az AI-alapú platformok, mint például a ChatGPT, a Perplexity vagy a Gemini, felfedezzék és ajánlják azokat” – hívja fel a figyelmet Tóth Mihály marketingkommunikációs szakértő. A változás valóban jelentős: 2025 első öt hónapjában az AI-alapú platformok összesen több mint 107 ezer látogatást generáltak 19 különböző weboldalon, míg egy évvel korábban ez csupán alig több mint 17 ezer volt. A kkv-k számára azért különösen fontos ez a trend, mert az AI-alapú platformokon a felhasználók célzott, specifikus kérdésekkel fordulnak a rendszerekhez. Ezek gyakran olyan összetett kérdések, amelyek magas bizalmat, szakértelmet és gyors válaszadást igényelnek, például pénzügyi tanácsadás, jogi kérdések, vagy egészségügyi problémák kapcsán. Ez azt jelenti, hogy a kkv-k által kínált szakértői tartalmak, tudásanyagok és termékleírások kulcsfontosságú szerepet kapnak, hiszen az AI-platformok ezeket gyorsabban és közvetlenebb módon tudják bemutatni a releváns célközönségnek. A jelentés szerint az AI-platformok működése alapvetően különbözik a Google hagyományos keresőmotorjától. Míg a Google rangsorolási rendszere a linképítésre, lassú indexelésre és türelemre épül, addig az AI-alapú platformok számára ezek a faktorok kevésbé számítanak. Ehelyett kulcsfontosságúvá válik az, hogy a tartalom közvetlenül válaszolja meg a felhasználók kérdéseit, és könnyen áttekinthető, strukturált formában jelenjen meg. Nincs hosszú indexelési várakozás, nincs versengés a találati lista tetejére kerülésért, hanem azonnali felfedezés történik, ha a tartalom releváns és jól strukturált. Ez alapvetően átalakítja a tartalommarketing logikáját is. A kkv-knak immár nem csak arra kell figyelniük, hogy tartalmaik Google-kompatibilisek legyenek, hanem arra is, hogy az AI-platformok számára is könnyen elérhetők legyenek. Ennek érdekében célszerű olyan tartalmi struktúrákat kialakítani, mint például: Rövid, jól áttekinthető bekezdések, Gyakran ismételt kérdések (GYIK) szekciók, Egyértelmű összefoglalók és konklúziók. Tóth Mihály szerint „a kkv-k számára létfontosságú, hogy felismerjék, mostantól nem a Google-helyezés az egyetlen sikerindikátor, hanem az AI-modellek általi ajánlások és idézetek megszerzése is. Minél előbb kezdik el optimalizálni tartalmaikat az AI-alapú platformok logikája szerint, annál nagyobb versenyelőnyt tudnak szerezni.” Az AI-platformok által generált forgalomban egyértelműen a ChatGPT vezet, ugyanakkor a Perplexity, Gemini és Copilot platformok is egyre nagyobb szerephez jutnak, különösen a jogi és pénzügyi területeken. Emiatt a kkv-knak érdemes nem csak egyetlen platformra optimalizálniuk, hanem több AI-modell működését is figyelembe venni, és ehhez igazítani tartalmaikat. A szakértői ajánlás szerint a következő lépések elengedhetetlenek a kkv-knak: Kezdjék el mérni az AI-platformokról érkező látogatásokat, akár egyszerű mérési eszközökkel, mint az UTM paraméterek alkalmazása. Optimalizálják weboldalaik tartalmát AI-platformok számára is, fókuszálva az átláthatóságra és relevanciára. Alakítsanak ki egy új gondolkodásmódot, amelyben a cél nem a keresőben való rangsorolás, hanem az AI-modellek által való kiválasztottság. Tegyék AI-képessé weboldaluk minden elemét: nem csak blogcikkeket, hanem termékleírásokat, ügyfélszolgálati oldalakat és súgókat is. A kkv-k előtt álló új kihívásokkal kapcsolatban Tóth Mihály kiemeli: „Ez a változás gyors és könyörtelen lesz, de azok a vállalkozások, akik időben reagálnak, hosszú távon meghatározó versenyelőnyre tesznek szert.” Az AI tehát nem egy jövőbeli lehetőség, hanem már a jelen valósága, amelyet a kkv-knak stratégiailag érdemes minél előbb beépíteniük mindennapi üzletmenetükbe.  

Az autóipar most nem megy annyira, nem meglepő. Rengeteg gyártó küszködik pénzügyi nehézségekkel és az Aston Martin is azok közé tartozik, akik erősen vakarják most a fejüket, pedig mindent megtesznek, hogy versenyképesek maradjanak. Az amerikai vámok és a kínai piac erősödése arra késztette a luxusmárkát, hogy visszahúzzon a költekezésből erre az évre. Múlt csütörtökön a cég azt mondta, hogy a terveik szerint 2025 végére épphogy nullára tudnak kijönni. Nemrég azonban azt jelentették be, hogy eladják Forma-1-es csapatuk részvényeit. Pontosabban a részvényeket, de ez szinte majdnem ugyanazt jelenti, de a külcsíny megmarad. Az Aston Martin egy olyan szerződést írt alá egy egyelőre ismeretlen vevővel, amely szerint átadja a neve alatt futó Forma-1-es csapatban lévő 4,6 százalékos részesedését 146 millió dollárért. A pénz aztán a gyártó napi működésébe kerülne, a versenycsapatra nem lenne ráhatása. Egy fontos kikötés van: a csapat továbbra is Aston Martin Aramco Formula One Team néven fut tovább, mivel a gyártó és a csapat egy hoszútávú szerződést írt alá, ami gátolja a névváltoztatást. Aki követi a Forma-1-et, az tudhatja, hogy a csapat 2021-es átbrandelése előtt Racing Point néven szerepelt a versenyben, előtte pedig Force Indiaként. Az Aston Martin lépésével egyidőben a Yaw Tree Investments, amely szintén részvényes a versenycsapatban, 26,67 százalékról 33 százalékra növeli majd részesedését, így ezekkel a mozgásokkal a Forma-1-es csapat kerete nem változik meg a szezon végéig és így nem is fog érződni semmi a háttérben történő folyamatokból. Szintén érdekes kérdés vetődött fel az Aston Martin kapcsán, miszerint a gyártó teljes mértékben kiszállhat a tőzsdéből és privát cégként működik tovább a pénzösszegek növelése érdekében. Orwa Mohamad, a Third Bridge nevű elemzőcég egyik szakértője szerint a gyártó számára "priváttá válni jó irány lehet a jövőre nézve", mivel a lépés "hosszútávú partnerségeket eredményezhet és csökkentheti a tőzsdével kapcsolatos adminisztratív és pénzügyi nehézségeket". Az Aston Martin 2018 októbere óta van jelen a tőzsdén és egy részvénye akkor 25,3 amerikai dollárt ért, összértéke pedig 5,76 miilliárd dollár volt. Most, ezek az értékek 0,94 dollár és 1,01 milliárd dollár a Hagerty jelentése szerint. Mohamad folytatja: Belsőleg az Aston Martin olyan lépéseket tesz, hogy csökkentse a kiadásokat, főleg az alkatrészeket tekintve. Viszont a költségcsökkentő lépések rengeteg időt igényelnek, és a bevételek marginja csak 2027-ben vagy az után tud csak helyreállni. [...] A kihívások ellenére az Aston Martin vevőbázisa kiáll mellette. Az extra-luxusautók szegmensében a vevők kevésbé érzékenyek az inflációs és gazdasági ciklusokra, így a cégnek több lehetősége van a rugalmasságra. A Forma-1-es csapatból tehát papíron nem vonul ki teljesen az Aston Martin, de elég nagy lépést tesz hátrarfele, annak érdekében, hogy maga az anyacég megmaradjon. Hogy ez mennyire sikerül, majd meglátjuk, de az igaz, hogy a vevőköre továbbra is megmarad. Képek forrása: Aston Martin

Fotó: Ayvens Bár a jogosítványunk megszerzésekor még tudjuk, mi mindent kellene elindulás előtt ellenőriznünk az autónkon, egy idő után már a műszerfalon felvillanó ikonokat is alig vesszük figyelembe. Egy hosszabb nyári autós utazás előtt azonban mindenképpen érdemes végighaladnunk az alábbi ellenőrzőlistán: Gumik Indulás előtt ellenőrizzük azt is, hogy minden gumiabroncs a gyártó által ajánlott nyomásra van-e felfújva. A pontos mérés érdekében hideg állapotban ellenőrizzük a nyomást, vagyis akkor, amikor az autó legalább három órája nem volt használatban. Fontos, hogy soha ne pumpáljuk a gumikat az abroncs oldalán feltüntetett maximális nyomás fölé. A gumik ellenőrzése nyáron különösen fontos, hiszen a hőség és a nem megfelelő guminyomás kombinációjával nő a defekt kockázata. Fontos továbbá, hogy ne feledkezzünk meg a pótkerék meglétének ellenőrzéséről sem! Folyadékszintek Ha belső égésű motorral felszerelt autónk vagy hibridünk van, időről időre ellenőriznünk kell az olajszintet – egy hosszabb út pedig pont alkalmas időpont lehet erre. Ha esedékes az olajcsere, érdemes ezt még az utazás előtt elvégezni. A hűtőfolyadék szintjét is érdemes ellenőrizni indulás előtt, hiszen a nyári forróság fokozottan igénybe veszi a hűtőrendszert. Soha ne nyissuk ki a tartály sapkáját forró motor esetén, mert a rendszer túlnyomás alatt lehet, és komoly sérülést okozhat a kiáramló forró folyadék vagy gőz. Ellenőrizzük a szélvédőmosó folyadék szintjét is, és győződjünk meg arról, hogy minden tartály tele van. Világítás Ellenőrizzük a fényszórókat, féklámpákat, irányjelzőket, vészvillogókat és a belső világítást. Ha utánfutót húzunk, ellenőrizzük annak féklámpáit és irányjelzőit is. Vészhelyzeti csomag Még egy jól karbantartott járművel is előfordulhat váratlan meghibásodás, ezért hosszabb utak előtt különösen fontos, hogy legyen nálunk egy átgondoltan összeállított vészhelyzeti csomag. Jogszabályban előírt kötelező tartozékok a B típusú elsősegélydoboz, amelynek szavatossági idejét időről időre ellenőrizni kell, elakadásjelző háromszög és láthatósági mellény – utóbbiból annyi darab legyen az autóban, ahányan utazunk. Ezen felül nagy segítséget jelenthet esetleges műszaki hiba vagy baleset esetén a mobiltelefon-töltő, elemlámpa, indítókábelek, emelő kerékcseréhez, munkakesztyű, alapszerszámok és szigetelőszalag, papírtörlő, tartalék szélvédőmosó folyadék, takaró, valamint elegendő ivóvíz. Autóklíma A hőmérséklet emelkedésével a klíma is nagyobb terhelésnek van kitéve. Utazás előtt mindenképpen ellenőrizzük, hogy rendben működik-e a légkondi, hiszen a nem megfelelően funkcionáló klíma és az extrém hőség veszélyes lehet, különösen az idősekre, a gyerekekre, és az esetleg velünk utazó négylábú kedvenceinkre nézve. Autókulcs A tengerparti homokban könnyen elvész vagy beázik az autókulcs, ezért indulás előtt nézzük meg az autónk használati utasításában, hogy milyen alternatív módon lehet kinyitni az ajtókat vagy beindítani az autót. A legtöbb modellnél van valamilyen biztonsági megoldás erre, akár beépített mechanikus kulcs formájában, akár vészhelyzeti indítási móddal. Ha mindent rendben találtunk és felkészültünk az esetleges problémákra is, az úton az alábbiakra érdemes külön figyelmet fordítanunk: Vegyük komolyan a hőséget A hőség jelentős hatással lehet a sofőrre és a járműre is. A meleg álmosságot okozhat és növelheti a reakcióidőnket, az autónk pedig könnyen túlmelegedhet egy órákon át tartó úton a tűző napon. Használjuk az autóklímát, álljunk meg a szokásosnál többször, fogyasszunk sok folyadékot és figyeljük az autónk jelzéseit. Autóban hagyott állatok és gyermekek Soha ne hagyjunk gyermeket vagy állatot egyedül az autóban – még annyi időre se, ameddig „beszaladunk” a benzinkútra egy vízért. A gyermekek testhőmérséklete háromszor-ötször gyorsabban emelkedik, mint egy felnőtté. Az autó pedig – főleg, ha sötét fényezésű – sokkal gyorsabban felmelegszik, mint gondolnánk. Még akkor is percek alatt a gyermekekre és állatokra nézve kritikus hőmérséklet alakulhat ki az autó belsejében, ha kint nem tűnik túl szélsőségesnek az idő. Vigyázzunk a szemünkre A vezetés nyáron különösen megterheli a szemet, hiszen a közvetlenül a szemünkbe tűző nap, az autók fényes alkatrészeiről visszacsillanó napfény folyamatos hunyorgásra és fokozottabb odafigyelésre kényszerít minket. Érdemes beruházni egy jó minőségű, polarizált lencséjű napszemüvegbe, amely védi a szemünket, és csökkenti a vakító fény kellemetlen hatásait – így kevésbé fáradunk majd el az út során. Tartsunk nagyobb követési távolságot Függetlenül attól, milyen típusú járművet vezetünk, a nagyobb követési távolság csökkenti a forgalom, az útépítések és a nyáron lelassult sofőrök által jelentett kockázatot. Figyeljünk az elkalandozott sofőrökre Nyáron sokan teljes családdal, vagy baráti társasággal utaznak, ami könnyebben elvonhatja a sofőrök figyelmét. Legyünk éberek, és próbáljunk távol maradni azoktól, akik láthatóan nem koncentrálnak. Figyeljük az időjárás-jelentést A nyári időjárás váratlan fordulatokat – zivatarokat, villámárvizeket és erős szelet – hozhat, sokszor minden előjel nélkül. Mindig maradjunk naprakészek az aktuális előrejelzésekkel kapcsolatban azokon a területeken, amiken áthaladunk. Ha pedig útközben csap le ránk a vihar, ne kockáztassunk és inkább álljunk félre egy pihenőnél vagy benzinkútnál, míg elmúlik a legrosszabb ítéletidő.