Az M1-es autópályán, Biatorbágy és Bicske között aszfaltoznak a Hegyeshalom felé vezető oldalon. A 21-es és a 35-ös km között a belső, és a külső sáv is le van zárva, a forgalom csak a leállósávon tud haladni. - A torlódás több mint 15 km-es - írta nem sokkal 5 óra előtt az Útinform. Az ellenkező oldalon, azaz Budapest felé, Herceghalom térségében korábban baleset történt. A 29-es km-nél újra két sávon halad a forgalom, de 10 km-es torlódás csak lassan oszlik fel. Sokan próbálják elkerülni a munkavégzést, és torlódást az 1-es főút felé, ezért ott is csak araszolva lehet haladni. Az M7-es autópályán, Letenye felé, Érd térségében baleset történt. A 20-as km-nél a belső sávot lezárták. A torlódás közel 6 km-es. Az M3-as autópályán, Polgár térségében, a Vásárosnamény felé vezető sávokat aszfaltozzák. A 167-es és a 174-es km között a járműveket a Budapest felé vezető oldalra terelik át, ahol irányonként egy-egy sáv járható. Ez idő alatt a 171-es km-nél található Polgár pihenő sem használható.

Egészen pontosan 1992-ben alapították meg a Honda Riding School-t (HEC), ám a szervezetnek nem volt saját pályája, ezért a tréningek a Barcelona tartomány nyugati részén fekvő Esplugues del Llobregatban, a Montesa Honda gyár tesztpályáján, és kizárólag hétvégén zajlottak. Akkoriban még csak egy maroknyi eltökélt oktató segített a résztvevőknek jobb motorossá válni. Természetesen a márka elkötelezett híve volt a felelősségteljes, biztonságos közlekedésnek, ezért az oktatók Japánban, a Honda Motor szakembereitől leshették el a legfontosabb fogásokat és módszereket. Ez lett az alapja a márka egyedülálló, hiteles képzési programjának, amely hűen tükrözi a Honda világszerte ismert filozófiáját – első a biztonság! Kezdetben a 14-16 éves, 50 cm3-es motorokkal közlekedő, fiatalokat szólították meg, többek között a helyi iskolákban indított, ingyenes elméleti és gyakorlati órákkal, ahol a Honda kis teljesítményű robogóival gyakorolhattak a jelentkezők. Az volt a cél, hogy a motorozással éppen csak ismerkedő tinik ellenőrzött körülmények között, biztonságosan sajátíthassák el a járműkezelés alapjait. Két évvel később, 1994-ben új helyszínt találtak a Honda szakemberei. Ekkor Santa Perpètua de Mogoda városába költözött át a HIS, ahol 1996-ra egy teljes közlekedésbiztonsági központot építettek fel a hozzá tartozó kiszolgálóépülettel és oktatópályával. Ez volt a HIS történetének valódi kiindulópontja, a Safety Training Centre megnyitása, mely lehetőséget nyújtott a fiataloknak és a kezdőknek, hogy 50 és 250 cm3 közötti hengerűrtartalmú motorokkal vegyenek részt a tréningeken. Egészen 2006-ig itt zajlottak a képzések, majd az újabb három éven át tartó, 4 millió eurós beruházás és fejlesztés gyümölcseként 2009 szeptemberében megnyitott a Honda Instituto de Seguridad (HIS). Az új központ naprakész infrastruktúrája és számtalan közlekedési helyzetre kiterjedő tananyaga egy célt szolgált, hogy a magas színvonalú oktatás révén csökkenjen a motorbalesetek száma. Pont ebben az időszakban, azaz 2003 és 2006 között jelentősen nőttek a motorkerékpár-eladások, de ezzel párhuzamosan sajnos egyre többen sérültek meg az utakon. Ráadásul a HIS szakemberei szerint robbanásszerű volt a változás, tehát mielőbb hatékony megoldásra volt szükség. „Nem csupán néhány százalékról beszélünk, hanem évről évre drasztikusan nőtt a megsérült motorosok száma. Tudtuk, hogy ennél sokkal többet kell tennünk.” – szögezte le Albert Cavero, a Honda Motor Europe közlekedésbiztonsági részlegének vezetője. Cavero 1991 óta dolgozik a Montesa Hondánál, és oroszlánrésze volt abban, hogy a HIS ilyen magas szintű munkát végzett az elmúlt évtizedekben. Kezdetben a spanyol motorosok képzése volt a feladata, és idén március óta már egész Európában ő felügyeli a központok működését. Ugyanazért küzd, mint az anyavállalat: egy ideális világ megteremtéséért, ahol mindenki biztonságban, szabadon és balesetmentesen közlekedhet. Mindvégig azon munkálkodtak a HIS szakemberei, hogy még jobban megértsék a balesetek okait, és hozzájáruljanak a megelőzésükhöz. Például nagyszabású elemzésben vizsgálták a vásárlói szokásokat, piaci trendeket, hogy azok összefüggésbe hozhatóak-e az incidensekkel, különösen a 2000-es évek második felétől újból növekvő számú balesetekkel. Megállapították, hogy a fékrendszer kialakítása nagyban befolyásolja a manőverek kimenetelét. Jóllehet, a 2017 utáni, 125 cm3-nél nagyobb motorkerékpárokon kötelező az ABS, ez nem vonatkozik a régebbi modellekre. „A spanyol motorkerékpárok átlagéletkora 17-18 év, és a becslések szerint a kétkerekűek 70%-án nincs blokkolásgátló” – összegezte Cavero. Kiderült, hogy szinte az összes közlekedési baleset emberi hibára vezethető vissza, ami világossá tette: egyre sürgetőbb a magas színvonalú, használható tudást adó motorosoktatás megvalósítása „Képzésünk nem a Honda motoros üzletágának, hanem a márka társadalmi felelősségvállalásának része. A világ legnagyobb motorgyártójaként kötelességünk minőségi oktatást biztosítani a vásárlóinknak és a motoros közösségnek, mert számunkra az ő biztonságuk az első.” – szögezte le Cavero. Ezért az elméleti tanfolyamokon részletesen bemutatjuk az ABS fontosságát és működési elvét, így a pilóták megértik, mi történik a járművel és azon belül a fékrendszerrel a balesetveszélyes helyzetekben, továbbá azt is, hogy a blokkolásgátlón múlhat a manőver kimenetele. Spanyolországban a HIS az egyetlen oktatóközpont, melyet teljes egészében egy motorgyártó üzemeltet – ez is remekül példázza a Honda eltökéltségét a motorosok biztonsága iránt. A több mint 20 000 m2-en elterülő központ magában foglal egy 1500 m2-es épületet is, ahol a tantermek, műszaki bemutatóra szolgáló műhelyek, szimulátorszobák és több célra is használható közösségi terek találhatóak. A központban többek között megtalálható     egy 8000 m²-es többcélú, aszfaltozott pálya, ahol a vészhelyzetek elhárítását gyakorolhatják,     egy többféle tapadási együtthatójú szakasz a vészfékezés tökéletesítésére és a megcsúszások korrigálására (kitámasztókerettel felszerelt motorokkal), valamint     egy 6000m²-es offroad-pálya, hogy a változó terepviszonyokhoz is magabiztosan alkalmazkodjanak képzésen részt vett motorosok. Utóbbi egyben arra is alkalmas, hogy a gyerekek már 6 évesen belekóstolhassanak a motorozásba, és szinte játszva, szórakozva tanulják meg a járműkezelés alapjait Honda CRF 50, 110 és 125 modellekkel. Ez is a HIS küldetése, a szemléletváltás az utakon, beleértve, hogy a legfiatalabb korosztály tagjai képzett, tudatos közlekedővé váljanak. Ráadásul az off-road-oktatáson a szülők is részt vesznek, hiszen otthon ők folytatják a tanulást a lurkókkal. „Ez nem csak a fiatalok oktatásáról, fejlődéséről szól. A szülők részvétele kötelező, hogy a tanultakat később is alkalmazzák, gyakorolják a gyerekek, és hosszú távon használható tudást szerezzenek” – foglalta össze Cavero. Ahogy teltek az évek, úgy lett egyre gazdagabb, átfogóbb a HIS-tananyag. Jóllehet, továbbra is a legfiatalabbak képzése maradt a fő célkitűzés, emellett sorra érkeztek a tapasztalt, jogosítvánnyal rendelkező, sőt hivatásos motorosok is. Napjaikban már külön oktatási formával várják a rendvédelmi és mentőmotorosokat, illetve az autós-motoros iskolákban dolgozókat, hogy akik a munkaidejük nagyrészét kétkeréken töltik, még felkészültebbek legyenek. Tulajdonképpen a HIS-módszer arra épül, hogy a jelentkezők elsajátítsák a járműkezelés fogásait, megtanulják felismerni a veszélyhelyzeteket és tudatos gondolkodásmóddal előzzék meg a baleseteket. Ugyanazt szolgálják a Honda által képzett és elismert trénerek elméleti, valamint gyakorlati órái, hogy a motorosok – megfelelő önkontroll mellett – tiszteljék a technikát és biztonságban legyenek az utakon. „Szeretnénk, ha örökre megjegyeznék az alábbi mondatot: mit számít, hogy ki volt a hibás, ha a balesetben te sérültél meg?” – tette fel a kérdést Cavero. Bátran mondhatjuk, hogy beérett a három évtizedes munka gyümölcse, elvégre a HIS folyamatos fejlődése szemléletváltást hozott az utakon. Persze az sem mellékes, hogy hová jutott el a program, hiszen a robogós tinik hétvégi gyakorlása volt a kezdet, de immáron évente több ezren válnak jobb, tudatosabb vezetőkké a képzéseken, ami hozzájárul, hogy javuljon a közlekedési kultúra, ezzel párhuzamosan pedig csökkenjen a balesetek száma. Úgy válik napról napra fontosabbá a HIS szerepe, ahogy nő a motorkerékpárok száma az utakon, és egyre gyakrabban választanak az emberek kétkerekűt a városi, elővárosi közlekedéshez. „Hisszük, hogy minden jelentkező megérdemli, hogy felkészült legyen és elsajátítsa a magabiztos motorkezelés alapjait. Fontosnak tartom, hogy itt nem egyszerűen megtanítjuk vezetni a résztvevőket, hanem olyan közösséget teremtünk, melynek tagjai tudatosan cselekednek, és ennek hatása túlmutat azon, hogy miként viselkednek az utakon.” – foglalta össze Cavero. Immáron több mint 30 évnyi fejlesztés, komoly hagyomány és – szó szerint – életmentő oktatások tízezrei állnak a Honda Instituto de Seguridad mögött. Ez nem csupán egy motorosközpont, hanem bizonyíték, hogy a Honda célja egyértelmű – biztonságosabb jövő megteremtése minden motoros számára. További autós és motoros artalmakért kövess minket Facebookon is!  

Széles Diána azt mondta, a hagyományteremtő szándékkal indított kezdeményezésnek az a célja, hogy a debreceniek minél inkább magukénak érezzék a város legnagyobb turisztikai attrakcióját, és akik vállalkoznak rá, részt vehessenek a díszítésében és a karneváli felvonuláson is kísérhessék Az ölelés ereje elnevezésű virágkocsit. Fotó: MTI/Czeglédi Zsolt Hozzátette: a héten 240 cserepes virágot fogadhatnak örökbe az érdeklődők, a növényeket öntözni kell, gondjukat kell viselni, és augusztus 19-én el kell vinni a Dósa nádor térre, ahol minden élő virág Az ölelés ereje virágkocsi részévé válik. A közösségi kocsi feldíszítése már augusztus 15-én megkezdődig, amikor a debreceniek több ezer szárazvirágot helyezhetnek el a kompozíción - mondta az alpolgármester, aki közös debreceni produkciónak nevezte a virágkocsit. Dobos Zita, a Főnix Rendezvényszervező Nonprofit Kft. ügyvezetője felidézte, hogy 1905-ben a Debreceni Nőegylet mentőautóra gyűjtött a városnak az első virágkocsi - egy lovasszekér - feldíszítésével. Az idén visszatérnek a gyökerekhez, és elkészítik Debrecen első közösségi virágkocsiját - tette hozzá. Jelezte: szerdától vasárnap estig lehet átvenni a cserepes virágokat a Kölcsey-központban. Az első virágokat a sajtótájékoztató keretében vehették át a gyerekekkel jelenlévő családok, valamint helyi intézmények és civil szervezetek képviselői.  

A több lépcsőben megvalósuló munkálatok nagyobb része már befejeződött, ugyanakkor az F1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Mediával és a futamokat szervező Formula One Managementtel kötött megállapodás értelmében a hétvégi eseményen nem látszódhat, hogy a munka folyamatos, így erre az időre beszüntették a felújítást, a televíziós közvetítésben ugyanis így a "legjobb arcát" mutathatja majd a mogyoródi létesítmény. A versenyzőket, csapatokat és a közönséget többek között új fogadóépület, főépület és főlelátó, valamint kibővített paddock és nagyobb garázsok várják a Hungaroringen, amelyen 40. alkalommal versenyeznek majd az autósport elitkategóriájának résztvevői. A jubileumi eseményre különböző kiegészítő és szórakoztató programokkal készült a Hungaroring Sport Zrt. is, ráadásul Budapestet is bevonták a jeles esemény megünneplésébe, mert ahogyan azt Gyulay Zsolt elnök-vezérigazgató a hétfői sajtótájékoztatón elmondta, a fővárosban kincskereső játék lesz, emellett a margitszigeti szökőkúton, a Hősök terén és a Lánchídon is megjelenik majd az F1. Ami a Magyar Nagydíj sportszakmai részét illeti, előzetesen nehéz lenne olyan forgatókönyvet találni, amely alapján ne valamelyik McLaren-versenyző lenne a vasárnapi futam esélyese. A világbajnoki pontversenyt vezető ausztrál Oscar Piastri, valamint csapattársa, a brit Lando Norris ugyanis óriási fölényben van a riválisokkal szemben, ennek megfelelően a konstruktőrök között utcahosszal áll az összetett élén a McLaren. A Hungaroring ugyanakkor az elmúlt 40 évben számos alkalommal szolgáltatott már meglepetést, tavaly például Piastri éppen itt ünnepelhette pályafutása első futamgyőzelmét. Ebben a tekintetben nem ő az első, ugyanis az 1993-as idényben Damon Hill, 2003-ban a most is a mezőnyben lévő Fernando Alonso, 2006-ban Jenson Button, 2008-ban Heikki Kovalainen, 2021-ben pedig Esteban Ocon aratta karrierje első sikerét a Hungaroringen. Kovalainennek több győzelme nem is volt az F1-ben, a Haasnál versenyző Oconnak pedig máig az az egyetlen diadala az elitkategóriában. Nagy kérdés ugyanakkor, hogy a csapatfőnök-váltáson átesett Red Bull, és különösképpen a címvédő és négyszeres világbajnok Max Verstappen mire lehet képes Mogyoródon, tekintettel arra, hogy bár messze nem az ő versenyautója a legjobb a mezőnyben, mégis javarészt ő az, aki valamelyest meg tudja szorongatni a McLaren versenyzőit. Bizonyos értelemben "sötét lóként" lehet tekinteni ugyanakkor mind a Ferrarira, mind pedig a Mercedesre, bár az olaszok teljesítménye talán valamelyest állandóbbnak tekinthető, mint a német gyári istállóé. A maranellói alakulatból a monacói Charles Leclerc ötször állt már az idén dobogón, csapattársa, a hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton pedig a Hungaroring specialistájának nevezhető. A 40 éves sztár rekorderként nyolcszor diadalmaskodott már Mogyoródon, igaz, legutóbb 2020-ban sikerült ez neki. Beilleszkedése a Ferrarihoz pedig egyelőre nem mondható zökkenőmentesnek, az idén ugyanis főfutamon még nem volt dobogós helyezése, sprintversenyt ugyanakkor nyert Kínában, majd Miamiban harmadik volt a rövid távú viadalon. Ami a Mercedest illeti, a 2022-ben a Hungaroringen pole pozícióból startolva harmadik George Russell az eddig látottak alapján jóval közelebb van az idén az élmezőnyhöz, mint márkatársa, a 18 éves Andrea Kimi Antonelli. Utóbbival szemben persze "zöldfülűként" még nem olyan komolyak az elvárások, ennek ellenére Kanadában például megszerezte pályafutása első Forma-1-es dobogóját, harmadik lett a montreali futamon, melyet épp Russell nyert meg. Fotók: MTI - Máthé Zoltán A középmezőnyben ugyancsak nagy lehet a csata Mogyoródon, a szezon felén ugyanis már túlvannak a csapatok, 13 forduló elteltével még 11 van hátra, a Magyar Nagydíjat követő nyári szünet után pedig már csak 10 hétvége áll majd a versenyzők rendelkezésére a pontgyűjtésre. A Williams az összetett első négy helyét elfoglaló rivális csapatoktól jelentős lemaradásban van, ugyanakkor viszonylag megnyugtató előnnyel rendelkezik a mögötte lévő istállókkal szemben. Komoly harcban van ugyanakkor egymással a Sauber, az RB, az Aston Martin, valamint a Haas, míg az utolsó Alpine vélhetően a magyarországi fordulón sem számíthat túl sok jóra a pontszerzés szempontjából. A legutóbbi három versenyen kivétel nélkül kettős McLaren-győzelem született, ilyesmire 2019 óta egyetlen csapat sem volt képes, míg a rekord sorozatban öt kettős siker. A Hungaroring mellett Hamilton is jubilál, ez lesz ugyanis a 370. futama az F1-ben, de a csúcstartó Fernando Alonsótól még így is nagyon messze van, a kétszeres vb-győztes spanyol ugyanis 415. F1-es viadalán vesz részt. "Izgatottan várom a hétvégét, mert mindig élvezem a magyarországi fordulót. Budapest nagyszerű város, a pálya pedig elég vagány. Örömmel térek vissza oda, ahol először nyertem a Forma-1-ben, de ahogy kigurulunk a pályára, ezzel már nem fogok foglalkozni" - nyilatkozta Piastri. Csapattársa, Norris azt emelte ki, hogy több jó emléke is van a Hungaroringről, amely jobban fekszik a vezetési stílusának, mint például a belgiumi Spa. "Nyomjuk tovább és remélhetőleg hamarosan még jobban meg tudjuk szorongatni a McLareneket" - tekintett előre a ferraris Leclerc. A 40. Magyar Nagydíj hétvégéjén a Forma-3, a Forma-2 és a Porsche Szuperkupa mezőnye is versenyez a Hungaroringen, a 70 körös F1-es futam vasárnap 15 órakor rajtol. Az eseményeket az M4 Sport egész hétvégén élőben közvetíti. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!