A legjobb V12-es motorok
2025.06.07.
Magyarország nem a nagy köbcentis motorok elsődleges piaca, de azért így is járt a kezeim között néhány remek példány a tizenkét hengeres motorokból. Szerintem örökre emlékezni fogok például az egykori BMW M760Li V12-es motorjának bársonyos járására, de Ámon Olivér szénné húzott Mercedes-Benz C600 V12-es drift autójának hangja is gyakran visszaköszön még álmomban is. Hatással vannak ránk ez a mérnöki műremekek, a Goodwood Road & Racing magazin most pedig összegyűjtötte, hogy melyek voltak a valaha készült legjobb V12-es motorok.
Ferrari Tipo F130B
Naná, hogy egy Ferrari motorral kezdik a sort, méghozzá azzal, amelyik az F50-est, a 90-es évek talán legismertebb hiperautóját hajtotta. Tulajdonképpen egy Forma-1-es autó volt utcára, hiszen a középen dolgozó 4,7-literes V12-es közvetlen rokona volt annak a 3,5-literes V12-nek, ami Alain Prost versenyautóját hajtotta. Az utcai használathoz több nyomatékra és nagyobb megbízhatóságra volt szükség, ezért is növelték lökettérfogatot, illetve csökkentették a fordulatot 12 500-ról 8 500-ra.
Mercedes-AMG M120
Ha már korábban említettem Ámon Olivér kapcsán, nem mehetünk el szó nélkül a Mercedes sokat látott V12-ese mellett is, ami megbízhatóságáról és terhelhetőségéről lett híres. Amellett, hogy a kor csúcs modelljében, az S-osztályban is megjelent 6,0-literes formában, végül a Pagani Zondába is ez került, 7,3-literesként, 750 lóerőt teljesítve, 1998-tól kezdve. Legexkluzívabb formáját azonban minden bizonnyal a Mercedes CLK GTR-ben érte el, amivel megnyerték a korabeli FIA GT bajnokságot, aminek a része volt a Le Mans-i 24 órás is. Ez volt az a versenyautó, ami Mark Webber alatt berepült az erdőbe a fák közé, amikor kiszökött alóla a leszorítóerő egy bukkanón.
Lamborghini Bizzarrini
Giotto Bizzarrini zsenialitását kevesen vonják kétségbe. A legendás motorépítő még saját márka építésébe is belefogott, amikor az olasz autóipar a fénykorát élte, több kevesebb sikerrel. Mégsem elsősorban erről, hanem a Lamborghininek gyártott remek motorjairól lett híres. Bizzarrini V12-ese hajtotta a Lamborghini első modelljét, a 350GT-t, de még a 3,9-literes, 350 lóerős Miurát is, amire a szuperautók ősatyjaként tekintenek. Amire viszont még az én generációm is élesen emlékezhet, az a Murcielago érces hangja, amiben Bizzarrini utolsó motorja dolgozott, 6,5-literes formában, 670 lóerőt teljesítve. A mester művei tehát generációkat határozott meg.
Cosworth RA
Már csak az 1000 lóerős teljesítmény jelzi, hogy a listában korábban szereplő motorokkal ellentétben a Cosworth RA valami igazán mai. És ez így is van. Ez a 11 ezret pörgő V12-es lett az Aston Martin Valkyrie motorja. F1-es köridőket és LMP leszorítóerőt ígérnek az Adrien Newey nevével fémjelzett modellnek, aminek épp idén debütál a verseny változata a FIA WEC bajnokságban, júniusban pedig a Le Mans-i 24 óráson.
BMW M S70
Egy motor abból a korszakból, amikor még Gordon Murray aktívan fejlesztett és tervezett versenyautókat az élkategóriákban. Murray legnagyobb ellensége a tömeg volt. Ő is azt vallotta, mint Bruce McLaren, hogy egy versenyautó akkor gyors, ha könnyű. Ennek ellenére belement, hogy a BMW S70-es motorja kerüljön a McLaren-BMW F1 GTR-be. Eleinte rengeteg gyerekbetegséggel küzdöttek, de nem voltak restek dolgozni a hibákon, így 1999-ben magabiztos előnnyel nyerték meg a Le Mans-i 24 órást, épp a GT1 kategória arany korszakában. 618 lóerőt tudott papíron a 6,1-literes, tizenkéthengeres motoros, ami mindössze 7500-ig forgott el, szemben a kor szellemmel.
Honda RA121E
Ha van márka, amelyikről nem jutna azonnal eszünkbe egy V12-es motor, akkor az a Honda. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy ez a hagyományos családi autóiról híres, megbízható japán márka már időtlen idők óta aktív a Forma-1-ben. Még a cél alapítója is sikeres F1 pilótaként kezdte. A 90-es évek elején pedig a világ a Honda RA121E V12-es motorjáról és Ayrton Senna párosáról szólt. A McLaren MP4/6 a Forma-1 történetének utolsó V12-es motorja. Állítólag a szezon elején 725 lóerős volt, de a szezon közepi fejlesztéseknek köszönhetően csakhamar 800 lóerő közelében találták magukat – a valós számokat pedig valószínűleg csak a gyáriak a tudják, ha egyáltalán.
Jaguar V12
A goodwoodi lista legvégén pedig az a motor áll, ami mögött minden bizonnyal a legtöbb versenysiker is szerepel. Ez a Jaguar a V12-ese, ami eredetileg az XJ13-ba készült volna, később azonban egy sor egyéb modellt tett legendává 1971 és 1997 között. Ott van köztük az E-Type, az XJS vagy az XJR is. 7,0-literes változata Le Mans győzelmet aratott először egy TWR-ban, majd később a Jaguar gyári prototípusában is – utóbbi ráadásul az első két helyet hozta el 1990-ben. Ráadásul nem csak sikeres motor volt, de minden bizonnyal a legtovább aktívan szolgálatot teljesítő is.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A magyar Verstappen: Kiss Norbert újra leiskolázta a mezőnyt
2025.06.07.
Fotó: Kiss Norbert Facebook oldala
A negyvenéves szombathelyi pilóta már a pénteki két szabadedzésen is a leggyorsabb volt a mezőnyben, igaz, a második gyakorláson mindössze 171 ezredmásodperccel ért el jobb köridőt, mint a másodikként végző Jochen Hahn. A szombat délelőtti időmérő edzésen aztán ők ketten - két hatszoros Eb-győztes - vívtak csatát a pole pozícióért, amelyet végül Kiss kaparintott meg majdnem fél másodperces előnnyel. Ennél többre nem is volt szüksége a címvédőnek, az első futamon már a rajtnál meglépett üldözőitől, az első kanyarba tisztán elsőként fordult be, innentől kezdve pedig a mögötte száguldóknak nem adott esélyt arra, hogy utolérjék. A siker egyben azt is jelentette, hogy később, a második versenyen Kissnek a fordított rajtrács szabályának értelmében a nyolcadik pozícióból kellett startolnia.
A magyar versenyző az első körben megtette azt, ami a legfontosabb volt, megelőzte az egy hellyel előle rajtoló Hahnt, ezután pedig körről körre hagyta le a riválisokat. A nyolckörös viadal hatodik körének első felében egy remekül előkészített és pontosan végrehajtott manőverrel lehagyta az addig az élen álló Stephanie Halmot is, onnantól kezdve pedig az ellenfeleknek nem volt esélyük utolérni őt. Kiss így a maximálisan megszerezhető pontszámot zsebelte be a szombati napon, előnyét pedig az összetettben 34 pontosra növelte.
"Nagyon meleg volt egész nap, emiatt kellett is a beállításokkal játszanunk egy picit, mert az első gumik szenvedtek, kicsit alulkormányozott volt az autó. Köszönöm a Révész Racing csapatának a munkát, mert nagyon jó irányba lépkedtünk, és köszönöm a helyszínen lévő rengeteg magyar szurkolónak is, hogy kijött ide, mert nagyon jó érzés ennyi magyar zászló és pirospólós drukker előtt versenyezni. A legfőbb cél vasárnapra is a pole pozíció és az első futam megnyerése. A fordított rajtrácsos verseny az már csak a bónusz" - nyilatkozott Kiss az MTI-nek.
Vasárnap újabb időmérő edzés és további két futam vár a mezőnyre a Slovakiaringen.
Eredmények:
1. futam (8 kör, a dobogósok):
1. KISS NORBERT (MAN) 21:51.994 perc
2. Jochen Hahn (német, Iveco) 6.494 másodperc hátrány
3. Sascha Lenz (német, MAN) 9.084 mp h.
2. futam (8 kör, a dobogósok):
1. KISS NORBERT (MAN) 22:07.720 perc
2. Stephanie Halm (német, Iveco) 1.514 másodperc hátrány
3. José Eduardo Rodrigues (portugál, MAN) 1.926 mp h.
Az összetett állása 9 futam után (még 23 van hátra): 1. KISS 135 pont, 2. Hahn 101, 3. Halm 80
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Xiaomi lerántotta a leplet a SUV-járól: bődületes gyorsulás és hatótáv
2025.06.07.
A hónapokkal ezelőtt beharangozott SUV-ot a hitech és telefonipar után az autóipar mezejére lépett Xiaomi fennállásának 15-ik évfordulóján mutatta be Lei Jun vezérigazgató. Azzal kezdte mondandóját, hogy a vállalat első, tavaly márciusban piacra dobott modelljéből, az SU7-ből már 258 ezer darabot szállítottak le a vásárlóknak.
Az elektromos YU7 testesebb az "elsőszülött" SU7-nél: 4999 mm hosszú, 1996 mm széles, 1608 mm magas, és 3000 mm a tengelytávja. A súly a konfigurációtól függően 2140 kg és 2460 kg között változik. A keréktárcsák 19 és 20 colosak. Befelé forduló ajtókilincsei vannak, a csomagtartója és az ajtajai távirányítással működtethetők. Az utastér teljes egészében bőrrel van bevonva, az ülések elől-hátul dönthetőek, a hátul ülőknek egy 6,68 colos érintőképernyőt, külön klímát, zenés és a navigációs funkciókat kínál a gyártó.
A műszerfal 1,1 méter széles „HyperVision” kijelzőcsík, amely három kisebb LED-képernyőből áll, amelyekből leolvoshatók sokfajta vezetési adatok, de a médiárendszer, a holttér-képalkotás és egyéb testreszabható funkciók is itt lelhetők fel.
A hajtásláncok tekintetében a YU7 három konfigurációban lesz elérhető. A hátsó kerékhajtású változat hátsó tengelyén 320 lóerős, 528 Nm-es motor van, amely 5,88 másodperc alatti gyorsítja fel az autót százra. Végsebessége 240 km/óra. Az összkerékhajtású YU7 Pro változatot két motor hajtja 496 lóerős összeteljesítménnyel, 690 Nm nyomatékkal. Százra 4,27 másodperc alatt gyorsul, végsebessége ugyancsak 240 km/óra. A legizmosabb változatot, az összkerekes YU7 Max-ot is két motor hajtja 691 lóerős összteljesítménnyel, 866 Nm csúcsnyomatékkal, és elég neki 3,23 másodperc, hogy elérje a 100 km/órás sebességet, a végsebessége pedig 253 kilométer óránként.
Igazán nem is a teljesítmény, hanem a hatótávolság az, amelytől tátva marad a szánk. Hátsókerekes verzió hatótávolsága 835 kilométer, s ezt a távolságot a 96,3 kWh-os LFP akkumulátorral lehet megtenni. Az összkerekes hatótávja 770 és 760 kilométer.
Minden YU7 változatban alapfelszereltségként megtalálhatók Lidar érzékelők, Nvidia radarral és ALD-bevonatú tükröződésmentes kamerákkal. Az autó a Xiaomi saját fejlesztésű vezetéstámogató rendszerét használja.
A SUV-ot eredetileg az áprilisi Sanghaji Autószalonon tervezték bemutatni, de a rendezvényt elhalasztották egy halálos kimenetelű baleset miatt, amely nagy visszhangot keltett Kínában. Az SU7 és a YU7 modellek megjelenése között, február végén a Xiaomi piacra dobta az SU7 Ultra ezerötszáz lóerős szuperautóját, amely az SU7-hez hasonlóan nagyon kelendő terméknek bizonyult, de az elmúlt hetekben komoly viták öveztek az autó teljesítménykorlátozása, a diszfunkcionális légbeömlői és a sárhányók hibás illesztése miatt.
Bárcsak itthon is lenne ilyen taxi!
2025.06.07.
A JPN Taxi 2017-ben gördült először az utakra, és meg sem próbálta leplezni, hogy a londoni taxik ihlette csúcsminőségű célszerszám. A Toyota úgy döntött, hogy a kerekekre szerelt magas tetejű dobozt kizárólag a praktikum és a gazdaságosság szempontjai szerint alakítja ki. S hogy mennyire komolyan vették az egész projektet, azt mi sem jelzi jobban, hogy a JPN Taxi főmérnöke az a Kayukawa úr lett, aki négy évtizede dolgozik a cégnél, és olyan „jelentéktelen” modellek tervezésében vállalt főszerepet, mint a Lexust útjára indító első LS széria vagy a Toyota Prius+. Ő gyűjtötte tehát maga köré a „Riksa csapatot”, és megalkották a tökéletes taxit. Tapasztalatgyűjtéssel láttak neki a munkának: rengeteget taxiztak, hogy lássák, milyen a sofőr munkája. Turisták, kisgyerekes családok és idős emberek ezreit kérdezték meg benyomásaikról, ötleteikről a taxikkal kapcsolatban.
Mindezek szintézise nyomán jött létre a Toyota JPN Taxi 2017-ben, s nyolc évvel később már a tokiói taxik nagyjából harmadát ez a modell adja. A népszerűség oka a nagy használati értékben és a részletekben rejlő luxusban keresendő. A beltérben minden utas – legyen az kisgyermekes szülő, kerekesszékkel közlekedő idős utas vagy hátizsákos turista – kényelmesen és biztonságban érezheti magát. A magas tető, az elektromos tolóajtó és az alacsony padló mind a könnyű beszállást szolgálják. Az ülések antibakteriális borítással készülnek, hátul fűtött pad várja az utasokat, van kapaszkodó az idősebbeknek. A frissített modellben a hátsó utasok állítható szellőzőrostélyt kapnak a tetőre – nem nagy dolog, mondhatnánk, de aki utazott már nyáron levegőtlen taxiban, az tudja, mennyire fontos újdonság ez. A sofőr sem marad ki a kényeztetésből: funkcionális a munkakörnyezete, új a hétcolos digitális műszeregység, és akár külső áramellátási lehetőség is rendelkezésére áll, ha két fuvar között szeretné feltölteni a tabletjét.
A hatékonyságot és környezettudatosságot az 1,5 literes LPG motoros hibrid rendszer garantálja. Ráadásul mostantól hat literrel nagyobb, 58 literes a hátsó ülések mögött lévő LPG tartály, a nikkel-fémhidrid akksi pedig az első ülések alatt rejtőzik. A nagyobb hatótáv kevesebb megállást és több fuvart hoz a sofőrnek.
A Toyota hibrid rendszere miatt megjósolható extrém megbízhatóság és tartósság az egyik jó hír a sofőrnek, a másik pedig az, hogy ha szükséges, az autó olcsón javítható is. Ezért háromrészes például az első lökhárító: ha csak az egyik sarka sérül, nem kell az egészet cserélni, elég a harmadát, de kialakításuk révén hasonlóan olcsón cserélhetők a sárvédők és a lámpatestek is. A magas építés miatti nagy ablakfelületek kiváló kilátást biztosítanak a sofőrnek és a városnéző turisták számára egyaránt.
Mivel modern Toyotáról van szó, nem maradhatott ki a kocsiból a Toyota Safety Sense biztonsági arzenál sem: a JPN Taxi már nem csak nappal, hanem éjjel is jól látja a biciklistákat és gyalogosokat, illetve mindenféle úton mozgó humanoidot. A sávtartó asszisztens hatékonyabb lett, opcióként pedig elérhető a holttérfigyelő is.
A Toyota hangsúlyozza, hogy a megújított modell nemcsak a mérnöki zsenialitás terméke, hanem egyfajta közösségi alkotás: sofőrök, utasok és flottaüzemeltetők visszajelzései és igényei formálták. A JPN Taxi speciális fényezésének neve koiai – azaz japán indigókék. Ez a tradicionális árnyalat egyszerre modern és tiszteletet parancsoló, tökéletesen illik Tokió üvegpalotái közé és Kyoto történelmi utcáira.
Ha taxiról beszélünk, essék szó a pénzről is. A kétféle kivitelben kapható JPN Taxi meglepően olcsó: az alap Nagomi felszereltség 3,445 millió jenbe (8,5 millió forintba), míg a gazdagabb Takumi változat 225 ezer jennel (550 ezer forinttal) kerül többe. Aki pedig szeretne utazni is a JPN taxiban, ilyen díjszabással számolhat: az első két kilométer 1.800 forint, majd kilométerenként 800 forint a díj. A várakozás óránként 7.600 forintnak megfelelő jenbe kerül.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Genesis G90-es modell alapjaira épül két új koncepcióautó
2025.06.07.
A Genesis még 2021-ben mutatta be X Concept modelljét, ami a "kétsoros" fényeket örökre hozzákötötte a Hyundai luxus gyártójához. Bár jól nézett ki, az X csak egy koncepció volt, a fényszóró-dizájn pedig eltűnt, bár utána voltak még innovatív ötletek a cégtől, a fényszóró nem jelent meg. Nemrég azonban a gyártó bemutatott még két koncepciót a zászlóshajó G90 alapján, amelyekről viszont azt mondta el, hogy tömeggyártásba is rakhatja őket. Az egyik koncepció neve X Gran Coupe, a másiké X Gran Convertible, amik igazán beszédes nevek. A G90-nel való rokonság azonnal észrevehető, mindkét koncepció a szedán vonásait hordozza: a kétsoros fényszórók visszatértek, elöl és hátul is.
Bár van rengeteg különbség a G90 és a két ötlet között, mint például a gyémánt alakú hűtőmaszk valamivel alacsonyabban van, és két extra légbefúvót is kapott a motortér hűtéséhez. Az elülső sárvédők szélesebbek, a hátsó lökhárító pedig lágyabb vonalakat mutat, amivel igazodik a lámpák ívéhez.
A Gran Convertible Concept esetében, ami ugyebár lehajtható tetejű, összeolvasztották az oszlopok és a tető vonalát, ami a Genesis szerint azért volt szükséges, mert így a váz sokkal inkább hasonlít egy sportautó alakjához és le- vagy felhajtott állásban is egymása olvadnak az elemek. Az övvonal is hátrébb került, ami lehajtott állapotban látszik igazán, és azért szükséges, hogy az autó váza elkülönüljön a puha tetőtől.
A Genesis szerint a Gran Coupe Concept a mediterrán környezet olajfáiból merített ötletet. A sötétzöld külső festés hozzáillő világoszöld és barna belsővel párosul, illetve olajfa-berakás, amit ágakra emlékeztető faragások és mikrointarziák díszítenek.
Az X Gran Convertible Concept szintén a mediterrán országokból merít ötletet a kinézetéhez, azonban a színek itt sötétebbek. A külső sötétlilás színt kapott, ami a borvidékek szőlőiből jön, a sötétkép belső pedig kifejezetten a Cabernet Sauvignon szőlő színéből származik, ami az olasz Livorno régióban terem, mondta el a Genesis egyik tervezője.
A gyártó bemutatója egy dolgot nem említ a színek és inspirációk mellett; azt, hogy milyen specifikációkkal várhatóak ezek a modellek, ha egyszer gyártásra kerül a sor. Ez azért érdekes, mert a korábbi X koncepciók eddig egy nem meghatározott elektromos hajtást használtak. Bár korábban fog megérkezni a GV90-es, de azt az analógiát követve, hogy a G90-esre épülnek, és, hogy megjelenésükben nagyon hajaznak egy tömeggyártott, piacra szánt modellre, elég nagy esély van arra, hogy a Genesis végül ezeknek a modelleknek is tényleg elkezdi a gyártásukat, mint a zászlóshajó G90 alternatív modellvariációi. Ha a színkombinációk megmaradnak, akkor elég biztos, hogy népszerűek lesznek.
Képek forrása: Genesis
Sébastien Ogier vezet a Szardínia-ralin
2025.06.07.
Ogier a nap utolsó szakaszán a harmadik helyről az elsőre ugrott előre, megelőzve a Hyundai párosát, Ott Tänakot és Adrien Fourmaux-t, és 2,9 másodperces előnnyel zárta a napot a Toyota GR Yaris Rally1 autóval. Ogier a ralit szakaszgyőzelemmel kezdte péntek reggel, de délutánra a negyedik helyre csúszott vissza, mivel a harmadik pozícióból indulva alacsony tapadással küzdött. A legfontosabb azonban, hogy elkerülte a bajt az autógyilkos szardíniai pályákon, és a végén kihasználta, hogy sokan hibáztak.
Fourmaux a nap felénél 2,9 másodperces előnnyel vezetett csapattársa, Thierry Neuville előtt, de az ebéd után fordult a kocka. Neuville a negyedik gyorsaságin átvette a vezetést, de a következő szakaszon kiesett, miután Telti – Calangianus – Berchidda között nekiment egy kőkerítésnek, amelynél megsérült a Hyundai i20 N Rally1 bal hátsó futóműve. Fourmaux visszavette az első helyet, de nem tudta kivédeni Ogier késői támadását. Az utolsó szakaszon 6,7 másodpercet veszített, és a második helyre csúszott vissza. Tänak 5,2 másodperccel lemaradva a harmadik helyen végzett, miután a szakaszt sérült lengéscsillapítóval teljesítette.
Az újonnan bevezetett Telti – Calangianus – Berchidda szakasz döntőnek bizonyult – és pusztítónak is. Neuville nem volt az egyetlen áldozat: az M-Sport Ford triója, Mārtiņš Sesks, Josh McErlean és Grégoire Munster is kiesett ezen a gyorsaságin, ráadásul már az első körben. Sesks nagy sebességgel borult, míg McErlean és Munster is kitört hátsó futómű miatt adta fel a napot. Azonban a második futása ennek a szakasznak még drámaibb volt: a Toyota versenyzője, Kacuta Takamoto és a Ford privát „gentleman” versenyzője, Jourdan Serderidis is ugyanabban a hajtűkanyarban borultak fel, de miután a nézők visszaborították őket, időveszteség mellett folytathatták a versenyt. A nap hátralévő részében búvárszemüvegekben ültek a kocsikban, mert a kitört szélvédőkön jött be a por.
„Az a szakasz, ahol az összes drámai esemény történt, nagyon trükkös volt” – nyilatkozta Ogier. „Rendkívül keskenynek és nagyon gyorsnak találtam. Mindig meglepő, hogy ennyi baleset történik, de ott nagyon könnyen előfordulhatnak. Nem számítottunk arra, hogy a péntek után az élen állunk, ezért nagyon elégedettek lehetünk a mai nappal. A portugáliai tapasztalataink alapján néhány változtatást hajtottunk végre a beállításokon, és eddig jobban tetszik az autó egyensúlya. Erős, kiegyensúlyozott napunk volt, és úgy gondolom, hogy a jó gumikezelésünknek is köszönhető, hogy az utolsó szakaszon átvettük a vezetést. Azonban Adrien és Ott nagyon közel vannak hozzánk, ezért holnap is ugyanolyan keményen kell küzdenünk, mint ma.”
A Toyota fiatal pilótája, Sami Pajari a napot a negyedik helyen zárta, 9,5 másodperccel Tänak mögött, annak ellenére, hogy a harmadik gyorson megcsípett egy sziklát és megsérült a jobb első gumiabroncsa. Nagy meglepetésre a kétszeres világbajnok Kalle Rovanperä csak az ötödik helyen végzett, miután a második helyről indulva megküzdött a laza talajjal, míg a bajnokság éllovasa, Elfyn Evans – akinek az volt a feladata, hogy elsőként rajtolva megnyissa az utat – még nagyobb nehézségekkel küzdött, és csak a hatodik helyet szerezte meg.
Kacuta a megrongálódott GR Yarisszal a hetedik helyen ért célba, több mint két perces lemaradással az éllovastól, míg a Rally2 versenyzők töltötték ki a többi helyet a top 10-ben. Oliver Solberg egy kisebb kicsúszás ellenére vezeti a kategóriát, és az abszolút nyolcadik helyen végzett, míg a WRC2 élmezőnyének tagjai, Yohan Rossel és Roberto Daprá zárták mögötte a rangsort.
A szombati program több mint 120 km mért szakaszt tartalmaz, beleértve a legendás Lerno–Su Filigosu szakasz visszatérését, amely a hegy tetején lévő, ikonikus Micky’s Jump ugrató otthona.
Az állás péntek este:
1 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) 1h10m33.1s
2 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +2.1s
3 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +7.3s
4 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +16.8s
5 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) +22.8s
6 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +1m09.8s
7 Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +2m27.9s
8 Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia RS Rally2) +2m33.3s
9 Emil Lindholm/Reeta Hämäläinen (Škoda Fabia RS Rally2) +2m41.2s
10 Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Citroën C3 Rally2) +2m57.5s
Amerikai katonák szenvedtek balesetet Magyarországon – felborult a jáművük
2025.06.07.
A járműben öt katona tartózkodott. A balesetben az egyik katona olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a székesfehérvári kórházba szállítása után életét vesztette. Egy másik katonát súlyos, de stabil állapotban jelenleg is kezelnek a veszprémi Csolnoky Ferenc Kórházban.
A három könnyebb sérülést szenvedett katonát kórházba szállították megfigyelésre, majd ezt követően visszatértek az egységükhöz. A baleset körülményeit a magyar hatóságok az amerikai hadsereggel együttműködésben vizsgálják.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
E-sport premier: érkezik a világ egyik legnépszerűbb online autós bajnoksága
2025.06.07.
A GT World Series a világ egyik legnépszerűbb és egyben legéletszerűbb autós e-sport bajnoksága, amelyen milliók próbálhatják ki magukat különböző versenygépek volánjai mögött. A legjobbak elit csapata körbeutazza a világot, hogy idén London, Berlin, Los Angeles és Fukuoka érintésével, élő versenyeken mérje össze tudását. Az eseményeken közönség is szurkol a szimulátorok mestereinek.
Ez lesz az első alkalom, hogy a NET4+ műsorára tűzi a GT World Series e-futamait június 7-én 17:00 és 20:00 órás kezdettel. Az élő versenyeket Londonból közvetítik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezúttal nem autóval jelentkezett a Xiaomi
2025.06.07.
Az elektromos rollereket világszerte és Magyarországon is egyre többen választják, nem véletlenül: környezetbarát, gyors és hatékony alternatívát kínálnak a városi közlekedéshez. A Xiaomi most egy egészen új sorozattal jelentkezett:
Xiaomi Electric Scooter Elite: kompakt kialakítással és letisztult megjelenéssel érkezik. A 400W teljesítményű motor 25 km/h-s sebességre képes, az akár 45 km-es hatótáv pedig bőségesen elegendő akár több napi jövés-menéshez is.
Xiaomi Electric Scooter 5: 700W-os maximális motorteljesítménye 25 km/h sebességet, 18%-os emelkedők leküzdését és párás reggeleken is megbízható működést ígér. Intelligens energia-visszanyerő rendszere a gördülés során keletkező mozgási energiát hasznosítható elektromos energiává alakítja át, ezáltal akár 60 km-t is megtehetünk vele egyetlen töltéssel.
Xiaomi Electric Scooter 5 Pro: 1000 W teljesítményű motorja 22%-os emelkedőket is gond nélkül leküzd, az elülső és hátsó kettős lengéscsillapító, a dupla fékrendszer, az erős váz és a 10” széles, tömlő nélküli gumiabroncs biztonságos, stabil utazást biztosítanak. Akár 60 km-es hatótávolság.
Xiaomi Electric Scooter 5 Max: 1000 W-os maximális teljesítményű motorral rendelkezik, az akár 60 km-es hatótávot biztosító akkumulátor pedig mindössze 3 óra alatt feltölthető. A dupla első-hátsó rugós felfüggesztés sima utazást biztosítanak akár egyenetlen terepen is, a biztonságot az első dobfék és a hátsó E-ABS rendszer biztosítja, ami kiegészül a TCS csúszásgátló rendszerrel, így vizes, síkos úton is biztonságosan közlekedhetünk.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Baleset miatt történhetett baleset – több kilométeres dugó a körgyűrűn
2025.06.07.
Szalagkorlátnak csapódott egy személyautó az M0-ás autóút M4-es autópálya felé vezető oldalán, a vecsési lehajtó közelében. A monori hivatásos és az üllői önkéntes tűzoltók áramtalanították a gépkocsit.
Az érintett útszakaszon félpályán halad a forgalom. Az eset közelében egy ráfutásos baleset is történt: a két személyautót szintén áramtalanították a rajok.
Az Útinform azt írta: Az M0-s autóúton, a keleti szektorban, az M1-es autópálya felé vezető oldalon, Vecsés térségében, az M4-es csomóponti ágnál, baleset történt. A 41-es km-nél a belső sávot lezárták. A torlódás 3-4 kilométer.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
