Szlovákia: bizonyos esetekben már nemcsak a sofőrnek, hanem az utastársnak is józannak kell lennie
2026.01.09.
A közúti közlekedésről szóló törvény 2026. január 1-jétől érvényes módosítása kiterjeszti a zéró alkoholtolerancia elvét bizonyos utasokra is. A tényleges tilalom azonban csak 2026. május 1-jétől lesz alkalmazandó, és nem minden utasra vonatkozik – írja az Autoviny.
Az új szabály elsősorban a motorkerékpárokon, quadokon és többüléses kerékpárokon utazó utasokat érinti. Ezeknél a járműveknél az utas testsúlya, mozgása és reakciói közvetlen hatással vannak a jármű stabilitására és irányíthatóságára, ezért a jogszabály előírja, hogy az utasnak is teljesen józannak kell lennie, akárcsak a vezetőnek.
Személyautók esetében egyelőre nincs változás: az első ülésen vagy hátul utazók továbbra is fogyaszthatnak alkoholt az utazás során, amennyiben nem befolyásolják a jármű vezetését.
A rendőrség a jövőben jogosult lesz ellenőrizni az érintett utasok józanságát, és szabálysértés esetén pénzbírságot szabhat ki. A jogalkotók a módosítást baleseti statisztikákra alapozták, amelyek szerint az ilyen járművekkel történő balesetek gyakran súlyosabb kimenetelűek, ha az utas alkoholos befolyásoltság alatt áll.
A változtatás célja a közlekedésbiztonság növelése, különösen a városi környezetben és azokon a területeken, ahol gyakori a motorkerékpárok és quadok használata.
Major József közlekedésbiztonsági szakértő a Paraméter érdeklődésére közölte, hogy Szlovákiában 2024-ben 583 motoros sérült meg és 37 vesztette életét balesetben.
„Ha ezt összehasonlítjuk a motorosok számával, illetve, hogy ezekkel a járművekkel gyakorlatilag csak az év egyharmadában közlekednek, valamint általában sokkal kevesebb kilométert tesznek meg velük, mint autókkal, akkor azt láthatjuk, hogy majdnem tízszer nagyobb az esélye annak, hogy egy motoros megsérüljön vagy életét veszítse egy balesetben” – közölte a szakértő.
Véleménye szerint a motorkerékpáron ülő másik személyt, tehát az utast sokkal kifejezőbb lenne „vezetőtársnak” nevezni, hiszen nem mindegy, hogyan viselkedik a motorkerékpáron – tehát együtt kell működnie a vezetővel.
„Majdnem ugyanolyan részese a vezetésnek, mint a sofőr. Gyorsulásnál, fékezésnél kapaszkodnia, támaszkodnia kell, kanyarban pedig együtt kell dőlnie a vezetővel. Ellenkező esetben megváltozhat a motorkerékpár súlypontja és eleshetnek”
– jegyezte meg, majd hozzátette: picit szokatlan intézkedésnek tartja a zéró tolerancia bevezetését az utasra, hiszen lehetne róla vitázni, hogy mi az az alkoholmennyiség, ami még nem jelent veszélyt, ugyanakkor úgy véli, hogy ha ezáltal egy vagy két emberéletet sikerül megmenteni, akkor már megérte - írja a parameter.sk.
Részegen a lejtőkön: sok az ittas sielő
2026.01.09.
A fotó csak illusztráció. Forrás: https://www.innsbruck.info/skifahren.html
Ausztriában a téli sportokban nincs jogilag megállapított veszélyhatár, mint Olaszországban. Mindazonáltal vannak jogkövetkezmények: Alkoholos baleseteknél kárigénylés léphet fel, vagy visszavonhatják a biztosítást.
A két megyére a legmagasabb vörös, kettőre narancs riasztást adtak ki ónos eső miatt péntekre
2026.01.08.
Pénteken a késő délelőtti, déli óráktól nyugat északnyugat felől egy csapadékzóna érkezik, melyből az ország délnyugati harmadán egy átmeneti gyenge havazást követően tartós ónos eső, kiemelten Somogy és Baranya megyék délnyugati felén jelentős mennyiségű (>5 mm) ónos eső várható!
A képre kattintva megnézheti a frissített, aktualizált riasztást
Északabbra, a Mosonmagyaróvár-Békéscsaba vonal tágabb térségében kisebb havazás valószínű, ált. 1-3 cm, néhol ennél vastagabb (~4-5 cm) friss hóréteg képződhet. Az ország északkeleti harmadán ennél kevesebb (lepel-1 cm) hó hullhat.
Péntekre virradóan az ország keleti felén, nagy területen várható -15 fok körüli, illetve az alatti minimum hőmérséklet. Kiemelten az ország középső, észak-déli sávjában, esetleg a Nyírségben -20 fok alatti minimumok is előfordulhatnak.
A péntek hajnali, reggeli órákban a nagy hideg miatt a sózás ellenére visszafagyhat a víz, latyak az utakra, emiatt azok nagyobb területen csúszósak lehetnek.
Az autósoknál Lateganék maradtak az élen a Dakar-ralin
2026.01.08.
Szerdáról csütörtökre virradóra a sivatagban aludtak a versenyzők, majd reggel a Bivouac Refuge és Ha'il közötti 414 kilométer várt a rájuk. A távból 356 kilométer volt gyorsasági, amit Guthrie-ék tettek meg a leggyorsabban, alig egy perccel megelőzve a spanyol Nani Roma, Alex Haro, illetve bő két perccel a cseh Martin Prokop, Viktor Chytka kettőst.
Az összetettben vezető Lategan, Cummings-duónak (Toyota) nem volt jó napja, Guthrie-éktól ugyanis közel 13 perccel maradt el, előnye pedig hét percről 3:17 percre olvadt a Nasszer al-Attijah, Fabian Lurquin katari, belga egységgel szemben.
Henk Lategan és Brett Cummings Toyotája a Dakar-ralin. Fotó: MTI/EPA/Dakar Press Team/Marie Hessel
A motorosoknál a napot az élről kezdő spanyol Tosha Schareina nem ment rosszul, Hondájával csupán két perccel volt lassabb a legjobb idővel beérő argentin Luciano Benavidesnél, ám kapott egy tízperces büntetést, ezzel pedig a negyedik helyig csúszott vissza összesítésben. Az élre így a KTM ausztrál versenyzője, Daniel Sanders állt, aki csütörtökön a harmadik lett.
A motorosoknál a szatmárnémeti születésű Gyenes Emánuel a 27. lett csütörtökön, és a 26. helyről indul pénteken.
A mezőny tagjai ismét a sivatagban töltik az éjszakát, majd pénteken Ha'ilból Rijádba mennek, a 920 kilométerből pedig 331 lesz a mért szakasz.
Eredmények, 5. szakasz, Bivouac Refuge-Ha'il, 414 km, gyorsasági 356 km:
autósok:
1. Mitch Guthrie, Kellon Walch (amerikai, Ford) 3:54:46 óra
2. Nani Roma, Alex Haro (spanyol, Ford) 1:06 perc hátrány
3. Martin Prokop, Viktor Chytka (cseh, Orlen Jipocar) 2:14 p h.
Az összetettben:
1. Henk Lategan, Brett Cummings (dél-afrikai, Toyota) 20:36:44 óra
2. Nasszer al-Attijah, Fabian Lurquin (katari, belga, Dacia) 3:17 perc hátrány
3. Mattias Ekström, Emil Bergkvist (svéd, Ford) 5:38 p h.
motorosok:
1. Luciano Benavides (argentin, KTM) 4:05:16 óra
2. Jose Ignacio Cornejo Florimo (chilei, Hero) 3:51 perc hátrány
3. Daniel Sanders (ausztrál, KTM) 5:50 p h.
...27. Gyenes Emánuel (romániai) 44:18 p h.
Az összetettben:
1. Sanders 20:58:10 óra
2. Ricky Brabec (amerikai, Honda) 2:02 perc hátrány
3. Benavides 5:55 p h.
...26. Gyenes 3:59:39 óra h.
Viszlát, elakadást jelző háromszög!
2026.01.08.
Az elakadást jelző háromszög a gépjárművek kötelező tartozéka. Lakott területen kívül, ha a jármű lerobban, ki kell azt tenni, de lakott területen belül is ajánlott a használata. A KRESZ szabályozza, hogy az autótól hány méterre kell kirakni a háromszöget és tudjuk, hogy ennek kihelyezése közben ajánlott a fényvisszaverő mellény használata, a személyes biztonság érdekében.
Spanyolország az első ország, amely ezen változtat. Már az idei évtől. Elfogadta a háromszög helyett a villogó fény használatát. Ez immáron kötelező érvényű a spanyol autósok számára.
A rendszer lényege egy V16 LED-es fényszóró, amelyet a tetőre kell felszerelni. A narancssárga figyelmeztető fény 360 fokban világít és nagy távolságból, egy kilométerről is látható. A figyelmeztető háromszöggel ellentétben a lámpa aktív villogással hívja fel a figyelmet a közlekedés megváltozott helyzetére, így feltűnőbb, mint a háromszög fényvisszaverődése.
A LED fény számos problémára jelent megoldást:
a járművezetőnek nem kell kiszállnia az utóból ahhoz, hogy felhívja a figyelmet lerobbant autójára,
javítja a láthatóságot kedvezőtlen időjárási körülmények között is,
meghatározza a jármű helyzetét a mentési műveletekhez.
A jelzés automatikusan csatlakozik a DGT 3.0-hoz, a Központi Közlekedési Igazgatósághoz, amely továbbítani tudja a vészhelyzeti üzenetet az úthasználók számára. A spanyol utak lehetővé teszik a GPS-adatok fogadását még alagutakból és telefonos jel nélküli területekről is.
Forrás: quattroruote.it
Havazás - csütörtök délutáni helyzetkép a magyar utakról
2026.01.08.
Azt írták, országszerte csapadékmentes, többnyire napos az idő. A látási viszonyok kedvezőek, köd sehol nem zavarja a közlekedést. A gyorsforgalmi utak közül az M1-es és az M85-ös autópálya felszáradt, az M3-as Hatvanig száraz, azt követően sónedves.
Hókotró munkagép szórja az utat Csobánka és Pilisvörösvár. Fotó: MTI/Kocsis Zoltán
Az M0-s, az M4-es, az M44-es, az M85-ös, az M86-os autóút, valamint az M3-as, az M5-ös, az M6-os és az M7-es autópálya burkolata sónedves, helyenként felszáradóban van. Az M43-as és az M35-ös autópálya, valamint, az M44-es autóút teljes szakasza sónedves.
Az alsóbbrendű utak burkolata a Dunántúl középső és déli részén letaposott havas, hókásás vagy latyakos. A Duna-Tisza-közének déli felén, valamint Cegléd, Nyékládháza és Putnok térségében letaposott havas, hókásás vagy latyakos.
A Tiszántúlon többnyire hókásásak vagy latyakosak, helyenként letaposott havasak a mellékutak.
Az ország nagy részén gyenge a légmozgás, de Komárom-Esztergom vármegyében, Veszprém térségében, a Balaton keleti medencéjében, Bács-Kiskun megye középső részén, valamint Sátoraljaújhely és Kisvárda környékén közepes erejű (óránkénti 30-39 kilométeres) szél fúj. Tatabánya térségében erős (40-59 kilométeres) széllökések is előfordulnak.
A finnek jóvoltából már motorkerékpár is létezik szilárdtest akksival
2026.01.08.
A Verge Motorcycles újítása tulajdonképpen forradalminak is mondható. A bemutatott Verge TS Pro modellt a Donut Lab finn-észt startup által fejlesztett szilárdtest-akkumulátora hajtja. A Donut Lab akkumulátora ritkaföldfém- és lítiummentes, földrajzi szempontból könnyen és biztonságosan beszerezhető alapanyagokból készül, a hagyományos lítiuum-ion akkumulátorokénál kisebb ráfordítással.
A Donut Lab új technológiája akár 595 kilométeres hatótávot kínál, ami mérföldkő az elektromos motorkerékpárok piacán.
A Donut Lab akkumulátor két konfigurációban érhető el: a 20,2 kWh kapacitású 349 km hatótávval, a 33,3 kWh kapacitású pedig 595 km hatótávval rendelkezik.
A töltési képessége is egészen lenyűgöző: a 200 kW-os NACS gyorstöltővel mindössze tíz perc alatt annyira lehet feltölteni az akkumulátort, amely 299 kilométeres hatótávra elegendő. A Verge szerint az akkumulátor a motor teljes élettartamát kiszolgálja, vagyis élethosszig tart. A szilárdtest akkumulátor biztonsági előnyei is figyelemre méltóak: az akkumulátor nem gyullad ki, így sokkal biztonságosabb mind a felhasználók, mind pedig töltőállomások szempontjából.
A Donut Lab tájékoztatása szerint az akkumulátor 400 Wh/kg energiasűrűséggel rendelkezik, és százezer töltési ciklusra tervezték – ez elméletileg azt jelenti, hogy 274 évig életképes napi használat mellett. A cellák extrém körülmények között is megőrzik kapacitásukat: -30 °C és +100 °C között több mint 99 százalékos teljesítményt mutattak.
A motorkerékpár 139 lóerős teljesítményű elektromos hajtást kapott, 998 Nm nyomatékkal, s ennek köszönhető a kétkerekű közel 3,5 másodperc alatt gyorsuul fel százra.
A Verge TS Pro ára 29 900 dollártól – kb.10 mFt - indul, és az idei év első negyedében kerül piacra.
Az ország, ahol az új autók 96 százaléka elektromos
2026.01.08.
Fontosabb megállapítások:
Norvégia vezet az elektromos autók terén: 2025-ben az új regisztrációk 96 százaléka elektromos volt
A Tesla uralja az eladási rangsort
A kormány ösztönzőkkel népszerűsíti az e-mobilitást, és vonzótlanná teszi a belső égésű motorokat
Norvégiában a belső égésű motorok vége a láthatáron van. 2025-ben az új autóregisztrációk 96 százaléka tisztán elektromos volt. A Norvég Közlekedési Információs Tanács (OFV) szerint decemberben az elektromos járművek aránya még magasabb, 98 százalék volt.
Illusztráció: Mercedes
Ezáltal a skandináv ország világelső a személyszállítás villamosításában. Norvégia jelentősen megelőzi olyan országokat, mint Dánia és Kína a nemzetközi összehasonlításokban, ahol az új autók körülbelül 50 százaléka kizárólag elektromos.
Még eltart egy ideig, mire a belső égésű motorral hajtott járművek eltűnnek az utakról. A teljes járműflottát nézve az elektromos autók a teljes járműállomány 33 százalékát tették ki Norvégiában 2025 végén. A személygépkocsik 31 százaléka dízelüzemű, és valamivel több mint 23 százaléka benzinüzemű volt. Ez azt jelenti, hogy az elektromos járművek most először előzték meg a dízelt, mint az első számú hajtástípust.
A Tesla Model Y az élen jár
A megfizethető elektromos autók még mindig nem túl elterjedtek Norvégiában. Ez a legkelendőbb autókból is látszik: 2025-ben a Tesla Model Y messze megelőzte a többit 27 621 eladott darabbal. Ezt követte a Volkswagen ID.4 (8802 eladás) és a Toyota bZ4X (7274 eladás).
Népszerű Norvégiában az ID.4 Fotó: VW
Egyelőre különösen az alacsonyabb jövedelmű háztartások valószínűleg továbbra is használt belső égésű motoros járművekre fognak támaszkodni. Norvégia azonban közel áll ahhoz, hogy elérje 2017-es célját, miszerint 2025-re csak elektromos autókat értékesít. Miért kezeli az ország a közlekedési átállást sokkal gyorsabban, mint az EU?
Előnyök az elektromos autóknak
A válasz egyértelmű: Évek óta a kormány számos ösztönzővel próbálja rávenni a sofőröket az elektromos járművekre való áttérésre. „Hosszú ideig nem kellett útdíjat fizetni az elektromos járművekért; megkerülhették a reggeli forgalmi dugókat a buszsávokban, ingyen parkolhattak és ingyenesen használhatták a kompokat” – mondta a Norvég Elektromos Autó Szövetség elnöke a német ZDF műsorszolgáltatónak.
Ugyanakkor a belső égésű motorral hajtott járműveket vonzótlanná tették a magas CO2-adókkal. A közhiedelemmel ellentétben azonban Norvégiában nem tiltották be a belső égésű motorral hajtott járműveket, és továbbra is megvásárolhatók.
Eközben a kormány visszafogott néhány támogatást, mivel azok magas költségekkel jártak az állam számára. Például Norvégiában az elektromos autók mentesültek a 25 százalékos hozzáadottérték-adó és a regisztrációs díjak alól 2022 végéig. Akkoriban egy Tesla nem került többe, mint egy VW Golf.
Nem minden elektromos autó bírja a hideget
Továbbra is kérdéses, hogyan boldogulnak az elektromos autók a norvég télben. Ennek kiderítésére a Norvég Autóklub (NAF) minden évben téli elektromos autótesztet szervez fagypont alatt – az El Prix-t.
A téli teszt útvonala. Forrás: Norvég Autóklub
Az elektromos járműveknek Oslóból északra kellett vezetniük, amíg le nem fogytak az akkumulátoraik. A 2025-ös kiadás hatalmas különbségeket mutatott a hatótávolság tekintetében. Míg a Polestar 3 teljes 537 kilométert tudott megtenni, amivel mindössze 4 százalékkal maradt el a WLTP hatótávolságától, mások lényegesen rosszabbul teljesítettek. Például a Peugeot e-3008 mindössze 364 kilométert ért el, ami 29 százalékkal kevesebb, mint a gyártó által megadott hatótávolságot.
Az El Prix nem laboratóriumi teszt, de jelzésértékűvé teszi, hogy mire számíthatunk a különböző elektromos autómodellektől a mindennapi használat során. „Az a benyomásunk, hogy az autóvásárlóknak a téli hatótávolságról gyakran nem megfelelő információ áll rendelkezésre. Egyes autókereskedők jók, mások a szőnyeg alá söprik a téli hatótávolságot. Az iparágnak egyszerűen azt kell biztosítania, hogy minden autóvásárló reális képet kapjon arról, hogy valójában milyen messzire juthat el az új autója télen” – foglalja össze Nils Sødal, a NAF kommunikációs tanácsadója.
A téli hatótávolság teszt eredményei
Autómodell /A tesztautók WLTP hatótávolsága/ A teszt során megtett távolság/ Százalékos eltérés
Polestar 3 560 km 537 km –4%
BYD Tang 530 km 479 km –10%
Mini Countryman 399 km 358 km –10%
Lotus Emeya 500 km 429 km –14%
BYD Sealion 7502 km 429 km –15%
Kia EV3 590 km 504 km –15%
Mercedes-Benz G-osztály 443 km 378 km –15%
Porsche Taycan 592 km 504 km –15%
BYD Seal U 500 km 421 km –16%
Hongqi EHS7 540 km 450 km –17%
Smart #3 415 km 341 km –18%
Ford Felfedező 525 km 430 km –18%
Nio EL8 503 km 414 km –18%
Hyundai Ioniq 5 546 km 440 km –19%
BMW i5 Touring 497 km 392 km –21%
Xpeng G6 550 km 429 km –22%
Volvo EX30 472 km 368 km –22%
Porsche Macan 552 km 429 km –22%
Audi Q6 E-Tron 616 km 477 km –23%
VW ID.7 GTX Tourer 571 km 434 km –24%
Tesla Model 3 702 km 536 km –24%
Peugeot E-5008 488 km 353 km –28 %
Voyah Dream 482 km 340 km -29%
Peugeot E-3008 510 km 364 km –29%
Forgalomba állt a 26. új CAF-villamos Budapesten
2026.01.08.
A közlemény szerint az új villamos elsősorban a 3-as vonalon szállítja az utasokat. Mint írták, idén tovább zajlik a villamosok gyártása, majd az elkészült járművek hatósági vizsgáztatása és forgalomba állítása. A villamosok a korábban megrendelt - jelenleg is gyártás alatt lévő - 51 darabos flotta tagjai.
A spanyol gyártó folyamatosan adja át a vadonatúj járműveket, amelyek révén a forgalomban lévő alacsonypadlós villamosok aránya több mint 40 százalékra emelkedhet Budapesten.
Az alacsonypadlós, akadálymentesített, klímával felszerelt CAF-villamosok jelentősen hozzájárulnak az utazási komfort növeléséhez, az esélyegyenlőség biztosításához, valamint a környezetbarát és energiahatékony közlekedés erősítéséhez - olvasható.
A CAF-villamosok beszerzése az Európai Unió támogatásával és az állam társfinanszírozásával valósul meg.
A BKK közölte: a járműállomány folyamatos megújítása lehetővé teszi, hogy egyre több alacsonypadlós szerelvény közlekedjen azokon a vonalakon, ahol már jelenleg is járnak. Így az 1-es, a 3-as, a 17-es, a 19-es, a 42-es, az 50-es, az 56-os, az 56A és a 61-es vonalán is tovább növekedhet a CAF-villamosok száma.
A tervek szerint a 2-es, a 23-as és a 24-es, valamint a 62-es vonalán szintén megjelenhetnek a korszerű villamosok, illetve a 14-es és a 69-es vonalon további alacsonypadlós járművek is forgalomba állhatnak. Ezenkívül vizsgálják a 47-es és a 49-es vonalon történő bevezetés infrastrukturális feltételeit is - írták.
Rámutattak, hogy az új járművek fogadásához, a hálózat további korszerűsítéséhez elengedhetetlenek bizonyos infrastrukturális beruházások, többek között az áramellátás fejlesztése, egyes végállomások átépítése és új peronok kialakítása.
Ugyanakkor ezekhez a fejlesztésekhez egyelőre nem állnak rendelkezésre a szükséges uniós források, a főváros azonban elkötelezett a beruházások megvalósítása mellett - áll a közleményben.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
