Top 75 - ezeket a kocsikat vettük
2026.05.07.
A személyautó márkák versenyét az első évharmadban a Toyota nyerte (5581 személyautó, 19,38 százalékos növekedés 2025-höz képest), a japán márka piaci részesedése 11,56 százalék, mögötte nagyon szorosan a Nissan a második (5075 autó, 89,58 százalékos meglódulás), harmadik a Skoda (4575 autó, 15,33 százalékos plusz), negyedik a Suzuki (4163 autó, 23,78 százalékos mínusz). Ötödik a Volkswagen (3035 személyautó, 0,39 százalékos stagnálás), hatodik meglepetésre a BMW (2525 autó, 19,05 százalékos emelkedés).
Kiváló évkezdést tudhat maga mögött a magyar személyautó-piacon a BYD (1190 autó, 80,03 százalék plusz), a Citroen (713 autó, 120,74 százalék többlet), nőtt a kínai MG (645 autó, 39,01 százalékos megugrás), parádés volt az Omoda (585 autó, 86,90 százalékos emelkedés) és a Jaecoo (488 autó, 331,86 százalékos szárnyalás), és jól indult a Dongfeng szezonja is (65 autó, 441,67 százalék emelkedés). Nem panaszkodhatnak a Ferrarinál (27 autó, 50 százalék plusz) és a Lamborghininél sem, a luxusmárka 18 autót adott el itthon (125 százalékos plusz).
Rosszul kezdte az évet a Renault (769 személyautó, -32,48 százalék), a Jeep (215 autó, -36,76 százalék), a Seat (186 autó, 42,24 százalék visszaesés), a Mini (162 személyautó, 34,68 százalék mínusz), a Mitsubishi(49 autó, -49,48 százalék), valamint a Subaru (39 autó, -42,65 százalék).
A magyar személyautó-piacon 2026 első négy hónapjában minden harmadik autó C SUV kategóriás (30,25 százalék részesedéssel, bestseller modell a Nissan Qashqai 3737 autóval), a B osztályú SUV-ok a második helyet foglalták el (23,85 százalék részesedéssel), bestseller a Suzuki S-Cross 1943 autóval. Ezután jönnek az alsó-középkategóriás modellek (12,46 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Skoda Octavia (2140 autó). A legnépszerűbb C egyterű a Volkswagen Touran (128 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Skoda Superb (647 autó), a kisautók között a Suzuki Swift vezet (461 autó), a minik között a Toyota Aygo X (576 autó) az első, a nagyautók között győzött a BMW 5/i5/M/Touring (259 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában élen a Porsche 911 (50 autó). A luxusautók között első a BMW 7/i7/M (48 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (83 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Nissan X-Trail(758 autó). Első az E kategóriás szabadidő-autók mezőnyében a BMW X5/M (295 autó), az F kategóriában pedig a Mercedes-Benz G-osztály/AMG (93 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Renault Master (594 jármű) és a Ford Transit Custom (608 jármű), a kishaszonjárművek között a Mercedes-Benz Citan (388 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (956 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (689 jármű), a D kategóriás egyterűk között a Volkswagen Caravelle vitte a prímet (36 jármű).
Alig telt el négy hónap, máris jó pár különlegesség kapott magyar rendszámot. Elkelt: egy Aston Martin DB12, egy Mercedes-AMG PureSpeed, egy Aston Martin Vantage, egy Aston Martin Vanquish, két Bentley Flying Spur, két Ferrari SF90, két Ferrari Amalfi, két Mercedes-Benz GLS Maybach, három Bentley Bentayga, három Audi e-tron GT, három Mercedes-Benz SL AMG, három MG Cyberster, három Lamborghini Temerario, három Audi S8, három Bentley Continental, három Aston Martin Valhalla, négy Ferrari Purosangue, négy Ferrari 296 Speciale, négy Ferrari 296 GTB, négy Aston Martin DBX, öt Ferrari Roma, öt Lamborghini Revuelto, öt Porsche Taycan, hat Ferrari 12Cilindri, hét Porsche Panamera, hét Mercedes-Benz AMG GT, nyolc Land Rover Defender Octa, tíz Lamborghini Urus, 33 Porsche Cayenne, ötven Porsche 911, 77 Mercedes-Benz G-osztály AMG.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál, szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 1548-at, 6,25 százalékos javulás). Jól indult a buszértékesítés, 314 ilyen járművet - amiből 280 nagy, 12 tonnánál nehezebb - vettek tavaly Magyarországon (110,74 százalékos növekedés). Ezek közül 141 magyar gyártású.
Top 75 új autó Magyarországon 2026-ban (személyautó és kishaszonjármű, I-IV. hónap)
1. Nissan Qashqai 3737 autó
2. Skoda Octavia 2140
3. Suzuki S-Cross 1943
4. Suzuki Vitara 1679
5. Toyota Yaris Cross 1251
6. Toyota Corolla 1109
7. Hyundai Tucson 1077
8. Ford Ranger 956
9. Kia Sportage 863
10. Toyota C-HR 795
11. Nissan X-Trail 758
12. Ford Kuga 697
13. Ford Tourneo Custom 689
14. Dacia Duster 679
14. Toyota Corolla Cross 679
16. Skoda Kodiaq 647
16. Skoda Superb 647
18. Volkswagen T-Roc 646
19. Ford Transit Custom (teherautó) 608
20. Renault Master 594
21. Toyota Aygo X 576
22. Ford Puma 544
23. Citroen C3 Aircross 494
24. Volkswagen Golf 480
25. Opel Frontera 473
26. Nissan Juke 471
27. Suzuki Swift 461
28. Chery Tiggo 8 - 450
29. Toyota Yaris 440
30. Volkswagen Tiguan 423
31. Toyota Proace Max 420
32. Ford Transit 417
33. Mercedes-Benz GLC/Coupé/AMG 408
34. Omoda 5 – 390
35. Kia Ceed 389
36. Mercedes-Benz Citan 388
37. Chery Tiggo 7 - 380
38. Dacia Bigster 378
39. Skoda Scala 353
40. Tesla Model Y 342
42. Jaecoo 7 – 346
42. MG ZS 328
43. BMW X1/iX1 - 321
44. Mercedes-Benz Sprinter 302
45. BMW X5/M 292
46. Fiat Ducato 290
47. BMW 5/i5/M/Touring 286
48. Mercedes-Benz GLE/Coupé/AMG 278
50. BYD Seal U 277
51. Peugeot 3008 – 272
51. Skoda Karoq 272
53. Volvo XC40 - 270
54. Chery Tiggo 4 - 269
54. Volvo XC60 - 269
56. Volkswagen Passat 265
57. Volkswagen Tayron 256
57. Ford Transit Courier 256
59. BMW X3 - 255
60. Volkswagen T-Cross 252
61. Volkswagen Caddy 251
62. Toyota Proace City 247
63. BYD Atto 2 - 240
64. Toyota Hilux 239
65. Ford Transit Custom 236
66. BMW 3/M 232
66. BYD Doplhin Surf 232
68. KGM Korando 228
69. Peugeot 2008 - 226
70. Lexus NX 221
71. Toyota RAV4 - 211
72. Opel Combo 204
73. Kia XCeed 202
73. Renault Trafic 202
75. Opel Corsa 200
(forrás: Datahouse)
Nőtt az autólopások száma Svájcban, meglepő, honnan érkeznek a tolvajok
2026.05.07.
Két orosz és egy francia férfi lopott el egy Porschét egy autókereskedésből a luzerni Rickenbachban márciusban.
A rendőrség röviddel ezután letartóztatta az elkövetőket. Azonban a bűncselekményről ilyen tiszta fotók ritkák - írja a svájci Blick, a fotókat ide kattintva a blick.ch oldalán nézheti meg.
Röviden a tények:
A svájci autólopások száma 2025-ben 6 százalékkal, 1443 esetre nőtt
A Land Rovereket négyszer gyakrabban lopták el, mint a svájci átlag
Átlagos kár: 14 000 svájci frank, korábban 10 000 svájci frank
Illusztráció: Google Gemini MI
Az autólopások ma már szinte mindennaposak Svájcban. A jelentések mindig hasonlóak: Gyakran nagyon fiatal elkövetők lépik át a határt Franciaországból, hogy luxusautókat lopjanak Svájcban.
Az Axa elemzése most megerősíti az észlelt növekedést. „A bejelentett járműlopások száma emelkedik – és az egyéni kárigény egyre drágább” – írja a biztosító. A legnagyobb svájci autóbiztosító ma már évente közel 400 ilyen esetről szóló bejelentést kap.
Átlagos lopási kár: 14 000 svájci frank
A rendőrségi bűnügyi statisztikák is egyértelműek: Az ellopott autók száma 2025-ben 6 százalékkal, 1443 járműre nőtt. Ez a bűncselekmények teljes számának összességében való csökkenése ellenére történt.
Az ellopott autók is egyre drágábbak: Tavaly egy átlagos autólopás biztosítási költsége közel 14 000 svájci frankot tett ki. Összehasonlításképpen, az előző tíz évben az átlagos kár körülbelül 10 000 svájci frank volt.
A tolvajok különösen szeretik a Land Rovereket
Illusztráció: Fotó: Land Rover
A Land Rovereket több mint négyszer olyan gyakran lopták el, mint a svájci átlagot. Az Alfa Romeo és a Porsche is különösen keresett volt. Az ázsiai márkákat és többek között a Teslákat ritkábban lopták el.
„A márkák elemzése azt mutatja, hogy a tolvajbandák általában a drágább járműveket veszik célba” – mondja Michael Villiger, az Axa szakértője. „Ezek a legvonzóbbak az eladásra.”
Nincsenek aggodalmak Közép-Svájcban
A Blick cikke. Képernyőfotó.
A lopások földrajzi eloszlása feltűnő. Genf, Vaud és Bázel a leginkább érintett. Nem csoda: Ez a három kanton közvetlenül Franciaországgal határos, ahonnan a szervezett tolvajbandák származnak.
Zürich kanton azonban valamivel a 0,05 százalékos országos átlag alatt van. Közép-Svájcban az autótulajdonosoknak kevés okuk van az aggodalomra: Obwaldenben és Glarusban a ráta 0,01 százalék volt.
Podcast - Hogyan teljesített a használtautó piac az első negyedévben?
2026.05.07.
A képre kattintva meghallgathatja a beszélgetést.
Nyugtalanító kérdéseket szegezett a Ferrarinak Leclerc és Hamilton
2026.05.07.
A Miami Nagydíj egy új szezon kezdete – hangoztatta a Ferrari csapatfőnöke már Japánban. Frédéric Vasseur a kijelentése után még pontosítani is kénytelen volt, nehogy félreértsék szavait: nem azt akarta előrevetíteni, hogy a Ferrari a nagy újításaival hirtelen az élre ugrik, hanem azt, hogy minden csapat egy sor fejlesztéssel készül majd, és ez átalakíthatja az erőviszonyokat.
Ez bizonyos fokig így is lett – ám Miami alapján nem biztos, hogy a Ferrari a legnagyobb nyertese ennek. A vörösök versenyzői eredetileg a 6. és a 7. helyen értek célba vasárnap, Charles Leclerc utólagos büntetése után pedig egy 6. és egy 8. hely lett ebből. A versenyen ugyan Leclerc egy ideig még az élen is állt, és az utolsó körökig a dobogó harmadik fokáért küzdött, ám a csapat összességében nem volt igazán elégedett a nyújtott teljesítményével.
Charles Leclerc. Fotó: hirado.hu/Ferrari
Leclerc-ben meg is fogalmazódtak nyugtalanító kérdések – például arról, miért estek vissza vasárnapra szombathoz képest. „A közepesen nem voltunk jók. Nagyon koptak. A keményen sem volt nagyszerű az eleje, de aztán gyorsultunk, és egy kicsivel jobb lett. De nem voltunk a szombati szinten. Meg kell vizsgálnunk ezt. Sokat romlott a teljesítményünk azóta, és szeretnék rájönni, hogy mi történt itt pontosan” – mondta a monacói.
Főnöke, Frédéric Vasseur egyfajta magyarázattal már a futam után szolgált. „A rajttól kezdve erről szólt: hogyan kezeled a gumikat és a hőmérsékletet. Amikor a megfelelő pozícióban vagyunk, jó a tempó. Ez igaz ránk is, de mindenki másra is. Nagy teljesítményingadozásokat láthattunk. Nagyon könnyű túlmelegíteni a gumikat és teljesítményt veszíteni.”
„Nehéz értelmezni ezt a versenyt. Az első felében, amikor az élen álltunk – az első tizenöt-húsz körben –, sikerült tartanunk a pozíciónkat. Nem volt könnyű, de mindent kézben tartottunk. Aztán jött a biztonsági autó, a többiek használhatták az előzésmódot, pozíciót vesztettünk, és onnantól nehézzé vált a versenyünk. Túl sokat szenvedtünk a gumik túlmelegedése miatt, főleg a hátsóké miatt. Nagy volt az eltérés az első tizenhét kör és a verseny többi része között.”
„Már szombaton is ezt éreztük: nagyon jó az első fele, aztán nehezebb amásodik. Tanulnunk kell a történtekből, és meg kell oldanunk ezt a problémát” – állapította meg Vasseur.
Lewis Hamilton. Fotó: hirado.hu/Antonin Vincent/DPPI
Kétségek azonban nem csak a hétvégén belüli formahanyatlás körül vannak a Ferrarinál. Pénteken még fényes képet festett a vörösökről, hogy az FIA listája szerint minden csapatnál több fejlesztést vittek Miamiba. Az autójuk alaposan megújult – csakúgy, mint a McLarené és a Red Bullé. És az összkép alapján nem úgy tűnt, hogy a vörösök érték el ezzel a legnagyobb előrelépést…
„A fejlesztési csomagunk működik, de az a helyzet, hogy a többiek is dolgoznak, és talán az ő csomagjuk egy kicsivel jobb volt. Fog még érkezni pár dolog nálunk, és remélhetőleg ez segít majd visszakerülni az élre. Apró részletek, de ennél az autógenerációnál – főleg az első évben – minden a fejlesztésen fog múlni. Gondoskodnunk kell róla, hogy minden tökéletesen alakuljon a fejlesztés terén” – figyelmeztette csapatát Leclerc.
Csapattársa, Lewis Hamilton kicsit messzebbre ment, és szinte megkérdőjelezte a Ferrari által választott irányt. „A Mercedes hozott újításokat, de nem olyanokat, mint a többiek. Nekik volt úgy kettő, nekünk nyolc vagy mennyi (az FIA szerint 11, a szerk.). Az ő csomagjuk a következő versenyen fog érkezni. A csapatunk hihetetlenül keményen dolgozott, hogy elkészüljenek ezek az elemek, és hoztak is javulást, de a többiek is javultak.”
„Hallottam, hogy a McLaren is előrelépett, és sokkal nagyobbat, mint várták. Mi nem ezt kaptuk a sajátunktól, szóval valamit mindenképpen másképp csinálnak. A Mercedes, a McLaren és a Ferrari valamit másképp csinál az első szárnyával, mint mi. Meg kell vizsgálnunk, hogy tudnánk-e javulni ebben, vagy sem” – utalt arra, hogy nincs meggyőződve arról, övék-e a jó irány.
Charles Leclerc. Fotó: hirado.hu/Ferrari
„Ha összevetjük mindenki más szárnyát a miénkkel, másképp néz ki. Nem tudom, hogy ez számít-e, de eltűnődöm rajta, mit jelent ez, mivel a többieké más, és fejlődtek” – fogalmazott a hétszeres világbajnok.
Vasseur szerint semmi sincs még veszve. „Sikerült az élen maradnunk az első tizenöt-tizenhét körben, ami azt jelenti, hogy ennél tovább is képesek vagyunk rá. Most Kanadára összpontosítunk, és próbálunk minél előbb fejlesztéseket hozni és javulni. Harcban lehetünk a bajnoki címért az utolsó versenyig. A lényeg, hogy meglegyen a tempónk ahhoz, hogy a győzelemért küzdhessünk. Meg kell oldanunk a problémákat, de tudjuk, mit kell tennünk” – jelentette ki a csapatfőnök.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Könnyen az elhízás útjára lépnek az új autók vezetői
2026.05.07.
Egy friss tanulmány érdekes összefüggésre világít rá. A mai modern autók és a túlsúlyos emberek kapcsolatát tárja fel a Citizen Survey, digitális piac- és közvélemény-kutató intézet. Konkrétan az elektromos járművek tulajdonosainak viselkedését vizsgálták és megállapították, hogy akik villanyautót vezetnek, jó eséllyel lépnek az elhízás útjára.
Ugyanis, a töltőállomások nagyon gyakran gyorséttermek, pékségek vagy éttermi láncok közvetlen közelében találhatók. Empirikus megfigyelés, amely most megerősítést nyert: a megkérdezett elektromos autóvezetők több mint fele azt válaszolta, hogy a töltési időt snackek fogyasztására használja. A kényszerített megállás tehát többlet kalóriafogyasztást jelent. A válaszadók mindössze 6%-a mondta, hogy a várakozási időt testmozgással tölti és 25%-uk tart egy rövid szunyókát az utastérben. A többség vásárol és eszik. Ennek nyilvánvaló magyarázata, hogy nem könnyű megoldani a sportolást a töltőállomásokon, viszont remek időtöltés a shopping és a nassolás. A várakozás tehát arra készteti a járművezetőket, hogy bárokban, szupermarketekben vagy közeli éttermekben találjanak felfrissülést.
A felmérés a töltési idők pszichológiai hatását is elemezte, kiemelve az egyértelmű különbséget azok között, akik elektromos járművel rendelkeznek (EV: Electric Vehicles) és azok között, akik belső égésű autókat (ICE: Internal Combustion Engine) vezetnek. Az EV sofőrök 86%-a elfogadhatónak tartja a 20 perces megállást, feltéve, hogy ezalatt legalább 200 kilométer autonómiára elegendő autonómiával tankolhatnak fel. 35%-uk számára a 30 perces várakozás sem probléma. Viszont az ICE sofőrjeinél az észlelés sokkal súlyosabb: 43%-uk a képzeletbeli tolerancia küszöbét legfeljebb 10 perc pihenésben állapítja meg, hiszen ők megszokták, hogy a hagyományos tankolás csupán pár perces kitérőt követel.
A felhasználókat elkeserítő valódi probléma mégsem a várakozás, hanem a digitális bürokrácia. Minden második válaszadó számára a fő gond a fizetési rendszer. A nem túl átlátható díjak, a szolgáltatók túlzott széttagoltsága és a számtalan dedikált alkalmazás letöltésének kötelezettsége a töltés megkezdését szükségtelenül összetett folyamattá változtatja. És már csak az idegesség levezetésére is jöhetnek a rágcsák és jönnek fel a plusz kilók…
Forrás: autoappassionati.it
Minden idők legerősebb sorozatgyártású Corsája lesz a GSE - fotókon a ‘hot hatch’
2026.05.07.
Idén tovább bővül a sportos paletta, hiszen itt az Opel Corsa GSE. A német piac legkelendőbb kisautójának sportos elektromos változata az első Corsa sorozat GSi modelljeinek génjeit örökíti a mába – lendületes és izgalmas. Minden idők legerősebb sorozatgyártású Corsája még idén megérkezik, októberben, a Párizsi Autószalonon láthatja majd először a nagyközönség. Az új ‘hot hatch’ első hivatalos fotói azonban már nyilvánosak.
Az új Opel Corsa GSE a korábbi generációk GSi modelljeinek sportosságát és lendületét hozza el a mába. Már a Corsa első, A-jelű sorozatából is készült ilyen, a vezetés megszállottainak őszinte örömére. Az új Corsa GSE-vel az Opel az Opel visszatér az igazi ‘hot hatch-ek’ (sportos ferdehátúak) piacára, sőt új lendületet ad, nagy teljesítménnyel és különleges, tisztán elektromos vezetési élményekkel. Hiszen a GSE éppen ezt jelenti: Grand Sport Electric!
Az Opel, a Mokka GSE bemutatásával tavaly már bebizonyította, hogy a nagy teljesítmény a villanyautók piacán nem csak a luxuskategória vevőinek járó kiváltság. Az új Corsa GSE hasonlóan határozott állásfoglalás, elég csak megnézni a teljesítménymutatóit: 207 kW-os (281 LE-s) teljesítményével és 345 Nm-es forgatónyomatéki csúcsával az újdonság ugyanazt kínálja, mint az ‘Arany kormánykerék’ díjas Mokka GSE. A Corsa GSE ugyanakkor dinamikusabb; 5.5 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra1, és ezzel a képességével felülmúlja az Opel valamennyi ma gyártott sorozatmodelljét. Végsebessége 180 km/h.
A Corsa GSE vezetője három menetmód közül választhat: Sportban a teljesítményé a főszerep, minden beállítás a leggyorsabb, akár zárt pályás eredmények elérését szolgálja. Normal módban 170 kW (231 LE) a csúcs, a működés dinamikus, a végsebesség 180 km/h1. Eco-ban minden beállítás „civil autós”, azaz a lehető legmagasabb hatékonyságot szolgálja, így az elérhető végsebesség is alacsonyabb (150 km/h) viszont a hatótáv nagyobb. Az új Corsa GSE lítiumionos szerkezetű akkujának kapacitása 54 kWh (ebből 51 kWh a kihasználható). A hosszú távú magabiztos és sportos menetteljesítmények érdekében az Opel mérnökei az akkumulátor hűtő-fűtő rendszerét is a GSE modellek támasztotta igényekhez igazították.
A technológia kifinomultsága nem csak a nagy teljesítményben, de a vezethetőségben és a vezetőhöz érkező visszajelzések pontosságában is érezhető. A Corsa GSE elsőkerék-hajtású, differenciálműve növelt belső súrlódású, s így részlegesen önzáró is (lamellás Torsen tengelykapcsolóval). Futóműve nem csak alacsonyabb a sorozatmodellekénél, kerékagyai, féltengelyei is egyedi tervezésűek, akárcsak a kanyarstabilizátorok és a lengéscsillapítók. A pedálok és a kormány működési jellemzőit szintén a GSE elvárásokhoz igazították, így a vezetés élménye valóban teljes és tökéletes. A nagyteljesítményű négydugattyús tárcsafékek minden helyzetben hatékonyan, gyorsan és biztonságosan állítják meg a Corsát.
A Corsa GSE nagy teljesítménye és nyomatéka mindig tökéletesen uralható. A Corsa család minden modellje lendületes megjelenésű, a GSE azonban vizuálisan is kihangsúlyozza különleges képességeit. A GSE-specifikus orrkialakítás vonzza a tekintetet, akárcsak a többi változaténál élesebb vonalú hátsó. A látványos légbeömlők, az alsó elemek és a kerékjárati ívek fekete borítása tökéletesen ellenpontozza a fényes fehér fényezést. A pontot az i-re a fekete tető és a szintén fekete színű hátsó spoiler teszi fel.
A háromküllős 18 colos keréktárcsák és a rájuk húzott 215/40 R18-as Michelin Pilot Sport 4S abroncsok határozott kiállást sugároznak, mögöttük a GSE feliratos Alcon féknyergek látványelemnek sem utolsók. A sportos megjelenéshez az oldalak GSE feliratai is hozzájárulnak.
A jellegzetes GSE formavilág a beltérben is megjelenik, a részletek a Corsa első sorozatának sportos modelljeit idézik, modern és jövőbe mutató formában. A vezető és az első utas ülése Alcantara huzatú, integrált fejtámlákkal és a kockás zászlót idéző fekete-szürke-sárga mintázattal. Az élénksárga biztonsági övek kontrasztja erős, a kormánykerék és az ajtópanelek burkolata szintén Alcantara. A kartámaszok varrása élénksárga és a műszerfalon is megjelenik a GSE logó - ezüst-szürke háttérrel. A pedálok sportos taposófelületének anyaga könnyűfém, s az utastér többféle speciális GSE elemmel is kiegészíthető.
A vezető előtti információs kijelző többféleképpen is személyre szabható, a központi színes érintőképernyő átlója 10 col. Itt jeleníthetők meg a teljesítményadatok, a G erők, a gyorsulások, az akkumulátor adatai és még sok más. A kijelzők stílusa szintén GSE, az új Corsa GSE minden formai és technikai részlete magas minőségű és dinamikus.
A Corsa GSE technológiái és kényelmi szolgáltatásai praktikusak és magas minőségűek. A kínálat gazdag: a fűthető ülésektől és kormánytól egészen a 180 fokos látószögű kameráig, a kulcs nélküli nyitó-indító rendszerig és a kétirányú fedélzeti töltőig (V2L) terjed - utóbbi révén az autó akkumulátoráról külső elektromos eszközök is működtethetők.
Mindezek alapján látható, hogy az új Corsa GSE jóval több, mint egyszerű közlekedési eszköz. Igazi praktikus, elektromos élményautó, amely megérinti vezetője lelkét és valódi OMG! GSE élményt kínál.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Lamborghini Fermín Soneirát nevezi ki műszaki vezérigazgató-helyettessé
2026.05.07.
Az Automobili Lamborghini változást jelent be a kutatás-fejlesztés élén: Fermín Soneira – aki korábban az Audi és a SAIC kínai együttműködési projektjének vezérigazgatója volt, és aki az új AUDI márka kínai piacra való bevezetéséért felelt – július 1-jén csatlakozik az Automobili Lamborghinihez. Új szerepkörében a kutatás-fejlesztésért, a motorsportért, valamint a márka műszaki stratégiájáért és jövőbeli innovációiért lesz felelős. Soneira Rouven Mohr utódja, aki évekig tartó jelentős hozzájárulás után távozik a vállalattól a márka műszaki fejlesztéséhez, miután nemrégiben az AUDI AG műszaki igazgatójává nevezték ki.
Fotók: Lamborghini
„A teljes vállalat nevében szeretném őszintén megköszönni Rouven Mohrnak az elmúlt években tanúsított kivételes elkötelezettségét és vezetői képességeit” – mondta Stephan Winkelmann, az Automobili Lamborghini igazgatótanácsának elnöke és vezérigazgatója. „Hozzájárulása úttörő volt a Lamborghini technológiai útjának alakításában, különösen a hibridizáció felé való átmenet során. Ugyanakkor örömmel üdvözlöm Fermín Soneirát a Lamborghininél. Kiterjedt nemzetközi tapasztalatával, műszaki szakértelmével és stratégiai víziójával tovább erősíti a márka sikerét, és jelentősen előmozdítja jövőbeli innovációnkat.”
Fermín Soneira 1972-ben született a spanyolországi Gijónban. Tanulmányait az Oviedói Egyetemen (Spanyolország) és az Osnabrücki Alkalmazott Tudományok Egyetemén (Németország) végezte, ahol 1998-ban gépész- és autóipari mérnöki mesterdiplomát szerzett. Pályafutását az AUDI AG-nél kezdte alvázfejlesztéssel. 2002-ben a SEAT-hoz igazolt, ahol a következő tizenkét évben különböző pozíciókat töltött be a műszaki fejlesztés területén. 2006 és 2013 között az összes SEAT modell alvázfejlesztéséért és a teljes járműfejlesztésért volt felelős.
2014-ben visszatért az AUDI AG-hoz, és átvette a luxusmodellek termékstratégiájának és márkapozicionálásának felelősségét, valamint a teljes modellpaletta hajtáslánc-, CO₂- és villamosítási stratégiájának irányítását. 2016 közepétől 2020 augusztusáig az AUDI AG globális termékmarketing vezetője volt. 2020 szeptemberétől az A-tól C-ig terjedő szegmens elektromos modelljeinek termékcsaládjának vezetője lett, olyan kulcsfontosságú modellsorozatokat felügyelve, mint a Q4 e-tron, Q6 e-tron, Q8 e-tron, A6 e-tron és az e-tron GT.
2024 márciusa és 2026 júniusa között Fermín Soneira vezérigazgatóként vezette az Audi és a SAIC együttműködési projektjét. Sanghaji székhelyén egy új márkaépítésre és egy kifejezetten a kínai piacra szabott platform közös fejlesztésére összpontosított a prémium, intelligens és összekapcsolt járművek következő generációja számára.
„Nagy megtiszteltetés számomra, hogy egy olyan ikonikus márkához csatlakozhatok, mint a Lamborghini, amely jelentős mértékben hozzájárult az autóipar, a teljesítmény és a dizájn történetéhez” – nyilatkozta Soneira. „Alig várom, hogy a csapattal együttműködve tovább emelhessük a márka technológiai kiválóságát és a vezetési élményt a következő szintre.”
Rouven Mohrt 2022 januárjában nevezték ki a Lamborghini műszaki igazgatójává. Ebben a szerepkörben meghatározta a márka műszaki stratégiáját, és felügyelte a modellportfólió hibridizációját olyan úttörő járművekkel, mint a Revuelto, az Urus SE és a Temerario. Ideiglenes vezetőjeként is tevékenykedett a motorsport részlegnek, többek között a Lamborghini SC63 fejlesztéséért volt felelős a nemzetközi hosszútávú bajnokságokra, valamint a Temerario GT3 és a 2027-ben debütáló Temerario Super Trofeo fejlesztéséért. 2026. március 1. óta Rouven Mohr az AUDI AG igazgatótanácsának tagja, ahol műszaki igazgatóként (CTO) tevékenykedik.
Mohr ezt mondta: „Szeretném megköszönni a Lamborghininek és minden alkalmazottjának a bizalmukat és a közösen megtett rendkívüli utat. Büszke vagyok arra, amit együtt elértünk, és sok sikert kívánok Fermín Soneirának új szerepében és a márka innovációjának következő fejezetének alakításában.”
Százéves a Bosch elektromos ablaktörlője - tiszta kilátás, minden időben
2026.05.07.
Ahogyan más korai Bosch-fejlesztések, például az 1923-as Bosch-csengő, amely a gumiabroncsok nyomásának csökkenését jelezte, szintén a biztonság növelését szolgálták, úgy a szélvédőtörlő is ebbe az innovációs hullámba illeszkedett. 1926-ban, azaz 100 éve a Bosch piacra dobta az elektromos szélvédőtörlőt, amely a korábban említett körülmények között új szintre emelte a közlekedés biztonságát.
Reklám az első szélvédőtörlőhöz, 1926-ból
A probléma akkoriban minden autós számára ismerős volt: az utazás szép időben indul, majd hirtelen esőfelhők jelennek meg. Az enyhe zápor hamar erős esővé válik, a látási viszonyok romlanak, és a vezetés egyre nehezebbé válik. Max Rall és Hermann Steinhart ezért 1923 végén elhatározták, hogy kifejlesztenek egy megoldást a problémára. Bár már léteztek különböző megoldások, ezek nem voltak igazán megbízhatóak.
A szélvédőtörlő története korábban kezdődött. Az első működőképes rendszert 1903-ban szabadalmaztatták az Egyesült Államokban, Mary Anderson találmányaként. Egy kézzel működtethető karból és gumilapátból állt, amelyet a jármű belsejéből lehetett mozgatni. A későbbi években különféle kézi, elektromos és vákuummal működő megoldások jelentek meg, de egyik sem bizonyult igazán hatékonynak.
Mary Anderson és szabadalmaztatott szélvédőtörlője
A Bosch mérnökei egy egyszerű, megbízható és kompakt szerkezet kifejlesztését tűzték ki célul. Olyan szélvédőtörlőt akartak létrehozni, amely nem túl nagy vagy nehéz, könnyen felszerelhető különböző járművekre, elegendően nagy felületet tisztít, és csendesen, egyenletesen működik. Ez utóbbi azért volt fontos, mert például a vákuumos megoldás hatékony volt, de csak nagy tempónál, illetve motor fordulatszámnál.
A fejlesztés során két fő kihívással kellett szembenézniük. Az egyik a megfelelő gumianyag kiválasztása volt: a puha gumi jól tisztított, de gyorsan elöregedett, míg a keményebb gumi tartósabb volt, ám nagyobb erőt igényelt. A másik kihívás a megfelelő nyomás biztosítása volt, mivel a törlés során ez folyamatosan változott. Ennek megoldására egy spirálrugót terveztek, amely egyenletesen nyomta a törlőkart a szélvédőhöz.
Három évnyi fejlesztés után jelent meg a Bosch elektromos szélvédőtörlője. A szerkezetet egy kis elektromotor működtette az autó akkumulátoráról, így a motor járásától függetlenül használható volt, energiafogyasztása pedig minimális maradt. Ez a megoldás jól mutatja, milyen fontos szerepet játszott az elektromos energia tárolása és felhasználása.
Az elektromos szélvédőtörlő gyorsan alapfelszereltséggé vált. A járművek számának növekedésével párhuzamosan nőtt a törlőmotorok és lapátok iránti kereslet is. A Bosch az 1960-as években jelentősen bővítette gyártását és továbbfejlesztette termékeit. Így 1959-ben megjelent a szélvédőmosó rendszer, amely folyadékot permetezett az üvegre, lehetővé téve a gyors és hatékony tisztítást menet közben is.
A fejlesztések a későbbiekben is folytatódtak. Az 1960-as évek panoráma szélvédőihez új törlőrendszereket vezettek be, amelyek nagyobb felületet tisztítottak. A törlőkarokat váltakozva gyorsították, hogy elkerüljék az összeakadást. Ezt követően megjelentek az intervallumkapcsolók, a hátsó ablaktörlők, az esőérzékelők, valamint az új motorok és továbbfejlesztett törlőlapátok. Hasonló fejlődési ívet figyelhetünk meg más járműipari technológiáknál is, például a keréknyomás-ellenőrző rendszereknél, amelyek a korai mechanikus megoldásoktól jutottak el a modern, szenzorokkal működő rendszerekig.
Az 1990-es években újabb áttörés jött: a Bosch Twin törlőlapát kétféle gumit kombinált. A kemény természetes gumi hosszú élettartamot biztosított, míg a puha szintetikus gumi ellenállt a hőmérsékleti ingadozásoknak és sima működést tett lehetővé. 1999-től az Aerotwin tovább javította a teljesítményt. A hagyományos csuklós fémszerkezetet elhagyva két előfeszített rugós sín biztosította az egyenletes nyomást, ami jobb tisztítási eredményt, alacsonyabb zajszintet és laposabb kialakítást eredményezett. A későbbi fejlesztések során pedig szakembereink speciális bevonatokkal tették még tartósabbá és hatékonyabbá a gumilapátokat.
Bár a technológia folyamatosan fejlődött, a Bosch szélvédőtörlők alapelvei változatlanok maradtak 1926 óta: kiváló törlési teljesítmény és halk működés. Ahogyan az akkumulátorok és szenzorok ma már szinte észrevétlenül működnek a járművekben, úgy a szélvédőtörlő is egy olyan alapvető technológia, amely nélkül a biztonságos közlekedés elképzelhetetlen lenne.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Intelligensebb Volvók - érkezik a Google Gemini
2026.05.07.
A váltás alapjaiban változtatja meg az autó és vezetője közötti interakciót, hiszen a korábbi, merev hangutasítások helyét egy ösztönös, szándékalapú digitális asszisztens veszi át. A Gemini képes értelmezni a természetes emberi beszédet, felismeri a szövegösszefüggéseket és a sofőr aktuális szükségleteit, ezzel minden korábbinál egyszerűbbé és biztonságosabbá teszi a vezetés közbeni ügyintézést.
A képre kattintva megnézhet egy videót
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a Gemini valódi útitársként segíti a közlekedést: legyen szó egy komplex, repülőút nélküli családi nyaralás megtervezéséről, az útvonal mentén található, jó értékelésű francia pékségek felkutatásáról vagy a bejövő üzenetek intelligens összegzéséről. A rendszer akár idegen nyelven is képes üzeneteket fogalmazni, vagy a pillanatnyi hangulatunkhoz illő zenei válogatást összeállítani, mindezt anélkül, hogy a vezetőnek le kellene vennie a szemét az útról. Az új technológia így nemcsak kényelmi funkció, hanem a vezetésbiztonságot is növeli azáltal, hogy csökkenti a figyelemelterelést.
A technológiai frissítés nem csupán a jövő modelljeit érinti. A Volvo elkötelezett az emberközpontú fejlesztések mellett, így a 2020 után gyártott, beépített Google-rendszerrel rendelkező modellek tulajdonosai is élvezhetik az újításokat. A globális bevezetés keretében a gyártó a története egyik legszélesebb körű vezeték nélküli (OTA) szoftverfrissítésével juttatja el a Gemini képességeit több millió autóba, így a korábban forgalomba helyezett típusok – többek között az XC40, XC60, XC90 és az új elektromos EX-széria – is szintet lépnek az intelligens mobilitás terén.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
900 járatot töröl a következő negyedévben szomszédunk légitársasága
2026.05.07.
Slaven Zabo, a légitársaság kereskedelmi igazgatója elmondta: a tervezett 27 ezer járat mintegy öt százalékát törlik, miután a közel-keleti konfliktus nyomán kialakult válság kezdete óta a kerozin ára duplájára nőtt. Hozzátette: a jelenlegi üzemanyagköltségek több millió eurós veszteséget okozhatnak a légitársaságoknak.
A többségében állami tulajdonban lévő társaság válságkezelést vezetett be, és optimalizálja működését: módosítja járathálózatát, csökkenti kapacitásait és növeli hatékonyságát.
Zabo szerint a jegyárak alakulását az üzemanyagár mellett a repülőtéri költségek emelkedése is befolyásolja. A zágrábi repülőtér június 1-jétől 20 százalékkal emeli díjait. A légitársaság egyelőre nem közölt becslést a jegyárak várható változásáról.
A Croatia Airlines szerint a turisztikai szezon egyelőre nincs veszélyben: az év első négy hónapjában 23 százalékkal nőtt az utasok száma, ami csaknem százezerrel több utast jelent az előző év azonos időszakához képest.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
