Fotó: BKK Folytatódik a BKK és a Budapest Közút közös taxiállomás-felújítási programja. A 2024-ben indított program célja, hogy a taxiállomások jelölései rendezettek, jól láthatók és tartósabbak legyenek. 2025-ben a 301 taxiállomásból 52 helyszínen valósult meg a burkolatjel-felújítás. 26 helyszínen modern, termoplasztik technológiát alkalmaztak, ami tartósabb és jobban látható az eddigi oldószeres felfestésekhez képest. Ez a bevonat a speciális, hőre keményedő anyagának köszönhetően ellenáll a gépjárműforgalom okozta kopásnak és az időjárási viszontagságoknak (eső, hó, fagy), így hosszabb távon fenntartja a jelzések megfelelő láthatóságát. Ritkább karbantartást igényel, így csökkenti a fenntartási munkák gyakoriságát, mérsékelheti a jelzések állapotával kapcsolatos bejelentések számát, és hozzájárul a hálózat folyamatos üzemeltethetőségéhez és megbízhatóságához. A tavalyi év sikeres gyakorlatát követve 2026-ban is folytatódik a munka: márciusban 28 állomáson végeznek soron kívüli felújítást, amelyből 27 helyszínen termoplasztik burkolatjelet festenek fel. A tervek szerint idén még további 56 állomás újul meg: 37 helyszínen az új, tartósabb megoldás alkalmazásával biztosítják a hálózat hosszú távú használhatóságát, a kevésbé igénybevett drosztokon pedig normál kopásállóságú oldószeres felfestést alkalmaznak. Az összesen 84 állomás felújítása a teljes budapesti hálózat kb. harmadát jelenti, és komoly előrelépés a hőre keményedő, modern megoldások elterjedésében. A januári és februári ellenőrzések alapján az idén felújítandó 84 állomás mellett további 68 helyszínen válhat szükségessé a burkolatjelek felújítása. Állapotukat rendszeresen ellenőrzik és szükség esetén megrendelik a javítást, hogy a jelzések mindig megfeleljenek az utazási igényeknek. A hálózat fejlesztése nemcsak a meglévő állomások felújítását, karbantartását, hanem annak bővítését is magában foglalja: 2026 első negyedévében a Fővárosi Közgyűlés határozata alapján 2 helyszínen új taxiállomást létesítenek, ezáltal 12 új férőhellyel bővül a hálózat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tavasz beköszöntével egyre többen pattannak biciklire, és sokan nem csak a lakóhelyük környékén szeretnek tekerni. A vonat remek lehetőséget kínál arra, hogy a kerékpárt is magunkkal vigyük egy távolabbi túrára. Gondolj csak a Velencei-tó vagy a Balaton körbetekerésére, esetleg egy alföldi kerékpáros kirándulásra.  Számos vonaton van lehetőség bicikli szállítására, a MÁV-csoport március 14-től jelentősen bővítette a kerékpárszállítási kapacitásait, pluszjáratokkal és több bringás hellyel várják a kirándulókat. Érdemes előre tájékozódni a szabályokról, lássuk a részleteket.  Milyen kerékpárt szállíthatsz vonaton?  A MÁV szabályai szerint egy utas egy darab biciklit szállíthat, ez alól csak az jelent kivételt, ha valaki kerékpáros utánfutót is használ, ilyenkor a bringával együtt felviheti a vonatra.  A meghatározás szerint kerékpárnak számít az emberi erővel vagy legfeljebb 300 watt teljesítményű elektromos motorral hajtott, egy nyomon haladó, egy személy szállítására alkalmas, legfeljebb 185 centiméter hosszú kétkerekű jármű. A vonaton történő szállítás szempontjából kerékpárnak minősül a nem összecsukott felnőtt roller is.  Figyeld a jelzéseket, ha kerékpár szállítasz a vonaton (Fotó: MÁV) Érdemes tudni, hogy 16 hüvelykes vagy annál kisebb kerekű biciklik díjmentesen szállíthatók a vonatokon. Ugyanez igaz a 16–20 hüvelyk kerékátmérő közötti összecsukható kerékpárokra, de csak akkor, ha össze vannak csukva. Ha a bringának 20 hüvelyknél nagyobb a kereke, fizetni kell a szállításáért.  A különleges kialakítású kerékpárok – tandembicikli, teherkerékpár (cargo bike), fatbike, kerékpáros utánfutó – kizárólag kerékpárszállító kocsiban és többcélú térben szállíthatók. A különleges bringák szállításához két kerékpárjegyet vagy két bérletet kell vásárolni. Fontos, hogy 12 éven aluli gyerekek csak felnőtt kíséretében szállíthatnak biciklit a vonaton.  Mennyibe kerül a kerékpárszállítás a vonaton?  A kerékpárjegy ára távolságtól függetlenül egységesen 500 forint, a MÁVPlusz applikációban vásárolva 15 százalék kedvezmény jár.  Budapesten belül a kerékpárszállítás díjmentes, ha az utasnak van Pest vármegyebérlete, országbérlete, Budapest-bérlete vagy más, díjmentes utazásra jogosító okmánya. Az ingyenesség azonban nem vonatkozik a különleges kialakítású biciklikre, és egy időben csak kutyát vagy biciklit lehet díjmentesen szállítani.  Bizonyos vonatokon – jellemzően InterCity- és expresszvonaton – a kerékpárjegy mellé kerékpárhelyjegyet is váltani kell. Ennek ára általánosan 300 forint, de egyes járatokon csupán 100 forintot kérnek érte. A Balaton térségében viszont jóval drágább, 650 és 990 forint lehet a kerékpárhelyjegy elő-, fő- és utószezonban azokon a vonatokon, amelyeken kicsi vagy közepes a kerékpáros kapacitás.  Aki rendszeresen szállít kerékpárt, annak érdemes megfontolnia kerékpárbérlet vásárlását, amely 4950 forintba kerül, és 30 napig érvényes. Ez azt jelenti, hogy már 10 utazás, azaz 5 oda-vissza út esetén megéri megváltani. Viszont tudni kell, hogy hiába van kerékpárbérleted, azokon a vonatokon, amelyeken kötelező a kerékpárhelyjegy, a bringás országbérlet mellé is szükséges kerékpárhelyjegyet váltani. Melyik vonatra szállhatsz fel bringával?  Kerékpár alapvetően minden vonaton szállítható, ahol nincs tiltva, az adott járatra érvényes lehetőséget a menetrendben piktogramok jelzik. Vannak vonatok, amelyekre tilos biciklit felvinni, és olyanok is, amelyeken korlátozott a bringás férőhely, de a bicikli a megjelölt helyen szállítható. A legkényelmesebb, ha kerékpárszállító kocsi is van a vonaton, ráadásul ott különleges kialakítású bringák is szállíthatók.  A kerékpárszállító kocsiban bőséges hely van a bringáknak a vonaton A piktogrammal nem jelölt vonatokon két-két kerékpár szállítható a vonat első és utolsó ajtójánál másodosztályon, kivéve a kötelező ülőhelybiztosítással igénybe vehető kocsikat.  Tervezz előre Amennyiben olyan vonaton szeretnél biciklit szállítani, amelyre kerékpáros helyjegyet is kell váltani, érdemes mielőbb megvenni a helyjegyet, így megelőzheted azt, hogy ne férj fel egy zsúfolt járatra. A Balaton környéki nyári vonatokon gyorsan elfogyhatnak a kerékpáros helyek. Ha nagyobb társasággal utaztok, érdemes ezt előzetesen bejelenteni a vasúttársaságnak. Már 6 kerékpár is csoportos kerékpárszállításnak számít, a regionális vonalakon pedig már 4 fő esetén is érdemes előre szólni.  Bringázik a gyerek? 5 hiba, amit sok szülő észre sem vesz Hamarosan indul a kerékpáros szezon, ezért összegyűjtöttünk néhány gyakori hibát, amelyet sok szülő elkövet, amikor biciklizni engedi a gyerekét. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A technológiaközpontú és robusztus SUV-ként jellemzett Geely Galaxy Cruiser tanulmány mesterséges intelligencia vezérelt összkerékhajtási rendszere a városi utcáktól a keményterepviszonyokig mindenhol megfelelő teljesítményt nyújt. A mesterséges intelligencia alapú digitalis futómű révén a Geely Galax Cruiser koncepció a kerekek elfordulása segítségével képes „rákjárásra” (oldalazó halatásra), helyben megfordulásra, defektes kerékkel való haladásra, sőt autonóm driftelésre is. A Geely emellett az iparágban elsőként alkalmazott járműbe épített szonár és vízradar segítségével lehetővé teszi, hogy a Galaxy Cruiser biztonságosan a vízen lebegjen akár két órán át, több mint 8,5 km/h (4,6 csomó) utazósebességgel. A sztenderd országúti haladáskor az autó gázlómélysége meghaladja a 800 millimétert amely ugyancsak kimagasló értéknek számít. A Galaxy Cruiserben a Geely új, házon belül fejlesztett és Golden Short Blade Battery névre keresztelt akkumulátora kapott helyet, amely szabadalmaztatott, golyóálló anyagokat és bevonatokat alkalmaz a deformáció, a tűz és a robbanás megelőzésére. A Geely saját műhold flottájának köszönhetően a Galaxy Cruiser tanulmány esetében a fejlett műholdas kapcsolat biztosítja, hogy a jármű még távoli területeken is megbízhatóan kapcsolatban maradjon, fejlett biztonsági rendszereit pedig a világ legnagyobb független biztonsági laboratóriuma, a Geely Global Safety Center fejlesztette. A „teljes körű MI” technológiával kombinálva a Galaxy Cruiser jól példázza a Geely biztonság iránti elkötelezettségét azáltal, hogy „öt úttörő biztonsági megoldást” alkalmaz: nincs irányíthatóság-vesztés, nincs öngyulladás, nincs kapcsolatvesztés, nincs ütközés, és nincs elsüllyedés. A Galaxy Cruiser középpontjában a Geely „Full-domain AI” technológiája áll, amely a világ első olyan járművévé teszi, amely „minden helyzetben, minden terepen és minden energiaforrással” aktív módváltásra képes. Ez az AI-vezérelt rendszer zökkenőmentesen vált a tisztán elektromos, hibrid és hatótávnövelős üzemmódok között, alkalmazkodva a különböző vezetési helyzetekhez és terepviszonyokhoz. Az intelligens négykerék-meghajtási funkció automatikusan állítja a hajtást első-, hátsó- vagy összkerékhajtásra, biztosítva az optimális teljesítményt bármilyen körülmények között. A brit AutoExpress forrásai szerint a Geely Galaxy Concept sorozatgyártásra érett változata Geely Galaxy Battleship néven már 2028-ban megjelenhet az Egyesült Királyságban, és néhány új, havas/jeges körülmények közötti tesztelés során készült ígéretes fotót is közöltek a modellről. Az autó magyarországi forgalmazásáról egyelőre nem érkezett hír. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Úgy tűnik, nekem valamiféle beütésem lehet a C3 Aircrossokkal kapcsolatban. Már az előző gombóc formájú, osztott fényszóróst is nagyon szerettem. Sokkal jobban, mint a kortárs márkatársait. Egyszerűen jobb volt az összhang. Most pedig ugyanezt éreztem a vadiúj C3 Aircross-szal kapcsolatban is, pedig ez töviről hegyire egy teljesen más autó. Ez már nem egy zaragozai gyártású, teljesen hagyományos PSA kisautó padlólemezes crossover, hanem egy szlovák gyártású, indiai fejlesztésű padlólemezes, akár 7 üléses crossover, 4,4 méteren. Osztozik a Stellantis belépő szintűnek szánt Smart Car Platformján a Fiat Grande Pandával, és a megszólalásig hasonlító Opel Fronterával. No, meg persze a testvérmodell C3/e-C3-mal. Szóval a C3 Aircross is egy megfizethetőnek szánt, mégis praktikus, a méreteit meghazudtolóan tágas crossover – ebben nagy mesterek ott Indiában. És ki merem jelenteni, hogy eddig ebben a modellben volt a legjobb az összhang talán. Oké, a Pandát nem lehetett nem imádni, egyértelműen abba szorult a legtöbb karakter és okos megoldás, azonban a C3 Aircross éppen egy kategóriával jobban összeszereltnek érződött, mint az utólagos matricával leragasztott kormánykarú, kéziváltóval és benzinmotorral szinte komolyan vehetetlen sima C3. Külsőleg egyértelműen próbálták izmosabb, terepesebb idomokkal elkülöníteni a kisebb testvértől, nem sikertelenül. Dögös és vidám a C3 Aircross megjelenése, pláne így, Montana zöld fényezésben, fehér tetővel. Egy igazi Citroen! Odabent is látványosan tördelt, több szintes műszerfallal, tele praktikus rekeszekkel, remekül elhelyezett USB-csatlakozókkal. Látszik, hogy felkészültek a modern kor kihívásaira olyan megoldásokkal, mint az első ülések háttámlájába varrt telefontartó. Ezek apróságok, ám mind megkönnyítik a hétköznapokat. Ugyanígy apróságnak tűnhet, pedig ma már nem alapvetés, hogy az egyenes tetőnek köszönhetően fejedelmi a hátsó fejtér és lábtér, pedig erre az autó külső adottságaiból, arányaiból egyáltalán nem számítanánk. Hétülésesként már valószínűleg szűkösebb, de ötülésesként szinte fejedelmi a helykínálat. Miközben egy városban is befogadható méretű és léptékű autó, 460 literes csomagtartóval, ami hosszában is elnyel egy babakocsit, ráadásul dupla padlós, ezért alulra tehetőek a töltőkábelek és ülésdöntéskor sík a felület. Megint, apróságok, de ezektől lesz egy termék a mi magasra tett európai lécünknek is kellemes és azonnal belakható. Nem mindig kell túlgondolni a dolgokat. Megannyi kínai modell tesztelése után egyszerűen felüdülés volt valódi szellőzőrostélyokat állítani, igazi klímapanelt nyomkodni, a sebességkorlátozásra figyelmeztetést egyetlen fizikai gombbal kiiktatni, vagy éppen úgy tükrözni az Android Autót, hogy közben megmarad a menüsor és a hangerő állító sáv is. Amilyen egyszerű a 10,25-colos kijelzőn futó szoftver, épp olyan könnyű is használni. Lényegre törő, gyors, megbízható. Pont. A szofisztikált autókkal ellentétben itt érdekes módon mindig azonnal rendelkezésre állt minden rendszer. És bár furcsának hathat a kulcsos indítás egy villanyautóban, ameddig ilyen gyorsan indulásra kész, majd kulcs kihúzásra automatikusan P-be rakja magát és behúzza a kézit, addig szerintem ezzel semmi gond nincs. Hiszen nálam a 44 kWh-s LFP akksival szerelt, tisztán elektromos változat járt, ami minden bizonnyal a legsimább közlekedési élményt nyújtja az összes változat közül, pedig van belőle hagyományos benzines és mild hybrid változat is. Nem sok a 113 lóerő, amit a 12,9 másodperces 0-100-as érték is mutat, de a hétköznapi, lineáris, kiszámítható gyorsulási élményhez bőségesen elég, pláne, hogy sikerült valahogy 1,5 tonna környékén tartani a tömegét. Végül nálam némi fűtéssel, kora tavaszi időjárásban, viszonylag kíméletesen, városban használva kb. 17 kWh/100 km-es fogyasztás adódott, amivel kb. 250 km-es hatótáv adódna. Amire nagyon kíváncsi voltam, hogy ugyanaz a padlólemez hogyan bír majd el egy 4,4 méteres, akár 7 ülésesként is rendelhető autót a 4,0 méteres C3-hoz képest, de nem éreztem érdemi különbséget a futás tekintetében. Ugyanúgy felüt a futómű hátul, ugyanúgy csúnya hangok kíséretében, összességében mégsem mondanám kényelmetlennek, amit még én sem tudok hova tenni igazán. Egyszerűen ezekre a szörnyű magyar utakra termett a 17-colos felnijeivel és a jó értelemben vett egyszerűségével. Én továbbra is kedvelem az alul-felül szögletes volánt is, amit ebben a modellben kifejezetten könnyűre szervóztak, mint annó a Fiat City módjában. Jelenlegi árlistája szerint 10 millióról indít a C3 Aircross, míg a mi hangulatos változatunk 12,2 millió forint. Amikor először tippeltem meg az árát, én sokkal drágábbnak gondoltam. Így végképp biztos vagyok benne, hogy én is világos beltérrel rendelném, have fun felirattal az ajtón, mert így lesz önazonosan Citroen, és így szinte fel sem tűnik, hogy egyébként milyen egyszerű anyagokból építkezik a kabin. Tartom, hogy a C3 Aircross a legjobb dolog, ami a Citroennel történhetett, pláne, az olyan árérzékeny piacokon, mint Magyarország. Ráadásul már 8 év vagy 200 000 km garanciát adnak rá gyárilag. Tudom jól, hogy a kínaiak nagyobb akksit és papíron jobb felszereltséget adnak, mégis a C3 Aircrossban éreztem végre újra otthon magam. Ez az érzés pedig felül ír mindent! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!