A Kínai Nagydíj előtt ment híre, hogy a BYD fontolóra vette egy komoly motorsportos program indítását. A Bloomberg szerint a nagyobb nemzetközi ismertségre vágyó kínai gyártót az F1 és a WEC érdekli, akár párhuzamosan is. A BYD standja a 2025-ös müncheni autószalonon. Fotó: MTI/EPA/Szilágyi Anna Tény, az F1 vezetői valószínűleg szívesen látnák a mezőnyben a 2022 óta kizárólag hibrid és elektromos autókat gyártó márkát. Az FIA első elnöke, Mohammed bin Szulajem például tavaly, a Cadillac nevezésének elfogadás után kijelentette, szerinte lenne még hely egy 12. istállónak is, de ennek csak akkor látná értelmét, ha az új jelentkező a fontos piacról érkezne. Ő akkor egyértelműen kijelentette, hogy Kínát ilyen piacnak tartja a Távol-Kelet mellett. Ami a belépést jelenti, a BYD előtt áll egy másik út is. Nem kell mindenképpen a nulláról kezdenie, egy meglévő csapatot is átvehet, igaz, a hírek szerint egyelőre egyik tulajdonos sem akar kiszállni. Lewis Hamilton és George Russell Ami a kínai csapatot illeti, az idő a hétszeres bajnok, Lewis Hamilton és a jelenlegi listavezető, George Russell szerint is elérkezett annak debütálásához, hiszen a sportág egyre népszerűbb az országban, amire az idei hétvége is jó példa volt. „Megdöbbentő volt, hogy már a 11-es és a 13-as kanyarokban lévő lelátó is teljesen meg voltak töltve” – mondta a Ferrari pilótája. „A pálya fenomenális, az a lelátó pedig hihetetlen. Csodálatos, hogy a motorsport tovább növekszik Kínában. Sok csodás gyártó van itt, amelyek legalább olyan jó, ha nem jobbak, mint sok más a világ többi részén, szóval csodás lenne, ha felbukkanna egy” – emelte ki. Népszerű a Forma-1. Fotók: hirado.hu/XPB „Ahogy Lewis mondta, ez az első alkalom, hogy a 11-es kanyarnál tele van a lelátó. A hazai versenyemet leszámítva itt kaptam a legtöbb támogatást. Úgy érzem, a szurkolók egyre jobban szeretik az F1-et és egyre jobban kapcsolódnak hozzá. A kínai márkát illetően… ki tudja? Potenciálisan jó kiegészítés lehet a mezőnynek” – fogalmazott Russell. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Q3 2011 óta kapható, azóta több mint kétmillió talált már gazdára az autóból. Győrben 2018 óta készül és tavaly májusban lépték át az egymilliós határt. Azt a modellt 2018 végén mutatták be ünnepélyesen Szegeden. Fővárosi kollégáim tesztelték is, én nem, így természetesen az új generáció egynapos próbaútja is erősen érdekelt. Karosszériája valamelyest kerekebb lett az elődmodellnél, az arculat meghatározó keskeny lámpa, illetve az óriási méretű hűtőrács markánsra rajzolja az autó elejét. De így karakteres! Kétféle karosszériával érhető el az új Q3, a klasszikus SUV praktikus forma – ilyen volt a tesztautó is –, a Sportback pedig kupés, sportosabb kivitel. Az autó alaktényezője mindössze 0,30, ez kategóriájában kifejezetten jónak számít. A belső is szép rajzolatú, pontos illesztésű és az igényes anyaghasználat jellemzi. Az ülések kényelmesek, megfelelően tág határok között állíthatók, a második sor 40:20:40 arányú osztott ülőpadja 15 centiméteres sínen csúsztatható, így bőséges lábtér alakítható ki. Ezzel az alapban 488 literes csomagtér akár 575-ig is bővíthető, az ülések teljes lehajtásával pedig közel 1,4 köbméter jól pakolható tér áll rendelkezésre. Az akusztika teljesen új fejlesztés, ami az Audi Hungaria kompetenciaközpontjában valósult meg. A győri szakemberek szimulációktól az aktív motorhangig számos újítással javították a belső és külső hangkomfortot. Az eredmény: csendesebb utastér, kifinomult, prémium hangzás, de az opcionális hangszigetelt üveg is kiváló zajcsillapítású. Fontos, hogy az Audi Hungaria először alkalmazza az aktív motorhang-technológiát, amely dinamikus vezetési élményt segíti. A váltó előválasztó karja „felköltözött” a kormánykerék mögé, amit egy kicsit szokni kell, de a konkurens csillagos márkánál ez már régóta bevált recept. Még inkább megszokást és figyelmet igénylő a bal oldalra tett indexkapcsoló, amihez meglehetősen közel kerültek az ablakok törléséhez és mosásához használatos gombok, tekerők. A kissé talán összezsúfolt funkciók miatt az elején többször akaratomon kívül is sikerült bekapcsolnom az első ablaktörlőt, de a hátsót is egyszer. Utána kis figyelemmel ez azért gyorsan kisimult… Az Audi Q3 új generációjához már nem kérhetünk kézi váltót, az autó kizárólag a hétfokozatú, duplakuplungos S tronic-kal rendelhető. Talán egy kicsit lassabban kapcsolta a fokozatokat, mint ahogy szerettem volna, cserében ez biztos jó étvágycsökkentő. Nekem inkább az elindulásoknál volt gond, az a kívánatosnál többször is darabosabbra, úgymond bakkecskézősre sikerült. Az asszony meg is kérdezte, mi van velem, de azzal ütöttem el, hogy ez még nem az öregség jele, egyszerűen szokni kell az autót. A dolog nem hagyott nyugodni és átfutottam néhány kolléga egyhetes tesztjét, és kiderült, ők is birkóztak egy kicsit az autóval. „A fék felengedése utáni hatásszünetet gyakran egy hirtelen ugrás követi” írta az egyik. „Az automata elég nyers működésű: még komfort módban is hajlamos volt hirtelen, nagyobb rántással megindítani az autót a fékpedál felengedésére.” Ez egy másik szakújságírói vélemény - a nap végén persze már nem volt gond, szépen összeszoktunk az Q3 váltójával... Az általunk próbált autóban a belépő motor, a 150 lóerős TSI dolgozott, ami az uras, polgári közlekedéshez bőven elég, a sportossághoz azonban nem. Az Audinál már bevált, 48 voltos lágy hibrid rendszer csökkenti a motor étvágyát, a gyári fogyasztási adat 6,1 liter/100 kilométer. A százas gyorsulást 9,1 másodperc alatt tudja az autó, végsebessége pedig 209 kilométer/óra. Van a kínálatban kettő kétliteres benzines motor is, 204, illetve 265 lóerős, quattro hajtással kombinálva. A tölthető hibrid több mint 100 kilométeres tisztán elektromos hatótávolságot ígér és 272 lóerős rendszer teljesítményű. És van dízel is, a piac egyik legtisztább üzemű kétliteres TDI motorja 150 lóerős, maximális nyomatéka 380 Nm. Sok hosszú úthoz talán ez lehet a legjobb választás. Régi vágású autósként nekem azért hiányoztak a gombok, tekerők a műszerfalról, túl sok mindent kell a 12,8 colos központi érintőképernyőről kezelni. (Szerencsére az autóipar már megkezdte a visszakozást.) Természetesen saját fiókot állíthatunk be az autóban, vagyis sokmindent személyre szabhatunk. A hűtés és fűtés mellett lényegében bármilyen funkció kezelését könnyebbé tehetjük így csoportosítva, szem elé téve, ami már barátságosabb megoldás. Még inkább az, hogy a magyarul is értő hangfelismerő is segíthet. Az általunk próbált, számos kényelmi és biztonsági extrával szerelt autó belépő változatának ára 16,8 millió forint, a csúcsmodell azonban már 20 millió felett van. Tesztautónkba szűk hétmillió forintnyi extrát rendeltek, ám az a 3,8 milliót közelítő bónusznak köszönhetően kevéssel 20 millió forint alatt már elérhető. A három legdrágább, bőven milliós tétel feletti extra egyébként a könnyűfém keréktárcsa, a Tech pro csomag és az S line fekete mikroszálas ülés. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Mol tájékoztatása szerint a magánszemélyek legfeljebb 30 liter, a jogi személyek és tehergépjárművek legfeljebb 200 liter üzemanyagot tankolhatnak. A vállalat az elmúlt két hétben tapasztalt rendkívüli keresletnövekedéssel indokolta a döntést, amelyet a készletezési célú vásárlás és a határ menti üzemanyag-turizmus is növelt. Közlésük szerint az intézkedés célja az ellátás biztonságának fenntartása és a hiány megelőzése. A Mol szerint a korlátozás megelőző jellegű, és azt szolgálja, hogy ne ismétlődjön meg a március 9-i logisztikai zavar, amikor a megnövekedett kereslet miatt nem tudták megfelelően ellátni a töltőállomásokat. A Shell is korlátozást vezetett be, a kiskereskedelmi töltőállomásokon 100 literben maximálták az egy alkalommal tankolható mennyiséget, míg a tehergépjárművek számára fenntartott kutakon jelenleg nincs érvényben ilyen korlátozás. A piacvezető Petrol egyelőre nem vezetett be hasonló intézkedést. A kormány március elején csökkentette az üzemanyagok jövedéki adóját, aminek hatására Szlovéniában egyes szomszédos országokhoz képest alacsonyabbak lettek az árak. A szlovén autós szövetség (AMZS) adatai szerint jelenleg a 95-ös benzin literenként 1,466 euróba (mintegy 554 forint), a dízel 1,528 euróba (mintegy 578 forint) kerül. Bojan Kumer energiaügyi miniszter kedden közölte, a kormány újabb jövedékiadó-csökkentést tervez, ugyanakkor a következő héten így is üzemanyag-áremelkedés várható.  

A Capri Collection egy limitált szériás kiegészítése a kínálatnak, a Ford Collection legújabb modellje. Az ikonikus Capri versenyautók és a múlt kultikus, klasszikus utcai autói által inspirált Capri Collection egyedi dizájnnal- és színvilággal rendelkezik kívül és belül egyaránt. A Capri Standard Range modellek teljesítményét nagy mértékben javítja az új lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátor és a tökéletesített elektromotor: ennek köszönhetően, a modell hatótávolsága tovább nőtt, miközben a vezető komolyabb forgatónyomatékra, és még élvezetesebb gyorsulásra számíthat. Emellett tovább bővült a vezetéstámogató technológiák listája is, hogy a vezető a legváltozatosabb helyzetekben is magabiztosan autózhasson. Újdonság a Pro Power Onboard fedélzeti áramforrás bevezetése is; ez a rendszer otthonától távol, akár utazás közben 2,3 kW árammal látja el a meghajtó akkumulátorból a különféle elektromos eszközöket, amelyeket a csomagtérben található aljzathoz vagy a töltőportba dugott adapterhez lehet csatlakoztatni. A modell SYNC Move fedélzeti szórakoztató rendszere is megújult. Az új dizájnnak köszönhetően a funkciók könnyebben átláthatók és használhatók, a parkolás és navigáció képernyőnézetei nagyobbak lettek, és a felhasználók a saját igényeik szerint csoportosíthatják mappákba a különféle alkalmazásokat. „A Capri a válaszunk azoknak az ügyfeleknek, akik egy sokoldalú elektromos családi járművet keresnek, kiemelkedve ezzel a tömegből” – vélekedett Christian Weingaertner, a Ford Európa személyautó-részlegének vezérigazgatója. „A Capri Collection a Capri motorsport emlékét és ikonikus sportautó történelmét ünnepli, a jövő fejlett technológiáival és kényelmi funkcióival.” A Capri Collection változat a Ford Collection legújabb tagja – ebben a kínálatban limitált példányszámú speciális modellek szerepelnek, egyedi dizájn-megoldásokkal és továbbfejlesztett felszereltséggel. Híres elődeinek örökségéből merítve, mind a motorsport legendájaként, mind ikonikus utcai sportautóként, a Capri Collection dizájnjával és egyedi jellemzőivel a múltat köti össze a jelennel. A Capri Collection változat kívülről az exkluzív Tribute Blue fényezésével, vizuális kapcsolatot teremt a történelmi Capri versenyfestésekkel. Az atletikus karosszéria mélyebb első és hátsó légterelőket, oldalsó küszöböket és hátsó spoilert tartalmaz, mind fekete színben, míg az új tervezésű 21 colos könnyűfém keréktárcsák magabiztos megjelenést kölcsönöznek az autónak. Az utastérben a Capri Collection fő színe a Black Onyx, míg a Tribute Blue külső színt idézi a soundbaron és a biztonsági öveken. A hatásos fekete és kék pöttyös mintázat a műszerfalon és a középkonzolon jelenik meg, míg az üléseken függőleges csíkos betét található, amely a Capri motorsport örökségére emlékeztet. Az új LFP akkumulátorával a Capri Standard Range akár 463 km 2hatótávot kínál egyetlen feltöltéssel: ez azt jelenti, hogy a vezető a korábbi verzióhoz képest 17 százalékkal többet autózhat két töltőállomás között. Az LFP akkumulátor további előnye, hogy kevesebb ritka nyersanyagot tartalmaz. A Capri Standard Range továbbfejlesztett elektromotorjának teljesítménye 140 kW-ra (190 LE) 7, forgatónyomtéka pedig 350 Nm-re nőtt 7. Ennek köszönhetően a Capri élénkebben reagál a gázadásra, és 8,0 másodperc alatt gyorsít 0-100 km/órás sebességre. A Capri mostantól még több vezetéstámogató rendszer gondoskodik a biztonságosabb és kényelmesebb utazásról. Az Intelligens Adaptív Sebességtartó Automatika már eddig is képes volt a külső körülményekhez (a sebességkorlátozó táblákhoz, kanyarokhoz, kereszteződésekhez, körforgalmakhoz) igazítani az autó sebességét. A továbbfejlesztett rendszerben mostantól megjelenik a Közlekedési lámpa felismerés is, így az autó automatikusan lassít vagy megáll, ha a lámpa sárgára vagy pirosra vált. Az új Tolatássegítő hasznos segítséget kínál a nehéz helyzetekben, például a szűk utcákban. A rendszer automatikusan rögzíti a jármű nyomvonalának utolsó megtett 50 méterét, tolatáskor pedig ennek megfelelően forgatja a kormányt, miközben a vezetőnek csak a féket és a gázt kell kezelnie, miközben figyeli a mögöttes útszakaszt. Az új Tanítható parkolóasszisztens is sok autós életét fogja megkönnyíteni. Az autó megjegyzi a korábbi parkolásokat, és ha a vezető később ugyanoda akar beállni, a rendszer – automatikusan kezelve a gázt, a féket és a kormányt – precízen megismétli a parkolási manővert. Mindez akár egy 50 méteres útszakaszt is magában foglalhat, és a memória öt különböző parkolási helyzetet is képes eltárolni. További új technológia a Vezetőfigyelő asszisztens is, amely az autós felé néző kamera és a Sávtartó asszisztens segítségével ellenőrzi a vezető figyelmét és az autó kezelését. A rendszer fékezéssel figyelmeztet, ha úgy tapasztalja, hogy az autós nem mozgatja a kormánykereket. Ha a vezető továbbra sem reagál, a rendszer bekapcsolja a vészvillogót, állóra fékezi a járművet, oldja az ajtózárakat, és vészhelyzeti telefonhívást indít, ami életmentő lehet, ha a sofőr egészségügyi ellátásra szorul. A Capri modellekben mostantól alapfelszereltség az egypedálos vezetés technológiája, még kényelmesebb utazást biztosítva a városi forgalomban. Az új Pro Power Onboard (V2L kétirányú töltést lehetővé tevő) rendszer segítségével a Capri tulajdonosa még szabadabban élheti meg a kalandozás örömét. Az először a Ford Pro haszonjárműveiben bevezetett rendszer most a Capriban is megjelenik, mobil áramforrássá alakítva az autót, amely 2,3 kW összteljesítménnyel képes működtetni a különféle elektromos berendezéseket. Az egyik Pro Power Onboard csatlakozó a csomagtérben található; itt biztonságosan feltölthetők az értékes elektromos eszközök, például a laptopok. Emellett rendelkezésre áll még egy opcionális adapter is, amit az autó töltőportjához lehet csatlakoztatni az elektromos kerékpárok és egyéb szabadidős eszközök töltéséhez. A Capri vásárlók új Utazó csomagot is rendelhetnek, amelyben megtalálhatók a csomagrögzítő hálóhoz tartozó rögzítési pontok, egy tárolókosár a töltőkábelnek valamint a frunk, a vészhelyzeti felszerelés rendezett tárolására szolgáló első csomagtér betét. A SYNC Move hálózathoz csatlakozó fedélzeti szórakoztató rendszer alapáron kínálja a 14,6 colos mozgatható kijelzőt, a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitást, illetve mostantól egy új, könnyen kezelhető Android-alapú szoftvert is. A dizájnt frissítették a nagyobb áttekinthetőség és könnyebb használat érdekében, az alkalmazások mappákba helyezésének vagy kombinálásának lehetőségével, így a vezető tetszése szerint rendezheti a legfontosabb alkalmazásokat, ahogyan egy okostelefonon is tenné. A navigációs és parkolási asszisztens képernyők elrendezését is javították, hogy könnyebben kezelhetők legyenek egy pillantásra, a térképterület, a kamera portál és a parkolóérzékelő kijelzők mind nagyobbak lettek. Az új Capri-kínálat modelljei - beleértve a limitált Capri Collectiont - keddtől megrendelhetők hazai márkakereskedésekben. A Caprit nemrégiben mi is teszteltük, írásunkat itt olvashatják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!