Az új Mazda CX-5 úgy kell a magyar importőrnek, mint egy falat kenyér. Az elmúlt évben se a sikeres hatos, se a nálunk igen népszerű CX-5 nem szerepelt az étlapon. - 2026-ban jelentősen növekszik a márka értékesítése a CX-5 érkezésével - mondta el kérdésünkre Együd Tibor márkaigazgató az újdonság nemzetközi menetpróbáján. 2026-ban várhatóan négyszáz CX-5 talál gazdát Magyarországon, a japán márka a tavalyi 1300 autós értékesítést minden bizonnyal kétezer fölé tornázza fel. A továbbra is a Hiroshimában gyártott Mazda CX-5 szerintem beváltja a hozzá fűzött reményeket még akkor is, ha csak 141 lóerős, miközben a magyar piacon eddig a 194 lóerős előd fogyott a legjobban. Nagyobb lett Világszerte népszerű a Mazda CX-5, amelyből pályája során több mint 4,8 milliót adtak el, ebből nyolcszáz-ötvenezret Európában. Az újdonság jelentősen túltesz elődjén, hossza 115 milliméterrel 4690 milliméterre nőtt, 15 milliméterrel szélesebb (1860 milliméter), 30 milliméterrel magasabb (1690 milliméter) és még a tengelytávja is bővült 115 milliméterrel (2815 milliméter). Csomagtartója 61 literrel lett öblösebb, immár 583 literes - VDA szerint mérve. A mazdások szerint ledöntött hátsó ülésekkel (40:20:40 arányban lehet dönteni) a teljes térfogat két köbméternél is nagyobb - ezt kétségekkel fogadtam, de lemérni nem volt módom. Az autó minőségi kívül és belül, a dizájn mesteri, a kényelem kifogástalan. A megújult kijelzők jól tájékoztatnak. A szélvédőre vetített egység például azt az információt is megosztja, hogy hol, melyik sávban kell elhagynunk az autópályát, mikor érkezünk meg az úticélhoz, mennyivel megyünk, milyen jelzőtábla hatályos és éppen milyen vezetősegéd jelez. A sebességhatárokra vonatkozót szerencsére könnyen ki lehet kapcsolni, a sávtartót azonban csak a menüből. A vezető előtti kijelző 10,25 hüvelykes, a központi érintőképernyő alapból 12,9 hüvelykes, de a tesztelt Homura felszereltségű modellekben 15,6 hüvelykes. A fedélzeti rendszer androidos, alapértelmezettek a Google-alkalmazások, működése gyors és intuitív. Nem rossz az új motor A 2,5 literes korábbi szívómotor (e-Skyactiv G) ezúttal lágy hibrid kisegítést és kisebb teljesítményt kapott (két hengert képes lekapcsolni a takarékosság érdekében), immár 141 lóerővel és 238 newtonméteres nyomatékkal kell megelégednünk. Van, aki ezt keveselheti, főleg a 10 másodperc feletti százas sprint ismeretében. Én elegédett voltam vele, pedig rendesen meghajtottuk a Barcelona környéki dombokon. Sport módban élvezetes a hangja, autópályán azonban 130-140 kilométer/óra sebességről nehezen gyorsul tovább. Aki eddig az ereje miatt vette ezt a modellt, lehet, hogy más után néz. Ám, akinek fontos a vezetés öröme, és az, hogy az autója ne csak közlekedési eszköz legyen, hanem társ a mindennapokban, az megtalálja a számítását a CX-5-ben. Van stílusa, kényelmes, elegáns és minőségi autó (a Bose hifi kiválóan szól). És az ára sem rossz: kedvezménnyel már 13 millió forintért elvihető a belépő modell hatfokozatú automatikus sebességváltóval. Az üresen 17 mázsás Mazda CX-5 négyféle felszereltséggel, hét színben, első- illetve összkerékhajtással rendelhető a hazai kereskedésekben. Két tonnás fékezett utánfutót vontathat. Fogyasztása kedvezőbb, mint a 194 lovas elődé. Annak az étvágyát nehezen lehetett 9-10 liter/100 kilométer alatt tartani, ezt könyebb. Autópályán 8 literes, országúton 7,4 literes, hegymenetben 9 literes átlagot mértem 15-18 fok Celsius hőmérsékleten két fővel, kevés csomaggal. Jó vezetni Feszes, ugyanakkor kényelmes futóműve révén izgalmasan vezethető a Mazda CX-5. Mind az elsőkerekes, mind az összkerekes változat nagy kedvvel falja a szerpentineket, erős terhelésváltáskor is stabil, a gumicsikorgatós kanyarokat könnyedén emészti. A gyártó a kocsi felfüggesztését frissítette és az európai utakhoz igazította. Lágyabb rugókat alkalmaztak, módosították a stabilizátorok méretét. Az első és a hátsó rugóstagok visszapattanási csillapítását növelték. Kisebb lengéscsillapító-dugattyúsebességnél ez jobb irányíthatóságot és úttartást biztosít, különösen gyorsabb kanyarokban. Nagyobb lengéscsillapító-dugattyúsebességnél hatékonyabban csillapítja az egyenetlen útfelületekből származó rezgéseket, javítva az általános kényelmet. A kormányzás érzetét finomították, hogy ösztönösebb legyen kezelhetősége, lehetővé téve a vezetők számára, hogy nagyobb pontossággal és magabiztossággal érzékeljék és irányítsák a járművet. A pedál reakcióját javították, hogy a vezetők gyorsabb, kiszámíthatóbb visszajelzést és egyenletes gyorsulást tapasztalhassanak, szünetek és késések nélkül. Ez természetesebb és magabiztosabb vezetési élményt biztosít, még akkor is, ha folyamatos erős gyorsításra van szükség. A kezelhetőség és a stabilitás további javítása érdekében a Mazda olyan üléseket fejlesztett, amelyek csökkentik a test kilengését. A medence alatti párnázás segít a gerinc természetes S-görbe pozíciójának megtartásában, csökkentve a nem kívánt fejmozgást. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Az plug-in hibrid STARRAY EM-i és a tisztán elektromos E5 családi SUV-ok révén a magyarországi újautópiacra is valósággal berobbanó környezettudatos autógyártó sok egyéb mellett ebből is ízelítőt adott a köznyelvben Pekingi Autószalonként ismert Auto China 2026 kiállításon, bepillantást engedve teljes technológiai ökoszisztémájába, leleplezve annak egyik ékkövét, Kína első Robotaxiját, az EVA Cab modellt. A kiállításon az is kiderült, hogy a Geely a világ első autógyártójaként megszerezte az ISO 8800 AI Safety tanúsítványt, amely jól mutatja, hogy a biztonságot alapvető DNS-ének tekintő autógyártó gondolkodása már jóval túlmutat a járművek által nyújtott - egyébiránt továbbra is abszolút prioritásnak tekintett - fizikai biztonságon, és elsőként hívja fel a figyelmet az intelligens mobilitás korszakának új kihívásaira, sikerrel megfelelve azoknak. Fotó: Geely A Geely csoport brutális technológiai offenzívával tarolta le a 2026-os Pekingi Autószalont, a holding legfontosabb márkáinak mindegyike látványos koncepciókkal és forradalmi technológiákkal nyűgözte le a szaksajtót és szélesebb közönséget egyaránt. A prímet azonban kétségkívül az anyamárka, a Geely vitte, amely bemutatta a vállalat teljes technológiai ökoszisztémáját és a Kína első robotaxijának leleplezésével elhozta gyermekkoraink science fiction filmjeinek világát. A Pekingi Autószalon nyitónapján a Geely Auto Group az AFARI Technology és a CaoCao Mobility vállalatokkal közösen leplezte le Kína első kifejezetten Robotaxi célra tervezett prototípusát, az EVA Cab modellt. A bemutató úttörő demonstrációként szolgált az „embodied intelligence” (megtestesült intelligencia) révén megvalósuló újenergia-mobilitás jövőjére. A Geely Auto Group standján a vállalat teljes technológiai ökoszisztémája is bemutatásra került, olyan innovációkkal, mint az AI-alapú humanoid kétlábú robotok, a 900V-os elektromos architektúra, a 12C ultraszupergyors töltéstechnológia, a szilárdtest-akkumulátorok, az intelligens vezetőfülkék és a mobilitási szolgáltatásokhoz tervezett jövőbeli intelligens vezetéstámogató megoldások. Ezek a technológiai bemutatók a Geely teljes belépését szemléltették a „Full-Domain AI 2.0” korszakába, és megerősítették a vállalat vezető pozícióját mint intelligens technológiák által vezérelt globális autóipari szereplő. A Geely teljes körű AI-technológiáinak megtestesítője: az EVA Cab újradefiniálja a jövő mobilitását A Geely „Full-Domain AI 2.0” rendszerének csúcstechnológiás demonstrátoraként az EVA Cab Robotaxi prototípust úgy tervezték, hogy megfeleljen mind a felhasználók, mind az iparág autonóm vezetés iránti elvárásainak. Négy kulcsterületen – formatervezés, hardver, szoftver és ökoszisztéma-integráció – határozza meg a jövő mobilitási élményét. Az EVA Cab külső formaterve a „Technológia által vezérelt mobilitás egy jobb életért” filozófiát testesíti meg. A Robotaxi szélesre nyíló elektromos tolóajtókkal és egymással szemben elhelyezett ülésekkel rendelkezik, amelyek kifinomult esztétikát ötvöznek a maximális belső térkihasználással. A belső tér részletei – mint a „Galaxy Skyroof” mennyezet, a „Drifting Galaxy” ajtópanelek és az „Orchid Pavilion and Meandering Streams” kartámaszok – melegséget és emberközpontúságot kölcsönöznek a jövő mobilitásának. Az EVA Cab számos iparágvezető Geely-technológiával van felszerelve, többek között: a világ első „Quantum-Level AI” elektronikai és elektromos architektúrájával, a világ első 2160 soros digitális LiDAR rendszerével, az iparág első sorozatgyártásra kész L4 szintű autonóm vezetési szoftvermegoldásával. Ezek együtt átfogóan demonstrálják a Geely AI-technológiai képességeinek mélységét és szélességét. A Geely „Quantum-Grade AI Electrical/Electronic Architecture” – az EEA 4.0 – az EVA Cab számára kiemelkedő teljesítményt és biztonságot nyújt. Kvantumtitkosítási technológiája teljes körű, kvantumszintű védelmet biztosít a jármű és a felhőalapú rendszerek között olyan alkalmazások esetében, mint: Bluetooth kulcsok, távoli járművezérlés, OTA-frissítések, adatvédelem. A jármű emellett iparági elsőként alkalmazza az SOVD (Service-Oriented Vehicle-Cloud Integrated Diagnostics) technológiát, amely proaktív védelmi rendszert kínál a jármű teljes életciklusa során. A Geely emellett a világ első autógyártója lett, amely megszerezte az ISO 8800 AI Safety tanúsítványt. Az iparág legerősebb fedélzeti számítógépe Az EVA Cab az iparág legerősebb fedélzeti számítástechnikai platformját is alkalmazza, amely három zászlóshajó processzort integrál: NVIDIA SuperChip, NVIDIA Thor U, Qualcomm Snapdragon 8397. Ezek együttes számítási kapacitása meghaladja a 3000 TOPS teljesítményt, amely több mint elegendő az L4 szintű autonóm vezetéshez. A vizuális hardver részeként az EVA Cab a világ első 2160 soros digitális LiDAR rendszerét használja, amely: másodpercenként 25,92 millió pont feldolgozására képes, akár 600 méteres érzékelési hatótávval rendelkezik. A jármű emellett a Geely AFARI G-ASD L4 rendszert alkalmazza, amely lehetővé teszi a teljesen személyzet nélküli közúti transzferszolgáltatásokat. A Geely EVA Cab szűk egy éven belül, 2027-ben megjelenhet a kínai utakon A Geely Auto Group tervei szerint 2027 elején piacra dobja az EVA Cab „CaoCao Mobility” (a CaoCao a Geely Csoport mobilitási szolgáltató leányvállalata) egyedi változatát, felgyorsítva a Robotaxi szolgáltatások kereskedelmi bevezetését. A vállalat már több mint egy éve sikeresen működtet Robotaxi pilotprogramokat a Geely központjának is otthont adó, a kínai Szilícium-völgyként is ismert Hangzhou, valamint Suzhou városokban. Technológiai versenyképesség felszabadítása a Full-Domain AI 2.0 korszakában, avagy hogyan válik hamarosan a Geely vezető autógyártóból vezető globális mobilitási szolgáltatóvá? A Geely Auto Group az autókiállításon átfogó módon mutatta be újenergia-technológiáit, többek között: intelligens városok, intelligens energia, intelligens platformok, metanol ökoszisztéma. A bemutatott fejlesztések között szerepelt: az „Eva” humanoid robot, az új EEA 4.0 digitális architektúra, a világ első teljeskörű 900V-os nagyfeszültségű hibrid architektúrája. Ez világosan jelzi, hogy a Geely belépett az AI-technológia 2.0 korszakának robbanásszerű fejlődési szakaszába. A világ első teljes körű Full-Domain AI rendszerét kiépítő autógyártójaként a Geely már 2021-ben megkezdte saját nagy nyelvi modelljeinek fejlesztését, és létrehozta a „Xingrui AI Large Model” rendszert. A Geely Xingrui Intelligens Számítási Központ ma 23,5 EFLOPS számítási teljesítménnyel rendelkezik, amely a legmagasabb a kínai autógyártók között. 2025-ben a Geely bemutatta a teljes körű Full-Domain AI technológiai rendszerét, amely AI-t integrál a járművek minden aspektusába: Xingrui AI Cloud Power, AI Digital Chassis, AI Intelligent Architecture. A CES 2026 rendezvényen a Geely bemutatta WAM (World Action Model) rendszerét, amely a járművek számára folyamatosan fejlődő „világképet” és döntéshozatali képességet biztosít. A WAM architektúrára épülő „Super EVA” hiperintelligens ügynök a jármű központi intelligencia-hubjaként működik, memóriával és következtetési képességekkel. A Geely technológiai kiállítása világosan rámutatott arra, hogy a vállalat teljes iparágvezető képességekkel rendelkezik: AI ökoszisztéma építés, AI integráció, AI felhasználói élmény demokratizálása. A WAM (World Action Model) rendszer a jármű „agyaként” működik, és egy „1+2+N” intelligens architektúrát hoz létre, összehangolva az intelligens utasteret és a fejlett vezetéstámogatást az összes alterületen. A Geely csoport premium márkájának egyik csúcsmodellje, a Zeekr 8X az iparág első, utastér–vezetés integrált „Super Eva” intelligens ügynökével rendelkezik, míg a G-ASD 4.0 rendszer Gesture Summon és AI Navigation funkciókat kínál, amelyeket áprilistól vezetnek be a Zeekr, és az ugyancsak a Geely Csoport egyik premium márkájának számító Lynk & Co, valamint az anyamárka Geely új energiás (plug-in hibrid és tisztán elektromos) modellkínálatában. A „Super Eva” központi intelligens ügynök és az AFARI G-ASD 4.0 rendszer együtt új szintre emeli a vezetéstámogatást, lehetővé téve, hogy „a párbeszéd közvetlenül cselekvéssé váljon”. Az EVA Cab a jövőben egy teljes értékű „mobilitási robottá” fejlődhet, amely érzékel, gondolkodik, dönt és cselekszik. Ez egyben alátámasztja a Geely gyors átalakulását a prémium autógyártó vállalatból intelligens mobilitástechnológiai vállalattá. A jövőben a Geely tovább gyorsítja intelligens átalakulását AI-alapú technológiákkal, hogy megszilárdítsa pozícióját mint a „globális intelligens és biztonságos mobilitás vezetője”. „A Geely egyik alapelve mindig is a nyitottság és az együttműködés iránti elkötelezettség volt, arra törekedve, hogy olyan partnerségeket építsünk, amelyek közös értéket teremtenek. Ez a filozófia juttatott el bennünket kínai gyökereinktől a világszínpadig. Azáltal, hogy globális partnereinket közvetlen kapcsolatba hozzuk a Full-Domain AI 2.0 ökoszisztémánkkal, világszintű hálózatunkat egy közös vízió köré igazítjuk az intelligens mobilitás terén, ahol a megosztott technológiai alapok lehetővé teszik az egyedi márkaidentitásokat, és tartós sikert teremtenek minden partner számára.” – avat be Victor Yang, a Zhejiang Geely Holding Group alelnöke. “Ez az együttműködés erőteljes katalizátorként szolgál a Geely globális pályáján. A csúcstechnológiás termékportfólió és a robusztus technológiai ökoszisztéma összekapcsolásával a Geely felgyorsítja az intelligens mobilitás jövőjének megvalósítását, erősítve globális jelenlétét a megosztott innováció és az egységes stratégiai kiválóság iránti elkötelezettség révén.” – teszi hozzá Yang.

Fotó: Audi Az Audi Sport első nagy teljesítményű hálózatról tölthető hibridjeként az új RS 5* egy egészen új korszak hírnöke. Magával ragadó elektromos ereje és lenyűgöző menetteljesítménye mellett egy világelső technikai innovációt is felvonultat: ez a Dynamic Torque Control rendszerrel felvértezett quattro összkerékhajtás. Az elektromechanikus nyomatékvektorálás felszabadítja az RS 5* modellben rejlő dinamizmust: a vonóerő precíz átcsoportosításával mindig a jobb tapadással rendelkező kereket terheli, így biztosítva páratlan kanyarvételi tulajdonságokat. Az eredmény: pengeéles reakciók, lenyűgöző fordulékonyság és maradéktalanul uralható menetdinamika minden helyzetben. A precíz, sportos vezetési élmény és a hibrid hajtáslánc többé nem zárja ki egymást A 470 kW (639 LE) rendszerteljesítményre és 285 km/órás végsebességre képes új Audi RS 5* tökéletes partnere az F1® Pirelli Hot Laps programnak, amely a Formula–1 betétfutamaival párhuzamosan nyújt felejthetetlen élményt. A Grand Prix hétvégék alkalmával a vendégek profi versenyzők mellett, a legvadabb szériamodellek utasülésében élhették át a száguldás valódi élményét a versenypályákon. Az RS 5*-tel az Audi megmutatja, hogy a kanyarvételi dinamika és a hibrid technológiában rejlő nyers erő nem zárják ki egymást – sőt, ebben a modellben eggyé forrnak. Az Audi Sport az új RS 5* modellben ötvözi először a brutális, 375 kW (510 LE) teljesítményű, 2,9 literes, V6-os biturbó belső égésű motort egy 130 kW-os villanymotorral. A modell kategóriájában új mércét állít fel a teljesítmény és a kedvező fogyasztás tökéletes összhangjával. Olyan professzionális versenyzők, akik pályafutásuk során már bizonyítottak az Audi volánja mögött Két Audi RS 5* modell is bizonyított egyes Forma–1-es futamokon: a sorozatgyártású, technikai módosítások nélküli gépek pályára lépése ékes bizonyítéka a típus felülmúlhatatlan menetdinamikájának. A fekete keréktárcsákon, valamint az orr- és farrészen elhelyezett különleges titánszürke árnyalat és a lávavörös gyűrűk finom utalások az Audi R26 versenyautó színvilágára. A versenygépek felkészítéséről és folyamatos karbantartásáról az Audi Sport nagy tapasztalattal rendelkező versenymérnökei gondoskodtak. Két legenda tért vissza a vezetőülésbe: Dindo Capello és Markus Winkelhock, az Audi történetének számos dicsőséges pillanatát jegyző versenypilótái vezették fel a menetet. A Capello tengerentúli, amerikai szereplése is kiemelkedően jól alakult. Ötször diadalmaskodott a sebringi 12 órás versenyen, az American Le Mans Series bajnoki trófeáját pedig két alkalommal is magasba feszíthette. Winkelhock háromszoros győztes a nürburgringi 24 órás viadalon, ám az igazi áttörést 2007-ben érte el, amikor élete egyetlen Forma–1-es futamán hatalmas meglepetést okozva, ha rövid időre is, de az élre állt. „Már alig várom, hogy bevezessem a vendégeket a Formula–1 versenypályák világába, és mindenekelőtt megmutathassam nekik az új Audi RS 5* lenyűgöző agilitását és dinamizmusát” – mondta Winkelhock. „A miami Hard Rock Stadium körüli versenypálya éles kanyarjaiban mutatkozik meg igazán a dinamikus nyomatékvektor-szabályozással kiegészített quattro hajtás fölénye: a technológia itt váltja valóra a benne rejlő összes előnyt. Számomra ez „A haladás technikája” („Vorsprung durch Technik”) koncepciónak kézzelfogható bizonyítéka: az Audi-vezetők a kiemelkedő sportosság és a mindennapi kényelem páratlan ötvözetén keresztül élhetik át a haladás technikáját. F1: növekvő piac, átütő technológia Nem bízták a véletlenre a helyszínválasztást: az Audi RS 5* premierje egy vérbeli „hot-lap” élménnyel debütált a pályán: Az Audi célja pozícióinak további erősítése az Egyesült Államokban, amely globális szinten a második legjelentősebb járműpiacnak számít. A következő lépésként az Audi idén alaposan megfiatalítja és tovább bővíti SUV-kínálatát: a paletta a vadonatúj Q9 bevezetése mellett a felfrissült Q7 modellel is kiegészül. Március óta elérhető az Egyesült Államokban a megújult Q3 modellcsalád, amelynek népszerűsítő márkakampányában olyan sztárok működnek közre, mint Morgan Freeman és Chase Infiniti. Ezzel párhuzamosan az Audi nagyszabású célkitűzése, hogy az év végére a tengerentúli piac legfiatalabb prémium SUV-palettáját tudhassa magáénak. „A Formula–1 világszerte egyre több embert ejt rabul és láncol a képernyők elé. Ezt a lendületet kihasználva töltjük meg valódi érzelmekkel az Audi márkát. Ezzel párhuzamosan célunk a fenntartható növekedés az amerikai piacon, amelynek érdekében átalakulásunk eredményei már meg is jelentek az utakon. Az amerikai igényekre szabott Audi Q9 kínálatunk csúcsmodelljeként debütál a tengerentúlon. Már alig várom a modell idei bemutatkozását” – jelentette ki Marco Schubert, az AUDI AG igazgatótanácsának értékesítésért és marketingért felelős tagja. Az Audi diktálja a tempót a prémiumgyártók között a biztonság terén: idén áprilisban az elismert amerikai közlekedésbiztonsági intézet, az IIHS hat modellnek is a létező legjobb minősítést ítélte meg. Szárnyal a Formula–1 az Egyesült Államokban A Forma–1 elképesztő népszerűségnek örvend az Egyesült Államokban – jelenleg egyetlen más piac sem mutat ekkora növekedési potenciált a versenysorozat számára. A 2025-ös szezonban mindhárom amerikai helyszínen – Miamiban, Austinban és Las Vegasban is – telt ház fogadta a mezőnyt, a televíziós nézettség pedig az egész idény alatt sorra döntötte a rekordokat. Az Audi of America és az Audi Revolut F1 Team a Wynwood Art Districtben megrendezett interaktív élményprogrammal és hasonló aktivitásokkal lovagolja meg a Miamiban rejlő hatalmas lehetőségeket. Ez a felkapott negyed a kreatív falfestményeiről és street art alkotásairól híres. A miami nagydíj tiszteletére az adidas és az Audi Revolut F1-es csapat közös kollekciója is megérkezett: máris elérhető az együttműködés első, különleges darabja. Az Audi évtizedek óta meghatározó és sikerekben gazdag szereplője az észak-amerikai versenysportnak. Az Audi a németországi fejlesztésű, hibrid hajtáslánccal szerelt R26-ossal tér vissza az Egyesült Államokba: a 2021-es New York-i Formula E futam óta ez az első alkalom, hogy a márka gyári csapatként áll rajthoz az amerikai aszfalton. A Miami Nagydíj vasárnap (május 3-án) helyi idő szerint 16:00 órakor (Németországban 22:00 órakor) kezdődik.

Magyar Év Autója 2026 Hét kategóriában hirdetett győztest a zsűri. A kedvező árú autók kategóriát (8 millió forint alatti kezdőárral) a Fiat Grande Panda nyerte, a Citroёn C5 Aircross a családi autók között győzött, a Skoda Octavia TDI a flotta autók között, a Volkswagen T-Roc (kis méret) és a Audi Q5 (közepes- és nagy méret) a szabadidő-autók között, a Hyundai Ioniq 9 a prémium autók mezőnyében lett első, míg a Ford Ranger phev, illetve a Kia PV5 Cargo a kishaszonjárművek között győzedelmeskedett. A sportautó kategóriában a Skoda Octavia RS Combi kapott koronát. A Toyota RAV4-nek jár idén az ANK különdíja. Év Zöldautója 2026 Három kategóriában nevezték az importőrök és az autógyártók a plug-in hibrid és teljesen elektromos autóikat. A legjobb villanyautó ezúttal a Mercedes-Benz CLA modell lett. A legtöbb jelölt a legjobb hibridautók kategóriában indult, ahol a Skoda Superb Combi vitte el a pálmát. A kedvező árú (15 millió forint alatti kategória) elektromos autók között a Renault 4 E-Tech győzött. Év Magyar Autója 2026 A 2026-os évadban, minden eddiginél több, négy hazai autógyártó nevezett. Ezúttal a debreceni gyártású BMW iX3 győzött. Korábban Audi, Cupra és Suzuki modellek lettek a hazai gyártású autók kategóriájában az elsők. Közönségdíj 2026 A díjra mind az ötven nevezett autó esélyes volt. A kezdeti szoros versengést követően magabiztos szavazat előnnyel nyert a Suzuki S-Cross a Suzuki Vitara és az Omoda 9 előtt. A márciusban és áprilisban lezajlott online szavazáson közel ötezren vettek részt. A Suzuki korábban már négyszer elhódította ezt a díjat, legutóbb a Vitara nyert. Zsűri kedvencek 2026 A zsűri kedvenceinek járó oklevelet a Dacia Bigster, a Chery Tiggo 7 phev, a Ford Mustang GT Convertible, a Land Rover Defender Trophy Edition és a Subaru Forester érdemelte ki. A teljes lista a www.evmagyarautoja.hu honlapon tekinthető meg, ahol az egyes autókra leadott pontszámok is nyilvánosak. Év Autós PR-szakembere 2026 díj Minden évben a zsűri kiválasztja azt a PR-szakembert, aki egész éves szakmai tevékenységével kimagaslik a mezőnyből, illetve a versenyben nevező importőr, márka képviseletében a leginkább segíti a zsűri munkáját. Idén egyhangúan Bartók Gabriellának (Jaecoo, Omoda) ítélte oda a díjat a zsűri. A versenyről Elismert autós újságírókból álló, független szakmai zsűri (tagjai: Bertalan Gábor, Biró Csongor, Csordás Gábor, Gulyás Péter, László Ferenc) dönti el, hogy több kategóriában melyik lesz a magyar autópiacon a „legmagyarabb”, a „legjobb” és a „legzöldebb” autó. Idén a közönségdíjjal együtt tizenöt díjat kaptak a hazai forgalmazók és gyártók. Az egyedi porcelán alkotások Frick-Törzsök Rebeka pécsi formatervező munkáját dicsérik. Az ünnepélyes díjátadót május 29-én a GreenTech 2026 konferencián tartják a szervezők. Az egyedi hangvételű és hiteles szakmai fórum kiemelt témaként tárgyalja az energia, a nyersanyagok, a körforgásos gazdaság, a fenntarthatóság, a városi/közösségi közlekedés, a víz és a hulladékkezelés és mindezek finanszírozásának lehetőségeit, kihívásait. További részletek: http://www.evmagyarautoja.hu/