A feszült helyzet miatt elmaradt a mexikói futam, ezért a hétvégén Olaszországban rendezik a Kumho FIA TCR World Tour szezonnyitóját. Misanó hazai pályának minősül Michelisz Norbi csapatának, a BRC Hyundai N Squadra Corse-nak. A szezonnyitó előtt a magyar pilóta és csapattársa, Mikel Azcona már tesztelt azt Elantra N EV TCR volánjánál a Misano World Circuit versenypályán. Mikel Azcona és Norbert Michelisz ezen a héten (május 8-10.) az olaszországi Misano World Circuit versenypályán indul, a BRC Hyundai N Squadra Corse két pilótája sikeres téli tesztprogram után kezdi szezont. A Kumho FIA TCR World Tour versenynaptárába a tervezett mexikóvárosi szezonnyitó helyett került be a Misano World Circuit, ami új helyszín a sorozatban. Az Adriai-tenger partjaitól könnyen megközelíthető 4,226 kilométeres pálya vonalvezetése közepes és hosszú egyenesek, technikai fékzónák, valamint lassú és gyors kanyarok kombinációja. A Misano World Circuit a Kumho FIA TCR World Tour 2026-os versenynaptárában nyolc helyszín szerepel, május és november között Spanyolországba, Franciaországba, Portugáliába, Dél-Koreába és Kínába is ellátogatnak. A két 60 kilométeres, 15 körös futam előt  lesz a 30 perces szabadedzés, melyet a szokásos két részből álló időmérő, a Q1 és a Q2 követ. Az időmérő eredményeit ezután az 1. és 2. futam rajtrácsának meghatározásához használják fel, bár a 2. futam első 10 helyezése a Q2 sorrendjéhez képest fordított lesz. 2026-ban az 1. futamban a leggyorsabb kört rajtoló versenyző egy pozícióval előrébb kerül a 2. futam rajtrácsán. A közelgő szezon nagy lehetőséget jelent Azconanákak, Michelisznek és a BRC Hyundai N Squadra Corse csapatnak. A 29 éves spanyol Azcona az első Kumho FIA TCR World Tour címéért pályázik, miután korábban 2022-ben Hyundai motorral megnyerte a WTCR – FIA Touring Car World Cup-ot. Michelisznek a harmadik Kumho FIA TCR World Tour korona a cél, miután a 41 éves magyar 2023 és 2024 között egymás után két címet is szerzett. Egyetlen pilóta sem nyerte meg többször a Kumho FIA TCR World Tourt, mint Michelisz, aki kétszeres bajnoki címet szerzett 2023-ban és 2024-ben. A magyar versenyző Misano újonca, a kilencedik szezonjára készül a BRC Hyundai N Squadra Corse csapatánál, akikhez a 2018-as WTCR – FIA World Touring Car Cup szezonban csatlakozott. Michelisz két futamgyőzelmet szerzett a 2025-ös Kumho FIA TCR World Touron, ezzel egy hellyel csapattársa, Azcona előtt végzett a végső pontversenyben. Michelisz: Kétnapos tesztet tartottunk Misanóban, egy számomra új pályán. Időmérőket és hosszú etapokat tettünk meg, a beállításokat is megvizsgáltuk. Vannak hosszú kanyarok, hosszú, dupla csúcsú kanyarok és gyors kanyarok, ahol egészen biztos vagyok benne, hogy a miénk a legerősebb autó. A lassú kanyarokban néha nem voltunk olyan versenyképesek, Misanóban pedig jó keveréke van a közepes, a nagy sebességű és a lassú kanyaroknak. De az elért fejlesztések alapján kijavítottunk néhány gyenge pontot az előző szezonokból, és úgy érzem, olyan helyzetben vagyunk, hogy már a szezon elejétől versenygyőzelmekre törekedhetünk. Misano sík, így nincsenek nagy szintkülönbségek, nincsenek beálló kanyarok, és elég könnyű megtalálni a megfelelő referenciapontokat a fékezéshez. Másrészt viszont nagyon trükkös kanyarok vannak dupla csúcsokkal. Sokszor már oldalirányú terheléssel is fékezni kell, ami nagyon kiszámíthatatlanná teszi a helyzetet, ezért nagyon bízni kell az autóban, hogy gyors legyél Misanóban. Bár a pálya könnyűnek tűnik, Nem könnyű. Technikai jellegű, de szeretem a pályát, és örülök, hogy Misanóban kezdhetem a szezont. A 29 éves Azcona ötödik szezonjára készül a csapattal és alig várja, hogy javítson a 2025-ös kilencedik helyezettjén a Misano World Circuiton, ami egyben felfedezőút is, hiszen korábban még soha nem versenyzett ezen a helyszínen, de kora tavasszal sikeresen tesztelt. Azcona volt már túraautóbajnok, de még nem nyerte meg a Kumho FIA TCR World Tour koronáját. Azcona: Misano új pálya volt nekem, így a kétnapos teszt jó élmény volt. Versenyképesnek éreztem magam, és elég korán megtaláltam a határokat. Az időmérőn nagyon gyorsnak tűnt a tempó. A pályán különböző kanyarok keveréke található, lassú sebesség, ahol nagyon fürge autóra van szükség, és nagyon gyors kanyarok is, amelyekhez nagyon fontos a stabilitás. Nagy kompromisszumot kell kötni az autó beállításával, hogy nagy sebességnél jó stabilitást biztosítsunk, de a lassabb kanyarokban is jó legyen a rotáció. Nem könnyű a beállításokkal, és nagyon megterhelő lesz a bal első gumi számára. Vannak erős szegélyek is, amelyek károsíthatják a gumiabroncsot, amire figyelni kell. De a pályát élvezetes vezetni, és a sok előzési lehetőség miatt jó kihívás lesz. A nagy sebességű szakaszoknak illeniük kell a Hyundai Elantra N TCR-ünkhöz, amely nagyon erős, így ezeken a területeken, különösen az utolsó szektorban, különbséget tudunk elérni. A háromszoros jobbos kanyart a következő helyen veszik be…240 km/h, de az autónk stabil, gyors és erős volt a teszten. Azcona és Michelisz mellett Misanóban a BRC Hyundai N Squadra Corse harmadik pilótájaként áll rajthoz az olasz Gabriele Covini. A 21 éves versenyző a BRC Racing Team színeiben versenyez a TCR Europe Touring Car Series-ben, és a misanói versenyt – valamint a jövő hónapban Spanyolországban, Valenicában megrendezésre kerülő második fordulót – arra fogja használni, hogy nemzetközi szinten tapasztalatokat szerezzen egy Elantra N TCR volánja mögött. A misanói világbajnokságról szerzett korábbi ismeretei hasznosak lesznek a Kumho FIA TCR World Tour debütálása során. Benoît Nogier, a Hyundai Motorsport menedzsere elmondta: Optimistán és realistán kezdjük a 2026-os szezont. Optimistán, mert a két legerősebb pilótánk van a rajtrácson, Mikel és Norbi, valamint egy nagyszerű csapatunk a BRC Hyundai N Squadra Corse-ban. Az optimizmust az új szezonra való felkészülés sikeres tesztjei, valamint az Elantra N EV TCR versenyképességébe vetett szilárd hit is táplálta. De realistának is kell lennünk. Tekintettel a nagy szintű versenyre, amellyel szembesülünk, fontos, hogy a földön maradjunk, hogy biztosítsuk, ne lankadjon a fókuszunk, és minden erőfeszítést meg kell tennünk annak érdekében, hogy maximalizáljuk a bennünk rejlő lehetőségeket a további sikerek elérése érdekében. Május 8, péntek 12:15-től szabadedzés Május 9-én, szombat időmérők 8:30-tól 8:50-ig Q1 (20 perc) 8:57-től 9:07-ig Q2 (10 perc) Első futam: 16:20-tól (15 körös) Május 10-én, vasárnap Második futam: 11:05-től 2. futam (15) körös) Az időmérőket és a futamokat a Sport TV élőben közvetíti   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A BYD márkaépítési és kommunikációs vezetője, Li Jun-fej szerint a rendkívüli ár nem véletlen: az U9 Xtreme egy erősen limitált darabszkámú modell, amelyből világszerte mindössze 30 darab készül. Az exkluzív értékesítés jól mutatja, hogy a kínai vállalat a luxus és a csúcsteljesítmény irányába kívánja pozicionálni a típust. A magas ár mögött komoly műszaki tartalom áll. A másfél éve bemutatott U9 Xtreme több mint 3000 lóerős, végsebessége 496 km/óra, 1200 voltos elektromos architektúrát alkalmaz, ami a jelenlegi iparági élvonalba tartozik. Az autó egyik legnagyobb erőssége a pályateljesítmény: a Nürburgring Nordschleifén 6 perc 59,157 másodperces köridőt futott, és ezzel a világ egyik leggyorsabb sorozatgyártású elektromos modellje lett. Emellett több kínai versenypályán – köztük Csucsouban, Csuhajban, Csengtu Tianfu pályáján és Sanghajban – is körrekordokat állított fel. A futómű terén a BYD saját fejlesztésű DiSus-X aktív felfüggesztési rendszere gondoskodik a stabilitásról és a vezetési élményről, míg a megerősített fékrendszer, benne karbon-kerámia tárcsákkal, a nagy teljesítményhez szükséges lassulási képességet biztosítja. Ezek a technikai megoldások együtt teszik a modellt valódi elektromos szupersportautóvá. A pekingi kiállításan a Yangwang nemcsak a U9 Xtreme modellt mutatta be, hanem az U8L luxus SUV-t is, amely egy négyüléses, csúcskategóriás járműként a Mercedes-Maybach GLS 600 kihívójának készül. Az értékesítési adatok alapján a Yangwang almárka növekedése figyelemre méltó. A China EV DataTracker szerint 2026 első negyedévében 945 darabot adtak el belföldön, ami több mint 80 százalékos növekedést jelent az egy évvel korábbi 524 darabhoz képest. Ugyanakkor negyedéves alapon visszaesés történt, hiszen 2025 utolsó három hónapjában még 2248 darabos eladásról számoltak be. A kínai autógyártók egyre határozottabban lépnek be az ultraluxus és nagy teljesítményű járművek piacára, amely eddig főként európai és nyugati márkák felségterülete volt.  A U9 Xtreme megjelenése jól jelzi a kínai autóipar egyre magasabbra törő ambícióit is.  

Az új Mazda CX-5 úgy kell a magyar importőrnek, mint egy falat kenyér. Az elmúlt évben se a sikeres hatos, se a nálunk igen népszerű CX-5 nem szerepelt az étlapon. - 2026-ban jelentősen növekszik a márka értékesítése a CX-5 érkezésével - mondta el kérdésünkre Együd Tibor márkaigazgató az újdonság nemzetközi menetpróbáján. 2026-ban várhatóan négyszáz CX-5 talál gazdát Magyarországon, a japán márka a tavalyi 1300 autós értékesítést minden bizonnyal kétezer fölé tornázza fel. A továbbra is a Hiroshimában gyártott Mazda CX-5 szerintem beváltja a hozzá fűzött reményeket még akkor is, ha csak 141 lóerős, miközben a magyar piacon eddig a 194 lóerős előd fogyott a legjobban. Nagyobb lett Világszerte népszerű a Mazda CX-5, amelyből pályája során több mint 4,8 milliót adtak el, ebből nyolcszáz-ötvenezret Európában. Az újdonság jelentősen túltesz elődjén, hossza 115 milliméterrel 4690 milliméterre nőtt, 15 milliméterrel szélesebb (1860 milliméter), 30 milliméterrel magasabb (1690 milliméter) és még a tengelytávja is bővült 115 milliméterrel (2815 milliméter). Csomagtartója 61 literrel lett öblösebb, immár 583 literes - VDA szerint mérve. A mazdások szerint ledöntött hátsó ülésekkel (40:20:40 arányban lehet dönteni) a teljes térfogat két köbméternél is nagyobb - ezt kétségekkel fogadtam, de lemérni nem volt módom. Az autó minőségi kívül és belül, a dizájn mesteri, a kényelem kifogástalan. A megújult kijelzők jól tájékoztatnak. A szélvédőre vetített egység például azt az információt is megosztja, hogy hol, melyik sávban kell elhagynunk az autópályát, mikor érkezünk meg az úticélhoz, mennyivel megyünk, milyen jelzőtábla hatályos és éppen milyen vezetősegéd jelez. A sebességhatárokra vonatkozót szerencsére könnyen ki lehet kapcsolni, a sávtartót azonban csak a menüből. A vezető előtti kijelző 10,25 hüvelykes, a központi érintőképernyő alapból 12,9 hüvelykes, de a tesztelt Homura felszereltségű modellekben 15,6 hüvelykes. A fedélzeti rendszer androidos, alapértelmezettek a Google-alkalmazások, működése gyors és intuitív. Nem rossz az új motor A 2,5 literes korábbi szívómotor (e-Skyactiv G) ezúttal lágy hibrid kisegítést és kisebb teljesítményt kapott (két hengert képes lekapcsolni a takarékosság érdekében), immár 141 lóerővel és 238 newtonméteres nyomatékkal kell megelégednünk. Van, aki ezt keveselheti, főleg a 10 másodperc feletti százas sprint ismeretében. Én elegédett voltam vele, pedig rendesen meghajtottuk a Barcelona környéki dombokon. Sport módban élvezetes a hangja, autópályán azonban 130-140 kilométer/óra sebességről nehezen gyorsul tovább. Aki eddig az ereje miatt vette ezt a modellt, lehet, hogy más után néz. Ám, akinek fontos a vezetés öröme, és az, hogy az autója ne csak közlekedési eszköz legyen, hanem társ a mindennapokban, az megtalálja a számítását a CX-5-ben. Van stílusa, kényelmes, elegáns és minőségi autó (a Bose hifi kiválóan szól). És az ára sem rossz: kedvezménnyel már 13 millió forintért elvihető a belépő modell hatfokozatú automatikus sebességváltóval. Az üresen 17 mázsás Mazda CX-5 négyféle felszereltséggel, hét színben, első- illetve összkerékhajtással rendelhető a hazai kereskedésekben. Két tonnás fékezett utánfutót vontathat. Fogyasztása kedvezőbb, mint a 194 lovas elődé. Annak az étvágyát nehezen lehetett 9-10 liter/100 kilométer alatt tartani, ezt könyebb. Autópályán 8 literes, országúton 7,4 literes, hegymenetben 9 literes átlagot mértem 15-18 fok Celsius hőmérsékleten két fővel, kevés csomaggal. Jó vezetni Feszes, ugyanakkor kényelmes futóműve révén izgalmasan vezethető a Mazda CX-5. Mind az elsőkerekes, mind az összkerekes változat nagy kedvvel falja a szerpentineket, erős terhelésváltáskor is stabil, a gumicsikorgatós kanyarokat könnyedén emészti. A gyártó a kocsi felfüggesztését frissítette és az európai utakhoz igazította. Lágyabb rugókat alkalmaztak, módosították a stabilizátorok méretét. Az első és a hátsó rugóstagok visszapattanási csillapítását növelték. Kisebb lengéscsillapító-dugattyúsebességnél ez jobb irányíthatóságot és úttartást biztosít, különösen gyorsabb kanyarokban. Nagyobb lengéscsillapító-dugattyúsebességnél hatékonyabban csillapítja az egyenetlen útfelületekből származó rezgéseket, javítva az általános kényelmet. A kormányzás érzetét finomították, hogy ösztönösebb legyen kezelhetősége, lehetővé téve a vezetők számára, hogy nagyobb pontossággal és magabiztossággal érzékeljék és irányítsák a járművet. A pedál reakcióját javították, hogy a vezetők gyorsabb, kiszámíthatóbb visszajelzést és egyenletes gyorsulást tapasztalhassanak, szünetek és késések nélkül. Ez természetesebb és magabiztosabb vezetési élményt biztosít, még akkor is, ha folyamatos erős gyorsításra van szükség. A kezelhetőség és a stabilitás további javítása érdekében a Mazda olyan üléseket fejlesztett, amelyek csökkentik a test kilengését. A medence alatti párnázás segít a gerinc természetes S-görbe pozíciójának megtartásában, csökkentve a nem kívánt fejmozgást. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Az plug-in hibrid STARRAY EM-i és a tisztán elektromos E5 családi SUV-ok révén a magyarországi újautópiacra is valósággal berobbanó környezettudatos autógyártó sok egyéb mellett ebből is ízelítőt adott a köznyelvben Pekingi Autószalonként ismert Auto China 2026 kiállításon, bepillantást engedve teljes technológiai ökoszisztémájába, leleplezve annak egyik ékkövét, Kína első Robotaxiját, az EVA Cab modellt. A kiállításon az is kiderült, hogy a Geely a világ első autógyártójaként megszerezte az ISO 8800 AI Safety tanúsítványt, amely jól mutatja, hogy a biztonságot alapvető DNS-ének tekintő autógyártó gondolkodása már jóval túlmutat a járművek által nyújtott - egyébiránt továbbra is abszolút prioritásnak tekintett - fizikai biztonságon, és elsőként hívja fel a figyelmet az intelligens mobilitás korszakának új kihívásaira, sikerrel megfelelve azoknak. Fotó: Geely A Geely csoport brutális technológiai offenzívával tarolta le a 2026-os Pekingi Autószalont, a holding legfontosabb márkáinak mindegyike látványos koncepciókkal és forradalmi technológiákkal nyűgözte le a szaksajtót és szélesebb közönséget egyaránt. A prímet azonban kétségkívül az anyamárka, a Geely vitte, amely bemutatta a vállalat teljes technológiai ökoszisztémáját és a Kína első robotaxijának leleplezésével elhozta gyermekkoraink science fiction filmjeinek világát. A Pekingi Autószalon nyitónapján a Geely Auto Group az AFARI Technology és a CaoCao Mobility vállalatokkal közösen leplezte le Kína első kifejezetten Robotaxi célra tervezett prototípusát, az EVA Cab modellt. A bemutató úttörő demonstrációként szolgált az „embodied intelligence” (megtestesült intelligencia) révén megvalósuló újenergia-mobilitás jövőjére. A Geely Auto Group standján a vállalat teljes technológiai ökoszisztémája is bemutatásra került, olyan innovációkkal, mint az AI-alapú humanoid kétlábú robotok, a 900V-os elektromos architektúra, a 12C ultraszupergyors töltéstechnológia, a szilárdtest-akkumulátorok, az intelligens vezetőfülkék és a mobilitási szolgáltatásokhoz tervezett jövőbeli intelligens vezetéstámogató megoldások. Ezek a technológiai bemutatók a Geely teljes belépését szemléltették a „Full-Domain AI 2.0” korszakába, és megerősítették a vállalat vezető pozícióját mint intelligens technológiák által vezérelt globális autóipari szereplő. A Geely teljes körű AI-technológiáinak megtestesítője: az EVA Cab újradefiniálja a jövő mobilitását A Geely „Full-Domain AI 2.0” rendszerének csúcstechnológiás demonstrátoraként az EVA Cab Robotaxi prototípust úgy tervezték, hogy megfeleljen mind a felhasználók, mind az iparág autonóm vezetés iránti elvárásainak. Négy kulcsterületen – formatervezés, hardver, szoftver és ökoszisztéma-integráció – határozza meg a jövő mobilitási élményét. Az EVA Cab külső formaterve a „Technológia által vezérelt mobilitás egy jobb életért” filozófiát testesíti meg. A Robotaxi szélesre nyíló elektromos tolóajtókkal és egymással szemben elhelyezett ülésekkel rendelkezik, amelyek kifinomult esztétikát ötvöznek a maximális belső térkihasználással. A belső tér részletei – mint a „Galaxy Skyroof” mennyezet, a „Drifting Galaxy” ajtópanelek és az „Orchid Pavilion and Meandering Streams” kartámaszok – melegséget és emberközpontúságot kölcsönöznek a jövő mobilitásának. Az EVA Cab számos iparágvezető Geely-technológiával van felszerelve, többek között: a világ első „Quantum-Level AI” elektronikai és elektromos architektúrájával, a világ első 2160 soros digitális LiDAR rendszerével, az iparág első sorozatgyártásra kész L4 szintű autonóm vezetési szoftvermegoldásával. Ezek együtt átfogóan demonstrálják a Geely AI-technológiai képességeinek mélységét és szélességét. A Geely „Quantum-Grade AI Electrical/Electronic Architecture” – az EEA 4.0 – az EVA Cab számára kiemelkedő teljesítményt és biztonságot nyújt. Kvantumtitkosítási technológiája teljes körű, kvantumszintű védelmet biztosít a jármű és a felhőalapú rendszerek között olyan alkalmazások esetében, mint: Bluetooth kulcsok, távoli járművezérlés, OTA-frissítések, adatvédelem. A jármű emellett iparági elsőként alkalmazza az SOVD (Service-Oriented Vehicle-Cloud Integrated Diagnostics) technológiát, amely proaktív védelmi rendszert kínál a jármű teljes életciklusa során. A Geely emellett a világ első autógyártója lett, amely megszerezte az ISO 8800 AI Safety tanúsítványt. Az iparág legerősebb fedélzeti számítógépe Az EVA Cab az iparág legerősebb fedélzeti számítástechnikai platformját is alkalmazza, amely három zászlóshajó processzort integrál: NVIDIA SuperChip, NVIDIA Thor U, Qualcomm Snapdragon 8397. Ezek együttes számítási kapacitása meghaladja a 3000 TOPS teljesítményt, amely több mint elegendő az L4 szintű autonóm vezetéshez. A vizuális hardver részeként az EVA Cab a világ első 2160 soros digitális LiDAR rendszerét használja, amely: másodpercenként 25,92 millió pont feldolgozására képes, akár 600 méteres érzékelési hatótávval rendelkezik. A jármű emellett a Geely AFARI G-ASD L4 rendszert alkalmazza, amely lehetővé teszi a teljesen személyzet nélküli közúti transzferszolgáltatásokat. A Geely EVA Cab szűk egy éven belül, 2027-ben megjelenhet a kínai utakon A Geely Auto Group tervei szerint 2027 elején piacra dobja az EVA Cab „CaoCao Mobility” (a CaoCao a Geely Csoport mobilitási szolgáltató leányvállalata) egyedi változatát, felgyorsítva a Robotaxi szolgáltatások kereskedelmi bevezetését. A vállalat már több mint egy éve sikeresen működtet Robotaxi pilotprogramokat a Geely központjának is otthont adó, a kínai Szilícium-völgyként is ismert Hangzhou, valamint Suzhou városokban. Technológiai versenyképesség felszabadítása a Full-Domain AI 2.0 korszakában, avagy hogyan válik hamarosan a Geely vezető autógyártóból vezető globális mobilitási szolgáltatóvá? A Geely Auto Group az autókiállításon átfogó módon mutatta be újenergia-technológiáit, többek között: intelligens városok, intelligens energia, intelligens platformok, metanol ökoszisztéma. A bemutatott fejlesztések között szerepelt: az „Eva” humanoid robot, az új EEA 4.0 digitális architektúra, a világ első teljeskörű 900V-os nagyfeszültségű hibrid architektúrája. Ez világosan jelzi, hogy a Geely belépett az AI-technológia 2.0 korszakának robbanásszerű fejlődési szakaszába. A világ első teljes körű Full-Domain AI rendszerét kiépítő autógyártójaként a Geely már 2021-ben megkezdte saját nagy nyelvi modelljeinek fejlesztését, és létrehozta a „Xingrui AI Large Model” rendszert. A Geely Xingrui Intelligens Számítási Központ ma 23,5 EFLOPS számítási teljesítménnyel rendelkezik, amely a legmagasabb a kínai autógyártók között. 2025-ben a Geely bemutatta a teljes körű Full-Domain AI technológiai rendszerét, amely AI-t integrál a járművek minden aspektusába: Xingrui AI Cloud Power, AI Digital Chassis, AI Intelligent Architecture. A CES 2026 rendezvényen a Geely bemutatta WAM (World Action Model) rendszerét, amely a járművek számára folyamatosan fejlődő „világképet” és döntéshozatali képességet biztosít. A WAM architektúrára épülő „Super EVA” hiperintelligens ügynök a jármű központi intelligencia-hubjaként működik, memóriával és következtetési képességekkel. A Geely technológiai kiállítása világosan rámutatott arra, hogy a vállalat teljes iparágvezető képességekkel rendelkezik: AI ökoszisztéma építés, AI integráció, AI felhasználói élmény demokratizálása. A WAM (World Action Model) rendszer a jármű „agyaként” működik, és egy „1+2+N” intelligens architektúrát hoz létre, összehangolva az intelligens utasteret és a fejlett vezetéstámogatást az összes alterületen. A Geely csoport premium márkájának egyik csúcsmodellje, a Zeekr 8X az iparág első, utastér–vezetés integrált „Super Eva” intelligens ügynökével rendelkezik, míg a G-ASD 4.0 rendszer Gesture Summon és AI Navigation funkciókat kínál, amelyeket áprilistól vezetnek be a Zeekr, és az ugyancsak a Geely Csoport egyik premium márkájának számító Lynk & Co, valamint az anyamárka Geely új energiás (plug-in hibrid és tisztán elektromos) modellkínálatában. A „Super Eva” központi intelligens ügynök és az AFARI G-ASD 4.0 rendszer együtt új szintre emeli a vezetéstámogatást, lehetővé téve, hogy „a párbeszéd közvetlenül cselekvéssé váljon”. Az EVA Cab a jövőben egy teljes értékű „mobilitási robottá” fejlődhet, amely érzékel, gondolkodik, dönt és cselekszik. Ez egyben alátámasztja a Geely gyors átalakulását a prémium autógyártó vállalatból intelligens mobilitástechnológiai vállalattá. A jövőben a Geely tovább gyorsítja intelligens átalakulását AI-alapú technológiákkal, hogy megszilárdítsa pozícióját mint a „globális intelligens és biztonságos mobilitás vezetője”. „A Geely egyik alapelve mindig is a nyitottság és az együttműködés iránti elkötelezettség volt, arra törekedve, hogy olyan partnerségeket építsünk, amelyek közös értéket teremtenek. Ez a filozófia juttatott el bennünket kínai gyökereinktől a világszínpadig. Azáltal, hogy globális partnereinket közvetlen kapcsolatba hozzuk a Full-Domain AI 2.0 ökoszisztémánkkal, világszintű hálózatunkat egy közös vízió köré igazítjuk az intelligens mobilitás terén, ahol a megosztott technológiai alapok lehetővé teszik az egyedi márkaidentitásokat, és tartós sikert teremtenek minden partner számára.” – avat be Victor Yang, a Zhejiang Geely Holding Group alelnöke. “Ez az együttműködés erőteljes katalizátorként szolgál a Geely globális pályáján. A csúcstechnológiás termékportfólió és a robusztus technológiai ökoszisztéma összekapcsolásával a Geely felgyorsítja az intelligens mobilitás jövőjének megvalósítását, erősítve globális jelenlétét a megosztott innováció és az egységes stratégiai kiválóság iránti elkötelezettség révén.” – teszi hozzá Yang.