Egy 2017-es, fehér Mazda 3 2.0 SkyActive Challenge ferdehátú érkezett hozzánk vásárlás előtti független műszaki átvizsgálásra. Az autóban 261.223 km volt. A Bosch ESI[tronic] rendszerrel elvégzett teljes diagnosztika nulla motorhibakódot mutatott, a töltési rendszer normálisan működött: a generátor előírt szabályozófeszültsége 14,5 V volt, a töltési áram 5 A, az akkumulátor töltöttsége 71%. A menetpróba alatt az autót 4–5000 fordulat/percig terheltük, töltéshibajelzés a műszerfalon nem volt. Az ügyfél megvette az autót, és kb. 10 km után töltéshibajelzés gyulladt ki. Kinyitotta a motorházfedelet, és a hosszbordás szíj már nem volt a helyén. Ékszíj nélkül is hazajutott az ügyfél (az aksi jó volt benne), a szervizben pedig kiderült: a feszítőgörgő adta meg magát, amelynek következtében a szíj leszakadt és elszállt. Mit mutatott az átvizsgálás? A járművet nem is egy kollégám, hanem én magam vizsgáltam meg. Az állapotlapon az alábbi releváns megállapításokat rögzítettem: Futásteljesítmény: 261.223 km (ESP és ZE-hátsó vezérlőegység alapján is megerősítve) Diagnosztikai eredmény: motorvezérlés, fék/menetstabilitás, légzsák, klíma – mind 0 hibakód Töltési rendszer a vizsgálat pillanatában: normálisan működő, 14,3–14,5 V generátorfeszültség Felső motorburkolat tömése szakadt – az állapotlapon rögzítve Kuplung: enyhén kopott, középtávon csere várható Utolsó olajcsere: 2026. február, 259 700 km A hosszbordás szíj állapotát vizuálisan megvizsgáltam és le is fotóztam. A szíj maga viseltes volt azért, de nem mutatott sem repedést, sem látható nyomot arra, hogy közvetlen meghibásodás küszöbén lenne. A vizsgálat során készített fotó. Jól látható a kopott, szürke, poros felület, de sem repedés, sem üvegszerű keményedés, sem látható bordakopás nem volt megfigyelhető. Mi okozta a meghibásodást? A feszítőgörgő csapágya hirtelen felmondta a szolgálatot. Ez egy automatikus rugós feszítő, amelynek belsejében csillapítóelem és csapágy van. Amikor ezek meghibásodnak, a szíj azonnal szalag feszessége megszűnik, és perceken belül lefut a szíj – minden előzetes külső jel nélkül. A Mazda ismert gyártási problémája Ami különösen fontos ebben az esetben: a Mazda kiadott egy hivatalos műszaki szervizközleményt (TSB) TSB 01-008-23 számon (NHTSA ID: 10238663), amely pontosan erre a problémára vonatkozik. Az érintett modellek között szerepel a Mazda3 2014–2019-es évjárata is – tehát a vizsgált, 2017-es példány ebben a körben van. De mit mondhattam volna minden jel nélkül? Hogy ezzel a kocsival egy tapodtat sem, mert „lehet”, hogy leesik majd a szíj? A Mazda által azonosított hiba lényege: a hajtásszíj automatikus feszítőjének csillapítójánál tömítetlenség lép fel, amely olajszivárgáshoz és rezgéshez vezet. A kereskedői javítás során a teljes feszítőegységet az újratervezett alkatrészre (PE01-15-980 → PE03-15-980C) kell cserélni, és ha a szíj olajos, azt is le kell cserélni. Ez nem visszahívás, hanem TSB – azaz a Mazda elismerte a problémát, de nem kötelezi a tulajdonosokat a javításra. Miért nem lehetett előre látni? A feszítőgörgő csapágyának belső meghibásodása az egyik leggonoszabb hiba a hajtásszíj-rendszerben, mert: Nincsenek kötelező külső jelek: A csapágy belülről tönkremegy, a külső felület változatlan marad. A szíj állapota önmagában nem árulja el: Egy viseltes szíj és egy hamarosan meghaló csapágy nem kapcsolódik össze láthatóan. A generátor normálisan töltött a vizsgálat alatt: A feszítő még elegendő feszességet biztosított, a töltési jel nem jelent meg a műszerfalon – ez teljes mértékben normális képet adott. A próbaút rövid: Egy vásárlás előtti menetpróba általában 10–20 perc. A csapágyak jellemzően akkor mondják fel, amikor hőterhelés és mechanikai impulzusok halmozódnak fel – nem feltétlenül hidegindításkor. A csomagtér ajtó alsó éle végig leverve A Dayco, az egyik vezető szíjgyártó cég ajánlása szerint a feszítőgörgőt és az összes szíjrendszer-elemet legkésőbb 145 000 km körül le kell cserélni – a mi példányunk már 261 000 km-t futott, ami közel a kétszerese ennek az értéknek. Én csak azt nem értem, hogy ha 2.000 km-en belül volt szervizben, akkor ezt a típusspecifikus dolgot miért ellenőrizték le? Mit lehetett volna másképpen csinálni? Az eset rámutat egy fontos vakfolt-problémára: a szokásos vásárlás előtti szemlén a hosszbordás szíj rendszert vizuálisan megvizsgáljuk, de a feszítőgörgő csapágyát csak szíj nélkül, kézzel forgatva lehet valóban tesztelni. Ezt nem tehetem meg, mert semmilyen megbontást nem végzek a vásárlás előtti szemléken. Amúgy így kellene megcsinálni: Szíj eltávolítása: 5–10 perc munka, lehetővé teszi a görgő szabad forgatását Kézzel forgatni: szabadon kell forognia – ha rezeg, kattan vagy ellenállása van, a csapágy már sérült Oldalirányú játék ellenőrzése: ha a görgő oldalmozgást végez, a csapágy vagy a csavar foglalat megrongálódott Olajfolt keresése a feszítő testén: a TSB szerinti meghibásodásnál a csillapítóból olaj szivárog ltávolítása), amelyhez az eladó beleegyezése is szükséges. Tanulságok magas futású SkyActive motoroknál A vizsgálataink továbbra sem fognak megbontásokat tartalmazni, erre sem idő nincs, sem ügyfél, aki megfizeté az ilyen szintű vizsgálatokat. Ha közlöm ezt a kockázatot az ügyféllel, maximum annyit érek el, hogy nem engem szid, amikor bekövetkezik, hanem a balszerencséjét, hogy hát nem lehet igaz, hogy bekövetkezik, amire figyelmeztetni a szakértő. Csúnya sérülés a jobboldali küszöbön Összefoglalás A vizsgálat szakszerűen és a szokásos protokoll szerint zajlott: teljes diagnosztika, menetpróba, vizuális szemle. A hosszbordás szíjról fotódokumentáció is készült. A töltési rendszer hibátlanul működött a vizsgálat pillanatában. Az azt követő meghibásodást egy belülről tönkrement feszítőcsapágy okozta – ez egy olyan elem, amelynek állapota kizárólag szíj nélkül, fizikailag megvizsgálva állapítható meg pontosan. Törött hátsó lökös Ez az eset nem szakmai mulasztást bizonyít, hanem azt illusztrálja, hogy egyes meghibásodások a hagyományos vásárlás előtti szemle határain kívül esnek. A 261 000 km-es futásteljesítmény, a Mazda által elismert TSB és a szíjrendszer kora azonban elegendő indok lett volna arra, hogy a vásárlót tájékoztassuk: a szíj+feszítő csere egy hamarosan esedékes, nem halasztható tétel – és az autót addig ne vezesse hosszabb útra, bár a műszaki hibát így sem kerülhette el. Egyébként a kocsi karosszériája eléggé el volt hanyagolva: törött elemek, erősen deformált küszöb, de ügyfelünk ezekkel mit sem törődve vette meg azonnal a vizsgálat után a kocsit, nem hinném, hogy a szíjkockázat említésére vonatra szállt volna, hogy hazamenjen. Hogy hibáztunk-e valahol, azt a kedves olvasóra bízom. A kérdés inkább az: ha felhívom majd a te figyelmedet egy ilyenre, leteszel valamennyi foglalót azzal, hogy a szíjrendszert cseréltesse ki az eladó és hazamész gyalog, vagy te is bízol a jószerencsében és nekivágsz az útnak?

A Skoda továbbra is hozza a számokat és meglepi az európai piacot: 2026 első negyedévét történelmi fordulópontot jelentő eredménnyel zárta, a második legkeresettebb autómárka lett Európában, 225 000 járművet szállítva,17,1%-os növekedéssel, egyértelműen az iparági átlag felett. A tolóerő elsősorban a villamosításból származik. Globálisan a Skoda 271 900 darabot szállított (14%-kal többet, mint 2025 ugyanezen időszakában), de az igazi ugrás az akkumulátoros modellekben van. Összességében az elektromos járművek elérik a 63 200 darabot, míg a 100%-ban elektromos modellek elérik az 51 800 szállítást. A kereskedelmi növekedés közvetlenül tükröződik a pénzügyi eredményekben. A 2026 január-március közötti időszakban a Skoda 7,9 milliárd euró (+9,1%) forgalmat, 660 millió (+20,9%) rekord üzemi eredményt ért el, ami az eddigi legjobb első negyedév. Az árbevétel 8,3%-ra emelkedett, míg a nettó pénzforgalom 867 millió euróra (+64,4%) ugrott. A növekedés középpontjában továbbra is a Mladá Boleslav globális központ áll, amely nem csupán a vállalat székhelye, hanem a legfontosabb gyártóbázisa is, ahol olyan modellek készülnek, mint az Octavia, a Fabia és az elektromos Enyaq. Februárban az üzem szimbolikus mérföldkövet ért el: az 500 000. elektromos modell gyártása közben egy új, akkumulátor-összeszerelésre szánt üzemet is felavattak. De a növekedés nem áll meg az öreg kontinensen. Indiában az értékesítés 16,7%-kal nőtt, míg Észak-Afrikában még markánsabb növekedés volt tapasztalható: Marokkóban +45%, Egyiptomban pedig +58,5%. A Skoda a terjeszkedés ritka fázisát tapasztalja meg, amely a volumenre, a villamosításra és az egyre szilárdabb globális jelenlétre épül. Forrás: autoblog.it      

A sencseni székhelyű autógyártó áprilisban 314 100 személygépkocsit értékesített, ami 6,2 százalékos növekedést jelent márciushoz képest, éves összevetésben azonban 15,7 százalékos visszaesést tükröz. Ezzel a BYD immár nyolcadik egymást követő hónapban regisztrált csökkenést. Az adatokból az olvasható ki, hogy a kínai holdújévi időszak utáni keresletélénkülés javította a rövid távú teljesítményt, ugyanakkor a hosszabb távú trend továbbra is kedvezőtlen. A vállalat eladásai 2025 szeptemberétől minden hónapban elmaradtak az előző év azonos időszakától, ami egyértelműen a hazai kereslet gyengülésére utal. A BYD számára ugyanakkor kapaszkodót jelent a külpiaci terjeszkedés. A kínai statisztikák szerint áprilisban a cég történetének legmagasabb exporteredményét érte el: 134 542 személyautót és pickupot szállított külföldre, ami közel 71 százalékos növekedés egy év alatt. Az export így már a teljes havi értékesítés 42,8 százalékát adta, ami jól mutatja, hogy a vállalat egyre inkább a nemzetközi piacokra támaszkodik. Az év első négy hónapjának adatai azonban összességében még mindig visszaesést mutatnak. Január és április között a BYD több mint egymillió személygépkocsit adott el, ami 26,4 százalékkal marad el az egy évvel korábbi szinttől. Ezzel szemben a külföldi értékesítések ebben az időszakban közel 60 százalékkal nőttek, és meghaladták a 455 ezer darabot. A cég ambiciózus tervei szerint 2026-ban már 1,5 millió járművet szeretne külföldön értékesíteni. A márkák szintjén vegyes kép rajzolódik ki. A BYD csoport azonos nevű főmárkája fő áprilisban több mint 21 százalékos visszaesést produkált. Ezzel szemben az újabb modellekre építő Fang Cheng Bao kiugró növekedésre volt képes: az értékesítés közel megháromszorozódott. A prémium Denza 26,9 százalékkal esett vissza, míg a luxuskategóriás Yangwang közel megduplázta eladásait. A vállalat pénzügyi eredményei sem adnak okot túlzott optimizmusra. Az első negyedévben a nettó profit 55,4 százalékkal csökkent, vagyis  a BYD-nek egyre nehezebb fenntartani korábbi jövedelmezőségét a kiélezett belföldi versenyben. A vállalat igyekszik gyorsan reagálni a tornyosuló kihívásokra. Új modellek bevezetésével, ultragyors töltési technológiák fejlesztésével és az export bővítésének felgyorsításával próbálja megőrizni piaci pozícióit. A stratégia azonban egyelőre csak részben bizonyult sikeresnek: az áprilisi adatok alapján a külföldi növekedés még nem képes teljes mértékben ellensúlyozni a hazai gyengélkedést.

Azt írták: egy kavicsot szállító kamion borult az oldalára az M7-es autópálya Budapest felé vezető oldalán, a holládi lehajtónál, a 175. kilométer közelében. Rakománya az úttestre ömlött és a sztráda másik oldalára is átszóródott - tették hozzá. Beszámoltak arról is, hogy a baleset helyszínénél lezárták a főváros felé vezető sávokat, a forgalmat elterelik, és a másik irányba is csak egy sávon haladnak a járművek. Az Útinform információi szerint két kamion ütközött egymással. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!