Balesetben meghalt egy ember az M1-esen Győrnél - frissítve, fotók
2020.07.15.
A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint az autópálya 125. kilométerszelvényében Budapest felé közlekedett egy Peugeot Partner típusú gépkocsi vezetője, aki későn észlelte a jobb pályáról - útkarbantartási munkálatok miatt - átterelt forgalmat, ezért nekiütközött egy Budapest felől érkező Volkswagen Transporter típusú kisbusznak.
Az ütközés során a Peugeot Partnert vezető férfi olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. A Volkswagenben ketten utaztak, közülük a járművezető sérült meg, őt a mentők kórházba vitték. Az érintett pályaszakaszon 17 óra 20 perckor a szemle és a műszaki mentés véget ért, így mindkét sávban zavartalanul haladhat a forgalom.
Korábban írtuk:
A sztrádát Budapest felé a rendőrség a helyszínelés és a műszaki mentés idejére lezárta - közölte a police.hu oldalon a Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság. A baleset a 125-ös kilométernél, eddig tisztázatlan körülmények között történt. Az egyik autó vezetője a helyszínen belehalt sérüléseibe.
A főváros felé a forgalmat a 129-es kilométernél a rendőrök a környező utakra terelik. Az Útinform tájékoztatása szerint a sztráda Hegyeshalom felé vezető oldalán csak a külső sáv járható.
Koronavírus - Budapest Airport: 94 százalékos az utasforgalom visszaesése
2020.07.15.
Tájékoztatása szerint a repülőtérnek júniusban 85 ezres forgalma volt, amely emelkedő tendencia a májusi 22 ezer utashoz képest. Jelenleg 16 légitársaság indít járatokat, és a tavalyi 153-ból idén 92 úticél érhető el a budapesti repülőtérről - fűzte hozzá. A július végére, augusztusra vonatkozó előrejelzések szerint az úticélok számának növekedése várható - tudatta a kommunikációs vezető.
Kitért arra is, hogy a mostani korlátozásoknak egyelőre még nem látják hatását. Jelenleg a sárga és vörös zónából is jönnek, mennek repülőgépek, és az utazók egészségügyi vizsgálatokon esnek át - mondta Valentinyi Katalin.
Hatvanhárom speciális járművet kapott a katasztrófavédelem
2020.07.15.
Az ünnepségen Kontrát Károly azt mondta, ez már a sokadik hasonló esemény; részben uniós, részben nemzeti forrásból fejlesztik az OKF járműparkját. A magyar emberek hálásak a katasztrófavédelem tevékenységéért - jelentette ki. Az átadott járművek megkönnyítik a hivatásos tűzoltók és az önkéntes mentőszervezetek munkáját, így hozzájárulnak az élet- és vagyonbiztonsághoz - hangoztatta Kontrát Károly.
Megjegyezte: 2010-ben azt ígérték, hogy helyreállítják a biztonságot. Az eszközbeszerzéseknek is köszönhetően Magyarország ma Európa egyik legbiztonságosabb országa - fűzte hozzá. Az államtitkár azt mondta, hogy remélhetőleg kevés katasztrófavédelmi beavatkozásra lesz majd szükség, de amikor mégis cselekedni kell, rendelkezésre fog állni a megfelelő felszerelés.
Bartók Péter, az OKF gazdasági főigazgató-helyettese közölte, hogy idén ünneplik a tűzoltóság százötvenedik születésnapját. Így a járműveket ajándéknak is lehet tekinteni - tette hozzá. Erdőtűz oltására szolgáló eszközökre összesen több mint 6,1 milliárd forintot költöttek az utóbbi időben, a mostani szakaszban 1,6 milliárdot. A már megvalósult beszerzésekkel jelentősen nőtt a beavatkozások hatékonysága, magasabb szintű védelmet nyújtanak mind az állampolgároknak, mind a környezetnek. A szerdai átadással azonban nem értek a fejlesztések végére - hangoztatta Bartók Péter.
Az esemény meghívójában azt írták, hogy a hatvanhárom új speciális járművet hivatásos tűzoltók és önkéntes szervezetek használják majd beavatkozásaik során. A katasztrófavédelem hatodik éve dolgozik azon, hogy korszerűsítse, egyúttal egységesebbé tegye járműparkját. Több európai uniós projekt is forrást biztosít ehhez, ezeknek köszönhetően megújulnak az árvíz- és lakosságvédelmi feladatok, a vezetésirányítási műveletek, az üzemanyagtöltési feladatok elvégzését, valamint az erdőtűz oltását szolgáló berendezések.
A források magas színvonalú technikai eszközrendszer kialakítását teszik lehetővé, amellyel az egységek költséghatékonyan és környezetkímélő módon képesek dolgozni az állampolgárok biztonságáért, akár klímaváltozás okozta hirtelen kialakuló veszélyhelyzet esetén is - fogalmaztak. A Környezeti és Energiahatékonysági Operatív Program (KEHOP) egyik projektje keretében huszonegy erdőtüzes gyorsbeavatkozású, három többcélú és két üzemanyagtöltő járművet szereztek be.
Egy másik KEHOP-os forrásból huszonkilenc logisztikai, árvíz- és lakosságvédelmi, valamint vezetésirányítási gépjárművet vásároltak. Mindezek mellett a katasztrófavédelem saját forrásból nyolc duplakabinos terepjáróval támogatja a tűzoltási, műszaki mentési, tűzvizsgálati és hatósági tevékenységet.
Magyar Nagydíj - Vettel: még semmi nem dőlt el
2020.07.15.
Vettel azt sem zárja ki, hogy egy év pihenőt tart. - A jövőm továbbra is nyitott kérdés. Még semmi nincs eldöntve - fogalmazott a hétvégi Magyar Nagydíjra készülő, 33 éves német pilóta a sport1.de portálnak azt követően, hogy felröppent a hír, miszerint tárgyalt a Racing Point istállóval, amely a 2021-es idényben az Aston Martin gyári csapataként indul a világbajnoki sorozatban.
- Minden lehetséges, még az is, hogy egy év pihenőt tartok - tette hozzá Vettel. A Ferrari nem hosszabbítja meg a versenyző év végén lejáró szerződését, és amióta ez kiderült, sok variáció napvilágot látott azzal kapcsolatban, hogy hol folytatja a pályafutását.
- Az egyetlen, ami biztos, hogy az idény végéig mindent el fogok követni azért, hogy a Ferrarival kijöjjünk a gödörből - hangsúlyozta a német pilóta, aki az idei első futamon a tizedik lett, a múlt heti folytatás során pedig ütközött csapattársával, Charles Leclerc-rel, és kiesett.
Távozik a Volánbusz elnök-vezérigazgatója
2020.07.15.
Közölték: Mager Andrea nemzeti vagyon kezeléséért felelős tárca nélküli miniszter 2018 augusztusában a Volán-társaságok reorganizációjára, újjászervezésére kérte fel a menedzsert. A távozó elnök-vezérigazgató irányításával 2019. október 1-jén megvalósult a Volán-társaságok integrációja, a hét regionális központból létrejött egy egységes, országos szolgáltatási lefedettséget biztosító 19 ezer munkavállalót foglalkoztató közszolgáltató vállalat.
A tavaly megkezdett járműfiatalítási programnak köszönhetően folyamatosan javul a helyközi és a 70 településen végzett helyi közösségi közlekedés színvonala, a mobil applikáción történő jegy- és bérletértékesítés bevezetésével pedig tovább bővült az utasok számára elérhető kényelmi szolgáltatások köre. A vállalatvezető kimagasló szakmai munkáját 2020 márciusában Lánczy Leo-díjjal ismerte el a tulajdonosi jogokat gyakorló miniszter - írták.
Dávid Ilona közgazdász, 2010-2012 között a GYSEV Zrt. elnök-vezérigazgatója, 2012-2018 között a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója volt. A nemzeti vagyon kezeléséért felelős tárca nélküli miniszter sajtó és kommunikációs főosztálya szerdán jelentette be, hogy július 15-től a MÁV Zrt. lett a Volánbusz Zrt. tulajdonosi joggyakorlója, az állami tulajdonú közlekedési szolgáltató társaságok összehangolt, egységes közlekedésszakmai működtetésének és közös stratégiai irányításának hosszú távú erősítése érdekében.
Az egységes irányítási struktúra megteremtésével megvalósul az a kormányzati szándék, hogy a jövőben az ország valamennyi településén javuljon a közösségi közlekedési közszolgáltatás, a vidéki lakosok mobilitásának biztosítása, a városi és agglomerációs forgalom pedig a környezetkímélő közösségi közlekedésre terelődjön át.
A közös stratégiai irányítás hosszú távon megteremti az egységes autóbuszos és vasúti menetrend kialakításához, a vasúti ráhordó hálózatok és a menetrendi csatlakozások fejlesztéséhez, valamint az egységes jegy- és tarifa rendszer, utastájékoztatás és arculat kialakításához szükséges feltételeket - hangsúlyozták.
Rövid távon nincs gond, de később bajban lehetnek a szervizek
2020.07.15.
A járvány leginkább azokat a szervizeket érintette, amelyek sokat foglalkoznak törött autók rendbehozásával. A járvány alatt a forgalom legalább 80%-kal csökkent, így nem volt elég felelőtlen – vagy csak szerencsétlen – sofőr az utakon. Ezért elmaradtak a balesetek, így nem volt mit javítani.
A szokásos karbantartások elhalasztódtak, így sok szerviz munka nélkül maradt. Persze többen vettek az utóbbi időben olcsó használt autót, amik jellemzően gyakran szorulnak javításra és karbantartásra, ezeket a járműveket pedig jellemzően a kisebb, független műhelyek szokták javítani. Ugyanakkor ez mindeössze rövid távú hatás és mindemellett érdemes megnézni, hogy az autóipart érintő gazdaságélénkítő csomagok pontosan mit is tartalmaztak: szinte kivétel nélkül az elektromos autók vásárlását ösztönzik. Mit jelent ez hosszú távon a szervizek számára?
A Tesla régóta állítja – és ezt tulajdonosok is gyakran megerősítik, hogy az autót nem igazán kell szervizbe vinni. Állításuk szerint a modelljeikben fellépő problémák 90%-át hálózati kapcsolaton keresztül diagnosztizálni tudják, sőt, sok esetben a “javítás” is megoldható egy egyszerű szoftverfrissítéssel. Egyelőre úgy tűnik, egyedül van a Tesla a “zéró karbantartás” elvével a gyártók között, de ez nem feltétlenül marad így.
Az ICDP kutatói szerint a jelenlegi szervizintervallumok addig maradnak fent az elektromos autók esetében, mígnem a tulajdonosok (vagy még inkább a flottakezelők) be nem látják, hogy az elektromos autók szervizigénye jóval alacsonyabb, mint hagyományos társaiké. Sőt, adott esetben nem is létezik ilyen igény a részükről.
Jelenleg a legtöbb gyártó esetében ugyanolyan gyakran kell az elektromos autókat szervizbe vinni, mint a hagyományos, belső égésű motorral szerelt modelleket. Ezek során értelemszerűen átnézik az autót és kicserélik a klímaszűrőt, de rengeteg tradicionális lépés elmarad. Nincs mit ellenőrizni és kicserélni a motoron, nem kell bele olaj, amit megfelelő időközönként cserélni kell.
Bár kétségtelenül sok területen lehet rosszat mondani a Tesla termékeiről, kétségtelen, hogy sok szempontból élen járnak az elektromos autók gyártásának területén. Most éppen az autó fizikai szervizelését próbálják megspórolni vásárlóiknak. Vagy már meg is tették?
Állításuk szerint a modelljeikben fellépő problémák 90%-át hálózati kapcsolaton keresztül diagnosztizálni tudják, sőt, sok esetben a “javítás” is megoldható egy egyszerű szoftverfrissítéssel. Egyelőre úgy tűnik, egyedül van a Tesla a “zéró karbantartás” elvével a gyártók között, de ez nem feltétlenül marad így.
Az ICDP kutatói szerint a jelenlegi szervizintervallumok addig maradnak fent az elektromos autók esetében, mígnem a tulajdonosok (vagy még inkább a flottakezelők) be nem látják, hogy az elektromos autók szervizigénye jóval alacsonyabb, mint hagyományos társaiké. Sőt, adott esetben nem is létezik ilyen igény a részükről.
Jelenleg a legtöbb gyártó esetében ugyanolyan gyakran kell az elektromos autókat szervizbe vinni, mint a hagyományos, belső égésű motorral szerelt modelleket. Ezek során értelemszerűen átnézik az autót és kicserélik a klímaszűrőt, de rengeteg tradicionális lépés elmarad. Nincs mit ellenőrizni és kicserélni a motoron, nem kell bele olaj, amit megfelelő időközönként cserélni kell.
Az elektromos autók szervizelése manapság inkább szól az ügyfélkapcsolat ápolásáról, mintsem valódi, tényleg szükséges karbantartásról. A mai elektromos autó vásárlók bíznak a gyártóban, a szakértelemben és a szerviz szükségességében. De mi lesz, ha rájönnek, hogy az ott elvégzett munka marginális? Minden bizonnyal elgondolkodnak majd, hogy tényleg megéri-e szervizbe vinni szeretett zöld autójukat.
A “sima”, magánszemélyes vásárlókat persze könnyebb meggyőzni, de más a helyzet a flottakezelőkkel. Ők más elven működnek, szemük elett a használat teljes költsége lebeg, így céljuk nem az, hogy mindent megadjanak az autóiknak, hanem hogy megadjanak mindent, amire szüksége van. De semmi többet.
A gyártók nagy szerencséje, hogy – különösen tőlünk nyugatra – egyre inkább terjednek a mindent, így a szervizelést is magukba foglaló lízinszerződések. Értelemszerűen, ha amúgy is fizetünk érte, kevésbé érdeklődünk a karbantartás szükségességén. Viszont mindez jó eséllyel változni fog, ahogy egyre több elektromos autó kerül forgalomba.
Persze az elektromos autók részaránya egyelőre marginális és hosszú évekbe telhet, mire jelentős szeletet jelentenek majd az autóállományból, de egy idő után lehet hatásuk a szervizek működésére.
A Peugeot 205 az elmúlt fél évszázad legjobb tesztautója - What Car?
2020.07.15.
Az 1973-ban alapított, havonta több mint 50 ezer példányban kiadott brit What Car? Európa egyik legrégebben fennálló és legolvasottabb autós havilapja. A kifejezetten praktikus vásárlási tanácsokra szakosodott magazin szerkesztői az évek során több ezer autót teszteltek.
Ezek többsége óhatatlanul beleszürkült a hatalmas tömegbe, voltak azonban emlékezetes modellek is. Olyanok, amelyekre évtizedek távlatából is nosztalgikus örömmel gondolnak vissza a rangidős újságírók és a hűséges olvasók – a lap pedig nem volt rest, és összegyűjtötte ezeket, hogy aztán megválassza minden idők legkiválóbb What Car? tesztautóját.
A különböző évtizedekből összesen tíz modellt válogattak be a döntőbe a szerkesztők, majd az olvasókra bízták, hogy válasszák ki közülük az abszolút győztest. A döntősök között többségben voltak azok a modellek, amelyek bemutatásakor elnyerték a What Car? Év autója díját, ez azonban nem volt feltétel, ahogy a presztízs sem: a mezőnynek a felét tették ki a prémium autók, a jelöltek között éppúgy szerepelt városi kisautó, mint családi gépkocsi vagy szabadidőjármű.
Csupán két követelmény volt: az egyik, hogy a típus ne legyen idősebb a lapnál, azaz 1973-as vagy későbbi modell legyen, a másik pedig, hogy kizárólag széles körben elérhető, nagy darabszámban gyártott típusok kerülhettek be a Top 10-be.
A szerkesztők felkészültek a szoros versenyre, hiszen kiváló modellek mentek át a kezdeti rostán, az olvasók azonban máshogy gondolták. Csaknem minden második szavazatot (47%) a Peugeot 205-ösre adtak le, így végül a francia kisautó lenyűgöző fölénnyel nyert a versenyen. A dobogó alacsonyabb fokain két nem kevésbé ismert típus: a BMW 5 (E39) és a Volkswagen Golf V állt.
- Mindenki számára kínált megoldást a 205-ös modellcsalád – írta az egyik olvasó, „ma is modernnek tűnik” – vélte egy másik. És persze ne feledjük, hogy „mindegyik modellváltozat zseniális vezetési élményt kínált.” Ismerős a lelkesedés, hiszen a magazin szerkesztői maguk sem voltak visszafogottabbak, amikor 1984-ben a Peugeot frissen bemutatott újdonságának ítélték oda az Év Autója díjat.
A Peugeot 205 a márkára hagyományosan jellemző értékeknek – a komfortnak, a civilizált viselkedésnek és a kifinomultságnak – köszönhette a What Car? Év Autója díjat. Ugyanakkor a 205-ös minden, csak nem hagyományos: a felsőbb szegmensekben megszokott igényességet, harmóniát és eleganciát ülteti át a városi kisautók zsúfolt mezőnyébe. A 205-ös megjelenésével a kisautó műfaja végérvényesen nagykorúvá vált.
A Pininfarina által tervezett 205-öst azonban nem kezdeti ragyogása tette emlékezetessé, hanem az, hogy pályafutásának másfél évtizede során, 5,3 millió eladott darab után is meg tudta őrizni lendületét, újszerűségét, valamint élvezetes vezethetőségét.
A sportmodellektől a takarékos dízelekig, a kabriótól a Multi furgonon át a végül meg nem valósult Verve kombi-tanulmányig rendkívül sokoldalú társ volt a mindennapokban, a Peugeot 205 T16 révén pedig még a motorsport-szuperhős szerepkörében is helyt állt, méghozzá nem is akárhogyan: 1985-ben és 1986-ban egyéni és konstruktőri világbajnoki címet szerzett a WRC rali világbajnokságban, majd 1987-ben és 1988-ban megismételte ezt a bravúrt a világ legkíméletlenebb terepraliján, a Párizs-Dakaron.
A What Car fennállásának négy legkedveltebb tesztautója az olvasók szerint: Peugeot 205 - 1983-1998, BMW 5 (E39) - 1995-2004, Volkswagen Golf V. - 2003-2009, Audi A3 - 2012-2020.
Körözött Audit fogtak a csengersimai határon
2020.07.15.
A csengersimai közúti határátkelőhelyen jelentkezett kilépésre 2020. július 15-én 2 óra 45 perckor egy járműszerelvénnyel közlekedő 60 éves román állampolgárságú férfi. A rendőrök az ellenőrzés alatt megállapították, hogy a mikrobusz vontatmányán szállított Audi A5 típusú gépkocsit a német hatóság a Schengeni Információs Rendszerben körözi.
A rendőrök a járművet lefoglalták, a külföldi férfit a Mátészalkai Rendőrkapitányság Csengeri Rendőrőrsére előállították. A nyomozó hatóság a további eljárás során felvette a kapcsolatot a körözést kibocsátó hatósággal.
Az első BMW iX3 már az eDrive hajtáslánc-technológia ötödik generációja
2020.07.15.
A károsanyag-kibocsátás nélkül közlekedő prémium modell világpremierjével a BMW Group megnyitja a „Strategy NUMBER ONE > NEXT” vállalati stratégia modellújítási történetének újabb fejezetét, hiszen a BMW i modellek kifejlesztése, sorozatgyártása, értékesítése és háttértámogatása mentén felhalmozott szakmai tapasztalatokat a mérnökök a BMW márka első tisztán elektromos meghajtású Sports Activity Vehicle modelljében is kiaknázták.
Az első BMW iX3 modell érkezésével ráadásul a bajor prémiumgyártó maradéktalanul felkínálja ügyfeleinek „a választás szabadságát”, hiszen immár a BMW X3 a müncheni központú vállalatcsoport első olyan modellje, amelyet benzinmotorral, dízelmotorral, plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával és tisztán elektromos meghajtással is megrendelhetnek az ügyfelek. A BMW iX3 piaci bevezetése 2020 végén kezdődik Kínában, a modell ráadásul a márka első olyan négykerekűje, amelyet a közös vállalkozásként működtetett senjangi BMW Brilliance Automotive exportra is előkészít.
Az első BMW iX3 jövőbe mutató karaktere az elektromos motor hatékonyságának, valamint a nagyfeszültségű akkumulátor optimalizált energiasűrűségének és kiváló töltési kapacitásának egyedülálló kombinációjában gyökerezik, amely a BMW Group elektromos mobilitás terén véghezvitt, éveken át tartó fejlesztőmunkájának eredménye.
A BMW i3 tisztán elektromos prémium kompakt bevezetése óta felgyülemlett szakmai tapasztalatok és technológiai innovációk mind a BMW eDrive hajtáslánc-technológia legkorszerűbb, ötödik generációjában egyesülnek, az intelligens vezérlés hatékonyságának további optimalizálásával egyetlen feltöltéssel minden korábbinál nagyobb hatótávolságot garantálva. Mindez azt is jelenti, hogy többé nincs szükség olyan, aránytalanul nagy akkumulátorokra, amelyek a jármű saját tömegére, menetdinamikai adottságaira és tisztán elektromos hatótávolságára is negatív hatással vannak.
Az első BMW iX3 bemutatkozásával párhuzamosan a BMW eDrive hajtáslánc-technológia legkorszerűbb, ötödik generációja is világpremierjét ünnepli. A technológia az elektromos motor, a vezérlőelektronika, a járműtöltés és a nagyfeszültségű akkumulátor legfejlettebb nemzedékét egyesíti, amelynek köszönhetően a modell minden korábbinál nagyobb teljesítményre képes, alacsonyabb energiafogyasztás és nagyobb tisztán elektromos hatótávolság mentén. A BMW Group házon belül kifejlesztett innovációit 2021-ben a BMW iNEXT és a BMW i4 is megörökli.
Kivételes kvalitásaival az első BMW iX3 nem csupán a hálózatról tölthető modellek jelenleg elérhető mezőnyében, de a jövőbeni környezetbarát autók számára is iránymutató mércét állít. A BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik generációja messze túlmutat a piaci riválisokon és kimagasló alapot kínál a hálózatról tölthető modellek hosszú távon fenntartható, gazdaságos tömegtermeléséhez. A BMW iX3 magabiztos, egyedi karaktere ráadásul a tisztán elektromos meghajtású prémium modellek iránt mutatkozó, egyre intenzívebb ügyfélkereslet közepette érkezik meg az utakra, a lehető legjobb piaci pillanatban.
A BMW iX3 tökéletesen integrált hajtáslánc-technológiája fontos szerepet játszik a hatékonyság és a teljesítmény növelésében. Az elektromos motor, a váltó és a hajtáslánc vezérlőelektronikája egyetlen közös házban kapott helyet. Az elektromos motor, szinkronmotor-elv szerint, mágnesek használata nélkül dolgozik, amely lehetővé teszi az erőforrás ritkaföldfémektől mentes tömegtermelését.
Az első tisztán elektromos meghajtású Sports Activity Vehicle új elektromos rendszerének energiafelvétele és energialeadása 30 százalékkal haladja meg a BMW Group jelenleg elérhető, tisztán elektromos meghajtású modelljeiben használt megoldást. Az elektromos motor hatásfoka elérheti a 93%-ot, míg a hagyományos belsőégésű motorok hatásfok maximuma 40% alatt marad. A hajtáslánc-technológia maximális teljesítménye 210 kW / 286 lóerő, 400 Nm csúcs forgatónyomatékát pedig a legtöbb mai elektromos motorral ellentétben még a legmagasabb fordulatszám-tartományban is képes leadni.
Az első BMW iX3 6,8 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, amely már a belsőégésű erőforrással szerelt BMW X3 xDrive30i felségterülete. A modell végsebességét a hajtáslánc-technológia vezérlőelektronikája 180 km/óránál szabályozza le. A hátsókerék-meghajtás a BMW modellek klasszikus vezetési élményét ígéri, a hajtásfüggő kipörgés-korlátozásnak (ARB technológia) köszönhetően maximális tapadás és kimagasló hatékonyság mentén.
A nagyfeszültségű akkumulátorok legújabb generációjában a legkorszerűbb akkumulátorcella-technológia dolgozik, amely jelentősen nagyobb energiatároló kapacitást, könnyebb beépíthetőséget és alacsonyabb saját tömeget eredményez. A BMW iX3 nagyfeszültségű akkumulátora 188 darab akkumulátorcellát egyesít, amelyek gravimetrikus energiasűrűsége mintegy 20 százalékkal nagyobb, mint a BMW Group hálózatról tölthető modelljeiben mostanáig használt akkumulátorcellák energiasűrűsége. Az akkumulátor bruttó kapacitása 80 kWh – amelyből a rendszer 74 kilowattórát hasznosít –, a kimagasló hatékonyság mentén dolgozó hajtáslánc-technológia így az akkumulátor egyetlen feltöltésével 460 kilométer.
A legújabb technológiai innovációk a BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik generációjának zászlaja alatt mutatkoznak be, egy olyan jövőbe mutató járműtöltő megoldás kíséretében, amely a 400 voltos akkumulátort és a 12 voltos fedélzeti rendszert egyaránt ellátja energiával. A modell egyfázisú és háromfázisú töltéssel is táplálható, akár 11 kW töltési sebességgel. Gyorstöltőre csatlakoztatva a nagyfeszültségű akkumulátor akár 150 kW töltési teljesítménnyel is képes felvenni az elektromos áramot, amely azt jelenti, hogy a BMW iX3 energiatároló egysége teljesen lemerült állapotból nem kevesebb, mint 34 perc alatt 80 százalékos töltöttségi szintre tölthető. A bajor prémiumgyártó ügyfelei így 10 perc alatt tölthetnek az akkumulátorba 100 kilométerre (WLTP) elegendő energiát.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
