Párjával párban - ékszerészből váltott taxizásra Zsigmond Noémi II. rész
2020.01.11.
– A párom intézi a szervizt, ugyanahhoz a szerelőhöz hordja az autót, ami azért alaposan megtréfált bennünket. Sebességváltót kellett benne cserélnünk és a taxizás miatt a használt. Bontott nem igen jöhetett szóba, szóval húzós lett a számla – mondja a be nem tervezett rendkívüli költségről, amit nem egyszerű kitermelni. (Írásunk első részét itt olvashatják.) Megtudjuk, bár a láncos motor korábban "örök" életűnek számított, ma már korántsem az, már ők is cseréltették.
Az elején volt gond az autóval.
Nincs sok női taxis Szegeden, a Rádiónál mindössze egy kolléganője van, az egész városban nem lehetnek többen ötnél. Ha egy drosztra keverednek, természetesen beszélgetnek, például a kocsiról, neki is egy Opelje van, tapasztalatot cserélnek, és ilyenkor szóba kerül a család is.
A Szegedi Tudományegyetemre rengeteg diák jár, köztük sok a külföldi hallgató, akik komoly bevételi forrást jelentenek a városban taxizóknak. Ők a helyismeret hiánya miatt, vagy kényelmességből egészem kis távolságokra is igénybe veszik a szolgáltatás. – Előfordult, hogy az új klinikáról mentünk át a Batthyányi utcába, de volt példa ara is, hogy az 550 forintos kiállási díj után 750 lett a végszámla – sorolja a meglepően kis távolságokat Noémi.
Taxidroszt a szegedi Széchenyi téren.
Sokan kérik úgy az autót, hogy az kombi legyen, mert vásárolni mennek, vagy már túl vannak rajta és indulnának haza. – Legutóbb egy idős nénivel el kellett menni a zöldségeshez, belekaroltam, bekísértem, utána pedig segítettem neki és hazavittem – mondja Noémi, hozzátéve, sok öreg éle egyedül, mert külföldön van, dolgozik már a gyerekes és az unokája is. Ők így tudják csak megoldani. Előfordult olyan is, hogy az utasnak mind a két keze el volt törve, végig kísérte a bevásárlásban, és még bankautomatánál is segítségre szorult a pénzfelvételnél.
A "betegszállítás" más megközelítésben sem egyszerű, az új klinikánál például nem lehet elmenni a taxival a bejáratig. Ha az ajtóhoz legközelebbi ponton teszik ki a járókeretest, aki az ambulanciára megy, annak nagyon sok időbe telik, mire célba ér. – A város legnagyobb bevásárlóközpontjánál, az Árkádnál is nagyon nehéz kitenni az utast, szinte körben ott a megállni tilos tábla – panaszolja Noémi. Az viszont pozitívum, hogy ha valaki úgy kér taxit, hogy vett egy mikrót, akkor az áruszállításnál be tudnak menni érte.
A kombi kényelmes az utasok bevásárlásához is.
– Szeretem az embereket, kicsit ugyan mindenki panaszkodik, de szerintem jobban élünk és optimistán nézünk a jövőbe – mondja. Fuvar van, tapasztalat szerint a kedd a legcsendesebb nap és az ebédidő környékén egy kicsit lelassul a város. Ezzel együtt sok a taxi Szegeden, Noémi szerint a kelleténél több, miközben persze a karácsony, az ünnepek előtti forgalom erős. Szilveszterkor meg természetesen nincs annyi autó, ami elég lenne.
– Éjszaka soha nem dolgozom, nappal is találkozom néha ittas emberekkel, az nekem bőven elég. Akadt, aki már reggel 8 kor be volt rúgva, mert gyereke született, ami persze talán megbocsátható, de az nem, hogy elfelejtett fizetni, amikor kiraktam az Ibolyánál, azt hitte én is vele bulizok – mesél egy emlékezetes történetet Noémi.
Utasra várva.
Volt nagyobb összegű tanulóleckéje is, 10 ezer forinttal maradt adós egy fiatal lány. Teljesen átlagos külsővel olyan történetet adott elő, hogy hihető volt. Összeveszett az apukájával és majd az anyukája fog fizetni, amikor megérkeznek. – Ott hagyta a semmit sem érő telefont nálam, jó volt tanulságnak, azóta csak két estem volt, de sikertelenül próbálkoztak – mondja. Hozzáteszi, már a cím is lehet olyan, hogy figyelmeztetik egymást a kollégák, és nem futnak lyukra. Ilyen szempontból összetartó és szolidáris csapat a taxisoké.
Noémit szeretik az "ügyfelek", úgy véli, az utolsó száz beszállóból minimum 60 százalék ismerős volt már, akár törzsutasnak is számít.
A társaság halad a korral.
Nagy jövőt lát még a BMW a belsőégésű motorok előtt
2020.01.11.
Ellentétben a Tesla és a Volkswagen gyakorlatával, a teljesen elektromos járműplatformok helyett a BMW belsőégésű és elektromos motorokat egyaránt befogadni képes flexibilis járműplatformok kifejlesztésére helyezi a hangsúlyt.
A flexibilis járműplatform 80-100-120 kilométeres hatótávot biztosít majd a BMW plug-in hibrid (benzin-elektromos) autóinak tisztán elektromos üzemmódban - mondta. Hozzátette: a teljesen elektromos járművek még hosszú ideig túl drágák lesznek, elsősorban az akkumulátorgyártáshoz szükséges nyersanyagok magas ára miatt. Az alapanyagárak a kereslet növekedése miatt később sem fognak csökkenni.
Az elektromos autózás elterjedésének a magas ár mellett az újratöltés technikai kihívásai jelentik a legnagyobb akadályt. A gyorstöltés ugyanis jelentősen lecsökkenti az akkumulátorok élettartamát. "Annak pedig egyetlen autós sem fog örülni, ha két-három évente cseréltetnie kell a rendkívül drága akkumulátort" - mondta. Gyorstöltést ideális esetben legfeljebb minden huszadik alkalommal lehetne alkalmazni.
A belsőégésű motorok jövőjéről szólva Klaus Fröhlich elmondta: az olyan nagy motorok, mint például a V12-es gyártásával a BMW is felhagy, hosszú ideig biztosítva látja viszont még a kisebb motorok jövőjét. "A négy- és hathengeres motorok előtt még legalább húsz, a benzinmotorok előtt pedig még legalább harminc év áll" - fogalmazott.
A részben és teljesen elektromos járművek piaci részesedése a BMW fejlesztési igazgatója szerint 2030-ra húsz és harminc százalék között lesz az új autók értékesítésében globálisan, de nagy regionális eltérésekkel, még országokon belül is. Az Egyesült Államokban például a keleti és nyugati partvidék nagyvárosaiban terjed majd el az elektromos autózás, míg az ország többi részében uralkodó marad a benzinmotoros autók használata.
Hasonló eloszlásban terjed majd el az elektromos autózás Kínában is. Elsősorban a keleti partvidék nagyvárosaiban. A nyugatibb tartományok az infrastruktúra hiányosságai miatt azonban még jó 15-20 évig kitartanak a benzinmotor mellett.
Európában Klaus Fröhlich meglátása szerint nem nagyon hajlanak az autósok az elektromos átállásra. Legalábbis közvetlenül nem, ezért a plug-in hibridek iránt viszonylag erős kereslet lesz. Oroszországban, a Közel-Keleten és Afrikában pedig egyelőre egyáltalán nem létezik elektromos autók töltéséhez szükséges infrastruktúra.
Veszélyesek az olaszországi autópálya-alagutak
2020.01.11.
A tűzoltóságoknak és más illetékes szerveknek novemberben elküldött irat szerint az 500 méternél hosszabb alagutakban megnőtt a balesetveszély, a biztonsági rendszerek és a menekülőutak hiányosak, az alagutak az Európai Unió legminimálisabb biztonsági követelményeinek sem felelnek meg.
A minisztériumi körlevél azzal kapcsolatban került nyilvánosságra, hogy december 30-én nagy betontömbök hullottak alá az A26-os autópálya egyik Genovához közeli alagútjának mennyezetéről és csak a szerencsének köszönhető, hogy nem történt sérülés. Néhány napja le kellett zárni egy alagutat az A6-os autópályán is Torino és Savona között hasonló esemény miatt.
Dakar-rali - Peterhansel nyerte a hatodik szakaszt
2020.01.11.
A francia pilóta mögött a második helyen az összetettben éllovas Carlos Sainz, a harmadikon pedig a tavalyi győztes, Nasser al-Attijah ért célba. A motorosoknál az élen álló Ricky Brabec szakaszgyőzelemmel növelte előnyét.
Eredmények:
6. szakasz, Hail - Rijád, 830 km:
----------------------------------
autósok:
1. Stéphane Peterhansel, Paulo Fiuza (francia, portugál, Mini) 4:27:17 óra
2. Carlos Sainz, Lucas Cruz (spanyol, Mini) 1:33 perc hátrány
3. Nasszer al-Attijah, Matthieu Baumel (katari, francia, Toyota) 3:22 p h.
Az összetett állása:
1. Sainz, Cruz 23:33:03 ó.
2. al-Attijah, Baumel 7:48 p h.
3. Peterhansel, Fiuza 16:20 p h.
motorosok:
1. Ricky Brabec (amerikai, Honda) 4:36:28 ó.
2. Joan Barreda Bort (spanyol, Honda) 1:34 p h.
3. Matthias Walkner (osztrák, KTM) 2:45 p h.
Az összetett állása (élcsoport):
1. Brabec 23:43:47 ó.
2. Pablo Quintanilla (chilei, Husqvarna) 20:56 p h.
3. Toby Price (ausztrál, KTM) 25:39 p h.
A szombati szünnap után vasárnap a Rijád és Wadi ad-Dawasir közötti 546 kilométeres szakasz vár a mezőnyre.
Az első szaúdi Dakaron öt kategóriában, autóval, kamionnal, motorkerékpárral, quaddal, valamint az első alkalommal külön géposztályba sorolt, négykerék-meghajtású buggykkal mérik össze tudásukat az indulók, akiknek 12 nap alatt 5000 kilométer gyorsasági szakaszt, összesen 7500 kilométeres távot kell megtenniük Dzsiddából rajtolva, és a Rijádtól 40 kilométeres távolságra lévő, építés alatt álló szórakoztató-, sport- és rendezvényközpontba, Kiddijába érkezve. Magyar induló nincs.
Állapotfelmérés néhány kattintással
2020.01.11.
Forradalminak tűnő megoldással rukkolt elő a flottapiacon a GT Motive. A most bevezetett ParcPrev alkalmazás célja, hogy rendszeresen kiértékelje a flottába tartozó gépjárművek állapotát.
A Weproov-val és a Codes Rousseau-val közösen kifejlesztett applikáció segítségével a tervek szerint évente kétszer hajtható végre gyorsan és kényelmesen a járművek állapotfelmérése. A megoldás nagyszerűsége az egyszerűségében rejlik: a járművezetők egy ellenőrző listát követve készítenek fotókat a járművükről. A képek kiértékelését már a GT Motive végzi. A fotók alapján hajtja végre a szükséges javítások költségszámítását.
Az alkalmazás a Codes Rousseau Mobilité segítségével preventív módon SMS üzenetet küld majd a sofőröknek, hogy fel tudjanak készülni a szervizelésre.
Scania buszt használ egy osztrák tűzoltóság
2020.01.10.
„Több mint három évtizedig használtunk egy távolsági buszt utasok szállítására és baleseti, illetve katasztrófavédelmi műveletekhez” – mondta Markus Mayr tűzoltófelügyelő, a Landes-Feuerwehrverband Oberösterreich polgári védelmi részlegének vezetője.
A szériafelszereltségen túl a Scania buszt kék fényhidakkal, kék villogókkal és szirénával is ellátták. A jármű sebességét pedig 110 kilométer/óránál korlátozták le.
Az Interlink távolsági buszban 35 ülés és négy asztal található, amelyek szükség esetén könnyedén eltávolíthatók egy gyorskioldó mechanika segítségével. Továbbá minikonyhát, WC-t és csomagteret is kínál a jármű.
„Az autóbusz kiváltása öt-hat kisebb járművel nem lehetséges” – mondta Markus Mayr.
„Fontos szempont volt a tágas belsőtér. A Scania busza határozottan ezt nyújtja.”
Gondolatjel – Kettős beszéd
2020.01.10.
Rögtönzött sajtótájékoztatót tart néhány autós zsurnalisztának az egyik vezető gépjármű-márka magyarországi importőrének marketingvezetője. Érthető és jogos büszkeséggel sorolja eredményeiket: a terveket túlszárnyalva többet adtak el az előző évinél, bevételük és nyereségük növekedett, ők lettek a „bezzeg-gyerekek” a régióban. Jól ismerték fel és kihasználták a piaci lehetőségeket, megfelelve az állandó növekedési elvárásoknak. Utána, már kettesben megkérdezem: Nem gondolod, hogy valamennyi cég folytonos növekedése fenntarthatatlan, és erre törekedni fenntarthatatlanná teszi a világ jelenleg érvényes gazdasági-társadalmi modelljét? Dehogynem, feleli, egyformán gondolkodunk erről, de ha nem azt kommunikálnám a nyilvánosság felé, amit imént hallottatok, hamar kipenderítenének az állásomból...
Párizsi Autószalon....anno....
Hasonlót veszek észre egy-egy külföldi sajtóúton, ahol reptéren, repülőgépen bőséges alkalom nyílik beszélgetni az újságíró kollégákkal. Többféle médiumot képviselő, különféle életkorú és végzettségű, alkalmasint eltérő életpreferenciákat követő, színes társaság ez. Mégis van olyan téma, amelyben teljes az összhang. Mindenki egyetért, hogy az aktuális autó, amelynek nemzetközi sajtóbemutatójára gyűltünk össze, fölöslegesen nagy teljesítményű, legálisan és józanul szinte sohasem kihasználhatóan dinamikus és esztelenül drága – egy jókora szög az élhető világ koporsójában. További közös nevező a vélekedésekben, hogy nem sokáig tarthatók fenn a jelenlegi trendek, tendenciák és fejlődési célok. Aztán hazaérünk, megjelennek a publikációk, amelyek vagy tömjénfüstölőt lengetnek a bemutatott kocsi körül, vagy legalábbis sokkal visszafogottabban nyilatkoznak a kétségtelen előnyei mellett ugyanilyen nyilvánvaló káros hatásairól, mint megfelelne a szerzők élőszóban nemrég kifejtett meggyőződésének.
Változhatnak a nézőpontok.
Miért? Mert legyen a publikáció nyomtatott újság, online-médium vagy videó-blog, lényegében mindegyik az autóipar és autókereskedelem pörgéséből él, és elemi érdeke csatlakozni a marketing sziréndalához. A személyes vélemény megmarad magánbeszélgetések keretei között, ezáltal pedig némiképp aszimmetrikus marad az olvasók/nézők tájékoztatása.
Ez a jelenség ráirányítja a figyelmet az „írástudók felelősségére”. Természetesen el kell ismerni és el is kell mondani, hogy a mai autók sokkal, sőt esetenként összehasonlíthatatlanul fejlettebbek, biztonságosabbak, komfortosabbak, dinamikusabbak, környezetkímélőbbek a korábbiaknál, sőt akár gazdasági előnyeik is lehetnek. Nem lehet eléggé hangsúlyozni, hogy mennyi terhet levesznek sofőrjük válláról, és milyen nagyszerűen segítik saját vezetésüket. Ugyanakkor a teljes körű tájékoztatáshoz hozzá tartozik annak felmutatása is, hogy ekkora szellemi, anyagi, technológiai értéket, mint egy korszerű gépkocsi, nem lenne szabad ily rövid élettartamra tervezni és gyártani, sőt a dizájnnal, illetve gyorsan változó elektronikus felszerelésekkel mesterségesen avultatni. Nem növelni kellene az eladási darabszámokat, hanem az élettartam megnyújtásával inkább csökkenteni, hiszen különben túlzottan megterheljük Földünket.
Autóipar: merre visz az út?
Csakhogy egy ilyen felfogásnak ellentmond a cégek működési módja. Valamennyi a részvényesei kezében van, és ők nyereségességet, osztalékot követelnek. Az igazgató addig maradhat pozíciójában, amíg teljesíti ezen elvárást. Tehát igyekszik felsrófolni a gyártást és a bevételt, kerül, amibe kerül a természetnek és az emberiségnek. Minden egyes vállalat örökösen növekedni akar, mint Ezópus és La Fontaine békája, amely megirigyelve az ökör nagyságát, addig fújta fel magát, míg ki nem pukkadt. Márpedig ha kipukkadnak, vagy jelentősen lelassulnak ezek a tech-óriások, amelyek egy-egy ország legnagyobb foglalkoztatói közé tartoznak, és a GDP jelentős hányadát adják, akkor nagy baj lesz.
Úgy vélem, hogy átlagon felül okos, intelligens, képzett emberként a cégvezérek is látják mindezt, sőt valószínűleg a részvényesek közül is sokan. El tudom képzelni, hogy némelyikük cinkosan rám kacsintana: Hát bizony, így van ez, de olyan óriási a személyes jövedelmünkben megnyilvánuló különbség, ugyanakkor oly elenyésző hatása lenne a globális folyamatokra, ha lemondanánk egy részéről, hogy győz a kísértés! Így aztán minden folyik tovább az eddigi mederben.
Realistaként tudomásul véve a világ működésének módját, azért nem árt időnként rámutatni, hogy képletesen olyan önvezető, szuper-kényelmes villanyautóban ülünk, amely nagy sebességgel, de a piros mező felé tartó hatótáv-mutatóval suhan egy pusztaságban, ahol nem találni akkutöltőt. Jó, hogy kihasználjuk korunk lehetőségeit, de őszintén kellene szólni a távolabbi kilátásokról is – kettős beszéd helyett felvilágosítani a hedonista bódulatban fogyasztókat, akik között ott vannak az említett részvényesek is.
Kubica marad az Forma-1-ben
2020.01.10.
Azt is mondhatnánk, hogy Robert Kubica visszatér a gyökerekhez, ugyanis annál az Alfa Romeo versenycsapatnál folytatja Forma-1-es pályafutását, aminél 2006-ban kezdett, akkor még BMW-Sauber néven. Hivatalos ugyanis a hír, hogy a lengyel tehetség az Alfa Romeo csapatánál lesz tartalékpilóta 2020-ban, hogy bármikor beugorhasson Kimi Raikkonen vagy Antonio Giovinazzi helyére. Mindez kevésbé meglepő annak tudatában, hogy Lengyelország legnagyobb üzemanyag cége, az Orlen lesz jövőre a svájci csapat egyik főszponzora. Mi több, Alfa Romeo Racing Orlen néven folytatja majd a gárda.
„Boldog vagyok, hogy egy új fejezetet nyithatok a versenyzői karrieremben.” – tette hozzá Robert Kubica. „Különleges érzések kötnek ehhez a csapathoz, és örülök, hogy számtalan ismerős arccal találkozom a mai napig. Nyilván mások az idők, mások a körülmények, de biztos vagyok benne, hogy idén is megtalálom majd az inspiráló kihívásokat. Állok elébe, hogy hozzásegíthessem a csapatot a fejlődéshez.” Egyébként tavaly a 19-dik helyen végzett a lengyel pilóta, mindösszesen egy pontot gyűjtött Németországban.
Halálos balesetet okozott – letartóztatták
2020.01.10.
2019. november 13-án 17 óra után, a 31-es számú főút 79. kilométerszelvényében, Jászberény külterületén halálos kimenetelű közúti közlekedési baleset történt. Egy jászberényi lakos személygépkocsival közlekedett az érintett útszakaszon, amikor haladása során, egy jobbra ívelő kanyarban áttért a menetiránya szerinti bal oldali forgalmi sávba, ahol frontálisan összeütközött egy személygépjárművel, amelynek két utasa helyszínen életét vesztette. A jogsértő gépkocsivezető a baleset következtében súlyos sérüléseket szenvedett. V. Róbertet halálos közúti baleset gondatlan okozásának vétsége miatt gyanúsítottként hallgatták ki.
A Jászberényi Rendőrkapitányság V. Róbertet 2020. január 7-én őrizetbe vette, majd a Szolnoki Járásbíróság 2020. január 10-én elrendelte a letartóztatását.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
