A Csoport így ismét növelni tudta piaci részesedését minden kulcsfontosságú régióban, néhány esetben jelentősen. Az érintett régiók között szerepelt Kína, a Csoport legnagyobb piaca, ahol 5,1 százalékkal növelte a kiszállításokat, annak ellenére, hogy a teljes piac csökkenést mutatott. Jelentős növekedést tapasztaltak Európában (+6,4 százalék) és Németországban (+9,1 százalék). Ezek a növekedések jelentősen meghaladták a WLTP eredményeként bekövetkezett 2018. novemberi mérsékelt visszaesést. A Volkswagen-csoportnak sikerült bővítenie piaci részesedését az Észak- és Dél-Amerika régióiban. Dr. Christian Dahlheim, a Volkswagen-csoport értékesítési vezetője: „Novemberben a Volkswagen-csoport márkái ismét jó teljesítményt mutattak. A januártól novemberig terjedő időszakban első ízben haladtuk meg az előző évi szintet, a piacokon tapasztalható ellentétes hatások ellenére is. Biztosak vagyunk abban, hogy sikeresen fejezzük be 2019-es évet.” Részletesebben: a novemberi szállítások a régiókban a következőképpen alakultak: Európában 375.500 járművet szállítottak ki, ami 6,4% -os növekedést jelent 2018. novemberihez képest. Nyugat-Európában 304.300 ügyfél vásárolt járművet egy csoportmárkától (+7,5%), Németország piacán 116.500 járművet adták át az ügyfeleknek (+ 9,1%). Közép- és Kelet-Európában a szállítások 1,8 százalékkal növekedtek, 71.200 járműre. Oroszországban a csoportmárkák 22.300 járművet adtak át az ügyfeleknek, 2,5 százalékkal kevesebbet, mint 2018 novemberében. Az észak-amerikai térségben a Csoport növekedést mutatott, és növelte piaci részesedését. Ebben a térségben 83.800 járművet adtak át az ügyfeleknek, ami 5,7 százalékos növekedést jelent 2018. novemberihez képest. Az Egyesült Államokban 56.800 jármű került piacra, ami jelentős, 13,7 százalékos növekedést jelent. Kanadában a kiszállítások elérték a 9.700 járművet, ami 2,9 százalékkal csökkent. A csökkenő mexikói piacon a szállítások 10,5 százalékkal estek, 17.300 járműre. Dél-Amerikában a Csoportnak sikerült fellendítenie a kiszállításokat, annak ellenére, hogy a teljes piac visszaesett, így jelentősen tudta bővíteni piaci részesedését. Az ügyfelek összesen 51.700 járművet vehettek át, ami 2,9 százalékkal volt több, mint 2018 novemberében. Brazíliában a csoport értékesítése 9,2 százalékkal 41.700 járműre növekedett. Argentínában az általános gazdasági helyzet továbbra is kihívást jelent, és a Csoportot is érintette ez a tendencia, és a szállítások 22,6%-kal 4.500 járműre estek vissza, de még ez is jelentősen megnövelte a piaci részesedést. Az ázsiai-csendes-óceáni térségben a Volkswagen-csoport a teljes piac csökkenése ellenére is növelte kiszállítását, és 447.600 járművet szállítottak, ami 4,9 százalékos növekedést jelent 2018. novemberhez képest. Ezt a pozitív fejlemény Kínának, a Csoport legnagyobb egységes piacának köszönhető. A zsugorodó teljes piacon a szállítások ismét jelentősen, 5,1 százalékkal növekedtek, 419.700 járműre, ami a Csoport piaci részesedésének jelentős növekedését eredményezte.

A rendőrségre bejelentés érkezett 2019. december 11-én 15 óra körül arról, hogy Jánossomorján egy autóból a járművet vezető férfi kiszórt valamit az útra. A rendőröknek a bejelentő elmondta, hogy a Kiserdő utcán közlekedett gépkocsijával, amikor az Árpád utcai kereszteződésnél jobbról befordult elé egy szürke terepjáró, amiből a sofőr az ablakon több alkalommal kiszórt valamit a földre. A szemtanú látta, hogy a kidobott tárgyak szegek, illetve csavarok lehetnek, ezért megállt és értesítette a hatóságot.   Fotó: police.hu A járőrök - a bejelentő által elmondottak alapján - beazonosították, majd elfogták, és a Mosonmagyaróvári Rendőrkapitányságra előállították a bűncselekmény elkövetésével megalapozottan gyanúsítható 66 éves osztrák férfit, akit a nyomozók a közúti közlekedés biztonsága elleni bűntett elkövetésének megalapozott gyanúja miatt gyanúsítottként hallgattak ki.

A villanyautózás nem olyan unalmas dolog, mint azt elsőre gondolnánk, főleg, ha van egy 204 lóerős villanyhajtásunk. Illetve beszédesebb a 395 Nm nyomaték, ami már nulla, azaz nulla fordulattól le akar csapódni az útra, és nincs az a gumi, ami ezt képes átvinni sírás nélkül az aszfaltra. Esőben, kikapcsolt menetstabilizátorral szinte lehetetlen vele elindulni. No, persze ezt valószínű csak az ilyen infantilis autóbuzik próbálják ki, mint én, alapvetően teljesen biztonságos közlekedni a Konával, hiszen egy egész széles arzenál gondoskodik róla. Van például holttérfigyelő, hátsó keresztforgalomra figyelmeztetővel és volánsegéded sávtartó, ami az adaptív tempomattal együtt dolgozva testesítik meg a kettesszintű önvezetést. Ami mégis a legtöbbet tesz hozzá a villanyautós élményhez, az a ráfutás-segéd, ami jelen esetben még a hatótávunknak is segít azzal, hogy még azelőtt elkezd lassítani, néha fékezni, mielőtt mi érzékelnénk, hogy előttünk történik valami. Így az elektromos Kona is képes az egypedálos vezetésre, a visszatermelés mértékét pedig a kormány mögötti fülekről állíthatjuk. És hatékony! De még mennyire. Valóban értékes kilométereket tudunk kapni egy-egy komolyabb lassításnál, fékezésnél. Talán ennek is köszönhető, hogy egy-egy fullra töltés után kiírta nekem a csillagászati 487 kilométeres hatótávot, ami már messze túlmutat a városi használaton. Háh, mennyire óvatosak, WLTP mérés szerint 449 kilométert ígérnek neki. Ekkora elektromos hatótávot rajta és a testvérmodell Kia Niron kívül senki sem tud jelenleg a piacon, kivéve a triplájába kerülő prémiumokat. Tehát egy Budapest-Szolnok-Budapest utazás még bőven aggódásmentes táv, ahogy azt mi is tapasztaltuk, nyáron, klímával. A kiruccanás után még a belvárost is megjártuk az augusztus 20-ai tűzijáték miatt, és még így is 200 km hatótávval raktam le este, aminek a legtöbb villanyautó örülne. Az már a Hyundai villanyos korszakának hajnalától érződik, hogy a Toyotát nézték ki követendő példaként: elég ránézni az Ioniq-ra, ami megszólalásig hasonlít a Priusra. Nincs ez másképp a Kona Electric esetében sem, noha itt csak a középkonzol szürke műanyag betétei idézik a japán márkát – szerencsére. Nyílván nem tisztem megállapítani, de mintha a két anyag tök ugyanaz lenne. Még a szaguk is ugyanolyan. Aki ült már Priusban, az értheti, hogy melyik szagra gondolok – hát, nem túl kellemes. És sajnos a hangulatnak sem tesz túl jót. Pedig, oh, mennyire vidám utastereket lehet konfigurálni a hagyományos Kona számára. Ugyanez igaz a külsőre is. Persze ez is szubjektív, hiszen sokaknak tetszett a villanyos Kona is, de nekem sokkal jobban bejön a belsőégésű motoros változatok vadóc hűtőrácsa, valahogy jobb az összhang. Itt viszont nem volt szükség hűtőrácsra, csupán valamiféle imitációt domborítottak a lökhárító műanyagjába, illetve innen tölthető a 64 kWh-s lítium-ion akkumulátorcsomag is. Ami bitang nagy, szinte az egész autó hosszúságában húzódik végig a kasztni alatt, ezzel némileg csökkentve a hasmagasságot, a crossoverek egyik elvi erényét. Persze ez nem az a szegmens, ahol gyakran terepezni kívánnak. A padkákat így is gond nélkül megmássza, a pláza parkolóban is elfér és annak a kritériumnak is megfelel, hogy átlássunk a forgalom felett, hiszen itt az akkumulátorok miatt a szokásosnál is magasabbra kerültek az ülések. Ennek ellenére maradt fejtér elől és hátul egyaránt, ahogy lábtér is a hátul utazóknak. A Kona Electric egy teljes értékű családi autó, szintén teljes értékű, mély, duplapadló, 332 literes csomagtérrel, azzal a csavarral, hogy emissziómentes. Ettől függetlenül semmivel sem rosszabb, mint a hagyományos társa. Annak a korszaknak leáldozott. Igazából annyira könnyed együtt élni a villanyos Konával, annyira szög egyszerű vezetni, hogy gyorsan megkérdezi magától az ember: Mégis miért a bonyolult kéziváltós, belsőégésű motoros autók terjedtek el annak idején, amikor ezt ilyen könnyű kezelni? Egy ilyen erős villanyhajtás ráadásul jól leplezi a steril viselkedést is, egyetlen hátránya talán a futómű, ami annak ellenére is túl kemény és pattogós, hogy hátul több lengőkaros. Amivel mégis ráolt az egész villanyautó piacra, főleg a drága prémiumokra, az a tömege, ami így is 1,7 tonna alatt tudott maradni, ezért nem olyan mamlasz és irányíthatatlan. Mit tud tehát a Hyundai Kona Electric? A prémium autók hatótávját, töredék áron, ráadásul a ma legnépszerűbb, kisautó alapú városi crossover szegmensben, olyan dél-koreai háttérrel, ami valószínű magabiztosan szolgáltatja számára az akkumulátor ellátást is. Ellenben az európai prémiumokkal. Amik ráadásul kétszer ilyen drágák. Listaáron 12,8 millióról indít a nagy akkumulátor Kona Electric, amire még rájön a másfél milliós magyar állami támogatás. Ettől függetlenül ez egy borzasztóan fájdalmas összeg, de sajnos ennyiért mérik ma a világ megmentését.  

Ugyanakkor kétségtelen, hogy Russel teljesítménye a maga nemében igen tiszteletre méltó. 21-0 lett a közte és Robert Kubica között zajló kvalifikációs verseny Russel javára és néhány alkalommal, például a Hungaroringen volt lehetősége megcsillogtatni tudását. Mivel jövőre is a Williams volánja mögött versenyez majd, komoly eredményekre, ami a pontokat illeti nem számíthatunk. Ugyanakkor Russel célja, hogy fejlődjön az első körön. “Idén sokszor megelőzött Robert az első kanyarban, ilyen téren fejlődnöm kell és agresszívebben kell versenyeznem.” – fogalmazott George Russel. Hogy végül jövőre milyen autót ad neki a Williams, egyelőre kérdéses, de az idei autó alapján nem sok jóra számíthatunk. Így hát Russel azzal dolgozik, ami van és a kénytelen lesz a Williams-t vezetve feltűnést kelteni, ha szeretne egy nagyobb és versenyképesebb csapathoz igazolni.