Mozgalmas évet zárt 2019-ben Vogel Adrienn. A Roger Racing Team versenyzője állandó résztvevője volt a Kia Platinum Cupnak, a lengyel márkakupa fordulói mellett pedig az itthon újonnan bemutatkozó rali márkasorozat, a Kia Platinum Rally Cup egy-egy versenyhétvégéjén is feltűnt. Az M-Sport által épített R2-es Ford Fiestát nemcsak gyári teszten próbálhatta ki, de több nemzetközi raliverseny (Perger Mühlstein Rallye, Janusz Kulig Memorial) után a hazai rendezésű Rally Hungary-n, Európa-bajnoki mezőnyben is bevethette élesben. Emlékezetes pillanatai pályáról és raliból is vannak: “A pályaversenyzés legjobb hétvégéje egyértelműen a monzai volt számomra. Az első versnyen kilöktek, a második futamon így az utolsó helyről indulhattam, és másodikként értem célba. Raliban pedig kétségtelenül Nyíregyháza volt a csúcs, ahol olyan pályákon jöttünk le, amikre még a legrutinosabb pilóták is azt mondták, hogy emberpróbáló. A rali teljesen új szakág számomra, hatalmas kihívást jelent és bele kell tanulnom, és már idén rengeteg tapasztalatot szereztem a versenyeken. Tudom, hogy még van hová fejlődni, ezért a következő évemet is arra fordítom, hogy minél több ismeretet és versenykilométert gyűjtsek. Új feladatok is várnak majd rám, ezekről csak később árulhatok el konkrétumokat” - mondta Vogel Adrienn. Pályán kívül is eseményről eseményre járt a női autóversenyző: találkozott a Forma-1-es versenyző Robert Kubicával, valamint a tereprali világkupa-győztes Kuba Pryzgonskivel is. Részt vett a Vodafone 5G első hazai nagyszabású bemutatóján, és a TV2 Supercar című műsorában is rendszeresen láthatjuk műsorvezetőként. “A zsúfolt év után jólesik most egy kis pihenés, hogy aztán jövőre újult erővel ugorjak az újabb kihívásokra. Izgalmas lesz 2020, ezt már most látom. Köszönöm a támogatóimnak és szurkolóimnak, hogy egész évben biztattak, remélem, hogy jövőre is velem lesznek” - nyilatkozta Vogel.

A Red Dot Award: Brands & Communication Design 2019 díjaira vállalatok, dizájnerek és ügynökségek 54 országból mintegy 8700 pályamunkával jelentkeztek. Hogy meggyőzzék a nemzetközi, 25 tagú szakértői zsűrit, a vállalatoknak be kellett mutatniuk jövőképüket, márkaértékeiket és azt az egyedi identitást, ami megkülönbözteti őket versenytársaiktól. Ebben kulcsszerepet kapott Skoda márka kommunikációja, ami az elmúlt évben három újítást is bemutatott: a Skoda weboldalán futó Skoda Storyboard tartalmi felületet, a "A valóság motivál" szlogennel fémjelzett kommunikációs kampányt, valamint az idén kiadott, háromkötetes Skoda Auto Chronicle kiadványt. A zsűri ezekért ítélte oda a Red Dot díjat. Jens Katemann, a Skoda Auto kommunikációs vezetője elmondta: "A vállalati kommunikációt holisztikusan fogjuk fel. A kommunikációs és marketing részlegünk által gondozott Skoda Storyboard tartalmi felületen sokrétű, érdekes és mélyreható történetek által, többféle multimédiás formátum és csatorna révén mutatjuk be termékeinket, szolgáltatásainkat és a márka csodálatos világát. A témák sokasága és változatos kifejezése sikerünk kulcsa. Hadd illusztráljam ezt egy példával: az új Skoda Octavia nemzetközi bemutatóján a Skoda Storyboardra feltöltött digitális sajtóanyagot több mint 54 ezer újságíró, blogger, illetve a márka hű követője tekintette meg. A frissen megjelent krónikánk elismerése jelzi azt is, hogy a zsűri értékelte, hogy szerintünk továbbra is van létjogosultsága a minőségi, korszerűen kifejező és tartalmas nyomtatott kiadványoknak." Marc-Andreas Brinkmann, a Skoda Auto marketingvezetője hozzátette: "A holisztikus marketing szemlélet és az innovatív tartalmak egyre fontosabbá válnak a következetes, vonzó és hiteles márkaépítésben. Ezt a hitelességet fejezi ki a "A valóság motivál" globális kampány, amely felsorakoztatja márkaértékeit és bemutatja a Skoda filozófiájának alappilléreit: légy innovatív, meglepő, emberi és egyszerűen éld az életed! Ugyanakkor az ügyfeleink változatosságát ünnepli és arra szólít fel mindenkit, hogy bátran kövesse a benne szunnyadó személyes motivációkat: bízzon magában és kövesse álmait! Biztos vagyok abban, hogy ezekkel az értékeinkkel győztük meg a zsűrit, hogy ítéljék nekünk a Red Dot díjat." A Skoda különösen változatos márka. A cseh autógyártó jövőre lesz 125 éves. Májusban a márka belépett az elektromobilitás világába, amikor bemutatta a teljesen elektromos Citigoe iV és a hálózatból tölthető Superb iV modellt. A Skoda ugyanakkor számos rangos világesemény kiemelt támogatója. Ilyen például a Tour de France kerékpáros verseny, valamint a hoki világbajnokság. Mindkét sporteseményt régóta támogatja a márka, amely az autósportban is sikeres 118 évet tudhat magáénak. Red Dot díjat kapott a Skoda Scala kivételes termék dizájnja Tavasszal a nemzetközi zsűri a Skoda Scala terméktervezését Red Dot díjjal jutalmazta. Ez volt a 13. Red Dot díj, amelyet valamelyik Skoda modellnek ítéltek oda.

A katonai rendszer pontosabb helymeghatározást tett lehetővé, továbbá bevetés esetén a civil frekvencia szüneteltethető volt. A jeladó műholdak ezen tulajdonságát a Clinton éra alatt 2000 május 1-én kapcsolták ki az üzemeltető szervek, a civil használat megkönnyítése és az utasszállító repülőgépek helymeghatározásának segítése céljából. A mikroelektronika fejlődésével a GPS polgári felhasználása is virágzásnak indult, mivel a GPS vevők egyre kisebb méretben is elérhetővé váltak. Érdekesség, hogy törvényi szabályozás miatt, biztonsági okokból, csak különleges engedély birtokában készíthető olyan vevő, amely 18 km magasság és 515 m/s sebesség fölött is működőképes. Ezek a paraméterek az ellenséges katonai felhasználást teszik lehetetlenné, ugyanis ezek az úgynevezett cirkáló rakéták és a ballisztikus rakétafejek jellemzőivel függnek össze. Az 1989-es NAV 1000 sikere után más cégek, például a Garmin (1989), a TomTom (1991) és a Mio (2002) GPS-készülékei számos beszállító, így a Navteq (1987), a Navigon (1991), a SiRF (1995) és a TeleNav (1999) térképeivel és navigációs szoftvereivel kerültek piacra. Mint sok világhírű találmány kifejlesztésében, a szoftveres, GPS alapú navigációban is kiemelkedő szerepet játszott egy magyar cég 2004 – A Nav N Go megszületése A 15 éve garázscégként indult, 4 fős startup meglátta a lehetőséget a GPS nyújtotta navigációs megoldásokban és elkezdte fejleszteni a később egész világot meghódító szoftverét, az iGO-t. 2005 – iGO My Way elkészül Több hónapnyi megfeszített munka után a Nav N Go kiadta az első iGO-t, amely az első olyan szoftver, amely PDA-n futott és Magyarország elektronikus térképét is tartalmazta. 2006 – Európa egyetlen gigabájtban Az iGO fejlesztőcsapata véghez vitte a lehetetlent, 1 GB-ba sűrítette egész Európa térképét egy SD kártyán. A versenytársak ezt csak több DVD lemezt használva tudták elérni, mivel térképeik sokkal nagyobb helyet foglaltak az adattárolókon. 2007 – Az első 3D térkép, és tájékozódási pontok megjelenése a navigációban A magyar start-up tette meg az első igazán nagy lépést a háromdimenziós térképek felé: az addigi kétdimenziós térképek helyett 3D-s utakat, tájékozódási pontokat tartalmazó megoldást fejlesztett. 2012 – Az NNG eladásai több mint 20 millió licensznél járnak A Nav N Go időközben NNG-re egyszerűsítette a nevét, bővítve partnerhálózatát - a cég töretlen sikereket arat a nemzetközi piacokon. 2019 – Az NNG autós navigációt és infotainment rendszereket fejleszt Az NNG fő profilja ma már az autóipari szoftverbeszállítás. Bár sokan nem tudják, de sok neves autómárkában a cég magyar fejlesztésű szoftvere fut.  

Los Angeles-i Autószalon, 2. rész. November 23. Nem győzték elégszer hangsúlyozni a fordosok a beszállítói bemutató alkalmával, hogy valami nagy dobásra készülnek házon belül. A szememben hatalmas elismerésre ad okot, hogy az extrém magas költségrizikójú elektromos autók világába ilyen merészen és nagyot dobbantva lépett be a középkategóriás Ford, mert több prémiumgyártó is más modellek sikereivel billenti helyre a mínuszos villanyosainak mérlegét. A Fordnál amúgy hatalmas darabszámokról beszélünk, ezek nagy részét a szabadidő-autók és truckok teszik ki. Egyszóval a merész húzás mögött nagy darabszám áll vállalati szinten, amely elegendő fejlesztési forrást biztosított 2017-től kezdve, továbbá nagy tapasztalat a SUV-ok terén és persze megkérdőjelezhetetlen hírnév a Mustanghoz kapcsolódóan. Aki nem tesz, nem is nyerhet. És kérem szépen, ez a legjobb recept, berobbanni egy dögös, erős, elektromos szabadidő-autóval a 12-18 millió forintos ársávba, megcélozva a Tesla Model 3 (és később a SUV Model Y) számait. A bemutató és a sorozatgyártás között eltelt idő azonban nagyjából egy év lesz, szóval ezalatt persze bőven fejlődhet a konkurencia, na de nem akarok ünneprontó lenni, mert megnyerőek a számok, és mert ezen a projekten és is sokat dolgoztam. Ha jól emlékszem, már az év elején volt pár prototípus a michigani székhelyű Fordnál a dearborni központban. Vagyis majdnem egy év telt el úgy, hogy semmiről sem lehetett értekezni, csámcsogni, minden titkos volt, és csak nevetve olvasgattuk a lesifotósok találgatásait, akik a motor1.com és a car and driver legnevesebb USA-beli oldalaktól kattogtatták lelkesen a gépeket a Ford épületek környékén, mindenféle kamu álcával szerelt modellekre. Kamu kilincs, kamu kipufogó, kamu tanksapka, mindent elkövettek ennek a külön tudományágnak jártasai, hogy az Escape/Kuga, az F150 truck vagy éppen ez a Mustang Mach-E (ejtsd: makiii) tűnjön csak egy újabb átlagos benzinfaló, púposabb gépezetnek. A Mustang Mach-E nem egyenlő az új Ford Mustanggal. Ezt a félreértést mindjárt az elején szeretném tisztázni. A Mach-E a Mustang sportautó és az Explorer szabadidő-autó egyesülésével született egy sötét és üres raktárban egy viharos éjjelen, amikor a két modell egymás mellett állt, és hatalmas, cikázó villámok csaptak le az épületre, és csoda történt. Röviden ennyi a videó, amit a bevezetéskor játszottak le májusban. Haha. No, de 55 év után elektromos taggal bővült a Mustang-család. A Mustang Mach-E hátsó- és összkerekes kivitelben is rendelhető, egy alap és egy nagyobb hatótávval kecsegtető akkucsomaggal. A hatótáv 400-480 kilométer között változik. A százas sprintek 3,5-4 másodperc körül megvannak a Mustang Mach-E GT és GT Performance Edition csúcsmodellek esetében, vagyis a Porsche Macan Turbo SUV és a 911-es széria közepes modelljei is vesztenek/retteghetnek a pirostól indulva. Hiába, tud dolgozni 429 lóerő és 830 Nm. S noha a tömeg 1,9-2,1 tonna, az Audi, Mercedes és Jaguar aktuális elektromos modelljeit nagyon megalázza a Mustang Mach-E ezzel a gyorsulással. Az alapkivitel egyébként 255 lóerő felett van, a következő lépcső 330 lóerő feletti. Az alap lítium-ion akkumulátor 288 cellából áll, a bővített 376-ból. Mindkét kivitelt -40 Celsius-fokos hidegben is tesztelték. A feltöltésükben segít a Ford töltőrendszerrel, mivel az elektros autó tulajdonosok 80%-ban otthon töltik járgányukat. 240 Volton egy óra alatt 51 „kilométert tankolhatunk”. Az egység telepítésében az Amazon Home a partner. Magához a járműhöz mellékelt töltőkészlettel átlagosan 35 kilométer megtételére elegendő energiát szippanthatunk fel a 240 V-os hálózatról. Vezetés közben az akku pillanatnyi állapotától függően kapunk javaslatot a Mach-E-től, hogy melyik nyilvános töltőt és mikor vegyük célba. Praktikus, de nyilván ez elvárás is manapság. És akkor jön a hab a tortán, az USA legnagyobb töltőhálózata a Fordtól, ahol több mint 12 ezer ponton, közel 40 ezer csatlakozó és gyorstöltők várják a tulajdonosokat, hogy fél óra alatt 10-ről 80%-ra töltsék fel az akkumulátorokat, vagy éppen tíz perc alatt 75 kilométert raktározzhassanak el a cellák. Nem rossz! Itt Amerikában jók a feltételek a Ford számára, hogy a vállalat óriásságát kihasználva, nagy léptékben legyen képes kiaknázni új piaci lehetőségeket. A beltér igen tágas, hátul is elférnek a felnőttek. Elöl mosható raktér (jó 100 literes), hátul nagy csomagtartó fogadja az utasokat (400 liter feletti, persze a 18-20 colos pótkerék nélkül), illetve körülbelül 1400 liternyi poggyász fér be a Mustang Mach-E-be az ülések lehajtásával. A műszerfalon és az ajtókon feltűnnek nagyon ízléses és egyedi szövethez hasonló berakások, de finom puha a bőrözés, és rendben van a minőségérzet. Középen a teslás tablet, de van tekerője azért. A háromféle vezetési mód, a legmodernebb infotainment rendszer, a legújabb vezetéstámogató rendszerek egytől-egyig megtalálhatók ebben a modellben is. Tessék gyorsan rendelni, mert az akkugyártás globális véges mivolta miatt akár sokat is kellhet várni autónkra. Van First Edition is, én a kéket vinném, az tuti! Az USA-ban így néznek ki a felszereltségi szintek: Select                          Standard Range          RWD                           255 HP / 306 LB-FT Select                          Standard Range          AWD                           255 HP / 417 LB-FT Premium                     Standard Range          RWD                           255 HP / 306 LB-FT Premium                     Standard Range          AWD                           255 HP / 417 LB-FT Premium                     Extended Range         RWD                           282 HP / 306 LB-FT Premium                     Extended Range         AWD                           332 HP / 417 LB-FT First Edition                 Extended Range         AWD                           332 HP / 417 LB-FT California Route 1       Extended Range         RWD                           282 HP / 306 LB-FT GT Performance        Extended Range         AWD                           459 HP / 612 LB-FT Egy újabb szép és nagyon versenyképes modell a Fordtól. Micsoda élmény viszontlátni a standon teljes pompájában a Mustang Mach-E-t! Az a sok péntek esti műszerfal alatti matatás, fejenállás, néha 100 órás munkahét, úgy érzem, mind kifizetődött abban az örökké emlékezetes Los Angeles-i pillanatban, amikor megálltam a stand előtt lőni ezt az első képet. További érdekességek hamarosan a Los Angeles-i Autószalonról!