Tarolt az autóipar és a vegánok Kiss Norbi idei állatvédelmi díjátadóján
2019.12.05.
A díjátadó helyszíne ezúttal a China Mart Budapest volt, ahol a Felis Hungarica macskatenyésztő szervezet nagypresztizsű nemzetközi macskakiállítása volt, ahol Kiss Norbi mellett számos - négylábú - világ és Európa bajnok macska is részt vett.
Kiss Norbi - a Szurkolók az állatokért mozgalom vezetőjének, Kapin Richárdnak a társaságában - elsőként egy egri tanárnőnek, Szakácsi Andreának és egykori diákjának, Bimbó Pálnak adta át a Szent Gertrúd Díjat. Ők az ötletgazdái és megszervezői annak a ma már mozgalommá terebélyesedett ötletnek, hogy a karácsonyi ünnepek előtt menhelyeknek, és árva állatoknak gyűjtsenek adományt.
Szintén díjat kapott Farkas Pál agrármérnök, aki a mostanában egyre népszerűbb faültetési akciók aktív támogatója és szakértője. A kitüntetettek között van Blahó László heves megyei polgárőr parancsnokhelyettes, akinek jelentős szerepe van abban, hogy a hazai polgárőr mozgalom egyre inkább együttműködik a természet és állatvédő mozgalmakkal a bűnmegelőzésben.
Politikusok közül elsőként - még hat évvel ezelőtt - Dr Kiss László, korábbi országgyűlési képviselő, jelenleg Óbuda polgármestere kapott állatvédelmi elkötelezettsége miatt Szent Gertrúd Díjat. Idén is van politikus a díjazottak között: Aros János, Sárospatak polgármestere a helyi állatvédők elkötelezett támogatásáért, és a város állatvédő szervezete melletti karakteres kiállásáért kapta meg a rangos elismerést.
Taroltak az egyre környezettudatosabb autóipar hazai képviselői az idei díjátadón. Képe Tibor, a Hyundai Hatvan márkakereskedés tulajdonosa környezetvédelmi és az állatvédő szervezetek támogatása iránti elkötelezettsége miatt, a Pappas Autó Mercedes tehergépjármű értékesítés vezetője, Kovács Péter pedig hosszú évek óta folytatott elkötelezett civil állatmentő önkéntes munkájáért vehette át a Szent Gertrúd Díjat Norbitól.
Utolsóként, de - ahogy Norbi fogalmazott - legkevésbé sem utolsó sorban Korpádi Péter vegán aktivista kapott idén Szent Gertrúd díjat, aki az állatvédelem talán leginkább szívszorító szegmensével, a vágóhídra hurcolt állatok szörnyű sorsával, sorsuk megváltoztatásáért és az egészségtelen és kegyetlen húsfogyasztás visszaszorításáért küzd küzd hosszú évek óta.
R18 „Big Boxer”
2019.12.05.
A motorozás legautentikusabb formája: ösztönösség a tudatosság felett, az öncélú helyett a fantázia számára tág teret biztosító technológia és erős érzelmek. Ez az üzenet hatotta át a légkört 2019 májusában, a Concorso d’Eleganza Villa d’Este rendezvényen, amikor a BMW Motorrad legalapvetőbb márkaértéke, a boxermotor újjászületéseként bemutatkozott a BMW Motorrad Concept R 18.
A Concept R 18 bármely ma kapható BMW motorkerékpárnál autentikusabban helyezi át a híres BMW Motorrad klasszikusok esszenciáját a modern formavilágba – egyszersmind pedig annak a sorozatgyártású motorkerékpárnak az előfutáraként is szolgál, amely hamarosan egy új jelenséggel gazdagítja a BMW Motorrad Heritage világát: ez a BMW R 18.
Az új BMW R 18 szíve egy teljesen új fejlesztésű kéthengeres boxermotor, a „Big Boxer”. Ez a motorblokk nemcsak a BMW Motorrad két prototípusa, a Concept R 18 és a Concept R 18 /2 esetében játszott kulcsszerepet, mivel a BMW Motorrad támogatásával megszületett két egyedi motorkerékpárba, a ZON által jegyzett „The Departed”-be, valamint a Revival Cycles műhelyéből kikerült „Birdcage”-be is ezt építették be. A BMW Motorrad most felfedi az új, párját ritkítóan különleges motor részleteit.
Az új „Big Boxer” nemcsak lenyűgöző megjelenésével, hanem műszaki értelemben is erős szálakkal kötődik a tradicionális boxermotorokhoz, amelyek a BMW Motorrad gyártósorainak 1923-as beindulásától kezdődően nagyjából 70 éven át, a levegő/olaj hűtésű utód színre lépéséig fémjelezték a Münchenből és Berlin-Spandauból kikerült motorkerékpárokat: ezeket az erőforrásokat az optimális megbízhatóságot és egyszerű karbantarthatóságot szavatoló letisztult konstrukció, valamint a logikusan felépített, igencsak ütőképes technológia jellemezte.
OHV szelepvezérlésével, valamint különálló motor- és sebességváltóházával az új „Big Boxer” felépítését tekintve ugyanazt az iskolát követi, mint a legelső BMW Motorrad boxermotor, amelynél annak idején oldalvezérelt szelepeket alkalmaztak. A sorozatgyártású motorkerékpárba valaha beépített legnagyobb hengerűrtartalmú kéthengeres boxer erőforrás egy 1802 köbcentis, 107,1 mm furatú és 100 mm löketű motor. Az egység legnagyobb teljesítménye 91 LE (67 kW), amelyet 4750-es percenkénti fordulatszámon ad le. A maximális, 158 Nm-es nyomaték már 3000-es percenkénti fordulatszámnál rendelkezésre áll. A motoros a 2000 és 4000 közötti fordulatszám-tartományban végig több, mint 150 Nm-nyi nyomatékkal gazdálkodhat. A húzóerő tehát egyszerűen letaglózó, ráadásul – a nagytömegű lendkeréknek köszönhetően – példásan sima járás is társul hozzá. Ezek jelentik a bőséges teljesítmény- és nyomatékszint előnyeit motorozás során. Az erőforrás maximális fordulatszáma 5750 fordulat/perc, az alapjárati fordulatszám pedig percenként 950.
Bemutatkozott a Peugeot új rali versenyautója
2019.12.05.
A 2020-as évadra módosított szabályzathoz és elnevezéshez igazodva teljesen új raliautóval jelentkezett a Peugeot Sport. A Peugeot 208 Rally 4 versenyautóval szemben hatalmasok az elvárások, ám ezek teljesítéséhez meg is van minden adottsága.
A Peugeot Sport közel másfél évvel ezelőtt, 2018 nyarán kezdett hozzá a vadonatúj raliautó fejlesztéséhez. Az alapokat az akkor még szintén fejlesztés alatt álló, új generációs Peugeot 208 adta: egymással párhuzamosan öltött tehát testet a versenyautó és a közúti modell. Közös alapjuk az a szintén új fejlesztésű CMP padlólemez, amely optimalizált tömegével, mély tömegközéppontjával és kiemelkedő szerkezeti szilárdságával ideális kiindulópont egy kezes és dinamikus, jól hangolható versenyautó megalkotásához. Ezzel összhangban az autó állítható Öhlins lengéscsillapítókkal szerelt MacPherson rugóstagokat kapott; a fékek hátul 290 mm-es tárcsát és kétdugattyús nyerget alkalmaznak, elöl aszfaltra 330, murvára 290 mm-es tárcsát ajánlanak a fejlesztők, négydugattyús nyergekkel. Ez utóbbiak valamivel nagyobbak, mint az előd Peugeot 208 R2 310 / 285 mm-es első tárcsái.
A szabályzathoz igazodva nehezebb lett az autó - 1030-ról 1080 kilogrammra nőt az üres tömeg -, a teljesítménynövekedés azonban kompenzálja a jármű nagyobb tehetetlenségét. A korábbi 1,6 literes motor (185 LE, 190 Nm) helyébe a Peugeot többszörösen díjnyertes, 1,2 literes, háromhengeres turbómotorja lépett. A PureTech erőforrást nagyobb turbófeltöltővel és Magnetti Marelli motorvezérléssel tették versenyzésre alkalmassá: a motor 208 lóerőt és 290 Nm forgatónyomatékot bocsát a pilóta rendelkezésére. Az erőt ötfokozatú, szekvenciális Sadev versenyváltó juttatja el az első tengelyre, ahol mechanikus, részlegesen önzáró differenciálmű osztja el azt a két kerék között. A keréktárcsák 15 vagy 17 colos Speedline darabok.
A Peugeot 208 Rally 4 már november végén duplán is átesett a tűzkeresztségen: a Madrid-ralin 2019 ERC3-bajnokai, Efren Llarena és Sara Fernandez tették próbára, míg Franciaországban az országos aszfalt ralibajnokság zárófutamán, a Rallye du Var-on állt rajthoz a vadonatúj versenyautó. Ezek a versenyek azonban még a tesztprogram utolsó fázisához tartoznak; az FIA valamikor 2020 első negyedévében fogja homologizálni a Peugeot 208 Rally 4-est. Az előrendeléseket azonban már januártól fogadja a Peugeot Sport; az autó nettó vételára 66 000 euro (kb. 22 millió Ft). Ahogy eddig, a Peugeot Sport továbbra is az ifjú tehetségek kibontakozását kívánja elősegíteni, ezért a megrendelések során előnyt élveznek azok a pilóták, akik a francia, spanyol és portugál Peugeot 208 Rally márkakupában versenyeznek.
Az Audi modelljeit két „Arany kormánykerék” díjjal jutalmazták
2019.12.05.
„Nagyon büszkék vagyunk a két első helyünkre.” – nyilatkozta Hans-Joachim Rothenpieler, az AUDI AG igazgatótanácsának a műszaki fejlesztés területéért felelős tagja a berlini díjátadó gálán. „Az „Arany kormánykerék” iparágunk egyik kiemelkedő elismerése. Különösen örülünk annak, hogy tisztán elektromos Audi e-tron modellünk kategóriája legjobbja lett úgy, hogy legyőzte hagyományos hajtásrendszerrel készült riválisait. Ez megerősít minket abban, hogy jó úton haladunk elektromos mobilitási stratégiánkkal. Az A1 elismerése pedig igazolja, hogy a modell új generációjával egy olyan autót dobtunk piacra, amely kívül-belül meggyőző.” – tette hozzá Rothenpieler.
58 darab, tavaly október óta bemutatott autó vett részt az idei „Arany kormánykerék” szavazáson, amelyek hét járműkategóriában versenyeztek. Az egyes kategóriákban az első három, legtöbb olvasói szavazatot begyűjtő modell jutott tovább a döntőbe. A döntő mezőnyét alkotó 21 autót ezután a DEKRA Lausitzring versenypályáján tették próbára. A nemzetközi szakértőkből álló zsűri az „Auto Bild” összehasonlító tesztjeihez használt pontrendszer módosított változata alapján értékelte az autókat. Az ítészek között az „Auto Bild”, testvérlapjai és a „Bild am Sonntag” szakértői mellett olyan specialisták is részt vettek, mint az autóversenyző Mattias Ekström, a korábbi Forma-1 pilóta Hans-Joachim Stuck és a műsorvezető Sidney Hoffmann.
Az Audi két győztes modellje a hétköznapi közlekedésben is hódít. Az A1 Sportback* ideális társ a városi környezetben és a hosszabb utak során is. Infotainment és vezetéstámogató rendszereit illetően a felszereltsége megfelel a középkategóriás társak által kínált választéknak. A „Nagyméretű SUV modellek” kategóriában az Audi e-tron* megelőzte belsőégésű motorral szerelt versenytársait. A tisztán elektromos modell páratlan térkínálata mellett első osztályú kényelmet és a mindennapi közlekedéshez megfelelő hatótávolságot kínál. Az Audi elektromos terepjárója az első sorozatgyártású modell, amelyet kameraalapú virtuális visszapillantó tükörrel szereltek. A „Haladás technikája” szellemében az e-tron nagy teljesítményű töltésre képes és a quattro technológia legújabb generációját, az elektromos összkerékhajtást vonultatja fel.
Hans-Joachim Rothenpieler
1. üzemanyag-fogyasztás, kombinált: 6,0 – 4,6 l/100 km; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált: 137 - 104 g/km
2. energiafogyasztás kWh/100 km: 26,4 – 22,9 (kombinált, WLTP ciklus szerint), 24,6 – 23,7 (kombinált, NEDC ciklus szerint); CO2-kibocsátás g/km*: 0
*: Az üzemanyag/elektromosáram-fogyasztás, a CO2 kibocsátás és a hatékonysági osztály függ a választott gumi és könnyűfém kerék kombinációjától.
Helyi 5G-hálózatokat hoz létre a Bosch
2019.12.05.
A frekvenciakiosztásért felelős szabályozó hatóság, a Bundesnetzagentur már engedélyezi a vállalatok számára, hogy magánhasználatra szerezzenek engedélyeket. Ez lehetővé teszi a Bosch számára saját 5G-hálózatának létrehozását, és ezáltal versenyképességének növelését.
“A magántulajdonban lévő helyi hálózatok maximális biztonságot és függetlenséget nyújtanak, és az 5G felgyorsítja az ipari gyártási folyamatokat. Ezért a helyi 5G-hálózatok létrehozásával jelentős lépést tehetünk fontos célunk, a jövő gyárának megteremtése felé” – mondta Rolf Najork, a Bosch igazgatótanácsának ipari technológiáért felelős tagja. A Bosch eredetileg az Ipar 4.0 szempontjából vezető, Stuttgart-Feuerbachban található gyárához és renningeni kutatási campusához igényelt 5G üzemeltetési engedélyt. “A kiválasztott helyeken végzett úttörő munka a Bosch teljes, világszerte mintegy 280 gyárból álló gyártási hálózata számára hasznosul majd” – mondta Bolle.
“Elképzelésünk szerint a jövő gyárában mindössze a padló, a falak és a födém lesznek rögzített elemek. Minden más mozgatható, és az igények szerint alakítható lesz” – mondta Najork. Mobil robotok, önvezető szállítójárművek és okosszemüvegek nyújtanak támogatást a munkatársak számára a jövő gyárában. Az ilyen rugalmas rendszereknél fontos követelmény a nagy teljesítményű vezetéknélküli infrastruktúra, amely lehetővé teszi az emberek, a gépek és egyéb berendezések közötti hatékony kommunikációt. “Ehhez megbízható, biztonságos, nagy sebességű és rövid válaszidejű adatátviteli rendszerre van szükség – ez mind lehetséges az 5G-vel” – mondta Andreas Müller, aki kutatóként dolgozik a Boschnál, és egyben az 5G Adatkapcsolatú Ipari és Automatizálási Szövetség (5G-ACIA) elnöke.
Az 5G előnye, hogy nemcsak eszközként szolgál a mobileszközök és a vezetéknélküli érzékelők hatékony összekapcsolásához, hanem egyben alapot is biztosít teljesen új rendszerkoncepciókhoz. Lehetővé teszi például egy mobil robot valós idejű vezérlését a helyi gyártási felhőben tárolt adatok felhasználásával. Ezenfelül a gépek működését is optimalizálja. “Ha manapság besétálunk egy gyárba, azt látjuk, hogy szinte minden gépnek van egy vészkapcsolóval ellátott vezérlőpultja. Valakinek meg kell nyomnia azt a gombot ahhoz, hogy a gépet leállítsa. Az 5G segítségével az operátornak nem kell a gép közelében lennie: a vészleállítás és más funkciók is végrehajthatók egy mobileszköz segítségével. Ez megkönnyíti az operátor munkáját, és egyben költségtakarékos is” – mondta Müller.
Két kamion ütközött az M1-esen
2019.12.05.
Személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt reggel az M1 autópályán a főváros felé vezető oldalon a 77-es kilométerszelvényben.
A rendelkezésre álló adatok alapján két kamion ütközött össze, melynek során egy személy megsérült. A baleset a külső- és a leállósávot érinti ezért a forgalom a belső sávban haladhat. Torlódásra lehet számítani! (police.hu)
Pápamobil-történelem 10 képben
2019.12.04.
A vatikáni garázsokban számtalan autó megfordult már, melyek között néhány igazán különleges és izgalmas jármű is akad, a hétméteres Gelendvagen limuzintól a hatkerekű teherautóig. A legújabb szerzemény egy Renault-konstrukció. A minap mutatták be Ferenc pápa speciálisan átalakított Dacia Duster crossoverét. A választás sokatmondó és magán viseli a katolikus egyházfő aszkétizmusának jegyeit. A Szentszék feje a szerény, úgy is mondhatnánk, tömegautókat részesíti előnyben. Ami nem mondható el elődeiről akiknaz elmúlt század során több az autóválasztásban sem vetették meg a luxust és a különlegességet. Számos papai gépkocsi egyedi tervezésű volt, illetve egyetlen példányban készült. Az alábbiakban tíz modellen keresztül mutatjuk be, hogy jutott el a pápai állam a Mercedestől a Dacia Dusterig.
1. Mercedes-Benz Nürburg 460 Pullman (1930)
Az első autók a Vatikán garázsában az 1920-as évek végén kezdtek megjelenni , amikor XI. Pius volt a katolikus egyház vezetője. Igazi különlegességnek számított egy luxus Nürburg 460 Pullman, amit a Mercedes-Benz-től kapott ajándékként. Az autó csaknem kétéves fejlesztés eredményeként hozták létre a német mérnökök. A belső burkolataihoz hímzett brokátot, szatént, ezüstöt és nemes fát használtak.
Az utastér hátsó részére pápai trónt szereltek fel. Mellé egy speciális vezérlőegységet építettek, amely lehetővé tette az egyházfő számára, hogy utasításokat adjon a járművezető számára utasítások adását a szertartások során. XI. Piusnak négy gomb állt rendelkezésére: destra (“jobbra”), sinistra (“balra”), presto (“gyorsabban”) és casa (“haza”).
2. Mercedes-Benz 300d Pullman Landaulet (1960)
A következő, kifejezetten a pápának készített autó csak 30 évvel később érkezett meg. 1960-ban a Mercedes-Benz bemutatta XXIII. Jánosnak a 300d Pullman limuzin speciális változatát. Az utastér egyetlen ülőhellyel, összecsukható puha tetővel és speciális fogantyúkkal volt felszerelve, melyekbe kapaszkodva a pápa biztonságos pozíciót elfoglalva áldhatta meg az üdvözlésére összegyűlt tömeget.
A tető bezárása után a pápának volt egy vezérlőegysége a szellőztető és légkondicionáló funkciók számára. A válaszfal előtt ülő vezetővel a kommunikáció belső rádión keresztül zajlott.
3. Citroen SM Presidentielle (1974)
A Citroen SM Presidentielle az 1970-es évek egyik legszebb és leghaladóbb "pop autója". A francia márka zászlóshajójának modellje elsőkerék-hajtással, három literes Maserati motorral és hat fényszóróval rendelkezett, amelyek közül kettő a kormány után fordult, kiemelve a kanyarokat. A különleges fejlesztésű autót a magas rangú francia politikusok is nagyra becsülték.
A Citroen SM Presidentielle rendelkezett egy speciális váltóval, amely lehetővé tette a nagyon lassú, folyamatos mozgást, az úgynevezett „szemle” üzemmódot, ami a mindenkori pápák számára is nagy jelentőséggel bírt.
4. Fiat Campagnola (1973)
Ez az olasz nyitott terepjáró a Vatikán történetének egyik elhíresült darabja. Erről köszöntötte a híveket II. János Pált az ellene elkövetett merénylet során, amely 1981 májusában történt a római Szent Péter téren. Összesen négy golyó találta el a katolikus egyházfőt: kettő a gyomrát, egy-egy lövés pedig a jobb és bal kezét érte. A súlyos sérülések és a nagy vérvesztés ellenére II. János Pál képes volt túlélni a merényletet és visszatért a szolgálatba.
A történtek után új alapokra helyezték a pápa biztonsági szolgálatának koncepcióját, ami természetesen befolyásolta a pápamobilokkal szemben felállított követelményeket is.
5. Mercedes-Benz 230G (1980)
Még az 1981-es merénylet előtt fejlesztették ki a pápa számára a speciális „Gelendvagen” járművet, ám a történtek a után az SUV-t jelentős korszerűsítésnek vetették alá. Biztonsági okokból az addig megszokott eltávolítható műanyag kabint egy speciális átlátszó golyóálló kupola váltotta fel.
A konstrukciót egy speciális légbevezető rendszerrel egészítették ki, amelynek célja a falak közti páraképződés kiküszöbölése volt.
6. Leyland konstruktor (1982)
A Leyland Constructor, ez a páncélozott szörnyeteg talán a legnehezebb „papamobile” a történelemben. A Leyland Trucks szakemberei alig másfél hónap alatt egy 24 tonnás, hatkerekű terepjárót építettek egy hagyományos teherplatformra. Ez a monstrum lett a pápai jármű II. János Pál Egyesült Királyságban tett látogatása során 1982-ben. Az autó megerősített alvázat, golyóálló üveget és páncélozott ajtókat kapott, amelyek ellenálltak az automata kézi lőfegyverek tűzerejének.
A járművet egy hathengeres, 156 lóerős dízelmotor hajtotta. Összességében két ilyen autót építettek, amelyek közül az egyik ma a Leyland Múzeumban található (Lancashire megye). A látogatók lehetőséget kapnak, hogy felszálljanak a teherautóra szálljanak és beüljenek a pápa székébe.
7. Fiat 500 L (2015)
Ferenc pápa 2015-ös amerikai látogatása alkalmával egy fekete Fiat 500 L hátsó ülésén hagyta el az Andrews légitámaszpontot, és ez az autó szállította Washingtonon keresztül. Ez pedig abban az országban, ahol többen járnak automata váltós óriás SUV-okkal, mint személyautókkal, vaskos üzenet volt. És persze nagy reklám a Fiatnak is, amely nyilván ellenszolgáltatás nélkül biztosított autót a pápának. (Egyébként ez az egyetlen szériamodell, amelybe kávégépet építettek.)
Az egyházfő üzenete egyértelmű: a kisautóval is igyekezett szerénységből és környezettudatosságból is példát mutatni. A kis Fiat egyébként 2016 januárjában kalapács alá került Philadelphiában: a jótékonysági árverésen a kocsi 11 perc alatt 82 ezer dollárértért, a piaci ár négyszereséért kelt el.
8. Lamborghini Huracan (2017)
Ferenc pápa, aki 2013-ban került Szent Péter trónjára, nem csak az első Európán kívüli pápa az elmúlt 1200 évben, hanem a Vatikán legszerényebb vezetője az utóbbi évtizedekben. Elutasította elődeinek fényűző autóflottáját, és arra buzdította a többi papot is, hogy legyenek szerényebbek igényeikben és térjenek át "köznapi" járművekre.
Ennek szellemében nem tartotta meg az 2017-ben neki ajándékozott Lamborghini Huracan luxusautót, hanem árverésre bocsátotta az általa megáldott járművet, a 715 dolláros bevételt pedig jótékony célokra ajánlotta fel.
9. Dacia Duster (2019)
Ferenc pápa demonstratív módon a hétköznapi emberek számára is megfizethető autókat preferálja. Például a 2016-os örményországi látogatása során a Dacia Loganba ült, Írországot Skoda Rapiddal utazta körbe. A közelmúltban Mauritiuson tett látogatása előtt pedig egy helyi autószerelő műhelyben alakítottak át számára egy Nissan NP300 kisteherautót.
A legutóbbi autó, amely Ferenc pápa garázsába került, egy Dacia Duster crossover. Az autó nagy panorámatetőt kapott speciális tetőablakkal, a hagyományos levehető golyóálló üveg felépítménnyel, valamint egy korszerűsített felfüggesztéssel. A 30 centis padlómagasság az egyszerű be- és kiszállást teszi lehetővé.
10. UAZ "Pickup" (2019)
Az orosz UAZ is készített egy különleges autót a római pápa számára. Igaz, hogy az Uljanovskij Avtozavodban készített jármű egy fiktív pápamobil. „Az ifjú pápa” című HBO tévésorozat második évadja számára gyártották, amelyet az Oscar-díjas Paolo Sorrentino alkotott. A sorozat producere tavaly meglátott egy orosz kisteherautót az utcán, és úgy döntött, egy ilyen jármű ideális “papamobile” lehetne.
Az olaszországi UAZ-márkakereskedőn keresztül a filmes szakember eljutott az autógyárig, és megállapodtak egy speciális gépkocsi elkészítéséről. A gyártásba bekapcsolódott egy helyi tuning-szerviz is. A népszerű televíziós sorozat új évadja – ezúttal már New Pope (Új pápa) címmel - 2020-ban kerül a nézők elé. A főszerepeket Jude Law és John Malkovich játssza.
A versenyautó és a sorozatgyártású modell találkozása: A Volkswagen ID.R és ID.3 az Essen Motor Show-n
2019.12.04.
Első pillantásra az elektromos autózás két úttörője két teljesen eltérő járműkoncepciót követ, amelyek ennél eltérőbbek nem is lehetnének. Azonban a 2018. óta világszerte rekordot rekordra halmozó ID.R és a szeptemberben debütált Volkswagen ID.3 a hajtásrendszerén kívül több más elemében is közös. Az ID.R fejlesztése és különböző rekordállítási eseményei értékes információkkal szolgáltak az ID. család fejlesztéséhez. Ezzel együtt a gyártásfejlesztés is számos ponton támogatta a Volkswagen Motorsport csapatát a sorozatgyártás előkészítése során szerzett ismeretanyaggal.
Közös nevező: maximális hatékonyság
Mindkét modell fejlesztése azonos filozófiát követ: az elektromos hajtásrendszer hatékonyságának maximalizálása a rendelkezésre álló energia optimális felhasználásnak biztosítása érdekében, történjen ez a versenypályán vagy a sima közúton. Az ID.R - mint határokat feszegető versenyautó – célja, hogy meghatározott távokon teljesítményének csúcsát nyújtsa. Ezzel szemben az ID.3 sorozatgyártású változatának küldetése az akkumulátorkapacitás leghatékonyabb kihasználása és az elérhető leghosszabb hatótáv teljesítése, mindezt a hétköznapi feladatok elvégzése közben. Az akkumulátor fejlesztésénél a Volkswagen Motorsport az ID. termékcsalád technológiai kutatásait végző laborral dolgozott együtt. Az ID.R és az ID.3 padlólemezébe integrált cellák alacsony súlypontot biztosítanak a járművek számára, pozitívan befolyásolva azok kezelhetőségét. A töltési stratégiát vizsgálva szintén találunk hasonlóságokat. A gyorstöltő rendszeren keresztül történő külső töltés és a menet közbeni fékezési energia visszatáplálásával (rekuperáció) megvalósuló utántöltés mindkét modellnél megvalósul. Mindenki számára látható közös vonás a két autóban a kifejezetten a légellenállási együttható javítását célzó aero felnik. Az ID.3 20 colos könnyűfém keréktárcsái nem csupán az aerodinamika hatékonyságát támogatják, de lapos kialakításuk tökéletesen illeszkedik az ID. család által képviselt új formai nyelvezethez.
Technológiai transzfer a Volkswagen Motorsport csapata és a sorozatgyártáson dolgozó szakemberek között
„Az ID.R teljes fejlesztése a Volkswagen Motorsport és a sorozatgyártásba kerülő modell fejlesztésén dolgozó szakemberek kölcsönös technológiai transzferéhez vezetett.” – fejti ki Dr. Frank Welsch, a Volkswagen Személyautók technikai fejlesztésért felelős vezetője. „Ez legfőképpen az elektromos hajtásrendszer területét érintette illetve olyan technológiákra volt hatással, mint a könnyűszerkezetes építésmód és a kiemelkedő hatékonyságú aerodinamika. Így például a motorsport részleg profitálhatott a sorozatgyártáson dolgozók szakértelméből, amelyet az akkumulátorcellák felépítésének és a nagyfeszültségű elemek kezelésének területén szereztek. Másrészről pedig a sorozatgyártású modell fejlesztői megfigyelhették, hogy a motorsport részleg hogyan boldogul a gyorstöltés technológiájával és milyen stratégiát követ az autózás közbeni energiafelhasználás és rekuperáció optimalizálása érdekében.”
A Volkswagen Motorsport igazgatója, Sven Smeets hozzátette: „Büszkék vagyunk rá, hogy az ID.R fejlesztése és rekordjavítási eseményei támogatták az ID. sorozatgyártású modelljének tökéletesítését. Az ID.R által teljesített kihívások és az autó lenyűgöző teljesítménye szintén hozzájárult az új ID. család népszerűségének növekedéséhez, hiszen bemutatta, hogy az elektromos autók nem csupán a környezetet védik, hanem gyorsak és magával ragadók is egyben.”
1., ID.3: A jármű még nem rendelhető Európában.
Kanadai találmány: sorompó lesz a zebrából, amikor átmegy a gyalogos
2019.12.04.
A fejlett világ nagyvárosaiban általában úgy teszik érzékelhetőbbé az gyalogos átjárókat az autósok számára, hogy megemelik a zebrák magasságát az úthoz képest, vagy a hagyományos fehér helyett váltakozó piros-fehér színű csíkokat festenek fel.
Ennek ellenére továbbra is nagyon nagy számban fordulnak elő gyalogosgázolások. Az utóbbi időben számtalan eredeti megoldás született, amelyek széles körben terjednek máris. Ilyen például a világító zebra, ami azt jelenti, hogy a zebracsíkokba aszfaltba süllyeszett ledlámpákat építenek be.
A másik újdonság a 3D-effektus bevezetése az átkelőknél. Ez azt jelenti, hogy az optikai trükkel az aszfaltra felfestett zebra "becsapja" az autósok szemét, olyan érzetet keltve, mintha a csíkok a földtől elemelkedett betondarabok lennének. Az effektus azonnali lassításra készeti a vezetőket.
Ami a vertikális csíkokat illeti, nem arról van szó, hogy mostantól minden zebra lábra áll majd, amikor gyalogos halad át. A kezdeményezés elsősorban a figyelemfelkeltésről, a megelőzésről szól. Olyan kereszteződésekben szeretnék almalmazni a módszert hosszabb-rövidebb időszakon át, ahol hagyományosan gyakoriak a balesetek, az autók nem lassítanak, vagy nem figyelnek az átkelőkre. A tapasztalat szerint ha az autósok renszeresen találkoznak ilyen érzékenyítő módszerrel egy konkrét helyen, akkor egy idő után reflxszerűen lassítanak a gyalogátkelőkhöz közeledve.
A zebrák biztonsága kiemelt téma lett Quebec tartományban a hatóságok számára(Montreal ehhez a területhez tartozik ). Különösen azok után, hogy az utóbbi egy év alatt 11 százalékkal nőtt a halálos áldozatok száma a gyalogátkelőknél elkövetett gázolások következményeként.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
