Hogy néz ki? A T-Cross rövidebb, mint a T-Roc, alkalmasabb a városi használatra, és jóval kompaktabb, mint a mértékadó Tiguan. Míg a T-Roc a Golfnak, addig a T-Cross a Polónak felel meg, ugyanarra az MQB A0 alapra épül, mint az, és mint például a frissen bemutatott Skoda Kamiq, vagy a Magyarország Autója 2020 díjra jelölt Seat Arona.  A keresztmotoros platform lehetővé teszi, hogy a hajtott első kerekek messze előre kerüljenek. Ennek köszönhető a 4,11 méteres teljes hossz melletti 2,56 méteres tengelytáv viszonylag kényelmes utasteret és sokoldalúan kihasználható csomagteret ad. A hátsó üléssor 14 centiméteres hosszon mozgatható, attól függően, hogy nagyobb lábtérre, vagy nagyobb csomagtérre van épp szükség (utóbbi esetben nincs lábtér, az ülések és a csomagtér síkja között méretes árok tátong). Ennek megfelelően a csomagtér térfogata 385 és 455 liter (10 literrel nagyobb, mint a T-Rocban) között változtatható. A részben, vagy teljesen lehajtható hátsó üléstámláknak köszönhetően pillanatok alatt egy akár 1281 literes, majdnem lapos felületű raktér is létrehozható. A jobb első ülés síkba dönthető, így legfeljebb 2,4 méter hosszú tárgyakat is szállíthatunk, az első ülés alatt praktikus kis fiók rejtőzködik. A VW T-Cross szabad hasmagassága 19 centi, így bár komoly terepre nem merészkedhetünk vele, de az aszfaltról a földútra és a mezőre bátran lehajthatunk. A beszállás kényelmes, az ülőlap elég magasan van ahhoz, hogy jól rálássunk a forgalomra. A magasított kivitel ellenére sem billeg a spanyolországi Navarrában (valamint Kínában és Dél-Amerikában) gyártott modell. Az utastér szegényes, sok kopogós műanyagot tartalmaz, de felárért színes betéteket is választhatunk. Én örültem ennek a szürke-fekete belsőnek, elvégre az autót nem nézni kell, hanem használni. Tároló van bőven,  minden adott egy jó autózáshoz. Hogy megy? Legerősebb egyliteres turbómotorja kifogástalan lendülettel mozgatja a pofás autót.  Az 1.0 TSI háromhengeres, részecskeszűrővel ellátott benzinmotor 85 kW/115 LE teljesítmény leadására képes, megfelel a legújabb Euro 6d-Temp emissziós előírásoknak. Az 12 és fél mázsás Volkswagen T-Cross 10 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre, végsebessége eléri a 193 kilométer/órát. 200 Nm-es csúcsnyomatéka percenként kétezres fordulatnál érkezik meg. Milyen vezetni? Elöl MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros futóművét kényelmesre hangolták, a kátyúkkal jól boldogul, de az útbordák nagyot dobnak a hátsóján. Magas karosszériája érezhetően dől kanyarban. Kormányzása élettelen, sok visszajelzést nem kapunk, a sávtartó automatika darabosan működik és folyton jelez, hogy vegyük át a kormányzást akkor is, ha két marokkal fogjuk a jó fogású kormányt. Motorhangja jellegzetesen háromhengeres, de ez inkább szórakoztató, mint zavaró. A DSG megbízhatóan dolgozik, de csak akkor, ha már mozgásban vagyunk, elinduláskor annyit késlekedik, mint hetes busz biciklis felvonulás után. Városban kicsit sokat fogyaszt, a tesztautó memóriájában - amíg véletlenül ki nem töröltem - szerepelt a 3000 kilométeres hosszú távú fogyasztás, ami 7,8 litert jelzett 100 kilométerenként. Amikor az autót átvettem és a Hungárián álltam vele a dugóban, meglepett magas fogyasztása, de ahogy elhagytam a várost és teszt további napjait vidéken és az országúton autózva töltöttem, 6,5 liternél megállapodott. Mennyibe kerül? A T-Cross alapfelszereltsége igen gazdag, kiváló ütközésvédelme mellett széria a városi koccanásgátló, a gyalogosfelismerő, a sávtartó, az emelkedőn elindulást segítő rendszer és a holttérfigyelő is, amely a sávváltásoknál és a kiparkolásnál segít az integrált hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztetéssel. A T-Cross felárért éberségfigyelő rendszerrel, adaptív sebességszabályzóval és parkoló asszisztenssel is felszerelhető.  Okostelefon induktív módon tölthető, Apple Carplay, Android Auto és akár 4 USB csatlakozó segíti a digitális kényelmet. Az egyliteres T-Cross alapára 5,719 millió forint, a DSG váltó felára 480 ezer forint, tesztautónkért 7,4 millió forintot kell a pénztárban hagyni. A Style felszereltségű kocsi LED-es fényszórót, hátsó tárcsaféket, multifunkciós bőrkormányt, sportüléseket és hangulatvilágítást kapott. Az élénk és feltűnő Makean-zöld metál fényezés 197 ezer forintba kerül. Képek és szöveg: Biró Csongor

A Suzuki és a tokiói székhelyű ispace, inc. (a továbbiakban „ispace”) holdkutató vállalat örömmel jelenti be, hogy a Suzuki a HAKUTO-R, a világ első kereskedelmi holdexpedíciós programjának vállalati partnere lett. Az együttműködés központi elemeként a Suzuki a strukturális analízis területén szerzett és eredetileg a gépjárművek teszteléséhez használt szakértelmével járul hozzá a HAKUTO-R holdjáró fejlesztéséhez, többek között a jármű lábaira szerelt lengéscsillapító rendszer, valamint a szerkezet egyéb fontos alkatrészeinek esetében. A HAKUTO-R űrhajónak a kilövési költségek csökkentése érdekében kis méretűnek és könnyűnek kell lennie. Amikor azonban csökkentjük a méretet és a tömeget, számos mérés szükséges ahhoz, hogy a szerkezet továbbra is kellőképpen erősnek bizonyuljon. Kamatoztatva a Suzuki kicsi, könnyű, mégis biztonságos és megbízható autók gyártásában szerzett szakértelmét, az autógyártó tökéletesen alkalmas arra, hogy segítse a HAKUTO-R holdjárójának szerkezetfejlesztési munkálatait. Ahhoz, hogy a holdjáróval sikeres landolást lehessen végrehajtani, a lábak tervezése során minden lehetséges landolási forgatókönyvet elemezni kell még a küldetés előtt, mivel csak így lehet biztosítani, hogy a holdjáró túlélje a becsapódást. A Suzuki a holdraszállási szimulációk és tesztek elemzéséhez való hozzájárulásával központi szerepet játszik majd a holdjáró lábainak megtervezésében. A HAKUTO-R űrhajó tervezési munkálatainak támogatásával a Suzuki a Hold gazdaságának fejlődéséhez is hozzájárul – az ispace tervei szerint ugyanis kiterjesztenék a földi gazdasági tevékenységeket a Holdra, hosszú távon pedig elindítanák az emberi faj világűrbeli terjeszkedését. Toshihiro Suzuki, a Suzuki Motor Corporation igazgatóhelyettese és elnöke: „Nagy örömünkre szolgál, hogy támogathatjuk a HAKUTO-R, azaz a HAKUTO utódprojektjének a Holdra szállásért tett erőfeszítéseit. A Suzuki alapvető törekvései közé tartozik, hogy hozzájáruljon a társadalom felvirágoztatásáért, amelyben kis méretű személyautók gyártásával működik közre. Emiatt is áll szándékunkban fenntartani a partneri kapcsolatot a HAKUTO-R projekttel, melyben 2016 óta veszünk részt, annak érdekében, hogy az emberek a Holdon is megvethessék a lábukat.” Takeshi Hakamada, az ispace alapítója és vezérigazgatója: „Igazán nagy örömünkre szolgál, hogy a Suzuki ismét csatlakozik hozzánk vállalati partnerként. Mivel a szerkezet tömegének csökkentése létfontosságú a holdexpedíció szempontjából, a Suzuki szakértelme elengedhetetlen küldetésünköz és a Hold jövőbeli gazdaságának kialakításához.” A Suzuki korábban is a HAKUTO projekt vállalati partnere volt, az ispace által irányított csapat szerepelt a magántámogatású csapatoknak szervezett Google Lunar XPRIZE versenyen, melynek során elsőként juttattak robotrepülőgépet a Holdra, ami landolás után 500 métert tett meg a Hold felszínén, és vizuális adatokat küldött vissza a Földre. A Suzuki emellett az ispace „A” sorozatú befektetője.

A cseh autógyártó startégiája értelmében a benzin-, dízel- és CNG-motrok mellett folyamatosan növelni fogja az elektromos hajtásrendszerek arányát. A társaság azt várja, hogy az elektromos járművek 2025-re már a teljes eladás 25 százalékát teszik ki. Ennek érdekében a Skoda 2022-ig tíz elektromos modellt vezet be az edig már bemutatott két modellcsalád (CITIGOe iV, SUPERB iV) mellett. Az első két teljesen elektromos jármű 2020-ban kerül piacra, a modellekhez a Volkswagen-csoport moduláris elektromos autóplatformját alkalmazzák.      Az elektromos modellek és alkatrészek gyártását a Skoda elsősorban a Cseh Köztársaságban működő üzemeibe helyezi. Az idén szeptember közepétől Kvasinyban gyártják a Superb iV-t, 2020-ban pedig Mladá Boleslavban megkezdődik a MEB platformon alapuló teljesen elektromos autók gyártása. Ugyanitt még az idén megkezdődik az elektromos alkatrészek gyártása a Volkswagen-csoport más márkáinak plug-in hibrid modelljei számára. Az e-mobilitás a Skoda fenntarthatósági stratégiájának egyik pillére - emelik ki a közleményben. Ennek keretében a járműgyártó konkrét környezeti célokat határozott meg járműveire és gyártására, például 2025-re 30 százalékkal csökkenti a Skoda modellek szén-dioxid-kibocsátását 2015-hez képest. Egyidejűleg a csehországi Skoda gyárakban a termelést teljesen szén-dioxid-semlegessé teszik. A Skoda a környezetbarát mobilitást a belső töltési infrastruktúra fejlesztésével is támogatja. Három cseh gyáregységében (Mladá Boleslav, Kvasiny, Vrchlabí) és a közelükben 2025-re összesen 7000 töltőhelyet állítanak fel. A Skoda Auto 1991 óta a Volkswagen-csoport tagja. Három telephelyen működik Csehországban, gyárt Kínában, Oroszországban, Szlovákiában, Algériában és Indiában, főként a csoporton belüli partnerség keretében, továbbá Ukrajnában és Kazahsztánban helyi partnerekkel együttműködve. Globálisan több mint 30 ezer dolgozót alkalmaz. A cég száznál is több piacon működik aktívan, 2018-ban több mint 1,25 millió járművet értékesített világszerte.

Azonban ha megnézzük a Rezvani Tank Military Editionst, még inkább leesik az állunk. Az autó kinézetén nem sokat változtattak, csak a kasztni formáját tették agresszívabbá és szögletesebbé, mint korábban.  A Rezvani FOX off-road felfüggesztéssel büszkélkedhet, nagy hasmagassággal, GRID off-road kormányművel, négykerekes meghajtással, valamint intenzív LED-fényszórókkal. Pontosan ezek szükségesek egy civil használatra szánt katonai SUV-ba.  A legjobb benne azonban mégis a motor. A gépet egy 6.2 literes Dodge Demon V8 motor hajtja, amely több mint 1000 lóerővel rendelkezik. Ezzel ez a legerősebb SUV a világon. (miferfiak.hu)