Jeep
2019.09.04.
Galéria képek:
Ez az Audi a Klinika Brinkmann professzorának is tetszene
2019.09.05.
Nem csak nekünk, magyaroknak, hanem az európai kollégáknak is az volt az első gondolata, hogy itt forgatták a világszerte népszerű Klinika című sorozatot, amely 1985-től elnyerte a magyar nézők tetszését is. A főszereplő, a Brinkmann professzort alakító Klans-Jürgen Wussow már nincs az élők sorában, ez a Győrben készülő Audi azonban biztosan elnyerte volna a tetszését.
Fotók: Marcus Werner - Audi AG
De ne ugorjunk akkorát, maradjunk még Lörrachban, ahol az Audi Q3 Sportbackek felsorokozva várták az újságírókat. Rövid prezentáció a helyszínen, ahol megtudtuk, egyelőre kizárólag Győrben készül, később Kínában is gyártásába kerül. Először Németországban lesz kapható októbertől, induló ára 36.000 euró.
A média nemzetközi hada a prezentáció után úgy lepi meg az autókat, mint a sáskák kedvenc növényüket. Mivel gyorsak voltunk, elsőként lefoglaltuk a legerősebb motorral szerelt Audi Q3 Sportback-et. Ez egy benzines, TFSI motor, potom 230 lovacskával felvértezve. A start-stop gomb megnyomásával életre kel az autó, s egy rövid autópálya szakaszt érintve belevetjük magunkat a vezetés élményébe meg a Feketeerdő felfedezésébe. Az autó pillanatok alatt 150 közelében van, Németországban nincs limit a pályán, s ezen a szakaszon külön korlátozó táblák sem lassítják a forgalmat. Győrben készült az autó motorja is, 150-nél csak azért nem tudunk többet menni, mert a belső sávban valaki mindig előttünk van. Húzós, kiváló a motor, győri kezeket dícsér ez is, miként az autó is.
A pályáról letérve feltárulkozik a Feketeerdő szépsége, a maga ezernyi kanyarjával. Ideális terep arra, hogy a futóművet, a kormányozhatóságot teszteljük. Nincs messze a svájci város Schaffhausen, amely óráiról híres, a hasonlat így talán nem sántít, ami órában Schaffhausen, az autóban Audi Q3 Sportback.
Az első pihenőponton alaposan szemügyve vesszük az autót. Pontosan egy évvvel ezelőtt volt Dél-Tirolban az Audi Q3 tesztvezetése, így emlékeinkben élénken él még az akkori két nap. Az is egy sportos, robosztus SUV volt, az ingolstadti tervezők azonban erre is rápakoltak nem is egy, hanem legalább négy lapátot. Brutális az autó előlről éppen úgy, mint hátulról. Férfias, vad erőt sugároz. A nyolcszögletű Singleframe fekete rácsa háromdimenziós kialakítású, ami rendkívül sportossá teszi. Ugyanez vonatkozik a trapéz alakú légbeömlőkre és a hangsúlyos, vízszintes lamelákkal rendelkező lökhárítóra is. A coupé-szerű utastér ellentétben áll a kontrasztos színekre fényezett jellegzetes kiegészítőkkel, amelyek kiemelik az autó SUV karakterét. Az alacsony tetővonal a sík D oszlopokhoz vezet, és egy tetőlégterelőben végződik.
Ennek eredményeként az Audi Q3 Sportback sokkal hosszabbnak tűnik, mint a Q3 testvérmodellje. Ezen túlmenően a SUV-coupé közel három centiméterrel alacsonyabb, és így erőteljesebb megjelenést mutat. A kerekek fölött az erős kontúrok hívják fel a figyelmet a quattro-meghajtásra, amely a legtöbb motor esetében szériatartozék. Számos fény- és árnyékhatás keletkezik a plasztikus kialakítású hátsó részen. Az alacsony ablak, amelyet légterelők szegélyeznek, és a sportos lökhárító, aminek a megjelenését a légbeömlőnyílások határozzák meg, hangsúlyozza az Audi Q3 Sportback szélességét. A hátrameneti lámpák is ehhez járulnak hozzá: kúpos alakban futnak be, csakúgy, mint a lapos fényszórók.
A 2.0 TFSI motor után egy 2.0 TDI-vel szerelt erőforrással folytatjuk. Ez is Győrben készül, 150 lóerős teljesítménnyel. Alig érzünk különbséget a két motor között. A nyolcvan lóerő talán csak akkor hiányzik, amikor a keskeny, kanyargós erdei úton előzni akarunk. Nem egyszerű ilyenkor a mutatvány. Az autós újságírókat leszámítva a kirándulók komótosan autózgatnak, rengeteg a kerékpáros, az embernek az az érzése, fél Németország az erdőbe menekült az augusztus végi hőség elől.
Ami a motorválasztékot illeti: az Audi azt ígéri, a későbbiekben újabb erőforrások is megjelennek a kínálatban, köztük egy nagy teljesítményű dízel és egy belépő szintű benzines erőforrás, amely 48 V-os mild hibrid rendszerrel működik együtt.
Egy újabb pihenőponton az autó belsejét vesszük szemügyre. Kifogástalan, Audira jellemző minőségi anyagok mindenütt. Legyen az ülés, kormány, vagy éppen a műszerfal. Ez utóbbi maga a varázslat. A TT-ben debütált annak idején sok-sok éve a digitális műszerfal, amely immár szinte minden Audit jellemez.
A műszerfal közepén egy 10,1 hüvelykes méretű érintőképernyő található. Funkcióválasztásnál akusztikus visszajelzést ad. Csakúgy, mint a márka felsőkategóriás modelljeiben, széles, magasfényű fekete keret veszi körül. Az alatta elhelyezkedő légkondicionáló vezérlőegységgel együtt a kijelző ergonómikusan 10 fokkal a vezető felé fordul. Kérésre a 12,3 hüvelykes Audi virtual cockpit plus is elérhető három választható megjelenéssel, beleértve egy különösen dinamikus megjelenésűt is.
Az átlátható menüstruktúrát hangvezérlés egészíti ki, amely a mindennapos élőbeszéd jellemző fordulatait is felismeri. A navigációs célállomás és az MMI-keresés megadása a szabad szövegbevitelen alapul. A rendszer a korábbi utazások alapján felismeri a vezető leggyakoribb célpontjait a megfelelő javaslatok megadásában. Ennek során statisztikai empirikus értékeket vesz figyelembe a napszakra és forgalmi viszonyokra vonatkozóan.
Infotainment és Audi connect
Az MMI navigation plus-szal az Audi connect online szolgáltatásai LTE Advanced sebességgel érhetők el egy állandóan telepített SIM-kártyán keresztül. Ide tartoznak például az online forgalmi információk és az online point-of-interest POI szolgáltatása, amely az útvonal megmutatását fényképekkel, nyitvatartási idővel és felhasználói értékelésekkel egészíti ki. Az Audi flotta konnektivitásának köszönhetően a Q3 Sportback a fedélzeti kamera és a jármű érzékelőinek segítségével kap és nyújt tájékoztatást az útszéli parkolóhelyről, a veszélyeztetett területekről és a sebességkorlátozásokról. A közlekedési lámpákra vonatkozó információ új funkció a Car-to-X szolgáltatások között. Az autó adatokat fogad a város forgalmirányító számítógépéről, aminek eredményeként a járművezető az Audi virtual cockpitben kap tájékoztatást a közlekedési lámpák helyzetéről. Ez a járművezetők számára lehetővé teszi, hogy előre beállítsák sebességüket, ami növeli a hatékonyságot és javítja a forgalom haladását. Ez az ajánlat kezdetben csak egyes európai városokban elérhető el, és a városi terület infrastruktúrájának fejlődésétől függően fokozatosan bővül.
Egy újabb újdonság az Amazon Alexa felhőalapú hangszolgáltatás, amely zenét és hangoskönyveket közvetít, és több mint 80 000 Alexa Skill-hez is hozzáférést biztosít. A Google Earth™ navigáció és a hibrid rádió, amely a vétel körülményeitől függően automatikusan vált az FM, DAB és az online streaming között, szintén az Audi connect navigation és infotainment plus csomag részét képezi. A hangvezérlő rendszer a felhőben rögzített részletes tudásbázist használja, hogy válaszoljon a vezetői kérdésekre és parancsokra.
Az ingyenes myAudi App és az Audi okostelefon interfész biztosítja az összekapcsolhatóságot az autó és a smartphone között. Ez integrálja az Android és iOS mobiltelefonokat a fedélzeti információs és szórakoztató rendszerbe. Az okostelefon tartalma az MMI kijelzőn az Apple CarPlay-en vagy az Android Auto-n keresztül jelenik meg, és nincs szükség kábelre, ha a csúcskategóriás információs és szórakoztató rendszert használják egy iPhone készülékkel. Az Audi phone box és a Bang & Olufsen Premium Sound System virtuális 3D-s hangzással egészíti ki ezt az átfogó ajánlatot.
Több pihenőponton is találkozunk a győri Audi Hungaria munkatársaival, akik a nemzetközi sajtót segítik az autók cserélésében és regisztrálásában. Azt tudakolják, hányasra értékeljük az autót. Egyesre – vágom rá, s csodálkozva néznek a lesújtó értékelésen. Németországban egyes, - fűzöm hozzá, itt ugyanis ez a legjobb jegy az iskolában. Ami náluk egyes, az nálunk kitűnő.
Lélegzetelállító ritkaságok, úton a célegyenes felé
2019.09.05.
A BMW i divízió két lélegzetelállítóan egyedi limitált szériával gurítja ismét reflektorfénybe hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiáinak hamisítatlan vezetési élményét és páratlan fenntarthatóságát. A tisztán elektromos meghajtású BMW i3s és a BMW i8 Roadster modellpárosának exkluzív különkiadásai 2019 novemberében válnak elérhetővé. Az egyedülállóan stílusos ritkaságok státuszát a részletekbe menően összeállított dizájn, a felülmúlhatatlan felszereltség és a limitált gyártási darabszám egysége garantálja.
A BMW i3s Edition RoadStyle karosszériájának és utasterének kialakítása sportos eleganciát sugall. A legerősebb tisztán elektromos meghajtású prémium kompakt különkiadása egy mindössze 1 000 példányban legyártott limitált szériaként lát napvilágot, a BMW i8 Coupé és a BMW i8 Roadster modellpároshoz megrendelhető Ultimate Sophisto Edition különkiadásból pedig csupán 200 darab készül.
A BMW i modellek formanyelvével kiválóan harmonizáló Ultimate Sophisto Edition különkiadással végleg lezárul a 2014 óta ünnepelt BMW i8 páratlan életútját végigkísérő limitált szériák fejezete, a világ legsikeresebb plug-in hibrid sportautója célegyenesbe fordul: a modell sorozatgyártása a tervek szerint 2020 áprilisában véget ér.
Halálos vonatbaleset Sopronban
2019.09.05.
A tájékoztatás szerint a gyalogosan közlekedő férfi a helyszínen meghalt. A rendőrség lezárta a helyszínelés idejére az utat, kerülni a környező utcákban lehet.
Rázó László, a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút (GYSEV) Zrt. szóvivője elmondta, hogy az ausztriai Ebenfurtból Sopronon át Sopronkeresztúrba (Deutschkreutz) közlekedő személyvonat gázolta el a férfit, aki a fél- és fénysorompó tilos jelzése ellenére lépett a vonat elé.
(a kép illusztráció)
A vonaton utazók közül senki sem sérült meg. A szakaszon a vizsgálat idejére szünetel a vonatforgalom, az utasokat autóbusszal szállították tovább. (mti)
Újabb Plug-in Hybridekkel bővül a KIA palettája
2019.09.05.
Emilio Herrera, a Kia Motors Europe vezetője elmondta: “Ez a két modell fontos állomást jelent a Kia életében, hiszen továbbfejlesztett, új-generációs hajtásláncunk a korábbinál szélesebb közönség számára lesz általuk elérhető. 2019 első félévében az új Ceed-család eladásai éves összehasonlításban 40,1%-kal emelkedtek, s az új plug-in hibridek tovább növelik majd a modellpaletta vonzerejét.”
“2019 első félévében már minden hetedik Kia legalább részben elektromos hajtáslánccal talált gazdára, és ez az arány csak növekedhet,” tette hozzá Herrera. “Míg más márkák csak az elektromos járművekkel kapcsolatos terveikről beszélnek, a Kia már cselekszik, hiszen elektromos autók egész sorát vezette be. Könnyűhibrid, hibrid, plug-in hibrid és tisztán elektromos modelljeinkkel sok szegmensben kínálunk alacsony fenntartási költségű és tiszta üzemű autókat.”
A Kia XCeed és Ceed Sportswagon plug-in hibrid modellek Szlovákiában, a Kia zsolnai gyárában készülnek majd - ezek lesznek a márka első Európában gyártott plug-in hibridjei. A Kia egyedülálló, hétéves,150 000 km-es garanciája kiterjed az új hajtáslánc akkumulátorcsomagjára és villanymotorjára is. A kifejezetten az európai piacokra készülő új modellek értékesítése 2020 elején indul.
Plug-in hajtáslánc alacsony károsanyag-kibocsátással és hosszú tisztán elektromos hatótávval Az új Kia XCeed és a Ceed Sportswagon plug-in hibridek vonzó alternatívát kínálnak a hagyományos benzin- és dízelmotoros modellek mellett. Az új hajtáslánc 8,9 kWh-s lítiumpolimer szerkezetű akkucsomagból, 44,5 kW-os villanymotorból és egy hatékony, 1,6 literes ‘Kappa’ sorozatú négyhengeres GDI (közvetlen befecskendezéses, szívó) benzinmotorból áll. A hajtás összteljesítménye 141 LE, forgatónyomatéka 265 Nm, ezzel a Ceed Sportswagon 10,8, az XCeed pedig 11,0 s alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára.
A hajtáslánchoz hatfokozatú duplakuplungos (6DCT) váltó tartozik, amely kézzel is kapcsolgatható, így jóval élvezetesebb vezetést kínál, mint a fokozatmentes automaták. A hagyományos e-CVT-s hibridek a benzinmotor teljesítményének egy részét a villanymotoron keresztül küldik a hajtásba, ami hatásfokcsökkenést eredményez. A Kia duplakuplungos váltója hatékonyabban működik, a benzinmotor és az elektromos motor párhuzamosan hajt be rá, így minimális az energiaveszteség.
Regeneratív fékrendszerükkel a plug-in hibridek fékezéskor és motorfékben is töltik az akkumulátort, tovább javítva a hajtáslánc összhatásfokát és növelve a hatótávot.
A Kia nagyságrendileg 60 km-es tisztán elektromos hatótávot céloz meg mindkét modellnél, ez az európai szokásokat figyelembe véve az autósok többségének elég egy teljes napra. Az új plug-in hibridek CO2 kibocsátása még homologizáció alatt áll, a végleges adatokat az eladások megkezdése előtt hozza nyilvánosságra a Kia.
Mindkét modellben megjelenik a márka új, Virtual Engine Sound System nevű rendszere: ez jelzőhanggal figyelmezteti a gyalogosokat tisztán elektromos üzemmódban, alacsony sebességnél és tolatáskor is. A rendszer 59 dB-lel ad ki jeleket, hogy felhívja a gyalogosok figyelmét a közeledő autóra.
Twindosing technika csökkenti a nitrogén-oxidok (NOx) emisszióját
2019.09.05.
Amint a Volkswagen típusengedélyekhez végzett valós üzemi körülmények közötti (RDE) mérések igazolták, a kettős adagolás (Twindosing) technikájával működő új 2.0 TDI Evo motorokkal mintegy 80 százalékkal csökkenthető a nitrogén-oxidok (NOx) kibocsátása az adott modellek korábbi generációjához viszonyítva.
A Volkswagen fokozatosan minden 2.0 TDI Evo erőforrással szerelt modelljében bevezeti az új technikát, s a jelenleg a Passat sorozatban kínált 110 kW (150 LE) teljesítményű 2.0 TDI Evo aggregát után – hasonló formában – a rövidesen világpremierjét ünneplő új Golf minden TDI-változatában is a Twindosing megoldását alkalmazza majd.
A kettős adagolás (Twindosing) eljárásához egy második SCR-katalizátor is szükséges, amely a jármű padlózata alatt kap helyet. A motortól mért nagyobb távolság következtében a kipufogógáz hőmérséklete mintegy 100 Celsius fokkal alakul alacsonyabban a második katalizátor előtt, ami még szélesebb „ablakot” biztosít a kipufogógáz utánkezelésére, s a teljes rendszer még 500 Celsius fok motorközeli kipufogógáz-hőmérséklet esetén is igen magas átalakítási arányt érhet el. Az SCR-rendszer mögött utókatalizátor akadályozza meg a felesleges ammónia kijutását.
Az innovatív Twindosing eljárás a dízelmotorok egy konstrukciójukból adódó hátrányát egyenlíti ki. Noha a korszerű dízelerőforrásokat üzemanyaguk nagyobb energiasűrűsége és égésfolyamatuk magasabb hatásfoka eredményeképpen a benzinüzeműekénél kisebb szén-dioxid-kibocsátás jellemzi, a dízelmotorok különleges követelményeket is támasztanak, az égés ugyanis itt jelentős légfelesleg mellett zajlik. A levegő pedig nagyrészt nitrogénből áll, ami az égésfolyamat során reakcióba lép az oxigénnel – és nitrogén-oxidok keletkeznek.
A dízelmotorban képződő nitrogén-oxidok mennyiségének mérséklésére ammóniát alkalmaznak, amit vizes karbamidoldat (az AdBlue adalékanyag) formájában adagolómodul segítségével az SCR-katalizátor előtt fecskendeznek a kipufogógázba. Az oldat itt elpárolog, a karbamid pedig elbomlik és a vízgőzzel reagálva ammóniát (NH3) alkot, ami azután az SCR-katalizátor speciális bevonatán a nitrogén-oxidokkal (NOx) lép reakcióba, amelynek eredménye víz és a levegő fő alkotóeleme, az ártalmatlan nitrogén (N2).
A jelenleg használatos kipufogógáz-utánkezelő rendszerekben az SCR-katalizátor a motor közelében, a turbófeltöltő, az el nem égett szénhidrogének alakítását végző dízel oxidációs katalizátor és a hangtompító csöve felé vezető rugalmas összekötőelem között helyezkedik el. Az SCR-bevonatot a dízel részecskeszűrő méhsejtmintázatú szerkezetére hordják fel, így egy alkatrész több funkciót is elláthat.
A motorközeli elrendezéssel hidegindítást követően gyorsan elérhető a magas átalakítási arányhoz szükséges kipufogógáz-hőmérséklet, amelynek 90 százalék feletti átalakítási arányhoz tartozó, ideális tartománya 220 és 350 Celsius fok között húzódik. Ezen üzemi feltételek számos szituációban teljesülnek.
A kettős adagolás (Twindosing) eljárásának köszönhetően azonban immár 350 Celsius fok felett sem esik vissza az átalakítási arány. Ilyen magas hőmérsékletek például a gyors autópályaszakaszokon, tartósan magas fordulatszámnál vagy hegymenetben, mindenekelőtt teljesen kiterhelt jármű esetében vagy vontatási üzemben fordulnak elő.
1) Passat Variant 2.0 TDI Evo (110 kW/150 LE) – Üzemanyag-fogyasztás (NEDC) (l/100 km): városban 4,5 / városon kívül 3,6 / kombinált 4,0; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 104; gazdaságossági besorolás: A+
Passat Limousine 2.0 TDI Evo (110 kW/150 LE) – Üzemanyag-fogyasztás (NEDC) (l/100 km): városban 4,5 / városon kívül 3,5 / kombinált 3,9; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 101; gazdaságossági besorolás: A+
2)Ez a modell egyelőre nem kapható kereskedelmi forgalomban
Folytatódnak az M1 autópálya felújítási munkálatai
2019.09.05.
Az autópálya jelentős forgalma miatt nagyobb torlódások alakulhatnak ki a felújítási és terelési munkák idején, ezért a közlekedők türelmét kéri a beruházó Magyar Közút Nonprofit Zrt. Az autósokat arra kérik a szakemberek, hogy a munkaterületek előtt időben kezdjék el a besorolást, alkalmazzák az úgynevezett zipzár elvet, segítsék a többi közlekedő besorolását a megfelelő sávokba, ezzel a módszerrel érdemben csökkenthetőek a torlódások.
(a kép illusztráció)
A szakemberek arra is felhívják a közlekedők figyelmét, hogy az előjelzéseket figyelve, a kihelyezett forgalomtechnikai jelzéseknek megfelelően, a sebességkorlátozásokat betartva, fokozott óvatossággal közlekedjenek a munkaterületek mellett az ott dolgozók és saját biztonságuk érdekében. Az autósoknak ajánlott még indulás előtt tájékozódniuk a korlátozáshoz, munkavégzéshez kapcsolódó aktuális forgalmi helyzetről a társaság Útinform szolgálatánál, a www.utinform.hu weboldalon, de érdemes navigációs, közösségi autós alkalmazást is használniuk, hogy az optimális útvonalukat megtervezhessék. A közlekedőket az autópályák fölött található digitális kijelzőkön, vagyis változtatható jelzésképű táblákon is előre tájékoztatják majd a korlátozásokról, esetleges torlódásokról.
A Porsche Taycan világpremierje: csúcsragadozó csúcsáron
2019.09.04.
A négyajtós sportlimuzin egyedi csomagot kínál, egyesítve a kimagasló teljesítményt a tökéletes digitális kapcsolódással és a mindennapi használhatósággal. Ugyanakkor különösen fejlett gyártástechnológiája és megoldásai révén a Taycan új mércét állít fel a fenntarthatóság és a digitalizáció tekintetében is. „Valódi Porsche modellt ígértünk az elektromobilitás korára – egy lenyűgöző sportautót, amely nem csak technológiájával és vezetési dinamikájával nyűgöz le, hanem világszerte mindenkiben érzelmeket kelt, épp úgy, mint legendás elődjei. Most pedig megvalósítottuk ezt az ígéretet,” hangsúlyozta Michael Steiner, a Porsche AG kutatás és fejlesztés részlegének vezetője.
Az új modellsorozat első két modellje a Taycan Turbo S és a Taycan Turbo, amelyek a Porsche E-Performance abszolút csúcsát képviselik. A modellek a sportautó-gyártó kínálatának legerősebb típusai közé tartoznak. Az összkerékhajtású modellek kevésbé erős változatai még az idén megérkeznek. A modellsorozat új változata, a Taycan Cross Turismo a jövő év végén mutatkozik be. 2022-re a Porsche már több mint hatmilliárd eurót fog az elektromos mobilitásba fektetni.
A teljesítmény és a hatékonyság találkozása
A Taycan modellsorozat csúcsváltozataként a Turbo S maximális teljesítménye overboost funkcióval és rajtautomatikával 761 lóerő, míg a Taycan Turbo 680 lóerő leadására képes. A Taycan Turbo S álló helyzetből 2,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, míg a Taycan Turbo ugyanezt a sprintet 3,2 másodperc alatt tudja le. A Turbo S hatótávja 412 kilométer, a Turbo változaté pedig 450 kilométer (WLTP szabvány szerint). Mindkét összkerékhajtású modell végsebessége 260 km/h.
A Taycan az első sorozatgyártású modell, amely az elektromos autóknál megszokott 400 helyett 800 V-os rendszerfeszültséggel dolgozik. Ez nagyon fontos előnyt jelent a Taycan felhasználói számára: az akkumulátor nagyteljesítményű DC hálózat segítségével csupán öt perc alatt képes 100 kilométernyi hatótávot felvenni (WLTP szabvány szerint). Öt százalékról 80 százalékos állapotra ideális esetben akár 22,5 perc alatt feltölthető az akkumulátor, maximálisan 270 kW-os töltéssel. A Performance Battery Plus teljes kapacitása 93,4 kWh. A Taycan felhasználói kényelmesen tölthetik autójukat otthoni konnektorról is akár 11 kW-tal.
A Porsche Taycan Turbo S és a Porsche Taycan Turbo már rendelhető bruttó 185.456 és 152.136 eurós németországi alapártól.
Letisztult külső formaterv Porsche génekkel
Letisztult, egyértelmű formatervével a Taycan egy új korszak kezdetét jelenti. Ugyanakkor félreismerhetetlen Porsche géneket is hordoz magában. Szemből különösen széles és lapos, erőteljes vállakkal. Az oldalnézetet a sportosan hátrafelé lejtő tetővonal határozza meg, amelyet a magas övvonal egészít ki valódi sportautós arányokká. A hátsó lejtése, a C-oszlop határozott kialakítása és az erőteljes vállak a márkára jellemző módon kihangsúlyozzák a modell hátulját. Innovatív elemként az üveg hatású Porsche logó a hátsó fénycsík részét képezi. Mindössze 0,22-es légellenállási együtthatójával az aerodinamikailag optimalizált karosszéria jelentősen hozzájárul az alacsony energiafogyasztáshoz és a nagy hatótávhoz.
Különleges belső tér szélesvásznú kijelzőkkel
A Taycan belső tere is egy új kor hajnalát jelképezi. Egyértelmű struktúrája és teljesen új vezérlési koncepciója a látványos megjelenésről és a könnyű kezelhetőségről is gondoskodik
A szabadon álló, ívelt műszercsoport adja a műszerfal legmagasabb pontját. Egyértelműen a vezetőre koncentrál és garantálja, hogy minden a látómezőben helyezkedik el, amire szükség van a vezetéshez. A 10,9 colos központi infotainment kijelző és az opcionális utas oldali kijelző is egy összefüggő fekete üvegpanel mögé bújik a műszerfalon. A Porsche mérnökei a teljes vezérlési koncepciót újraalkották a Taycan számára. A hagyományos hardveres kezelőszervek, mint például a kapcsolók és a gombok száma jelentősen csökkent. Helyettük a vezérlés intelligens és intuitív – érintéssel vagy beszédvezérléssel történhet, amely a „Hey Porsche” felszólításra lép működésbe.
A Taycan esetében a Porsche először kínál teljesen bőrmentes belső teret. Az innovatív, újrahasznosított anyagokból készülő belső tér kihangsúlyozza a sportautó fenntartható koncepcióját. A hátsó lábteret a lábaknak kialakított speciális mélyedéssekkel növelték tovább a fejlesztők, amely lehetővé tette a sportautósan alacsony magasságot. Két csomagtartó elérhető: elöl 81, hátul pedig 366 literes teret találunk.
Innovatív elektromotorok és kétsebességes váltó
A Taycan Turbo S és a Taycan Turbo két különösen hatékony elektromotorral rendelkezik, amelyből egy az első, egy pedig a hátsó tengelyt hajtja, összkerékhajtást megvalósítva. A hajtáslánc kimagasló hatótávja és állandó nagy teljesítménye is ezeknek a különleges szinkronmotoroknak az érdeme. Az elektromotor, a váltó és a generátor egyetlen kompakt hajtáslánci modulba épül. Az akkumulátorok a piacon kapható elektromos modellek közül a legnagyobb energiasűrűséggel (a literben mért helyigényre vetített kW) rendelkeznek. Az elektromotorok egyik különlegessége a „hajtű” módszerű tekercselési technológia, ami lehetővé teszi, hogy több réz kerüljön az állórész-tekercselésbe, ami fokozza a teljesítményt és a nyomatékot, miközben nem növeli az alkatrész méretét. A hátsó tengelyhez beépített, innovatív kétsebességes sebességváltó a Porsche fejlesztése. Az első sebességfokozat még nagyobb gyorsulást biztosít álló helyzetből, míg a hosszabb áttételezésű második fokozat kimagasló hatékonyságot és bőséges teljesítmény-tartalékot garantál. Ez teszi lehetővé a kimondottan nagy végsebességet is.
Hálózatban kapcsolt futóműrendszerek
A Porsche a Taycan futóműve esetén központilag összehangolt vezérlőrendszert használ. Az integrált Porsche 4D Chassis Control valós időben elemzi és szinkronizálja az összes futóművezérlő rendszert. Az intelligens megoldások között megtalálható a háromkamrás adaptív légrugózás PASM (Porsche Active Suspension Management) elektronikus lengéscsillapítással, a Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) elektromechanikus dőlésstabilizálás és a Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) hajtóerő-elosztás. A két elektromotorból álló összkerékhajtás és a rekuperációs rendszer teljesen egyedi megoldásokat rejt magában. Az akár 265 kW-os rekuperációs potenciál jóval nagyobb, mint a konkurensek esetében. A valós körülmények között végzett tesztek alapján a hétköznapi fékezések körülbelül 90 százalékát elvégzik az elektromotorok anélkül, hogy a hidraulikus féket működtetni kellene.
A különböző vezetési üzemmódok filozófiája a többi Porsche modellben látott megoldáshoz hasonló. Ezt különleges beállítások egészítik ki, amelyek elősegíti az elektromos hajtás optimális kihasználását. Négy üzemmód elérhető: „Range”, „Normal”, „Sport” és „Sport Plus”. Továbbá az egyes rendszereket igény szerint lehet beállítani „Individual” módban.
Világpremier egyidőben három kontinensen
A Porsche Taycan világpremierje egy időben történt Észak-Amerikában, Kínában és Európában, ugyanis ez a három kontinens jelenti az új elektromos sportautó legfontosabb piacát. Az események helyszínei a fenntartható energiamenedzsment szimbólumai voltak: a Niagara-vízesés az amerikai New York állam és a kanadai Ontario tartomány határán a vízenergiát, a Berlin közeli Neuhardenberg napelem-parkja pedig a napenergiát képviseli. A kínai Fucsou-tól körülbelül 150 kilométerre, a Fucsien tartományban található Pingtan sziget szélerőművei pedig a szélenergiát jelképezik. Ezeket a természeti erőket minden érzékünkkel tapasztaljuk, épp úgy, mint a Porsche első elektromos autójának lenyűgöző teljesítményét. Az egyedülálló rendezvénytriót világszerte élőben közvetítette a NewsTV.porsche.com.
Top 100 autóipari beszállító - globális lista (2019)
2019.09.04.
A vállalatokat a forgalom alapján rangsoroltuk, vastag betűkkel jelöltük azokat a cégeket, amelyek gyártanak vagy szolgáltatnak Magyarországon.
A beszállítókat az új technológiák víziói hajtják, azok, amelyek néhány éven belül teljesen átrendezik a megszokott világunkat: villamos hajtás és önvezető rendszerek. Bármennyire meglepő a beszállítói toplistát még nem ezek az új technológiákat fejlesztő cégek vezetik. Egyelőre még nem. Nagy általánosságban a tavaly piacvezető cégek idén is megőrizték pozícióikat. A világ legnagyobb öt autóipari beszállítója továbbra is a Bosch, a Denso, a Magna, a Continental és a ZF Friedrichshafen, ráadásul a rangsor első öt helyén semmi sem változott a 2018-as toplistában. A top 10-ben csupán két cég, a Valeo és Faurecia váltott helyet, a Faurecia a 9., a Valeo pedig a 10. helyen kapaszkodott meg.
Sok jelentős felvásárlást nem hozott a tavalyi év, talán azért nem, mert már olyan értékekeket képviselnek az egyes cégek, hogy nincs rájuk vevő. Az elmúlt tíz évben a triplájára nőttek az akvizíciós értékek. Míg tíz éve mintegy 20 milliárd euró értékben cseréltek gazdát vállalatok, addig 2014 és 2017 között 50-60 milliárd euró, tavaly pedig 97,5 milliárd euró értékben.
Néhány név eltűnt a listáról, mások új néven, Főnix-madárként születtek újjá: a Delphi Automotive például Aptiv (elektronikai architektúrák, biztonsági rendszerek) néven lett újra óriás, már a toplista 20. helyét foglalja el. A korábbi Delphi egy másik része pedig Delphi Technologies (motorfejlesztés) néven pedig a 62. A Jonhson Controls szétválasztotta tevékenységeit, Adient néven a 13. a listán (ülésrendszerek). A vállalat akkumulátorokkal foglalkozó üzletága Clarios néven sikeres, de még nem annyira, hogy bekerüljön a globális top 100-ba.
Az ötödik helyen tanyázó ZF (hajtás és váltó) megerősödött a 2015-ös TRW-felvásárlás nyomán, a japán Panasonic (12. helyezett) 33 százalékos növekedést jelentett, miután megvette a gyorsan gyarapodó spanyol Ficosa kábel- és tükörgyártót.
Top 100 autóipari beszállító a világon (2019)
1. (1., 2017-es rangsor) Bosch (cégnév) (D, német) - 47 500/49 525 (millió dollár bevétel 2017/2018-ben az autóiparból)
2. (2.) Denso (JP, japán) - 40 782/42 793
3. (3.) Magna International (CA, kanadai) - 38 946/40 827
4. (4.) Continental (D) - 35 910/37 803
5. (5.) ZF Friedrichshafen (D) - 34 481/36 929
6. (6.) Aisin (JP) - 33 837/34 999
7. (7.) Hyundai Mobis (KR, koreai) - 24 984/25 624
8. (8.) Lear (USA, amerikai) - 20 467/21 149
9. (10.) Faurecia (F, francia) - 19 170/20 667
10. (9.) Valeo (F) - 19 360/19 683
11. (12.) Yazaki (JP) - 15 754/17 500
12. (13.) Panasonic Automotive (JP) - 14 995/17 466
13. (11.) Adient (USA) - 16 200/17 400
14. (14.) Sumitomo (JP) - 14 872/15 402
15. (16.) Yanfeng (CHN, kínai) - 14 278/14 506
16. (19.) Thyssenkrupp (D) 12 591/14 435
17. (15.) Mahle (D) - 14 441/14 405
18. (18.) JTEKT (JP) - 12 709/13 078
19. (20.) BASF (D) - 12 157/12 93117.
20. (21.) Aptiv (IRL, ír) - 11 824/12 869
21. (23.) Samvardhana Motherson Group (IN, indiai) - 10 550/11 765
22. (25.) BorgWarner (USA) - 9800/10 530
23. (17.) Toyota Boshoku (JP) - 13 444/10 153
24. (27.) Gestamp (ES, spanyol) - 9264/10 096
25. (22.) Schaeffler (D) - 10 798/10 052
26. (32.) Tenneco (USA) - 8023/10 001
27. (26.) Plastic Omnium (F) - 9596/9740
28. (28.) Magneti Marelli (I, olasz) - 9234/8702
29. (24.) Autoliv (S, svéd) - 10 400/8678
30. (30.) Hitachi (JP) - 8900/8638
31. (33.) Flex-N-Gate (USA) - 7551/8343
32. (29.) Calsonic Kansei (JP) - 9061/8208
33. (36.) Dana (USA) - 7209/8143
34. (-.) Benteler (D) - 7790/8060
35. (34.) Koito (JP) - 7500/7990
36. (38.) Hyundai-WIA (KR) - 7059/7758
37. (35.) Toyoda Gosei (JP) - 7281/7642
38. (-.) Hyundai-Transys (KR) - 7834/7574
39. (37.) Brose (D) - 7089/7340
40. (40.) American Axle & Mfg. Holdings (USA) - 6266/7270
41. (39.) JATCO (JP) - 6991/6812
42. (45.) Hella (D) - 5400/6801
43. (31.) GKN (GB, brit) - 8751/6450
44. (42.) Grupo Antolin (E) - 5692
45. (47.) Eberspaecher (D) - 4948/5445
46. (48.) Hanon (KR) - 4939/5396
47. (46.) Mando (KR) - 5175/5219
48. (51.) Draexlmaier (D) - 4600/5060
49. (44.) NSK (JP) - 5610/5010
50. (50.) Freudenberg (D) - 4782/4906
51. (49.) NTN (JP) - 4860/4725
52. (52.) Nemak (MX, mexikói) - 4481/4704
53. (55.) TS Tech (JP)- 4258/4440
54. (64.) Infineon (D) - 3727/4210
55. (54.) Tokai Rika (JP) - 4313/4187
56. (53.) IAC Group (L, luxemburgi) - 4400/4122
57. (62.) Linamar (CA) - 3812/4068
58. (61.) Webasto (D) - 3865/4049
59. (56.) TI Fluid Systems (UK) - 4193/3983
60. (60.) Nexteer (USA) - 3878/3912
61. (65.) BHAP (CHN) - 3700/3869
62. (58.) Delphi Technologies (UK) - 3902/3863
63. (43.) Federal-Mogul (USA) - 5650/3786 (a Tenneco felvásárolta 2018 októberében, a tavalyi adat január-szeptemberre vonatkozik)
64. (66.) Cooper-Standard Automotive (USA) - 3618/3629
65. (71.) CITIC (CHN) - 3052/3580
66. (68.) CIE Automotive (ES) - 3356/3578
67. (67.) NHK Spring (JP) - 3479/3431
68. (-.) Garrett Motion (CH, svájci) - 3096/3375
69. (-.) DuPont (USA) - 1839/3200
70. (70.) Mitsuba (JP) - 3095/3162
71. (73.) Flex (SGP, szingapúri) - 2911/3000
72. (69.) Visteon (USA) - 3146/2984
73. (76.) Novelis (USA) - 2776/2947
74. (75.) Leopold Kostal (D) - 2828/2884
75. (77.) Asahi Glass (JP) - 2775/2883
76. (93.) Piston Group (USA) - 1665/2844
77. (78.) Inteva Products (USA) - 2500/2800
78. (72.) Martinrea International (CA) - 2936/2724
79. (63.) Sumitomo Riko (JP) - 3750/2566
80. (79.) Johnson Electric (CHN) - 2336/2541
81. (82.) Kautex Textron (D) - 2230/2285
82. (81.) Autoneum (CH) - 2260/2236
83. (83.) F-Tech (JP) - 2042/2119
84. (-.) Arconic (USA) - 1690/2100
85. (84.) Bridgewater Interiors (USA) - 2010/1969
86. (92.) Minth Group (CHN) - 1750/1902
87. (-.) SEG Automotive (D) - 1817/1867
88. (90.) Ryobi (JP) - 1805/1848
89. (80.) Wuling Industry (CHN) - 2278/1812
90. (91.) Gentex (USA) - 1758/1791
91. (96.) Hyundai Kefico (KR) - 1553/1754
92. (-.) Anhui Zhongding (CHN) - 1620/1714
93. (99.) Multimatic (CA) - 1390/1650
94. (-.) Constellium (NL, holland) - 1237/1595
95. (86.) Tower International (USA) - 1988/1571
96. (97.) Preh (D) - 1460/1556
97. (98.) Dura Automotive Systems (USA) - 1430/1400
98. (100.) Omron (JP) - 1388/1359
99. (-.) Auria (USA) - 1100/1100
100. (-.) Henniges Automotive (USA) - 994/1076
B. Cs.
Új szolgálati motorokat kaptak a rendőrök
2019.09.04.
Dr. Halmosi Zsolt rendőr vezérőrnagy, rendészeti országos rendőrfőkapitány-helyettes az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság beszerzésében 25 szolgálati motorkerékpárt adott át a rendőr-főkapitányságoknak 2019. szeptember 3-án.
A BMW R1250 RT típusú, 1254 köbcentis, kéthengeres boxer-motorral ellátott járművek mindegyike gyárilag rendőrségi kialakítású; többek között elektromosan állítható szélvédővel, ülés- és markolatfűtéssel ellátott szolgálati motorkerékpár.
Magyarországon a rendőri motorkerékpáros szolgálat 93 éves múltra tekint vissza, és nélkülözhetetlen részévé vált a rendőri munkának. Első alkalommal 1926. július 29-én lépett szolgálatba rendőrségi motorkerékpáros, eleinte megfigyelő, felderítő, futár és összekötő feladatokat láttak el.
A hazánkba látogató államfők és magas rangú személyiségek utazásainak biztosítására és kísérésére 1960 tavaszán 24 fővel díszmotoros egység alakult. A feladatokat Simson motorkerékpárokkal látták el.
A Rendőrség 2011 óta 153 darab új, korszerű, rendészeti célra gyártott motorkerékpárt vásárolt.
A most rendszerbe állított motorkerékpárok a megyei rendőr-főkapitányságok és a BRFK személyi állományának munkáját segítik majd.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
