A tájékoztatás szerint a projektben lezárult a kikötő-minősítési rendszer kialakítása és a "Vitorlázz itthon - A felfedezés élménye" turisztikai portál fejlesztése is. Holczhauser András, a Magyar Vitorlás Szövetség (MVSz) főtitkára rámutatott: a vitorlás eszközpark minőségi és mennyiségi fejlesztése elengedhetetlen feltétele annak, hogy a sportág és az élményvitorlázás minél több ember számára elérhetővé váljon. A fejlesztés során az elmúlt két évben az MVSz megbízásából eljáró Magyar Vitorlás Akadémia NKft. 199 kishajót szerzett be, 420,5 millió forintért. Az új hajókat a Balatonhoz, és öt kisebb tóhoz helyezték ki. A Balatoni kikötőket öt csoportba sorolták - kék csillag - ennek szintje a feltételek teljesítésének arányától függ, a 40 százalék alatt teljesítő kikötő nem juthat csillaghoz. A vitorlás túraútvonalak fejlesztését célzó projektben létrejött "Vitorlázz itthon - A felfedezés élménye" turisztikai portál főbb feladatai közt szerepel a túravitorlázás népszerűsítése túraútvonal-ajánlatok bemutatásával, a helyi turisztikai attrakciók, rendezvények bemutatása és nem utolsó sorban a helyi, turisztikai, kulturális vagy éppen vitorlázással kapcsolatos hírszolgáltatás. A turisztikai portál biztosít felületet a Vitorlázz itthon kedvezménykártya-rendszernek is. Holczhauser András hangsúlyozta: a 640,7 millió forintos fejlesztésekkel az ország 11 megyéjében válik elérhetővé a turisták számára a vitorlázás. A Magyar Vitorlás Szövetség 1929-ben alakult, több mint 140 tagszervezete van, amelyen belül közel négyezer engedéllyel rendelkező sportoló versenyez. Magyarország tavain a tagegyesületek évente több mint kétszáz vitorlás versenyt rendeznek. A versenyzők 50-55 kategóriában, hajóosztályokban mérkőzhetnek az országos bajnoki címekért. A Balatonon évente négy-hat alkalommal rendeznek Világ- és Európa-bajnokságokat, Európa Kupa futamokat.

A tehetséges és eredményes diákok tanulmányainak támogatásról a végső döntést a pályázatokat kiíró Mol Alapítvány kuratóriuma hozta meg. A fiatalok a támogatást előfinanszírozásként kapják meg és azonnal beszerezhetik belőle például a hangszert, laptopot vagy ennek segítségével benevezhetnek versenyekre. A Mol közhasznú alapítványán keresztül 2006 óta karolja fel a fiatal tehetségeket, eddig közel 5000 sportoló és művészeti vagy tudományos pályára készülő fiatal fejlődését segítette több mint 600 millió forint támogatást nyújtva, egyharmadát a művészet és tudományos területen kiváló eredményeket felmutató diákok támogatására fordítva.

Felborított és kiégett autók tucatjai, felgyújtott épületek, betört és kifosztott kirakatok, megrongált buszmegállók, utcakövekből épített barikádok - csatatérre emlékeztetett szombat késő este Párizs belvárosának legelegánsabb része a sárgamellényesek harmadik tiltakozónapja után. A Diadalívnél és a környező utcákban és tereken egész nap folytatódtak az összecsapások a szélsőségesek és a könnygázzal oszlató rendőrök között - írja az MTI. A prefektúra összesítése szerint a zavargásokban 110-en megsérültek, köztük 17 rendőr. A hivatalos tájékoztatás szerint 287 embert előállították, szemben a múlt szombati tiltakozónappal, amikor 103 szélsőségest vettek őrizetbe és 24 volt a sérültek száma. A tűzoltók szerint csaknem 190 helyen csaptak fel lángok a belvárosban, hat épületben volt tűz.  Több rendőri szakszervezet is rendkívüli állapot kihirdetését kérte a kormánytól a további zavargások megakadályozására. Frédéric Lagache, a legjelentősebb rendőri szervezet, az SCPN vezetője szerint "lázadásra emlékeztető hangulat van Párizsban", ezért "az asztalra kell csapni". Az Alliance szakszervezet a hadsereg bevonását javasolta a középületek megvédésére. "Minden lehetőséget meg fogunk vizsgálni, amellyel jobban lehet biztosítani (a tüntetéseket), nincsenek tabuk" - mondta Christophe Castaner belügyminiszter a BFM hírtelevízióban. A rendkívüli állapot a 2015. november 13-i párizsi iszlamista merényleteket követően két évig volt érvényben, korábban pedig a 2005 novemberi külvárosi zavargások idején vezették be egyes városokban.  A tárcavezető szerint a fővárosban, ahol 4600 rendőrt mozgósítottak, a tiltakozó 5500 tüntető közül 3 ezren törtek-zúztak. Emmanuel Macron államfő a G20-ak csúcstalálkozóján Buenos Airesben elítélte az erőszakot. "Az erőszakért felelősök káoszt akarnak, elárulják az ügyet, amelyet elvileg képviselnek. Azonosítani fogjuk őket és mindnek felelnie kell a tettéért az igazságszolgáltatás előtt. Mindig tiszteletben fogom tartani a tiltakozásokat, az ellenzéket, de nem fogadom el az erőszakot" - fogalmazott sajtótájékoztatóján a francia elnök. A belügyminiszter szerint "profi bajkeverők" stratégiája alapján törtek ki a zavargások Párizsban, ahol estére sikerült a rendet a rendőrségnek helyreállítania, ezért Castaner arra kérte a sárgamellényeseket, hogy határolódjanak el a rendbontóktól. Országszerte ugyanakkor többségében békés tüntetésekről érkeztek hírek: mintegy 75 ezren vonultak az utcákra, de Bordeaux-ban, Strasbourgban, Toulouse-ban, Nantes-ban, Tours-ban és Dijonban is voltak összecsapások a rendőrök és tüntetők között. A november 17-i első országos tiltakozáson 282 ezren, múlt szombaton 106 ezren tüntettek. A megmozdulás ellentmondása, hogy miközben hétről hétre egyre kevesebb a békés tiltakozó, és radikalizálódnak a Párizsban tüntetők, a közvélemény egyre nagyobb mértékben támogatja a sárgamellényeseket, a felmérések szerint 75 és 84 százalék közötti a francia társadalomban a szimpatizánsok aránya. A Facebookon spontán szervezett, apolitikus, a politikai pártokat és a szakszervezeti képviseletet is elutasító mozgalomnak továbbra sincs vezetője. A szombaton utcára vonulók legfőbb követelései az üzemanyagadó eltörlése mellett továbbra is az életszínvonal javítására vonatkozó intézkedések, de többen követelték Emmanuel Macron államfő lemondását is. A közvélemény és az ellenzék nyomására a kormány érzékelhetően keresi a politikai megoldást a válságra, miután kudarcba fulladtak a párbeszédre irányuló kísérletek a mozgalom szóvivőivel. Édouard Philippe miniszterelnök, aki szombat este egy rendőrségi látogatáson elítélte az erőszakot, lemondta részvételét a lengyelországi Katowicében vasárnap kezdődő COP24 ENSZ-klímakonferencián, a belügyminiszter pedig elismerte, hogy a kormány több kommunikációs hibát is vétett az elmúlt hetekben - írja az MTI.

Ez tényleg olyan sokat tud? – bökött ismerősünk az A200-as felé. Régebben erre rögtön azzal kezdtük volna: persze, hogy sokat tud, 1,33-as turbó, 163 lóerő, ami csupán 1,3 tonnát mozgat, szóval a „nullaszáz” megvan nyolc másodperc alatt, a hétfokozatú duplakuplungos automata váltó parádés, ahogyan a kocsi hangja is. Csakhogy az idén debütált új A-osztály kapcsán korántsem evidens, hogy a „tudást” firtató kérdés a kocsi menettulajdonságaira vonatkozik. Sőt: bár kétségkívül robbanékony a „kis” Merci, és példamutatóan igazolja, nem kell 200-300 lóerő ahhoz, hogy jókat lehessen autózni egy kocsival, nem ez a tulajdonsága emeli ki a mezőnyből. Sokkal inkább az: a Mercedes – afféle erődemonstrációként – lehetővé tette, hogy már a kínálata kiindulópontjának számító modellben is elérhetők a legújabb digitális vívmányok. Vonzó forma A kocsiba ülve még a „kütyükért” kevéssé rajongók is kénytelenek csettinteni: a sofőr előtt végigfutó kijelző a középkonzol fölött is folytatódik, így – akármilyen közhely is – rögtön valamiféle űrhajó, de legalábbis vadászgép cockiptjában érzi magát az ember. Ezt a hatás erősíti a középső három, sugárhajtóműre emlékeztető szellőzőrostély is. A digitális cockpit három konfigurációban választható: két 7 colos (17,78 centiméteres képátlójú) képernyővel, egy 7 colos és egy 10,25 colos (26 centiméter) kijelzővel, vagy akár két 10,25 colos képernyővel. Amikor pedig ez a felület életre kell, akkor még a telefonját, iPad-jét sokat nyomogató felhasználónak is szoknia kell azt az irtózatos információmennyiséget és grafikai tűzijátékok amivel az A-osztály üdvözli. Középpontban a hosszú és látványos kijelző Szerencse, hogy a kijelző felfedezése egyszerű: a középkonzolon lévő érintőpad kiválóan működik, könnyen, hatékonyan lehet navigálni vele. De legalább ilyen jól lehet irányítani a rendszert – például rádióállomást váltani – a kormány bal- és jobboldali küllőjén lévő miniatűr érintő-felülettel, és persze magán a képernyőn is. A kijelzőt lényegében teljesen ízlésünk, a szituáció szerint szerint alakíthatjuk, Ha ismeretlen utakon járunk, jól jön, hogy a kormány előtt szinte mindent beborít a navigáció képernyője. Amikor viszont kedvenc kanyargós útszakaszunkra érünk, sportos színre váltva, a fordulatszámmérőt kiemelve aktualizálhatjuk a kijelzőt. Irtózatos információmennyiséget kap a sofőr, de könnyű kiigazodni a rendszeren Ilyen külsőségek mellett „alap”, hogy a rendszer könnyen és gyorsan csatlakozik IOS-szes és androidos telefonhoz is. Az átgondoltságra csak egy példa: a telefon csatlakozásakor választhatunk, hogy kizárólag médialejátszóként vagy telefonként is csatoljuk-e. Akadhat ugyanis olyan szituáció, amikor például a mobilról játszanánk le a zenét, de nem akarjuk, hogy utastársaink lássák üzeneteinket, hallják beszélgetéseinket. Persze, apróság ez, ám jól mutatja, hogy itt nem csak a szemfényvesztés volt a cél, hanem valódi, hétköznapi helyzetekre akarták igazítani a rendszert. Az új A-osztály a Mercedes modellek közül elsőként kapta meg a vadonatúj, MBUX koncepciójú multimédiás rendszert (Mercedes-Benz User Experience, azaz Mercedes-Benz felhasználói élmény). Ennek egyik eleme, hogy szóban is utasíthatjuk a kocsit. A rendszer a „Hey Mercedes” köszöntésre kapcsol be, és kérdezi meg, miben segíthet. Ha kell zenét keres, hőfokot állít, hangerőt szabályoz, vagy épp felkutatja a közeli benzinkutakat. És persze szót kell még ejteni még a vezetést támogató rendszerek sokaságáról, az egészen finoman és biztonságosan működő „majdnem önvezető” funkciókról: különösen sztrádán pihentető és megnyugtató a fékező, gyorsító tempomat. És városban legalább ilyen remek a parkolóautomata. Egy gombnyomásra elkezdi keresni a parkolóhelyet, majd ha megtalálja a megfelelő méretűt, akkor bekormányozza a 4,4 méter hosszú kocsit – ez persze ma már nem újdonság, de az már igen, hogy mindezt még a hektikus budapesti forgalom ritmusához mérten is kellő gyorsasággal teszi. A belsőhöz képest rendkívül visszafogott a külső És, hogy nem „kütyünek”, hanem kocsinak milyen az A-osztály? Külső designban már az előd is rég meghaladta a „női” autó prekoncepciót, az aktuális modell ezt a vonalat követi: csak éppen míg az utastérben az extravagáns megjelenés teszi vonzóvá, addig kívül a relatív egyszerű, letisztult, tetszetős formák adják el. S bár a hangsúly a technológiai arzenálon, meg a presztízsen van, az A-osztály valójában sokoldalú autó. Ha kell, akkor a hengerlekapcsolásos motor révén kifejezetten takarékos, csöndes utazóautó, amely alaphelyzetben 370 literes, jól pakolható csomagterének köszönhetően, egy gyerekkel családi kocsiként is beválik. Mindemellett sportos kompaktként remek „játszótárs”, a pörgős 163 lőerős motor, meg persze a jól hangolt futómű figyelemre méltó élményfaktor jelent. A listaáron 7,9 millió forinttól induló kocsi persze nem olcsó, viszont kétségkívül teljesíti a gyár egyik vezetőjének állítását: „Az A-osztály negyedik generációjával újradefiniáltuk a modern luxust a kompakt kategóriában, és a kompromisszumok nélküli dinamikus formatervet intuitív kezelhetőséggel kombináltuk.” Újradefiniált okosautó