Rekorderedményt ért el a Renault az első fél évben
2017.07.28.
A francia autógyár pénteken bejelentette, hogy működési eredménye 18 százalékkal 1,82 milliárd euróra emelkedett. Az árbevétel 7 százalékkal 29,5 milliárd euróra nőtt, miután a Renault konszolidálta oroszországi érdekeltségét, a Ladát gyártó AvtoVAZ vállalatot. A működési nyereségráta 6,1 százalékról 6,2 százalékra ment föl.
A csoport nettó nyeresége 58 százalékkal 2,38 milliárd euróra szökött föl a Nissan 1,29 milliárd eurós profitjának köszönhetően. A Renaultnak 43,4 százalékos üzletrésze van a japán vállalatban, amely viszont a Renault részvényeinek 15 százalékát birtokolja. A Renault-Nissan az első fél évben átvette a vezetést a világ autópiacán.
A konglomerátum 5,27 millió gépkocsit értékesített, megelőzve a Volkswagen-csoportot, amely 5,16 millió autót adott el. A harmadik helyen 5,13 millióval a Toyota áll, a General Motors pedig 4,68 millióval a negyedik helyre szorult.
5200 kilométer egy elektromos Golffal
2017.07.28.
A Volkswagen Magyarország, a Magyar Elektromobilitás Szövetség, a budapesti önkormányzat, a Continental, az NFM, az KKM és más szervezetek támogatásával a Járműipar.hu csapata is részt vett az E-Tour Europe, 9 Capitals – 9 Days elnevezésű villanyautó-versenyen. A rendezvény célja volt megmutatni, hogy nem ördöngösség villanyautóval bejárni Európát, ahol töltőállomások tízezrei állnak rendelkezésre.
A túra június 10-én indult Münchenből és 18-én Salzburgban ért véget, miközben a versenyzők – Teslák, Renault-ok, egy Peugeot, egy Hyundai, egy Nissan, egy Ford és egy magyar rendszámú Volkswagen e-Golf – bejárták Németországot, Luxemburgot, Belgiumot, Hollandiát, Csehországot, Szlovákiát, Magyarországot, Horvátországot, Szlovéniát és Ausztriát. Napi 400 kilométert autózva mintegy 3600 kilométert tett meg versenyben a mezőny, kivéve a magyarokat, akikre plusz legalább 1400 kilométert megtéve ötezer kilométeres táv várt.
A magyar rendszámú elektromos Golf kalandjait a napi összefoglalókból ismerhetik meg
1. nap, a cél München
308 kilométernyi hatótávval indult a Voltswagen Budapest csapata a mintegy 666 kilométerre lévő Münchenbe. Egy ausztriai benzinkútnál töltötték fel az autót, indulástól 224 kilométert tettek meg és még maradt mintegy hatvan kilométeres hatótávjuk. Mivel töltés után Münchenig még volt legalább 400 kilométer, egy újabb töltőállomást kellett keresni, ezért Ansfelden felé vették az irányt. Töltés után további újabb 220 kilométert tettek meg Münchenig, de ezt már nem autópályán, hanem országúton.
2. nap, München
Az eTour Europe elektromosautó-verseny első napján tartották a müncheni eMobil rendezvényt, amelyen felvonultak márkák, szolgáltatók, az elektromobilitás legfontosabb szereplői és bemutatkozott a mintegy két tucat, versenyben szereplő villanyautó, köztük a Voltswagen Budapest csapat szállítója, az e-Golf. Az eligazítást követően az autók egy kisebb felvonuláson vettek részt, többször is megkerülve a híres müncheni Siegestort.
3. nap, a cél Stuttgart
Hivatalosan is megkezdődött a verseny, a mezőny délelőtt hagyta el az Odeonsplatzot, hogy délután újra találkozzanak a Stuttgart melletti Ludwigsburg főterén. A nap konklúziójaként elmondható, hogy országúton használva a 280-290 kilométeres hatótáv biztonsággal kiautózható, de aki mesterien kezeli a pedálokat és eleget tölt vissza, az még az elméleti hatótávot meg is valósíthatja.
4. nap, a cél Luxembourg
Baden-Würtemberg, Pfalz- és a Saar-vidék után érkezett meg a villanyautós mezőny a luxemburgi nagyhercegségbe, ahol a főváros egyik nagy terén tartottak helyi elektromobilitással kapcsolatos rendezvényt.
5. nap, a cél Eindhoven
Luxembourgi dugóval indult a nap, az első kötelező találkozási pont a 230 kilométerre lévő brüsszeli Atomium volt. Belgium után Hollandia következett, a szállás előtt a mezőny az eindhoveni
műszaki egytetemen tett egy tiszteletkört.
6. nap, a cél Celle
Hollandiát hamar magunk mögött hagyta a Voltswagen Budapest csapata. A kalandos nap végül egy festői városban, Celláben ért véget. Az e-Golf immár 2130 kilométert tett meg, csak a hatodik nap 420-at.
7. nap, a cél Berlin
A Voltswagen Budapest csapata eltért a mezőny útvonalától és felkereste a wolfsburgi Volkswagen főhadiszállását, az Autostadtot. Berlin előtt még töltöttek egyet, majd a berlini dugók vendégszeretetét élvezték. A mezőnyt a főpályaudvarnál érték be, majd újabb gyorstöltőt kerestek, a berstelandi szállásig még volt 63 kilométer.
8. nap, a cél Kutná Hora
Kelet-Európában autózott tovább a csapat, amely Drezdában meglátogatta a Volkswagen újabb gyárát, a Gläserne Manufakturt, ahol április 2-a óta a Volkswagen e-Golfot gyártják (Wolfsburg mellett). A Postplatzon, a Zwinger közelében csatlakozott Volkswagen az e-Tour Europe villanyautós seregletéhez, majd Csehország felé vették az irányt. Kutna Horába este ért a mezőny.
9. nap, irány Budapest
Esőben indultak Szlovákia felé a csapatok, Székelyfalván, majd Pozsonyban is töltött a magyar csapat. A magyar határ átlépését követően Tatabányán tankoltak újra hazai áramot. Budapestre együtt érkeztek a viharral. A szeszélyes időjárás ellenére most voltak a legtöbben az e-Tour rendezvényen. A Hősök terén több mint 100 villanyautó és plug-in hibrid vonult fel. A kéttagú csapat eddig 3500 kilométert préselt bele az e-Golfba.
10. nap, irány Ljubljana
A Voltswagen Budapest autója az M7-esen hamar kifogyasztotta tartalékait, ezért Nagykanizsán kellett töltenie. Mivel ott nem volt kielégítő a töltés, az e-Golf Zalaegerszegen, a frissen átadott gyorstöltővel vigasztalódott, majd Zágrábnak tartott. A horvát főváros utána a szlovén következett. A Golf még a helyi várat is felkereste.
11. nap, irány Salzburg
A kihívás napja következett. A feladat a Grossglockner volt. A túra legszebb és legizgalmasabb napján az e-Golf korábban soha nem látott szépségű tájra és soha meg nem hódított magasságokba jutott. Este Salzburgban lett vége az e-Tour Europe villanyautós körútnak, az addig megszerzett harmadik helyet elengedte a magyar csapat, cserében világrekordot ért el: a legmagasabb pontra jutottak fel, ahol magyar, zöld rendszámos e-Golf valaha járt. 2571 méter.
12. nap, irány Budapest
Az elektromos Golfnak még hazai is kellett jönnie, így került a kilométerórába újabb mintegy hatszáz kilométer. Az elektromos túra 12 napja alatt 5200 kilométert tett meg a magyar csapat, hiba nélkül, tíz országon át.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Világelsőként debütál az új „AllCharge” töltőrendszer
2017.07.28.
A Continental bemutatja a megoldást az elektromos járművek töltőinfrastruktúrájának kompatibilitási problémájára. Az alap elképzelés rendkívül egyszerű. Ahelyett, hogy az autót zsúfolnák tele mindenféle új technológiával, hogy illeszkedhessen a különböző típusú töltőállomásokhoz, a Continental magát az elektronikus meghajtást alakítja át ’töltővé’. A Continental által ’AllCharge’ névre keresztelt technológia a hagyományos elektromos meghajtás alkotóelemeire épül (amely az elektromos motorból és az inverterből áll – ami a DC és AC áram közötti átváltásért felel).
Mivel az elektromos meghajtás feladatai között eleve szerepel az AC/DC közötti folyamatos átváltás a különböző feszültségeken, ezek az alkatrészek rendelkeznek azokkal a tulajdonságokkal, amelyekre egy töltőrendszernek szüksége van. Ezen tulajdonságok kiaknázásával a Continental át tudja hidalni a különböző töltési technológiák működését egy fedélzeti, jármű-alapú megoldással.
Amellett, hogy lehetségessé válik a jármű feltöltése bármely töltőállomáson, akár 800 V és 350 kW kimeneti teljesítménnyel, a sofőröknek rendelkezésére áll 230 V AC áram a fedélzeten is, ha szükségük van rá. Az AllCharge rendszer V2D (járműről készülékre) technológiája azt is lehetővé teszi, hogy a jármű akkumulátoráról mobil elektronikus eszközöket töltsünk, a laptoptól a hűtőig vagy elektromos fúróig.
- Ma az elektromos autók sofőrjei sokszor olyan töltőállomásokon parkolnak, ahol nem tudják olyan gyorsan feltölteni a járművet, mint ahogy szeretnék – mondta Dr. Oliver Maiwald, a Continental Meghajtás divíziójának Technológia & Innováció részleg vezetője. „A Continental AllCharge rendszerével a sofőröknek ezentúl nem kell azon aggódni, hogy megtalálják-e a megfelelő típusú töltőállomást. A járművük készen áll kapcsolódni bármilyen technológiához, az egyfázisú vagy háromfázisú AC-tól nagysebességű DC rendszerekig. A városi AC töltőállomásokat is maximálisan ki tudják így használni, mivel akár 12-szer gyorsabbá is válhat a töltés.”
Az elektromos autók feltöltése esetében még van mit fejleszteni a hétköznapi felhasználóbarátság tekintetében. Például a kiválasztott töltőállomáson elképzelhető, hogy csak lassú egyfázisú AC töltés érhető el, vagy épp ellenkezőleg, lehetséges lenne a nagysebességű DC töltés, azonban az autó nem támogatja ezt a technológiát. A jelenlegi infrastruktúra bővítésekor mindig előkerül a kérdés: az egyfázisú és háromfázisú AC töltőállomások a legeljterjedebek mert telepítésü olcsóbb, azonban viszonylag hosszú töltési időt kínálnak, ami nem praktikus ha hosszú útra indul az autós. Míg a DC gyorstöltők drágák, ezért kevés van belőlük és távol vannak egymástól. Sőt, sok elektromos autó még nem is rendelkezik a nagyfeszültségű DC töltés támogatásához szükséges technológiával.
- Egészen mostanáig hiányzott egy olyan univerzális megoldás, amely bármilyen típusú töltőállomással kompatibilis – mondta Dr. Martin Brüll, az új töltőrendszer fejlesztésének felelős szakértője. „Ezt az univerzális megoldást kínálja mostantól az AllCharge rendszer.” A Continental egy olyan innovatív rendszert fejlesztett ki, ami gyakorlatilag egy módosított elektronikus meghajtásnak felel meg, amelyben az elektromos motor és az inverter (amely a DC és az AC áram közötti átváltásért felel) speciálisan átalakításra kerül, hogy képes legyen kezelni a feltöltés feladatát. Az egyetlen plusz alkatrész ebben a rendszerben egy DC/DC átalakító, amelynek az a feladata, hogy állandóan optimális szinten tartsa a töltést az akkumulátorba.
A jármű egy egyszerű kábel konnektorral rendelkezik, de két lehetséges töltési áramirány van az akkumulátor felé. Az AC áram esetében az áram a töltőállomástól az elektromos motoron keresztül áramlik az inverterbe, amely átalakítja DC árammá, mielőtt betáplálja azt az akkumulátorba. A DC áram esetében az áram a töltőállomásból közvetlenül az inverteren keresztül áramlik az akkumulátorba. Az AllCharge minden típusú töltőállomással kompatibilis, akár 800 V feszültségre is képes, 150 kW-tól akár 350 kw-os teljesítmény mellett prémium alkalmazások számára. „A 350 kW-os DC töltés öt perc alatt körülbelül 150 kilométernyi távolságra elegendő töltöttséggel látja el az autót – ez kiválóan szemlélteti a töltőrendszerünkben rejlő valódi potenciált” – tette hozzá Dr. Brüll. „Bármilyen gyorsan is fejlődjön az infrastruktúra a jövőben, az AllCharge technológiával felszerelt jármű biztosan mindig ki tudja használni a kiválasztott állomás maximális kapacitását.” A Continental Tech Show-n és a 2017-es IAA-n a Continental az AllCharge rendszer első élő bemutatóját fogja tartani.
Baleset és teljes útzár az M5-ös autópályán
2017.07.28.
Eddig tisztázatlan körülmények között ütközött össze három személygépkocsi 2017. július 28-án 10 óra 55 perckor az M5-ös autópályán Budapest felé, a 24 kilométerszelvényben, Gyál külterületénél. A balesetben egy személy sérült meg.
A helyszínelés miatt a rendőrök az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták. A forgalmat az ócsai lehajtónál az 5-ös számú főútra terelik.
Ezrek indultak el Mogyoródra
2017.07.28.
Már a pénteki programok is jelentős tömeget vonzanak Mogyoródra. A reggeli órákban sokan érkeztek a versenypálya környékén lévő parkolókba és a szokásosnál nagyobb a gyalogosforgalom is. A rendőrség 2017. július 28-án 9 óra 20 perctől egyirányúsította a pálya bejáratai és a parkolók felé vezető utakat.
Kérjük, hogy akik kilátogatnak Mogyoródra, indulás előtt tájékozódjanak a rendőrség internetes oldalán az aktuális közlekedési helyzetről. A Hungaroring környékén a rendőrök folyamatos irányítással segítik a forgalom gördülékeny haladását.
Ricciardo és Verstappen is dobogóra állna aHungaroringen
2017.07.28.
A két versenyző a mogyoródi pályán tartott kerekasztal-beszélgetésen mondta elmondta, hogy azok a fejlesztések, amelyeket a csapat az elmúlt két hétben külön erre a futamra végzett el, várakozásaik szerint lehetővé teszik, hogy vasárnap a pódiumra álljanak. - Elsősorban aerodinamikai módosításokkal készültünk a Hungaroringre, a motoron most nem változtattunk, de ezen a pályán mindig is gyorsak voltunk, úgyhogy ennek most is így kell lennie - jelentette ki a 28 éves Ricciardo, és hozzátette: lehetséges, hogy a Mercedes Magyarországon is gyorsabb lesz az egész mezőnynél, a Red Bull viszont ideális esetben a Ferrarival küzdhet a pozíciókért.
Kiderült az is, hogy az ausztrál pilótának a magyar helyszínen a kürtős kalács a kedvenc étele, ugyanakkor ezt csak a verseny után fogyaszthatja. Ricciardo a vizes világbajnokságon szereplő ausztrál úszóknak azt üzente, ne egyenek túl sokat, mert a magyar ételek nagyon finomak, de egyben "nehezek" is. A 19 esztendős Verstappen kiemelte, hogy a Hungaroringen általában sok minden történik a pályán egy verseny alatt, ezért is van okuk bízni a jó eredményben. Azzal ugyanakkor nem értett egyet, hogy az idén Magyarországon lesz a legnagyobb esélyük a dobogóért küzdeni, a szingapúri pályát is megfelelőnek tartja erre.
Verstappen a nyugodt szóval jellemezte önmagát, és kitért arra, hogy nem zavarja a mások által ráragasztott "Mad Max", vagyis "Őrült Max" becenév, mert egyáltalán nem tartja magát ilyennek. A 32. Forma-1-es Magyar Nagydíj pénteken a szabadedzésekkel kezdődik, az időmérőt szombaton 14 órakor, a 70 körös futamot pedig vasárnap ugyanebben az időpontban rendezik. A hétvége eseményeit az M4 Sport élőben közvetíti.
A Fiat a legnagyobb szerbiai exportőr
2017.07.28.
A tizenöt legnagyobb szerbiai exportőr a tavalyi évben mintegy 2,1 milliárd euró (641,15 milliárd forint) értékben szállított külföldre árut. A beszámoló szerint a legnagyobb kivitelt megvalósító cégek tizenötös listájának második helyén a szendrői acélgyár áll 280,1 millió eurós exporttal. A gyárat tavaly vásárolta meg a kínai HBIS (Hebei Iron and Steel).
A harmadik helyen 179,2 millió euróval a piroti Tigar gumiabroncsgyár szerepel, míg a NIS szerbiai kőolajipari vállalat a negyedikre csúszott vissza, az idei esztendő első hat hónapjában ugyanis csak 136,9 millió euró értékben exportált.
A legtöbbet kiszállító cégek listájára felkerült még a belgrádi Tetra Pak csomagolóanyag-gyár (110,9 millió euró), a pancsovai Petrohemija vegyi üzem (94,5 millió euró), a Bosch szerbiai üzeme (90 millió euró), valamint a 35 céget tömörítő MK csoport (MK Grupa) 89,4 millió euróval. A szerb export mintegy 65 százaléka az Európai Unióba irányul.
Két kamion ütközött az M1-es autópályán
2017.07.28.
Az elsődleges információk szerint a balesetben egy ember megsérült. A rendőrség a helyszíni szemlét és a műszaki mentést megkezdte, az M1-es autópálya érintett szakaszán torlódás várható.
Száz éve mutatta be a Ford a forradalmian új TT-Modellt
2017.07.28.
Július 27-én volt száz éve, hogy a Ford megépítette az első, kifejezetten áruszállításra tervezett járművét, az 1 tonnás TT-Modellt. A vásárlók egyéni igényeikhez igazíthatták a platós felépítményt, így a postai küldeményektől az üzemanyagig bármit szállíthattak az autóval. A jármű először az USA-ban mutatkozott be, de később az angliai Manchasterben is sokat gyártottak belőle.
A TT-Modell hosszabb és erősebb volt a T-Modellnél, és utasterében a vezető mellett egy utasnak is jutott hely. A motort kurblival lehetett beindítani, amit az autó hűtőrácsa előtt kellett megtekerni. Azok a vásárlók, akik kényelmesebb rugózásra vágytak, a tömör gumiabroncsok helyett hátra már modern, felfújható gumikat is rendelhettek.
És hogy hová vezetett mindez? Napjainkban a Ford kínálja Európa legkelendőbb haszongépjármű-palettáját, amelyen olyan modellek szerepelnek, mint a Transit, a Transit Custom, a Transit Connect, a Transit Courier és a Ranger pickup.
- Elképesztő belegondolni, hogy bár a mai haszongépjárművek fényévekre vannak a TT-Modelltől, voltaképpen ma is ugyanazt a munkát végzik, amire ősüket 100 évvel ezelőtt tervezték: sokoldalú szolgáltatásaikkal mozgásban tartják az üzletet - vélekedik Papp Zoltán, a Ford Magyarország haszongépjármű igazgatója.
Tempósan épül az új utasmoló a repülőtéren
2017.07.28.
Összesen tíz új beszállító folyosóval, valójában azonban 27-féle beszállítási lehetőséggel, (buszos illetve gyalogos beszállítás) bővül jövő nyártól a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér 2B Terminálja, amely elsősorban a nem-schengeni forgalmat szolgálja majd ki. Azért ezen a részen épül meg először a több, mint tízezer négyzetméter alapterületű új utasforgalmi szárny, mert ezekben az irányokban nőtt és várhatóan fog bővülni a legdinamikusabban a budapesti utasforgalom. A tíz új közvetlen beszálló folyosóval egyszerre vagy tíz keskenytörzsű, vagy három szélestörzsű és párhuzamosan négy keskenytörzsű gépet lehet kiszolgálni.
Az építési munkákat úgy tervezték meg, hogy először az utasmóló legtávolabbi (külső) része épüljön meg, és a terminál felé haladva fokozatosan érjék el a már meglévő repülőtéri épületet. Az alapozás előtt az új utasmóló alatti közműveket építették ki, utána következett a 550 vasbeton tartóoszlopon álló épületrész alapozása, illetve zajlanak a jelenlegi kivitelezési munkák az indulási szint födémjén. A tervek szerint augusztus végére készülnek el a terminálhoz közvetlenül csatlakozó részek szerkezetépítési munkái.
- Nagyon fontos a számunkra, hogy az idén őszre tető alá kerüljön az új utasmoló, hiszen akkor már nyugodtan folytatódhatnak a belső szakipari munkák (épületgépészet, erősáram, gyengeáramú rendszerek) - függetlenül az őszi-téli időjárástól. Eddig sikerült tartani a tervekben meghatározott belső határidőket, a KÉSZ szakembereivel hetente ellenőrizzük, hogy minden az eredeti ütemtervnek megfelelően folytatódjék – jelentette ki Stephan Schattney, az építkezést felügyelő Budapest Airport Műszaki Központ igazgatója.
Hozzátette, hogy már csak azért sem engedhet meg magának semmiféle csúszást sem a kivitelező, sem a repülőtér, mivel a jövőben már egy sor új tengerentúli repülőt kell kiszolgálni az új utasmólón keresztül, mint amilyen a például a LOT new yorki vagy chicagói járata lesz. A várható nyári menetrendet ismerve pedig könnyen előfordulhat, hogy egyszerre három, szélestörzsű, interkontinentális óriásgép is parkol majd egymás mellett egy időben Ferihegyen.
A 2B Terminálhoz közvetlenül kapcsolódó utasmóló megépítése része a Budapest Airport BUD2020 névre keresztelt, 50 milliárd forintos (kb. 160 m euró) ötéves repülőtér fejlesztési programjának, amit teljes egészében saját erőforrásból finanszíroz. Az új utasmóló megépítése komoly biztonsági intézkedések mellett zajlik, hiszen a magas kerítéssel hermetikusan lezárt építkezés a repülőtér szigorúan ellenőrzött biztonsági zónáján belül található. Emiatt a Budapest Airport biztonsági igazgatóságának munkatársai minden egyes érkező és távozó teherautót ellenőriznek és bekísérnek az építkezés területére – több, mint egy éven keresztül, a nap 24 órájában, hét nap egy héten.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
