A hétvégén a belgiumi Zolderben folytatódik a német nemzeti bajnokság, az IDM, ahol ezúttal Györfi Alen képviseli a 220 Volt H-Moto Team csapatát. A korábbi Európa-bajnok eddig fantasztikus szezont produkál, hiszen a szezonnyitó nürburgringi versenyen dobogóra állhatott pályafutása első Supersport futamán, majd duplázni tudott az Alpok-Adria sorozat poznani versenyhétvégéjén. Györfi Alen abban bízik, a jó sorozata Zolderben sem fog megszakadni. A 220 Volt H-Moto Team korábbi Európa-bajnoka úgy tűnik, idén élete formájában versenyez: Györfi Alen a harmadik helyen zárt az IDM nürburgringi szezonnyitóján, majd mindkét versenyét megnyerte az Alpok-Adria sorozat poznani állomásán. Alen bízik abban, hogy ezúttal is a legjobbak között végezhet az IDM zolderi hétvégéjén, ám nehezíti a helyzetét, hogy pályafutása során eddig még nem motorozhatott a belgiumi pályán. - Nagyon jót tett nekem, hogy a poznani futamok után sikerült egy kicsit kikapcsolódnom, és most már alaposan kiéheztem a motorozásra. Aránylag sok idő telt el a legutóbbi verseny óta, ám a szünetben nemcsak pihentem, hanem a Pannoniaringen teszteltem is, így felkészülve várom az újabb megmérettetést. Sajnos nem tudom, mire számíthatok, hiszen ezen a pályán még sosem motoroztam, így meghatározó lehet a csütörtöki tesztnap. Nagyon motivált vagyok, remélem, hogy a legoptimálisabb beállításokat legkésőbb az időmérőig megtaláljuk, illetve én is kiismerem a pálya trükkjeit. A szimulátoron már sokszor végigmentem rajta, de ez messze nem ugyanaz, mint a valódi teszt. Hiszek magamban és a csapatomban, így bízom abban, ezúttal is képes leszek a legjobbak között végezni – jelentette ki Györfi Alen. A bajnokság (SSP600) állása két futamot követően: 1. Kevin Wahr 50 pont, 2. Max Enderlein 36 pont, 3. Marc Buchner 24 pont, 4. Györfi Alen 23 pont.  

A záhonyi közúti határátkelőhelyen jelentkezett kilépésre személygépkocsival egy 36 éves ukrán állampolgárságú nő 2017. július 6-án 3 óra 43 perckor. A rendőrök a nő által vezetett német hatósági jelzéssel ellátott Toyota RAV4 típusú gépkocsit a német hatóság Frontex vendégtisztjének bevonásával ellenőrizték és megállapították, hogy a jármű okmányai valótlan adatokat tartalmaz. Kiderült az is, hogy az autó egyedi azonosítói hamisak, illetve egy másik gépkocsihoz tartoznak. A rendőrök a járművezetőt a Záhonyi Rendőrkapitányságra előállították, a gépkocsit lefoglalták.

A hő- és mechanikai terhelés hatása – deformáció A motormeghibásodások egyik lehetséges fajtája a túlmelegedés, amely termikus terhelés a vasöntvények maradandó deformációjához is vezethet. A modern motoroknál egyre többször alkalmaznak alumínium-öntvény blokkokat, melyek mechanikai szilárdsága kisebb, mint a vas-öntvényeké, hőtágulási együtthatója pedig nagyobb, mint a vasból készült változatoknak, így sokkal érzékenyebbek a mechanikus és termikus okokból bekövetkező deformációra.     A nyugvó csapágyfészkek egytengelyűsége szükségszerű a főtengely megfelelő ágyazásához. Ennek ellenőrzését minden felújításkor el kell végezni, ugyanis az alsó csésze lemunkálása, majd az összeszerelt csapágysor újrafúrásával helyrehozhatók a nyugvócsapágyak túlméreten belüli hibái. Ebbe nem csak az egytengelyűségi hiba, hanem a berágódás is beletartozik.     A nyugvócsapágy-fészkek középvonalának és a hengerfúrási felület bázisvonalának párhuzamosságát is ellenőrizni kell, hogy a dugattyúk ne feszüljenek a hengerhüvelyekben a motor összeszerelése után.   Normális és rendellenes kopások A motorblokk élettartama nagymértékben függ a megfelelő karbantartástól, de minden hengerfal és csapágy elszenved normális kopást. A hengerpalást kopásának csökkentésére egyre kisebb előfeszítettségű dugattyúgyűrűket alkalmaznak, valamint a hengerpalást megmunkálására új technológiákat fejlesztettek ki.     Az új technológiáknak sajnos van olyan hátránya, hogy javítóműhelyi körülmények között nem reprodukálhatók. A lézerhónolás és a plazmaszórásos hengerhüvely-felület kialakítás sem javítható, ráadásul a hengerfalon sem hagynak a gyártók többletanyagot, hogy a túlméretes hengerhüvellyel is elég vastag legyen a fal az őt érő mechanikai behatásokhoz. A hengerhüvely kopását minimum 10 helyen célszerű ellenőrizni a furatmérő műszerrel, és az eredményeket a kopáslapon tüntetjük fel. A kopási kép alapján következtethetünk a túlzott kopás okára is, így elkerülhető a hiba kiújulása a felújított motor beüzemelése után.     Korrózió A motorblokk több járatot is tartalmaz, melyben hűtőfolyadék áramlik. A nem megfelelő minőségű vagy szabványú hűtőfolyadék károsíthatja a blokk felületét, valamint az eltérő anyagból készült blokk és hengerfej-párosítás miatt elektrokémiai korrózió léphet fel. A korrózió a legtöbb esetben nem javítható vagy visszafordítható, így azok a felületek, melyek olyan mélyen oxidálódtak, hogy a javítási technológiákban leírt túlméreten túlesnek már nem hozhatók helyre.   Hengerfúrás, hónolás A hengerfúráshoz a fent leírt méréseket és ellenőrzéseket el kell végezni, hogy a blokk tájolása megfelelő legyen a fúráshoz. A túlméretes átmérő beállítása után a gépműhelyben elvégzik a fúrást, amit egy ellenőrzés követ. A túlméretes henger hónolása során kerülnek a felületbe az olajtartó „hornyok”, melyek nem engedik a motorolaj lefolyását az olajteknőbe, ezáltal biztosítják a dugattyúgyűrű és a hengerhüvely közti folyamatos kenést.     A motornak összeszerelt állapotban kell az előírt méret és alaktűréseknek megfelelni, ezért a hengerfúrás és hónolás során szükséges lehet egy hengerfejt szimuláló egység felcsavarozása a blokkra. Fontos, hogy ugyanazokat a meghúzási nyomatékokat és sorrendet alkalmazzuk, mint a tényleges hengerfej esetén, hogy a blokk a megmunkálás során ugyanolyan előfeszített állapotban legyen, mint amikor a járműben van összeszerelve.       „Perselyezés” A régebbi személygépjármű-motorok és a haszongépjárművekben található motorok jellemzője a cserélhető „hengerpersely”, aminek köszönhetően a túlméretek elfogyása esetén a hengerhüvely cserélhető, így nem kell kidobni a motorblokkot.   „Fagydugók” Főleg idősebb motorok esetén találkozhatunk kilazult vagy kirohadt „fagydugókkal”, mely jelenségek a motorblokk hűtőfolyadék-tömítő képességét szüntetik meg. A „fagydugó” elnevezés önmagában nem helytálló, ugyanis elsődleges nem arra szolgálnak, hogy a hűtőfolyadék megfagyása esetén megvédjék a blokkot a repedéstől vagy töréstől, hanem az öntési eljárás során van szükség a furatokra. Ezek cseréje, illetve környezetük megtisztítása szükséges lehet tömítetlenség vagy nagymértékű korrózió esetén.   Festés és/vagy lakkozás A technika szempontjából lehet, hogy nem fontos, de hosszú távon gondolkodva és esztétikai megfontolásból hasznos a motorblokk külső festése. Arra kell ügyelni, hogy a csatlakozó- és belső felületeket nem szabad festeni, csak a felületi minőség lerontása nélkül megtisztítani.