Az ismerős karosszéria-arányok ellenére az új, LED-es fényszórókról és hátsó lámpákról, a megnövelt hűtőrácsokról és a hatszög alakú ködlámpákról felismerhető az új X3 nemzedék. Az alapfelszereltség részeként kínált 18” méretű könnyűfém keréktárcsák alternatíváiként az ügyfelek egészen 21” méretig válogathatnak a különféle felnik és gumiabroncsok között, miközben a három felszereltségi csomag nem csupán a karosszéria egyes elemeire, de az utastér hangulatára is nagymértékben hatással van. A menetkomfortról számos innovatív opció gondoskodik, úgy mint a háromzónás automata légkondicionáló, az Ambient Air légfrissítő csomag, az aktív ülésszellőztetés, a 40 : 20 : 40 arányban osztott hátsó üléssor cargo funkciója, valamint a nyitható panoráma üvegtető. Az alapesetben 550 literes csomagtér a hátsó üléstámlák ledöntésével egészen 1 600 literig bővíthető. A BMW X3 opcionálisan elérhető extrafelszereltségei között újdonságként mutatkozik be az 5-ös és 7-es modelleknél már megismert BMW Display Key okoskulcs, amely nem csupán az ajtózárak nyitására és zárására szolgál, de számos járműfunkció, így például a kiegészítő fűtés állapotának megjelenítésére és működtetésére is képes. Az új BMW X3 olyan futómű-opciókat kínál, mint az M sportfutómű, a dinamikus lengéscsillapítás-szabályzás (DDC – Dynamic Damper Control), az M sport fékrendszer és a változó áttételű kormányrásegítés. Az X3 piaci bevezetésekor (illetve nem sokkal utána) háromféle benzines és kétféle dízelüzemű erőforrás kerül fel a modell motorpalettájára 184-360 lóerőig, a portfólió csúcsán az M40i áll a soros hathengeres turbómotorjával. Az alap benzinesen kívül minden motorhoz széria az xDrive összkerékhajtás, a nyolcfokozatú automata váltó azonban ahhoz is alapáron jár. A BMW X3 harmadik modellgenerációja a megegyező hajtáslánccal szerelt elődmodelljéhez képest nem kevesebb, mint 55 kilogrammal nyom kevesebbet a mérlegen. Az újdonság 0,29-es légellenállási alaktényezője ráadásul kategória legjobbja. Az új BMW X3 az aktív tempomat legújabb generációjával (Active Cruise Control), valamint a kormányzó- és sávtartó asszisztenst (Steering and Lane Control Assistant), a sávváltást segítő asszisztenst (Lane Change Assistant, 2017 decemberétől esedékes) és az oldalirányú ütközésre figyelmeztető rendszert (Side Collision Warning) is magába foglaló Driving Assistant Plus biztonsági csomaggal is felszerelhető. A gesztusvezérlés testre szabott mozdulataival a navigációs rendszer és az információ-szolgáltató rendszer funkciói intuitívan működtethetők, miközben az intelligens hangvezérlés opciója azt is lehetővé teszi, hogy a sofőr vagy utasa folyékony élőbeszéddel aktiválja a BMW központi operációs rendszerének kiválasztott funkcióit. Az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető BMW Head-Up kijelző a vezető látómezejébe vetíti a vezetéshez szükséges legfontosabb információkat.

Száznál is több vállalat fél évtizeden át tartó, közös fejlesztő munkájának gyümölcse az az AGL (Automotive Grade Linux) operációs rendszer, amely a modern autóipar egyik legfontosabb részterületének több súlyos hiányosságát is kiküszöbölheti, és ilyenformán forradalmi jelentőségűnek bizonyulhat. Rohamléptekben fejlődnek és demokratizálódnak az infotainment és csatlakoztatott szolgáltatások, ugyanakkor az ügyfél-elégedettségi kutatások rendre azt mutatják, hogy a jelenleg alkalmazott rendszerek és technológiák nem elég kiforrottak, ezzel számos bosszúságot okozva a felhasználóknak. Nem véletlenül teszi le egyre több autógyártó az Apple vagy a Google hasonló célú termékei mellett a voksát, ugyanakkor ezzel a döntéssel tulajdonképpen függő viszonyba kerülnek ezektől az informatikai óriásoktól. Az AGL projektnek éppen az a lényege, hogy az autógyártók egy olyan stabil, bizonyított, átjárható keretrendszert kapjanak (az elképzelések szerint 70-80 százalékos készültségben), amelyre könnyen és rugalmasan felépíthetik saját szolgáltatásaikat, majd ezt a csomagot saját márkaimidzsüknek stilizálhatják. Ez nem csak olcsóbbá, de megbízhatóbbá és rugalmasabbá is teheti az infotainment rendszerek fejlesztését, amelyek szolgáltatásai igény szerint bővíthetők vagy korlátozhatók, illetve frissíthetők. Az AGL tehát stabil alternatívája lehet az Apple CarPlay és a Google Android Auto rendszereinek, ugyanakkor együtt is képes működni azokkal. Ez azonban csak a jéghegy csúcsa. A Linux autóipari felhasználása ugyanis már a közeljövőben túlléphet a szórakoztatáson, hiszen az AGL projekt az autók valamennyi fedélzeti szoftverét kiválthatná: a műszerparktól a head-up kijelzőig, a telematikai funkcióktól a vezetőtámogatásig, az aktív biztonságtól akár az autonóm mobilitási technológiákig mindent kiszolgálhat. Ebben az autóipari forradalomban gyémánt fokozatú támogató partnerként vesz részt évek óta a Toyota, a 2018-as Camry júniusi bevezetésével pedig megtörtént a technológia nyilvános főpróbája, amelynek eredményeit nagy érdeklődéssel várja a projektben érdekelt többi autógyártó. „Az AGL platform rugalmassága lehetővé teszi számunkra, hogy a Toyota infotainment rendszerét villámgyorsan teljes modellkínálatunkban bevezessük. Ezzel nemcsak fokozott csatlakozási lehetőséget kínálunk ügyfeleinknek, de egy sor vadonatúj szolgáltatást és funkciót is, méghozzá olyan ütemben, amit a szórakoztató elektronikai piacon egyébként megszokhattunk. Azáltal, hogy a nyílt forráskódú fejlesztési stratégia mellett döntöttünk, erőforrásainkat az alapok megteremtése helyett innovatív új szolgáltatások létrehozására fordíthatjuk, és azokat jóval gyorsabban piacra bocsáthatjuk” – hangsúlyozta a világpremier kapcsán Keiji Yamamoto, a Toyota Motor Corporation csatlakoztatott technológiákért felelős alvállalatának ügyvezető alelnöke.

A Magyar Járműalkatrészbeszállítók Országos Egyesülete (MAJOSZ) megtartotta éves közgyűlését. A hivatalos tisztújító procedúra előtt elhangzott előadások szinte mottóként szolgálhattak volna, hiszen az iparág legfontosabb kérdéseit taglalták. A már köznapi szinten is emlegetett munkaerőprobléma a járműalkatrész beszállítói területet is érinti, amely megoldásának elemzése mellett, alternatívák is szóba kerültek. MAJOSZ közgyűlés és szakmai nap Hoffman Gábor Munkajogi szakokleveles tanácsadó, a munkaerő megszerzéséről és megtartásáról, valamint a piac kihívásairól beszélt. Őt Pethő Anikó követte az Aarenson Consulting Kft. részéről, aki egy másik problémára, a 45 év feletti munkavállók sokszor kilátástalan elhelyezkedési körülményeire világított rá, mely megoldásának egyik kulcsként, a most indított Restart-Up programot ismertette. Pethő Anikó: "A Restart-up program  egyedi alternatíva" Az autóiparon belül észlelhető változásokat Boros Árpád, a KPMG Tanácsadó Kft. jármű- és gyártóipari szektor tanácsadója, és Dr. Németh Balázs KVALIKON Kft. munkatársa elemezte A munkaerőgazdálkodás sarokpont az ágaztaban Mindkét előadásban sok más, a területe érintő téma mellett, kiemelet figyelmet kapott a zalaegerszegi tesztpályaberuházás. Konszenzus volt a tekintetben, hogy az új létesítmény mindenképpen jótékony hatással lesz a magyar járműgyártó iparra és nem mellesleg kiemelt bázisa lehet és lesz is az önvezető autók fejlesztésének.  Ez utóbbi –az előadók szerint - belátható időn belül teret nyerhet akár a hétköznapi közlekedésben is. Dr. Német Balázs kiemelte, hogy ma már nem kell külföldön keresni a csúcstechnikát. Az itt lévő legjelentősebb járműfejlesztő cégek révén, akár „a 007-es kerítésen” kívülre is kerülhetnek a legmodernebb technikai megoldások az együttműködéseknek köszönhetően. Dr. Németh Balázs: "A csúcstechnika már itt vagy Magyarországon" A szakmai programot Dr. Szentmiklósi László, az MTA Energiatudományi Kutatóközpont – Budapest Neutron Centrum munkatársának előadása zárta, aki egy új anyagvizsgálati módszerrel ismertette meg a jelenlévőket. A módszer az eddig technológiáknál mélyebb anyagátvilágítást tesz lehetővé. A „neutronos képalkotással” precízebb fotók, videók elkészítése lehetséges, mely technika nem kizárt, hogy akár „mobil” verzióban megjelenhet a gyártósorok mentén is, ami fontos előrelépést jelenthet a fejlesztés és adott esetben a minőség ellenőrzés területén. A szakmai programok az egyesület protokolláris programjával folytatódtak, melynek prológusaként arról kérdeztük Klujber Dénest, a MAJOSZ leköszönő elnökét, hogy hivatali ideje alatt mik voltak a legfontosabb momentumok és eredmények. Klujber Dénes a MAJOSZ leköszönö elnöke Klujber Dénes: Talán a legfontosabb, hogy folytatni tudtuk a korábbi elnökség által kijelölt irányt. Tizennyolc évig volt elnök Herbert Rupp illetve mellette Bogdanovits László, aki az alapítástól volt főtitkár. Egy komoly, masszív taglétszámot alakítottak ki és létrehoztak egy jól működő MAJOSZ-t. Ezt a kitaposott utat mi tovább tudtuk vinni. Négy évvel ezelőtt mind a két tisztséget átadták. A pozícióváltás lehet rizikós, de szerencsére nekünk, az új menedzsmentnek sikerült további vinni az örökséget és biztosítani a stabilitást. Mik voltak a legnagyobb sikerek? Klujber Dénes: Amit sikernek emelnék ki, azok a beszállítói napok. A MAJOSZ minden év októberében tartja ezt a rendezvényét, az elmúlt években csúcsokat döntöttünk. 140 cég és csaknem 400 üzletember vett részt ezeken a programokon. Ez igazi öröm számunkra, hiszen a MAJOSZ legfontosabb feladata, hogy közvetítsen beszállító és vevő között. A másik fontos – bár még nem egészen ért be a dolog – eredménynek tartom, hogy újból felvettük a kapcsolatot a CLEPA-val. Ez a beszállítók tulajdonképpeni európai szövetsége. Velük korábban már volt kapcsolatunk, de 2013-ben ez megszűnt. Ma, úgy tűnik, hogy sikerül ezt az együttműködést újjáélesztenünk. Éppen a napokban folytattunk erről tárgyalásokat, ami egyértelműen azt tükrözi, hogy van olyan megoldás, amivel újból integrálódni tudunk a CLEPA-ba, ezzel együtt a nemzetközi vérkeringésbe. Klujber Dénes: A beszállítói napokat "csúcsrajárattuk" Nem szószoros értelemben siker, de egy nagyon jelentős eredmény, hogy törekszünk további nemzetközi piacok felé is nyitni, ahol próbáljuk megismertetni tagvállalataink képességeit. Kettőt emelnék ki a legfontosabb országok felé, az egyik a moszkvai vásár, a másik japán, ahol már kétszer is a megmutattuk magunkat. Hogy alakult az elmúlt négy évben a tagok száma? Klujber Dénes: Abszolút értékben nem, vagy csak minimálisan változik a létszám. A tagvállalatok száma 300. Ötszázalékos emelkedéssel lehet számolni, de a bővülés mellett vannak lemorzsolódások is. Az viszont mindenképpen érezhető, hogy van minőségi változás, ami azt igazolja, hogy a tagjaink bővülnek, és ez örvendetes tény. Dr. Nyírő József a MAJOSZ új elnöke Klujber Dénes leköszönése után, az egyesület nagy többséggel Dr. Nyírő Józsefet választotta meg új elnökévé. A háromgyermekes édesapa a Budapesti Műszaki Egyetemen (BME) végzett Menedzsment és Gépgyártástechnológiai szakon. Tanulmányait a gyártástudományos technológia tanszéken folytatta PhD doktori képzésen. Jelenleg egy KKV szektorból származó termelő cégnek az ügyvezetője. Az új elnök, a BME egyetemi adjunktusa is, oktatási és képzési területen tevékenykedik a campuson, ahol ipari és Európai Uniós projektekben vesz részt. Dr. Nyírő József nyitóbeszédében elmondta, hogy az eddig megszerzett tapasztalatait szeretné kamatoztatni a MAJOSZ-ban. Küldetésnek érzi a feladatot, hiszen a járműgyártás egy nagyon fontos tényező Magyarországon. Kihangsúlyozta, hogy a honi járműgyártás nagyon nagy lépés előtt áll, ami alapvetően három részre bontható. Elsőként az elektromos autók egyre nagyobb térnyerésére hívta fel a figyelmet, ami véleménye szerint meg fogja változtatni a MAJOSZ tagságának az összetételét és az általa felvállalt szerepeket is. E mellé társul az önvezető autó fejlesztése, amiben Magyarország jelentős szerepet vállal, és ehhez a tagságnak is jelentősen hozzá kell járulnia. Német István főtitkár, Klujber Dénes leköszönt és Dr. Nyírő József MAJOSZ elnök A harmadik terület a megjelenő „Ipar 4.0” kormányzati program, ami szintén nagy módosulásokat fog okozni mind képzés, mind technológiafejlesztési, hatékonyságnövelési szempontokból.          Dr. Nyírő József a MAJOSZ új elnöke

Prőhle Gergely főigazgató beszédet mond a hintó előtt „Nagy öröm látni a restaurátorok keze alól nemrég kikerült, különösen értékes hintót, ami a fiumei úti Sírkertben, speciálisan a műtárgy bemutatására kialakított üvegépítményben kaphatott helyet. A gyászhintót először gróf Apponyi Albert temetésén használták és eredetileg hosszú évekig készült a híres Misura kocsigyárban.” – mondta a műtárgy helyszínre szállítását követően Dr. Zsigmond Gábor, a Közlekedési Múzeum főigazgató-helyettese. Az Apponyi-hintó néven ismert egyedi tervezésű, bonyolult szerkezetű dísz-halottas hintó igazi kuriózum. Méretét tekintve a legnagyobb a Magyarországon ismert hintók közül. Kifinomult ornamentikájával, faragott kerekeivel és csiszolt, mintázott tükörüvegből készült hajlított üvegtábla-ablakaival a hintót nemzetközi viszonylatban is a legnagyobbak között tartják számon. A díszhintó kifejezetten temetkezési célra készült a Misura kocsigyárban 1928 és 1932 között a Székesfővárosi Temetkezési Intézet megrendelésére és később a Fővárosi Temetkezési Vállalattól került a Közlekedési Múzeum gyűjteményébe. A díszhintó most a somoskői restaurátor műhelyből érkezett új állandó kiállítóhelyére, a Fiumei Úti Sírkertbe. Mérete és specifikus jellege miatt a múzeum az eddigiek során egyetlen meglévő kiállításába sem tudta beilleszteni e pompás műtárgyat, de az intézmény muzeológusai féltve óvták, őrizték és közben alaposan kutatták történetét. A restaurálást követően interaktív felületekkel kiegészített és a Múzeumok Éjszaka alkalmával megnyílt kiállítás a Nemzeti Örökség Intézete partnerségével valósult meg.