A balesetben az elsődleges információk szerint két személy megsérült. A helyszínelés ideje alatt teljes útlezárás van érvényben az érintett szakaszon, kerülni Balatonederics és Keszthely felé lehet. Kérjük, hogy az arra haladók fokozott körültekintéssel közlekedjenek!  

A Ford Magyarország az elektromos autózás népszerűsítéséért érdekes kísérlet vágott bele június 10-én. Team Ford néven a Focus Electric-kel csapatot indított egy 100%-ban villanyautók számára rendezett Európán átívelő versenyen, az eTour Europe-on. Az új Ford Focus Electric volánja mögött Katona Mátyás 12 nap alatt 5944 kilométert tett meg azE-TourEuropeelnevezésű, 9 nap alatt 9 európai fővárost érintő versenyen. A magyarországi 500 kilométeres tesztelés után bátran vágott neki a 10 útnak Ausztrián, Németországon, Luxemburgon, Belgiumon, Hollandián Csehországon, Szlovákián, Horvátországon, Szlovénián át. Az idei versenyen 13 résztvevő mérte össze a tisztán elektromos járművek menettulajdonságait. A Ford Focus Electric a vártnál is jobban teljesített, hiszen az ígért 225 km-es hatótáv helyett, takarékos használat mellett akár 310 kilométert is megtett egyetlen töltéssel, de a 250 kilométeres táv különösebb odafigyelés nélkül is teljesíthető. A Ford csapat sajnos a harmadik helyről kénytelen volt kiszállni a versenyből egy csehországi töltőhiba miatt, de a csapat nem adta fel, és minden követ megmozgatva, a Ford európai és amerikai mérnökeinke szakértő segítségével végül sikerült visszatérniük az eTour mezőnyébe. Fáradozásaikért és kitartásukért a szervezők a „Legkeményebb Csapat”-nak járó díjban is részesítette őket. A rally végén Katona Mátyás a tapasztalatairól az alábbiak emelte ki: "Kemény volt az eTour, de ezen nem kell meglepődni, a túra elvileg 3600 kilométer, 9 nap. Nekünk persze még a múlt hét előtti héten csütörtökön indult, és azóta csaknem 6000 kilométert tekertünk a Focusba. Megjegyzem, hogy saját villanyautónkkal, a Peugeot iOnnal egy év alatt mentünk nagyjából ennyit, így az eTour valójában nem csupán egy túra és egy verseny, egyben egy intenzív teszt is. Mind az autó, mind pedig a csapat számára." - Sok keserűséget okoztak a nem működő töltők. És meg kell jegyezzük, az egész út során nem találkoztunk annyi hibás töltővel, mint az osztrákoknál. Így tehát tapasztalatként azt mondom, nem is rossz a hazai töltőhálózat. Persze remélem, hamarosan nálunk is lesz az autópályákon 100 kilométerenként villámtöltő, úgy villanyautóval is gond nélkül bejárható lesz az ország, ami vélhetően még többeket billent majd a drága belépőjű, de otthoni töltéssel alacsony üzemköltségű és nem utolsó sorban tiszta és csendes villanyautózás felé - mondta.

Jegyeket, bérleteket! (kép: budapestcity.org) Tóbiás és Balambér éppen a villamoson utazva vidáman nézegetett kifelé, figyelve az autókat, bicikliseket, járókelőket. - Nézd Tóbiás, az az autó átment a sárga lámpán! Nem csak akkor szabad menni, ha zöld a lámpa? – kérdezte testvérét Balambér. - Igazad van Balambér, csak zöld lámpán szabad áthajtani, és meg kell állni, ha zöld után sárgára vált a lámpa, ha azonban biztonságosan megállni már nem lehet, az útkereszteződésen mielőbb át kell haladni. Érted, drága kistesóm? – kérdezte Tóbiás. - Értem, ezt eddig nem is tudtam. Olyan okos vagy Tóbiás, hogy hogy ennyi mindent tudsz? - Ahhoz, hogy biztonságosan tudjunk közlekedni, ezeket a szabályokat ismerni kell. – szólt bölcsen Tóbiás. A villamos már csak egy megállóra volt a tervezett leszállóhelytől, ahonnét Tóbiás és Balambér továbbment a buszmegállóba. A két kiskutya nagyon ügyesen jelezte leszállási szándékát, és mihelyt megállt a villamos, és kitárultak az ajtók, már mentek is átszállni a buszra. Erősen kell kapaszkodni! (kép: femina.hu) - Siess Tóbiás, pont ott áll a busz, ha nem szaladunk, lekéssük. – sürgette Tóbiást Balambér. - Nem kell sietni, majd jön a következő 2-3 percen belül. Felesleges rohanni kisöcsém, sűrűn járnak a buszok, és amúgy sem sietünk. – nyugtatta meg Balambért Tóbiás. A két kis lurkó tehát szépen nyugottan ment el a buszmegállóig, ahol pár perc várakozás után már ott is volt egy újabb autóbusz. Gyorsan felszálltak, az ajtók bezárultak, és folytatták is utazásukat. - Már nagyon közel vagyunk a nagyihoz. – nyugtatta meg Balambért Tóbiás. – 10 perc múlva leszállunk, aztán egy kicsi séta és máris ott vagyunk. - Jaj de jó, a nagyi már biztos készült valami finomsággal nekünk. – lelkendezett Balambér. - Nézd csak Balambér, most következi egy körforgalom. Képzeld, csak jobbról lehet behajtani a körfogalomba, és csak órajárásával ellentétes irányba szabad benne haladni – oktatta kisöccsét Tóbiás. - Ez nagyon érdekes! De amikor behajtottunk a körforgalomba, akkor miért nem adott a buszvezető elsőbséget a kerékpárosnak? – kérdezte Balambér. - Azért, mert a körforgalomban a biciklisnek kell elsőbbséget adni, kivéve, ha leszáll a bicikliről, és tolja azt, akkor már meg kell adni neki az elsőbbséget. – mondta Tóbiás.   Csak ügyesen, egymás kezét fogva! (kép: origo.hu) Miközben lelkesen beszélgettek, már be is futott a busz a megállóba, ahol a két kutyakölyök leszált. Az ajtó becsukódott mögöttük, és már csak pár percnyi sétára voltak attól, hogy találkozzanak rég nem látott nagymamájukkal. Lámpás útkereszteződéshez érkeztek, ahol Tóbiás édesanyjának tett igértét betartva megfogta Balambér kezét, és úgy mentek át a zebrán. - Mondcsak Tóbiás, miért ad ki ilyen furcsa kattogó hangot a közlekedési lámpa? – kérdezte ártatlanul Balambér. - Azért, mert vannak olyan emberek, akik nem látnak annyira jól, vagy talán egyáltalán nem látnak, és ez nekik segítség, hogy meghallják, hogy mikor vált zöldre a lámpa, és mikor szabad átmenniük az út másik oldalára. - Ez nagyon hasznos. – vélekedett Balambér. - Tudod, hogy hol nem szabad például gyalogosan közlekedni? – kérdezte Tóbiás. - Nem tudom, hol? - Tilos a gyalogosnak híd, alagút, aluljáró, felüljáró úttestén áthaladni, olyan helyen, ahol a járművekkel szemben elsőbbsége nincs. Ha van a közelben gyalogos alul- vagy felüljáró, akkor nem szabad az úttesten áthaladni. - Azta, itt is milyen sok szabály van, amit be kell tartani. – csodálkozott el Balambér. - Igen, de ez mind azért van, hogy nem essen bajunk. – válaszolt bölcsen Tóbiás. Piros = Tilos! A két kiskutya utazása végéhez ért, mert már látták nagymamájuk lakását. Csengettek neki a kaputelefonon, és egyszerre mondták: - Szia, Mama! Megjöttünk! – kiálltotta közözsen a testvérpár - Sziasztok, drágáim! Na gyertek gyorsan,mert kihül az almáspite! Nem kellett kétszer mondani Tóbiáséknak, már rohantak is a lépcsőházba, és léptek be nagymamájuk kicsi, de nagyon otthonos és meghitt lakásába. Leültek közösen az étkezőasztalhoz, és a nagy almáspite falatozás közben Tóbiás és Balambér beszámolt az eddigi kalandjairól, mi történt, velük, mit tanultak. Nagymamájuk élvezettel hallgatta végig az élménybeszámolókat, és persze folyamatosan újabb és újabb süteménnyel kínálta meg két kedves unokáját. A nap többi részét is a mamánál töltötték, játszottak, társasoztak, lementek a játszótérre, és még sok-sok almáspitét megettek. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Tóbiás és Balambér kalandjai a fővárosban véget értek, de ne aggódjatok, mert minden héten izgalmas történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A társaságok MTI-hez eljuttatott közleménye szerint az Airbus felfrissíti és hatékonyabbá teszi a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét, az A380-ast. Az A380 plus névre keresztelt típus új, úgynevezett kettős tollazató szárnyvégeket kap, amellyel csökkenthető a légellenállás, és így a fogyasztás is, valamint kisebb módosításokat hajtanak végre a szárnyon. Az Airbus megnövelte a típus kapacitását is, 80 utassal többet tudnak az új gépek fedélzetükre venni, az A380-asok átlagos kapacitása így 497-ről 575 főre növelhető, a további átalakításoknak köszönhetően pedig nem csökkent a gép hatótávolsága sem, továbbra is 8200 tengeri mérföldet (15 ezer kilométert) képes megtenni. Az Airbus ellenfele, az amerikai Boeing is jelentett be új típust. Hosszas tervezés után Párizsban bejelentették, hogy elkészítik legsikeresebb modelljük, a keskenytörzsű 737-es leghosszabb, 10-es változatát is. A gyártó MTI-hez eljuttatott közlése szerint a 10-es variáns 1,6 méterrel lesz hosszabb a 9-esnél, és 10 utassal többet, 230-at tud majd fedélzetére venni, üzemeltetése pedig 5 százalékkal lehet gazdaságosabb a 9-eshez viszonyítva. A Boeing tájékoztatása szerint a típusból a bejelentést követően 10 lízingcég és légitársaság összesen 240 darabot vásárolt.