Itt a nyáridő és a nemcsak a vastag ruházatot dobjuk le magunkról a májusi hőségben, hanem lecseréljük a meleg lábbeliket is. Sok helyen már kinyitottak a strandok, aktuális hát a kérdés: bevágjuk-e magunkat lazán a volán mögé abban a papucsban, amit a medencénél viselünk, vezethetünk-e strandpapucsban vagy nem? Ellentétben azzal, amit sokan gondolnak, nem kifejezetten tilos papucsban vezetni, még a flip-flopot sem tiltja a törvény. A KRESZ úgy fogalmaz, hogy a közúti közlekedésben úgy kell részt venni, hogy az ne veszélyeztesse a biztonságot. Márpedig a strandpapucs könnyen lecsúszhat a lábról vagy beakadhat a pedálok alá, ami akadályozhatja a hirtelen fékezést vagy gázadást. Tehát nem ajánlott. És tudni kell, hogy baleset esetén, ha a rendőrség a nem megfelelő lábbelit jelöli meg a karambol okaként, az jogi következményekkel járhat. Ez tehát a magyar szabályozás. Kíváncsiságból megnéztük, mi a helyzet az olaszoknál, ahol az országnak akár szimbóluma is lehetne a papucsban száguldozó robogósok képe. Nos, ott is hasonló a törvény, nincs konkrétan leírva, hogy tilos, viszont, ha egy rendőr megállít, az ő jogkörébe tartozik annak felmérése, hogy a könnyű lábbeliben történő vezetés kockázatot jelent-e vagy sem. Ha a feltételeket nem megfelelőnek ítéli, akkor 42-173 euró büntetésre számíthat a sofőr. Ugyanez vonatkozik a magas sarkú cipős és a mezítlábas vezetésre is. És hasonló mustra alá esik a fürdőnadrágos és bikinis vezetés is. Tehát nem a szépérzék vagy a közerkölcs elleni vétek a szempont, hanem a biztonság.   Forrás: auto.everyeye.it  

Kia cee'd   A Ceed (az első generációnál még cee'd) egy mai napig népszerű autó, hiszen a legfrissebb kiadásával is zsúfolásig tele az utca, és naponta láthatjuk ahogy céges, vagy családi üzemben teljesítik a hétköznapi igavonó szerepét. Sikere nem véletlen, a Kia pont az európai piacra lőtt vele, és olyan sikeresen, hogy gyártása óta már több rangos elismerésben is részesült. Például év autója Görögországban, év családi autója Svédországban, vagy a Car of the Year szavazáson az előkelő 4. helyezést is bezsebelte. Szóval van mit beállítania a vitrinbe. Sikerének kulcsa az egyszerűség, tartósság (7 év garancia), és a sallangmentes külső.   A Ceednek van magyar vonatkozása, hiszen formáját a szegedi születésű formatervezőnek Kovács Miklósnak köszönhetjük. Az autók pedig a szomszédos Zsolnán készültek. A neve pedig a Közép- és Kelet-Európa rövidítése. A Kia nem titkolt célja volt, hogy Európában gyártott autót kínáljon nekünk, átlag Európai polgároknak, akiket a külcsín kevésbé érdekel, a stabil működés, és a kiszámítható szervizeltetés viszont annál inkább. A recept pedig bevált, és azóta is sikeres, hiszen a Kia az elmúlt években is rekord eladási számokról számolt be az öreg kontinensen, a zsolnai gyártósorról pedig 350 ezer autó gördült le egy év alatt.    Lexus LS MK IV, az S osztály ellenfele   Hihetetlen, hogy a Lexus zászlóshajója is már a negyedik x felé ballag. A négyezres nyolchengeres motorja azóta is legenda, és tény, hogy kevés simább járású V8-as motor született a történelem folyamán. A különleges luxus pár év alatt megfertőzte a világot, így a legnépszerűbb luxusautó lett az USA-ban az importjárművek közül, és persze többször is megnyerte az ügyfélelégedettségi versenyt. Biztos ön is emlékszik arra a mondásra, hogy ha egyszer kipróbál egy Lexust akkor utána mindig Lexust fog hajtani. Nem tudom, hogy mennyi ebből a valóság, de azt igen, hogy ha a japánok akarnak valamit, akkor nem ismerek még egy olyan nemzetet, amely fanatikusabb hittel tudna vágyni a tökéletességre, és megtenni érte bármit. Az LS minden generációjával ezt az elvet követte, a 2026-ban húsz éves XF40-es LS-t tizenegy évig gyártották, formájában eltért a korábbi három generációtól, mert áramvonalasabb, és lágyabb karosszéria jellemezte. De a nagysága és kifinomultsága megmaradt.   A világpremier pedig ebben az XF40-es szériában is benne volt, mert benne debütált a világ első nyolchengeres öntöltő hibrid hajtása. A tökéletességre való törekvésben minden mechanikai zajt próbáltak mellőzni, így már-már egy sterilszoba hangtalanságában suhanhattunk a hatalmas japán luxuscirkálóban. Nyugalom és pihentető időszak minden utazás a Lexus zászlóshajójában. A túlhajszolt topmenedzserek mellett a földi halandók is értékelnék, persze tény, hogy hétköznapi emberként ritkán kerülünk közel egy ilyen járműhöz.   Mazda CX-7 Volt egy időszak a kétezres évek elején, amikor hirtelen megjelentek a divatterepjárók. Akkor mi még terepjárónak hívtuk, hiszen 2006-ban hol volt még a mai SUV mánia? Kijött a Nissan Murano, vagy a Lexus RX, aztán persze a Mazda is kihozta a versenyre a saját lovát, de saját maga sem tudta, hogy az előbbiekre, vagy egy X3-masra, netalán XC90-re lőne vele? Az eredetileg Amerikának készített sportosra hangolt terepjáróval az európai közönséget is megkínálták, így került bele később dízelmotor, és kéziváltó is. De bármit is csináltak vele, azért akkora sikereket nem könyvelhetett el, és viszonylag gyorsan -kevesebb mint hat év után- el is tűnt a Mazda kínálatából. Viszont jött helyette a mai napig népszerű CX-5 amely végre nem túl nagy nekünk ide Európába. Egy kifejezetten sikeres modellje lett a hiroshimai gyártónak, főleg annak tudatában, hogy közben fordult a világ, és már nem hobbiterepjárókkal próbálkoznak az autógyártók, hanem minden modelljükből SUV kivitelt adnak a népnek, naná, hogy a Mazdánál sem a 6-os fogja majd tolni az eladásokat. Nissan Qashqai Szabadidő-autót Európának. Ez lehetett a Nissan marketingeseinek terve bő húsz évvel ezelőtt, és amikor próbálták monitorozni, hogy kinek is tudnák eladni autójukat, akkor fel kellett állítani néhány kritériumot, mintha vásárlóként gondolkodnának. Szükség van a tágas méretre, magasan kellene ülni, és nincs szükségük erőtől duzzadó drasztikus kinézetre. Unalmassá vált az Almera, amit így már nem lehetett eladni, tehát szükség volt egy erős vérfrissítésre, de a szellemiségnek maradnia kellett. Így jött az átlagos kompakt mérettől éppen csak egy picivel hosszabb, és szélesebb autó, aminek az üléspozíciója sokkal magasabbra került, és igazi crossvover lett, hiszen ötvözte az előd Almera jó tulajdonságait az egyre inkább terjedő hobbiterepjárós vérvonallal. Sikerének kulcsa pedig az időzítés volt, hiszen ezt a vonalat szinte elsőként lovagolta meg, ezért lett hazánkban igen népszerű, még egy hétszemélyes kivitel is megjelent Qashqai+2 típusnévvel. Ma már a harmadik generációja fut, és az eladási adatokat nézve biztosan fejleszti, és finomítja majd a gyártó. Érdekes, hogy mennyit változott a világ, hiszen húsz év alatt megjelent, és felnőtt egy generáció, nekik már a nagy, és széles autók lesznek a természetesek. Olyanok, amikbe nem beülni, hanem fellépni kell. Sorozatunk befejező részében megemlékezünk arról, hogy a Peugeot 206-os utódja is húsz éves lesz idén, de jön majd egy mára megszűnt kategória utolsó mohikánja is a Seat Altea XL, és egy érdekes Volvo is amit nők terveztek nőknek, ez a Volvo C30. Szeretettel várom tehát vissza olvasóimat, addig pedig böngésszék bátran közösségi oldalunkat is! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A sprintfutamon is győztes 28 éves pilótának ez az idei második és pályafutása nyolcadik pole pozíciója. A második rajtkockából Russell világbajnoki éllovas csapattársa, az olasz Andrea Kimi Antonelli kezdheti meg a futamot, míg harmadikként a vb-címvédő Lando Norris, a McLaren brit versenyzője startolhat majd. A negyedik rajtkockát Norris márkatársa, az ausztrál Oscar Piastri kaparintotta meg, míg a harmadik sorból két korábbi világbajnok, a hétszeres győztes brit Lewis Hamilton (Ferrari) és a négy vb-diadallal rendelkező holland Max Verstappen (Red Bull) indulhat. A 70 körös Kanadai Nagydíjat magyar idő szerint vasárnap 22 órakor rendezik. Friss jelentések szerint már esik Montreálban, és ez így is fog maradni egész nap.   A teljes rajtsorrend: 1. sor: George Russell (brit, Mercedes) Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes)   2. sor: Lando Norris (brit, McLaren) Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)   3. sor: Lewis Hamilton (brit, Ferrari) Max Verstappen (holland, Red Bull)   4. sor: Isack Hadjar (francia, Red Bull) Charles Leclerc (monacói, Ferrari)   5. sor: Arvid Lindblad (brit, Racing Bulls) Franco Colapinto (argentin, Alpine)   6. sor: Nico Hülkenberg (német, Audi) Liam Lawson (új-zélandi, Racing Bulls)   7. sor: Gabriel Bortoleto (brazil, Audi) Pierre Gasly (francia, Alpine)   8. sor: Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) Oliver Bearman (brit, Haas)   9. sor: Esteban Ocon (francia, Haas) Alexander Albon (thaiföldi, Williams)   10. sor: Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) Sergio Pérez (mexikói, Cadillac)   11. sor: Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) Valtteri Bottas (finn, Cadillac)

Emelje fel a kezét az, aki még nem tévesztette el az utat a Google Maps nem egyértelmű jelzései miatt. Most megkönnyebülhetünk, mert egy nagyon érdekes újdonság érkezik a navigációs felületen. A navigáció érthetőségének egyértelmű javulása akkor történt, amikor a Google Maps bevezette a sávjelzéseket, kiemelve, hogy hány sávos az út és melyikre kell váltani a kanyarodáshoz. De még így is akadtak problémák, például, amikor a belső sávban haladtunk és a navigáció az utolsó (utáni) pillanatban figyelmeztetett, hogy már a külső sávban kellene lennünk, ha le akarunk térni az adott útról. Az újítás most lehetővé teszi, hogy jobban felkészüljenek a kanyarodásra: a Google Maps képes lesz felismerni azt a sávot, amelyen utazunk és megelőző jelzéseket ad arra az esetre, ha jobb lenne sávot váltatnunk a következő fordulóra való tekintettel. Korábbi információk szerint az újítás már idén elérhető kellene, hogy legyen mindenki számára, de erre egyelőre még várni kell, első körben a Polestar 4 elektromos SUV tulajdonosai élvezhetik ezt a kényelmet. Forrás: hdblog.it