A járatinformációs tájékozatás szerint nem érkezik Budapestre a 8.35-ös müncheni, a 8.55-ös és 11.15-ös frankfurti, a 12.35-ös müncheni, a 13.35-ös frankfurti, a 16.50-es müncheni, a 18.20-as frankfurti és a 23.30-as müncheni repülőgép. Budapestről 6 órakor nem szállt föl a müncheni járat és nem fog a 9.15-ös sem. Nem indul továbbá a menetrend szerint 9.35-kor és 11.55-kor Frankfurtba, a 13.20-kor Münchenbe, a 14.15-kor Frankfurtba, 17.30-kor Münchenbe és a 19.20-kor Frankfurtba indítandó repülő. A Lufthansa a szombaton érkező és induló budapesti járatait egyelőre nem törölte - olvasható a bud.hu oldalon. A német légitársaság dolgozói éjfél óta sztrájkolnak a szakszervezeti tájékoztatás szerint, a munkabeszüntetést este tíz óráig tervezik. A Lufthansa legnagyobb csomópontjában, Frankfurtban a péntekre tervezett 350 indulás csaknem 75 százalékát törölték. MTI    

A Volvo Hungária Kft. kezdeményezésére, a Krone Trailer SE Kft-vel és a Trailer Dynamics GmbH-val közös tesztprogram egyértelmű eredményeket hozott: a pótkocsiba integrált, elektromosan hajtott tengely kézzelfogható előnyt jelent a mindennapi fuvarozásban. A három vállalat közösen, sajtó nyilvános program keretében valós forgalmi környezetben demonstrálta a rendszer működését dízel-, gázüzemű és elektromos hajtásláncokon, teljes terhelés mellett. Rajtra készen az első körös szerelvények A demonstráció során a rendszert normál közúti forgalomban, üzemszerű körülmények között vizsgálták, így a kapott eredmények közvetlenül relevánsak a fuvarozási gyakorlat számára. A félpótkocsi hajtott tengelye aktívan segíti a vontatást, javítja a tapadást és stabilitást, miközben optimalizálja az energiafelhasználást. A tesztprogram egyik legfontosabb kérdése az volt, hogy az elektromos rásegítéssel ellátott félpótkocsi 14,5 tonnával megrakva milyen mértékben képes csökkenteni az energiafelhasználást a hagyományos vontatmányhoz képest. Fáczán Gergely a Volvo Hungária Kft. kereskedelmi igazgatója és Tobias Marian, a Trailer Dynamics értékesítési vezetője A gurulós tesztet megelőző elméleti „alapképzésen”, diákkal bőségesen illusztrált prezentáción megtudtuk, az elektromos rásegítésű félpótkocsit 3,5 éve mutatták be Hannoverben és már ügyfelek is tesztelik a szerelvényeket. Elhangzott, nagyon fontos szerepe van a királycsapszegnek és az elektromos rásegítésű félpótkocsi soha nem tolja, hanem csak követi a vontatót. Az első tesztkörben egymás után indult el a két Volvo, a dízelhajtású sima félpótkocsit húzott, míg a másik szerelvény „full villany” volt. A tisztán elektromos üzemű gépes az elektromos rásegítésű félpótkocsit húzta. E sorok írója a hagyományos szerelvény kamionfülkéjében kezdett, ennek sofőrje Szalai Szilárd driver trainer volt. A "sima" gépes volánjánál Szalai Szilárd A gépes Volvo FH, Turbo Comound motorral volt szerelve, ami a prezentációs dia szerint 10 százalékos fogyasztáscsökkenést és plusz 300 Nm forgatónyomatékot jelent. Alacsonyabb fordulatszámon dogozik és az AdBlue étvágy is 40 százalékkal szerényebb. Négy százalékkal kevesebb a CO2 kibocsátása, ami egy 2019-es modellhez képest ugyanakkor már 16 százalékos csökkenés. A tesztúton jól elnézelődtem, kamerás visszapillantóval szerelték a legújabb fejlesztésű és legnagyobb méretű fülkét, széles, már-már franciaágyat idéző volt a fekvőhely. És szépen működtek a kényelmi és biztonsági extrák, többször is „becsippant” a holttérfigyelő és tanulmányozhattam a távolságtartó tempomat működését is. Utunk, a megtett körünk rendkívüli eseménytől mentes volt. Felülnézetből az első kamionunk Az lett volna a logikus, ha a második kört is ezzel a vontatóval teszem meg, de akkor már az elektromos rásegítésű félpótkocsit vontatva, de úgy alakult, hogy a teljesen elektromos üzemű kamionnal húztuk az első kör sima félpótkocsiját. Itt a sofőr Grasselli Balázs tréner volt, aki égett a kíváncsiságtól, hogy milyen lesz a villanykamion fogyasztása sima, nem rásegítéses félpótkocsival. A Volvo Fm electric gépesnél 44 tonnás a szerelvény maximális össztömege és akár 300 kilométeres hatótávra is képes. Az akkumulátor kapacitása 450-540 kWh, töltési idő: 2,5 óra (DC) és 9,5 óra (AC). A motor teljesítménye akár 490 kW, vagyis 666 lóerő is lehet. Nyerges vontatóként 2022 szeptembere, önjáró alvázként 2023. február vége óta gyártják sorozatban. Az elektromos Volvót Grasselli Balázs vezeti Régi vágású autós újságíróként, végzett autószerelő szakmunkásként nem vagyok túl nagy híve az elektromos autózásnak, a villamos kamion pedig a legutoljára jutna eszembe az e-rollertől a csuklós elektromos autóbuszig tartó sorban. Rá is kérdeztem és kiderült, a kereskedelmi multik nagyvárosok környékén egyfajta terítőjáratként használják, ehhez a hatótáv is elégséges. És a Waberer’s is szolgálatba állított már jó néhányat. Lehet, hogy még nem bomba üzlet, de biztos, hogy egyfajta presztízs és környezetbarát is… Az elektromos vontatási tesztet egyébként kis híján elrontotta az élet, történt ugyanis, hogy a visszafordítóhoz vezető úton, szemben az autópályán 4-5 kilométeres kocsisor torlódott fel. Izgultunk, hogy addigra kisimuljon a forgalom, mert lejtős és emelkedő szakaszon torlódásban araszolni annyit jelentett volna, hogy nem összehasonlítható a két menet a különböző vontatmánnyal. De szerencsénk volt, visszafelé is eseménymentes lett az utunk. Felüljáróról a teljesen villamosított szerelvény A harmadik körben már csak egy kamion ment, először a sima, majd az elektromos rásegítésű félpótkocsival, itt gépest speciális gázüzemű hajtáslánc mozgatta. Előzetesen rá is csodálkoztam, hogy milyen „kombó” az óriási gáztartály és az AdBlue adalék, de rövid úton kiderült, hogy némi gázolajat is eszik a döntően azért LNG gázt fogyasztó gépes kocsi. Minden befecskendezésnél jut a hengerekbe dízel üzemanyag is, de csak egészen kis mennyiségben. A Volvo Fh Aerót LNG-vel működő dízel elvű motor mozgatja, gyártják 4x2, 6x2 és 6x4-es tengelyelrendezéssel is, járóképes alvázként vagy vontatóként. A gáztartályok a baloldalon (115/155/205 kg), a 170 literes gázolajtank a jobb oldalon kapott helyet. Motorja dízel körfolyamat szerint működik, 5-10% gázolaj, 90-95% LNG fogyasztással. Hatótávolsága 800-1000 kilométer is lehet. Az üzemanyagköltség a február végi LNG árazás szerint 10 százalékkal kedvezőbb. A gázos gépes és az elektromos rásegítésű fépótkocsi  A teszek eredményéről, illetve szakemberek nyilatkozatairól írásunk következő részében olvashat, előrebocsátva, hogy a vontatókon elért energia-megtakarítás és károsanyag-kibocsátás csökkenés 43-52 százalék volt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A CUPRA Raval beköszöntével új fejezet nyílik a mobilitásban. Ebben a modellben az elektromobilitás élménye csúcsteljesítménnyel, tekintélyt parancsoló megjelenéssel és kifinomult részletekkel párosul. Személyre szabható opcióival tökéletes választás mindazoknak, akik számára a stílus és a karakteres fellépés elengedhetetlen. A CUPRA Raval 2026 nyarán hódítja meg az utakat. Lenyűgöző formavilág és felvillanyozó dinamika: íme a CUPRA új, tisztán elektromos városi modellje A CUPRA Raval szintet lép: egyedi egyéniséget és stílust visz az elektromobilitás világába, ahol az érzelmeké a főszerep A CUPRA Raval nem ismer kompromisszumot: úgy egyesíti a sportos manőverezhetőséget a nagyobb modellek kényelmével és praktikumával, hogy közben teljesen új mércét állít fel saját kategóriájában Alig 4 méteres hossza mellé meglepően tágas utastér és praktikus csomagtartó társul. Ez a kettősség teszi a modellt egyszerre városi ragadozóvá és a hosszabb utazások ideális partnerévé. A tervezéstől a gyártásig teljes egészében Barcelonához kötődő CUPRA Raval már az új generációs MEB+ modulrendszerű elektromos hajtáskoncepciót használja 2026 nyarán érkezik a CUPRA Raval; a flotta legújabb tagja mintegy 26 000 eurós belépőárral mutatkozik be. A CUPRA Raval az érzelmekre hat: bátor formavilága, radikális kisugárzása és expresszív részletei megalkuvást nem ismerő, formabontó egyéniséggel ruházzák fel. A mérnöki pontosság, a luxus és a látványos dizájn találkozása: ez a modell az aszfalt minden méterét kalanddá teszi, kiszakítva Önt a szürke hétköznapokból egy stílusos, élményekkel teli világba. LÁZADÁSRA TERVEZVE A CUPRA Raval dinamikus formavilága és bukósisakot idéző vonalai azonnal magukkal ragadják a tekintetet. Páratlan stílusa és érzelmekkel teli megjelenése tekintélyt parancsoló megjelenést kölcsönöz neki az aszfalton. Az egyedi részletmegoldások még karakteresebbé teszik a megjelenést: a Matrix LED fényszóróktól kezdve a karosszériába simuló, háttérvilágítással ellátott kilincseken át egészen az elöl és hátul is fényárban úszó CUPRA logóig minden elem azt szolgálja, hogy a Raval éjjel-nappal összetéveszthetetlen jelenség maradjon az utakon. Fotók: CUPRA A vezetőülésben minden a vezetés élményéről és a sportos elhivatottságról szól – ezt az intenzív fókuszt a CUP kagylóülések határozott tartása emeli még magasabb szintre. A belső tér hangulatvilágítása – benne az ajtópanelek dinamikus fényvetítéseivel – tökéletesen alkalmazkodik a vezető stílusához, így a CUPRA Raval minden egyes utazást mély érzelmekkel tölt meg. SPORTOS DINAMIZMUS A mérnöki pontosság, a lenyűgöző mozgékonyság és a sportos karakter garantálja a felhőtlen vezetési élményt. Mindezt a CUPRA saját fejlesztésű innovációi teszik teljessé, mint például az elektronikus differenciálmű vagy a DCC Sportfutómű. A CUPRA sportos génállományának beteljesedése, a CUPRA Raval aszfalthoz simuló alvázzal, optimalizált felfüggesztéssel és progresszív kormányzással érkezik. Ezzel új szintre emeli a vezetési élményt és a dinamikus úttartást a városi elektromos modellek kategóriájában. SZAKÍT A HAGYOMÁNYOKKAL A CUPRA Raval átírja a megszokott szabályokat: a ferdehátúak mozgékonyságát és erejét ötvözi a felsőbb kategóriákra jellemző tágas, jól variálható belső térrel. Négyméteres hosszával, meglepően sokoldalú belső terével és 441 literes csomagterével a CUPRA Raval egy teljesen új kategóriát teremt, amely a városi dinamizmust tágas praktikummal ötvözi. Az opciók és új színek széles választékával – köztük az irizáló Plasma színnel vagy az exkluzív matt fényezésekkel, valamint két kéttónusú tetőkombinációval – a CUPRA Raval lehetőséget ad a tulajdonosoknak arra, hogy kifejezzék személyiségüket, és saját ízlésükhöz igazítsák autójuk megjelenését. A CUPRA Raval a haladás elkötelezettjeinek, az élménygyűjtőknek és az adrenalin megszállottjainak készült – azoknak, akik minden egyes kilométerből a maximumot akarják kihozni. A belső tértől és világítástól a magával ragadó hangzáson át a csúcstechnológiás konnektivitásig a CUPRA Raval minden egyes járművezető életstílusához és identitásához alkalmazkodik. A magával ragadó 12 hangszórós Sennheiser hangrendszer és az e-launch minden utazást közvetlenebbé és hitelesebbé tesz, olyan egyedi technológiával és funkciókkal, amelyek jelenleg csak a felső kategóriás szegmensekben érhetők el. A CUPRA Ravalt a martorelli gyárban tervezik, fejlesztik és gyártják a tovább fejlesztett MEB+ platform felhasználásával. EGYÉNISÉGNEK SZÜLETETT: KÜLSŐ FORMATERVEZÉS A CUPRA Raval a következő ékes bizonyítéka annak, hogy márkánk megszállottan feszegeti a formatervezés bevett határait. A CUPRA Raval már az első pillantásra rabul ejt: kompakt méreteihez sportos fellépés és vérbeli versenyszellem társul, amelyet kifejezetten a nagyvárosi dzsungel meghódítására terveztek. Magabiztos fellépése és éles, megalkuvást nem ismerő vonalai mély emóciókat ébresztenek, és az egyediség összetéveszthetetlen élményét hirdetik. A CUPRA Raval méretei – 4046 mm hossz, 1784 mm szélesség és 1518 mm magasság – az agilitás és a tekintélyt parancsoló megjelenés tökéletes egyensúlyát teremtik meg, a 2600 mm-es tengelytáv pedig tágas belsőt és stabilitást ígér.      MERÉSZ MEGJELENÉS, CSÚCSTECHNOLÓGIÁS KIVITEL Domináns cápaorr és pengeéles vonalak: ez a karakteres, izmos formavilág kelti életre a dizájnt, már álló helyzetben is a sebesség érzetét keltve. A világító CUPRA logó* és a különleges fényjátékkal köszöntő Matrix LED fényszórók lenyűgöző látványt nyújtanak, modern és karakteres fellépést biztosítva a Raval számára. A kifinomult megjelenésen túl az intelligens fényszórók folyamatosan alkalmazkodnak a forgalmi helyzetekhez és az útviszonyokhoz, így minden úton a legkorszerűbb technológia garantálja a biztonságos haladást. A vonalvezetés lágyan simul az oldalelemekbe, ahol a Raval rejtett, megvilágított kilincsei tűnnek fel. Ezek a síkba simuló megoldások nemcsak a minimalista esztétikát erősítik, hanem a légellenállás hatékony csökkentéséhez is hozzájárulnak. A farrész kialakítása még hangsúlyosabbá teszi a márka jellegzetes stílusjegyeit, amiről a markáns diffúzor és a háromdimenziós fényhatások gondoskodnak. A szélektől szélekig húzódó fényív és a keret nélküli, megvilágított logó hatásosan hangsúlyozza a modell szélességét. Azzal, hogy a tolató- és ködzárófények az alsó fényvisszaverőkbe kerültek, a hátsó világítás rajzolata jóval egységesebb és elegánsabb megjelenést kapott. A CUPRA Raval minden vonalát a tökéletes aerodinamika jegyében alkották meg, így biztosítva a szegmens legkiválóbb energiafelhasználását és gördülékeny menetdinamikáját. Ezt az elvet követve a Raval egy tökéletesen összehangolt légáramlási stratégiát alkalmaz. A markáns hátsó C-oszlopok, az első légterelő nyílások, az aerodinamikailag optimalizált felnik, a süllyesztett kilincsek, a hátsó szárny és az aktív hűtőrács-lamellák szoros egységben dolgoznak a légellenállás és a turbulencia minimalizálásán. Ennek köszönhetően a modell a CUPRA paletta valaha volt legjobb légellenállási együtthatójával büszkélkedhet, ami az energiahatékonyságot is új szintre emeli. TESTRESZABHATÓSÁG A CUPRA Raval külső megjelenése minden részletében személyre szabható. Ennek alapkövei a speciális könnyűfém keréktárcsák, amelyek a szenvedélyes dizájnt a praktikummal és a dinamikával hangolják tökéletes összhangba. A választékban összesen nyolc különböző keréktárcsa szerepel: egy 17-es, két 18-as és ötféle 19 colos változat közül választhatunk, így mindenki megtalálhatja a stílus és a teljesítmény ideális egyensúlyát. A hét árnyalatból álló, teljes külső színpaletta – benne az exkluzív matt és irizáló fényezésekkel – arra ösztönzi a vezetőket, hogy bátran mutassák meg egyéniségüket. Ez az első CUPRA, amely Plasma Iridescent fényezést kapott: a fény beesési szögétől függően a ciánkék, a mélykék és az indigó árnyalataitól egészen a rózsavörösig vibrál a felület. Az olyan karakteres matt fényezések, mint a Manganese Green vagy a Century Bronze, még hangsúlyosabbá teszik a modell magabiztos megjelenését.   A személyre szabhatóság a tetőfényezésre is kiterjed: a választható Manhattan Grey vagy Midnight Black árnyalatok látványos kéttónusú kontrasztot alkotnak a kiválasztott külső színekkel.          

Összesen 7461 gyorshajtási szabálysértést jelentettek a húsvéti hétvégén. A burgenlandi rendőrségnek emellett 23 jogosítványt és 12 rendszámtáblát kellett ideiglenesen elkoboznia. Járműlefoglalásra nem volt szükség. Helmut Marban rendőrségi szóvivő szerint az ellenőrzés idén "intenzívebb" volt. Nagypénteken egy sofőrt 126 km/h sebességgel mértek az A4-es autópályán Bécs felé haladva. A sebességkorlátozás 60 km/h volt. A rendőrök Dobersdorf városában (Jennersdorf járás) egy 97 km/h sebességgel haladó járművet is elfogtak. Mindkét esetben ideiglenesen elkobozták a jogosítványukat. Ezenkívül a rendőrség munkatársai megállapították, hogy 18 személy alkohol vagy drog hatása alatt állt. Tíz sofőr véralkoholszintje meghaladta a 0,8 ezreléket, kettőnél pedig a 0,5 ezreléket. Több baleset a húsvéti hétvégén Szombaton sérüléssel járó közlekedési baleset történt az S31-es autópályán Neutal községben (Oberpullendorfi járás). Egy jármű ismeretlen okból letért az útról, a korlátnak ütközött, és többször felborult. Az utas ki tudott szabadulni az autóból, míg a 63 éves női sofőrt a tűzoltók mentették ki a járműből. Az alkoholszonda negatív eredményt adott Ittas sofőr ütközött egy kerékpárossal Antau városában (Mattersburgi járás) egy autós elütött egy 54 éves női kerékpárost húsvét vasárnapján. A 33 éves sofőr először elmenekült a baleset helyszínéről, de röviddel ezután megtalálták. A férfi a baleset idején alkohol hatása alatt állt. Vezetői engedélyét elkobozták. Húsvét hétfőn három járművet érintő baleset történt az A4-es autópályán Bécs felé. Egy személyt helikopterrel kellett szállítani az eisenstadti kórházba. A baleset miatt ideiglenesen teljesen lezárták az autópályát.