Évzárás a Magyar Autóklubnál

2013.12.20.
A hat éves időszakra vonatkozó beszámolót a Felügyelő Bizottság és az Etikai Bizottság jelentésének meghallgatását követően a Küldöttközgyűlés egyhangú szavazattal fogadta el azzal, hogy a MAK Küldöttközgyűlése a 2008-2013 év közötti időszakra vonatkozó beszámolót, a MAK Országos Elnökségének, Elnökének a döntéseit, a Főtitkár intézkedéseit és a testületek, bizottságok döntéseit jóváhagyásával elfogadta, megköszönve a társadalmi tisztségviselők és az apparátus munkatársainak a tevékenységét.Autóklubos rendezvény - egy a sok 2013-as közülA Magyar Autóklub Országos Küldöttközgyűlése ismét Hegedűs Oszkárt választotta meg – egyhangú szavazattal - az egyesület elnökének, az alelnöki tisztségeket, a következő választási ciklusban Dr. Hatala József, Kenderesy János és Dr. Varga József töltik be. Megválasztották az Országos Elnökség tagjait, a Felügyelő Bizottság Elnökét és tagjait továbbá az Etikai Bizottság elnökét és tagjait.A MAK társadalmi testületei az év folyamán teljekörűen, valamennyi regionális szervezetben megújításra kerültek. Mind a hét régióban megválasztották a küldöttgyűléseken a regionális elnökségeket és a számvizsgáló bizottságokat. A KMRSZ elnöke dr. Andics László, a DDRSZ elnöke ifj. Koncz István, a DARSZ elnöke Lehmann István, az ÉARSZ elnöke Koltai Ottó, a KDRSZ elnöke dr. Farkas Károly, a NYDRSZ elnöke Barta András.
Címkék: 

Kuba engedélyezte a nyugati autók importját

2013.12.20.
Helyszíni beszámolók szerint szörnyű állapotban van a kubai járműpark. Öreg csotrogányok az utakon, többnyire az egykori Szovjetunió alkotásai és ősrégi amerikai autók, amelyek 1959 előtt kerültek Kubába.Öreg autók a kubai utcán. Raúl Castro kormányfő reformpolitikájának eredményeként most megélénkülhet a járműpiac. A Focus című német lap beszámolója szerint Dél-Amerikában a Volkswagennek, a Fiatnak és a General Motorsnak erősek a pozíciói, de a közeli Bolíviában a Toyota is rendelkezik gyártókapacitással.Kubában ötven év után oldották fel az autóbehozatali tilalmat. 2011-ben ugyan engedélyezték az autók adás-vételét, ez azonban kizárólag az országban levő autókra vonatkozott. Előtte csak olyan járművet adhattak el és vehettek a kubaiak, amelyek az 1959-es forradalom előtt készültek.Ez a jármű sem ma került Kubába.Az importtilalom feloldásáról beszámoló német lap nem tér ki arra, vajon mekkora lesz a kereslet az új nyugati autókra. Magyar példából kiindulva nagy valószínűséggel a régebbi, használt nyugati autók iránt mutatkozik majd kereslet a karibi országban.

Citroen C-Elysée a WTCC-ben

2013.12.19.
Szerző: Horváth MiklósAz események kronológiailag a következőképp alakultak: tavaly szeptember 26-án, a Párizsi Autószalon megnyitóján Frédéric Banzet (az Automobiles Citroen vezérigazgatója), Yves Matton-nal (a Citroen Racing igazgatójával) és Sébastien Loeb-bel említést tett arról, hogy a Citroen gyári csapatot indíthat a túraautó világbajnokságon. A bejelentés a C-Elysée nemzetközi sajtóbemutatója után történt néhány perccel, majd mindenki csak találgatott a folytatást illetően. A fejlesztések és szponzorációs tárgyalások nagy valószínűséggel már ekkor megkezdődtek, de a szándék mellett szükség volt egy jól megcsinált autóra és versenyzőkre is, mivel a WRC autókkal sikerült kellő tapasztalatot szerzett már az istálló.Hajdú Nóra a Citroen Hungária marketing- és kommunikációs igazgatója, mellette jobbról: Balkányi György - ügyvetzető igazgató, Wéber Gábor - szakkommentátor és Varga Abigél - web- és sajtókapcsolati felelősA felsoroltak közül nem ismert, hogy mi volt meg előbb, de időközben a C-Elysée megjelent a kereskedésekben és a tájékoztatóból megtudtuk, hogy eladási volumene alapján az alsó középkategória egyik legvonzóbb ajánlata lett. Magyarországon a Citroen Hungária történetének legeladottabb autója és Balkányi úr szerint a következő évre tervezett 350 darabnál minden bizonnyal többet is el tudnak majd adni belőle. Egyébként a modell sikerét az év eleji bevezetés óta regisztrált 40 ezer megrendelés is jól bizonyítja, de hogy miért éppen ezt a modellt választották a WTCC rajtvonalához állítani, arra egyszerű választ adott Xavier Mestelan-Pinon a Citroen Racing műszaki igazgatója: „aerodinamikai szempontból a szedán karosszéria ideális…”A túraautó világbajnokságra történő nevezés hivatalos bejelentésére idén július 19-én került sor, majd miután a rajzokon szereplő autó fizikai formában is megjelent, megkezdődtek a pályatesztek. Azóta pedig számtalan módosításon és fejlesztésen ment keresztül annak érdekében, hogy gyors legyen és megbízható. A C-Elysée WTCC motorházteteje alatt ugyanaz az 1,6 literes, közvetlen befecskendezéses turbómotor dolgozik, ami a DS3 WRC-t is hajtja, de a nagyobb teljesítményű turbófeltöltő által erősebb, 380 lóerős csúcsteljesítményre képes (ez plusz 80 lóerőt jelent). Az erőforrás literteljesítményére (237,8 LE/liter) azt hiszem, csak annyit mondhatunk, hogy nem piskóta. Legnagyobb nyomatéka 400 Nm, melyet négyezres percenkénti fordulatszám mellett ad le. A motor az első kerekeket hajtja, az áttételt pedig dupla karbonkuplungon keresztül egy hatfokozatú szekvenciális váltó biztosítja. A gépsárkány pilótával együtt a verseny szabályai szerint minimum 1100 kg-ot kell nyomjon, ami azt jelenti, hogy ehhez a teljesítményhez egy normál C3 karosszéria súlya kapcsolódik, melynek teljesítménye 1,2 VTI erőforrás esetén cirka 300 lóerővel kevesebb.Sébastien LoebA projekt kezdetétől fogva Sébastien Loeb volt az első pilóta, aki elkötelezte magát a Citroennél, vállalva a kihívást, hogy kilencszeres WRC világbajnokként egy új pályán kell helytállnia. Wéber Gábor a raliautózás és a WTCC futamok közötti különbséget a következő példával próbálta érzékeltetni: azt mondta, képzeljük el őt, amint átigazol a RAI UNO-hoz és a következő Forma-1 évadban olasz nyelvű kommentátorként próbál meg helytállni. Mivel nem beszél olaszul, esélye sincs és szerinte a 39 éves ex-raliversenyzőnek is hasonlóan nehéz dolga lesz. A nézők számára viszont éppen ezért lesz érdekes az április 5-6-án induló bajnokság, hiszen a WTCC-ben zöldfülűnek számító Loeb mellett a sportág összes rekordját tartó Yvan Muller lesz az egyik csapattárs, valamint – a sajtótájékoztató talán legfontosabb bejelentése szerint – az argentínai José Maria Lopez kapja a harmadik C-Elysée-t. Továbbá a csapatfőnök Yves Matton elárulta azt is, hogy készül egy negyedik versenyautó is, amit az ázsiai futamokon egy egyelőre meg nem nevezett kínai pilóta vezet majd.Yvan MullerA közvetítés előtti és utáni kötetlen beszélgetésben néhány újságíró kolléga és a Citroen Magyarország alkalmazottai beszéltek a közvetítés helyszínén (Citroen Racing Versailles) tett korábbi látogatásukról. Nagy érdeklődésre tartott számot Sébastien Loeb személyiségének megítélése is, hiszen akinek volt szerencséje személyes kontaktusba kerülni a versenyzővel pályafutásának kezdeti stádiumában, annak teljesen más benyomása van, mint annak, aki később ismerte meg Sebet, többszörös bajnokként. Végül, de nem utolsó sorban a WTCC módosult szabályait és Robert Kubica Citroenhez igazolásának elmaradását övezte nagy érdeklődés. Wéber Gábort illette az első kérdés megválaszolása, és ebben a témában a 18 colos keréktárcsákra és új keverékű Yokohama gumikra fókuszált leginkább a szakkommentátor. A nagyobb kerékméret és az ismeretlen tapadási viselkedés – elmondása szerint – tapasztalt pilótáknak is sok problémát okozhatnak, ráadásul a motorteljesítmény is 70-80 lóerővel nagyobb. A „miért nem jön Kubica a WTCC-be” kérdésre pedig Balkányi úr a következőket mondta: „mivel Kubica jelenlegi fő támogatója a LOTOS lengyel olaj- és üzemanyag forgalmazó cég, a Citroennek pedig több éves partnerségi viszonya van a TOTAL kenőanyagokat forgalmazó francia vállalattal, nem tudtak megegyezni az autón megjelenő reklámokat illetően”.Összegezve tehát a látottakat, hallottakat elmondhatjuk, hogy a WTCC 2014-es szezonja sok meglepetést és érdekességet ígér, különösen így, hogy a Citroen gyári csapata egy ilyen ütős apparátussal szerepel a versenyben. Fenti versenynaptár szerint pedig május 3-4-én a Hungaroringen is találkozhatunk az istállóval! 

Claudia Schiffer az Opel európai márkakövete

2013.12.19.
Rövid, finom és érzelmes történetekben mutatja be a bájos Claudia Schiffer a „Made in Germany“ Opelt. A tévéreklám témája az Opelek német mérnöki művészeten alapuló egyedülállósága, például a Meriva ügyes ajtómegoldása, vagy a Mokka csiszolt összkerékhajtása. Minden egyes szpot végén elhangzanak Claudia Schiffer igéző szavai: „It’s a German.“Az Opel marketing-igazgatója, Tina Müller, csupa lelkesedés: „A kampány a modern német értékeket mutatja fel, amelyeket nemzetközileg is elismernek. Az Opel ma tökéletes mérnöki munkát, érzelmes designt és verhetetlen ár-érték arányt jelent. Claudia Schiffer személyében egy német világsztárt nyertünk meg, aki teljes mértékben azonosul márkánkkal.“Claudia Schiffer is áradozik első munkanapjairól az Opel márkaköveteként: „Az első szpotot december közepén, Barcelonában forgattuk. Az Opelek valóban precíz mérnöki munka eredményei, innovatívak és praktikusak. A Meriva ellenirányban nyíló ajtói különlegesek és egyedüliek az Opelnél, és tökéletes családoknak, mint amilyen az enyém is.“

Frigy szövődik a Daimler és az Aston Martint gyártó vállalatok között

2013.12.19.
A Daimler a motorok ellenében szavazati joggal nem  rendelkező öt százalékos részesedésre tesz szert a brit vállalatban,  valamint megfigyelői státussal egy tagot delegál annak felügyelő  bizottságába.A Daimler adja a motorokat az Aston Martinba.Az együttműködési tervek autóelektronikai berendezések  szállítását is előirányozzák. A felek vizsgálják az együttműködés  keretei további bővítésének lehetőségeit is.A Mercedeseket gyártó Daimler és az Aston Martin az idén nyáron  írt alá szándéknyilatkozatot egy lehetséges együttműködésről.

Itt a Lamborghini Gallardo utódja, a Huracán

2013.12.19.
Megújult műszerfalat ígér a gyártó.Nem sok információ szivárgott ki az első kép mellé, annyit lehet már tudni, bivalyerős lesz a Gallardo-utód. A Huracánba 5,2 literes, V 10-es, tízhengeres benzinmotor kerül, s nem kevesebb, mint 610 lóerőnyi erőt ad a motornak. 9,9 másodperc alatt éri el a 200 km/h tempót.A közvetlen befecskendezés technológiának és a start-stop rendszernek köszönhetően 12,5 literes átlagfogyasztást ígérnek, persze nem kétszáznál.Hogy lesz-e olyam sikere, mint elődjének, amelyből 10 év alatt 14 ezret adtak el, ma még nem tudható.A fotót az autofilou.at tette közzé az olasz lastampa.it honlapra hivatkozva

Hatszázezer eurós bővítés a Siemens budapesti telephelyén

2013.12.19.
Az üzemben turbinalapátokat és más turbinaalkatrészeket gyártanak. A bővítéssel a vállalat tovább növelte gyártókapacitását, ennek eredményeként éves üzleti volumene akár 4 millió euróval emelkedhet. Az átalakítással járó kapacitásnövekedés évi mintegy 50 ezer plusz munkaórát jelent, ez 33 új munkahely létesítésének felel meg - írja közleményében a társaság.A Késmárk utcai telephelyen gyártott turbinaházak vevői a Siemens németországi és amerikai gyárai. A berlini gázturbinagyár már 170 millió forint értékben rendelt hegesztett szerkezeteket a hazai Siemenstől.A közlemény emlékeztet: a Siemens az idén júniusban írt alá stratégiai megállapodást a magyar kormánnyal, amelyben a többi között a hazai létszám és termelés bővítését vállalta. A mostani beruházással a vállalat nemcsak tovább mélyíti kapcsolatát a német gazdasággal, de Magyarország nemzetközi versenyképességének erősítéséhez is hozzájárul, valamint a beszállítókon keresztül a hazai kis- és középvállalkozások piachoz jutását is elősegíti.
Címkék: 

Nem emelkednek az úthasználati díjak januárban

2013.12.19.
A vonatkozó jogszabályi előírások szerint a díjköteles útszakaszokat csak az úthasználati jogosultság megváltását követően lehet igénybe venni. Tehát a 3,5t alatti gépjárművek, motorkerékpárok és autóbuszok számára az e-matricát a pályára való felhajtás előtt kell megvásárolni. A 3,5 t megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó tehergépjárműveknek a HU-GO e-útdíj rendszerben pedig a megváltott és kifizetett viszonylati jeggyel, vagy működő fedélzeti eszközzel és az ehhez tartozó feltöltött egyenleggel lehet megkezdeni az utazást.Az úthasználati jogosultságot az Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. 20 ügyfélszolgálati irodájában, viszonteladó partnerein keresztül, az interneten vagy mobiltelefon segítségével lehet megváltani.A virtuális díjfizetési lehetőségekről az e-matricás rendszerben az ematrica.autopalya.hu weboldalon lehet tájékozódni. Fontos információ, hogyaz e-matricát személyesen vásárlók az aláírásukkal, az SMS-ben vásárlók pedig a válaszüzenetükkel igazolják az adatok (rendszám, díjkategória, érvényesség kezdete) hitelességét, ezért hitelesítés előtt fontos ezeket alaposan leellenőrizni. A 2013-ban vásárolt éves e-matricák érvényességi ideje 2014. január 31-én, pénteken éjfélkor jár le.Az útdíjfizetéssel kapcsolatban az ország egész területéről helyi tarifával, 0-24 órában hívható kék-számon (06-40-40-50-60), valamint a www.nemzetiutdij.hu honlapon tájékozódhatnak.
Címkék: 

Készülj az ünnepekre, avagy nyugodtságot színlelj!

2013.12.19.
Rajtunk is múlik, hogy sikerül-e az ünnepet valódi meghittségben eltölteni, vagy azon fogunk bosszankodni szenteste, hogy mikor kellett volna jobban észnél legyünk a készülődés során. A stressz hosszútávú káros hatásait (úgy ahogy) ismerjük. Szívbetegség, immunrendszer gyengülés, vérnyomás problémák és még sorolhatnánk, de nem is terhelünk ezzel senkit, mások megtették már ezt helyettünk.Felismerjük egyáltalán?Most inkább a rövid távú hatásokat nézzük meg. Ha az ünnepek alatt tapasztalt feszültséget magunk mellé ültetjük az autóban, akkor nagyon kellemetlen útitársunk lesz. És itt álljunk is meg egy pillanatra: egy-egy pillanatra szemléljük magunkat külső szemmel, máris láthatóvá válnak a tünetek!Az idegeskedés egy mellettünk ülő kuka utasként vonja el a figyelmünket az alábbi kérdésekkel:mit vettél az anyósnak?ki veszi meg a halat? ... és ki vágja fejbe? :)fa megvan már? a talp is?!Ezeket hallva könnyen előfordul, hogy már nem is a vezetésre figyelünk, hanem ökölbe szorult aggyal markoljuk a kormányt!Nem vagyunk egyedül!A fent említett helyzetet egy fontos körülmény súlyosbítja: az előtted és a mögötted autózó is (nagy valószínűséggel) hasonlóan "dilis". Szinte mindenki vásárolni megy vagy onnan tart haza, parkolóhelyet keres és/vagy késésben van. Bevásárlóközpontok környékén, és azokon belül a helyzet tovább fokozódik, de ha már így átmenetileg megnyugtattunk mindenkit, hogy nincs egyedül, bújjunk most egy kicsit a családtagok bőrébe és induljunk... (anyós esetén mondhatni: vágjunk bele...)Édesanyák figyelmébe – elemi ösztönA klasszikus családi szereposztásnak megfelelően anya van a gyerekekkel. De érthető igény, hogy anya is szeretne körbenézni az üzletekben (sőőőt!), úgyhogy összeszedi a csemetéket, ételt, italt, pelenkát, cumit (hadd ne soroljam tovább) és nekivág a városnak. A gyerekeket becsatolja a gyermekülésbe (UGYE?). Anya is azt tapasztalja – mint minden más autós – hogy nincs hely a pláza parkolóban, a gyerekek vérszemet kapnak a játéküzletek előtt, nyűgösek a nagykabátban, amikor már bemelegedett az autó. Brit tudósok Egyes kutatások szerint két gyermek szállítása az autóban sokkal nagyobb kockázatot jelent, mint pl. végigtelefonálni az utat. Nem tehetünk róla, így vagyunk programozva: a nyögdécselésekre, ordításra, panaszkodásra ösztönösen odafigyelünk, ami természetes, csak közben ki kellene találnunk a parkolóházból, vagy éppen be kellene tolatnunk a többi türelmetlen autós gyűrűjében a nagy nehezen megtalált utolsó parkolóhelyre. Tehát minden körülmény adott, hogy szélesítsünk egy kicsit a kijáraton... és egy pillanat alatt intézünk magunknak néhány napnyi munkát és őrlődést.Édesapák figyelmébe – ember tervezA terv az, hogy délután korábban lelépünk a munkahelyünkről, elszaladunk a bevásárlóközpontba és megveszünk mindent, egy óra alatt! :) Többek között a gyereknek az áhított piros dömpert. A játékboltba érve látjuk az utolsó piros dömper boldog tulajdonosát, hogy távozik a kasszától...Az eredeti terv felborult, nem baj, kicsit belehúzunk, átmegyünk egy másik plázába, kicsit késünk az esti céges buliról és minden rendben lesz. Végül a harmadik üzletben elejtjük a zsákmányt. Vissza az eredeti tervhez, kezdésre pont odaérünk, csak a welcome drink-et bukjuk, de a főnökkel még lesz alkalom jópofizni.Közeledve a céges buli helyszínéhez (a kezdési időpontról nem is beszélve!) parkolóhely keresés és heves kormánycsapkodás közepette válogatjuk szavainkat a tökéletes "perszeezeknekismostkelljönnivásárolni" káromkodáshoz, amikor tompa puffanással lekoccoljuk az előttünk álló kocsit.Nincs nagy baj, csak néhány lámpaszilánk hever az úton és picit berepedt a lökhárítónk. Az eredmény hasonló az édesanyáknál említett esethez: papírmunka, visszalépés a kötelező- és/vagy casco bónusz terén, néhány nap autómentesség, amíg a szerviz dolgozik, stb, stb.Nyugodtságot színlelj!- mondta mindig egy barátom, amikor kezelhetetlenül ideges voltam. Ahogy láthattuk, tele lesz a város aggódó anyukákkal, rohanó apukákkal, de lesz még rajtuk kívül néhány "vasárnapi" vezető is. Ilyenkor csatarendbe áll az öreg karcos, és akár ismeretlen terepre is repíti gazdáját.Ne csodálkozunk, hogy tele van a város bizonytalan, sokszor helyismeret nélkül bóklászósofőrökkel. Ugye, hogy ebben a csoportba néhányszor magunkat is beletehetnénk?Vagyis készüljünk fel előre arra, hogy ebben az időszakban sokkal többen leszünk az utakon, hogy azok is volán mögé ülnek, aki nem gyakran vezetnek autót. Arra, hogy mindenki egy kicsit mással is foglalkozik, mint azzal amit éppen csinál. Legyünk sokkal türelmesebbek, de ha ez nem megy közelítsük meg az elkerülhetőség oldaláról a kérdést.Gyógytanácsnak tűnő, de adott körülmények között teljesíthető alternatívák:a bevásárlásainkhoz vegyük igénybe a közösségi közlekedést: a bevásárló központok úgyis a belvárosban vannak. Egy-két buszjegy árát úgyis elköltenénk parkolásra, és parkolóhely keresésre. Így a rányitásos fényezés sérülések gyűjtését is elkerüljük.Szabadnap: ha nem tudjuk megoldani az autó nélküli bevásárlást, akkor jobb lesz olyan időszakot keresni, amikor nincsenek olyan sokan. Kérjünk egy-két szabadnapot. Így nyugodtan mehetünk kocsival vásárolni és jobban le tudunk fékezni - az év végi pihenésre nem hullafáradtan érkezünk.Bízzuk rá valakire a gyerekeket: hátsó ülések problémamentesítve, a zsákmánynak is lesz helye és mi is nyugodtabban vezetünk. A legdrágább babysitter költsége is alacsonyabb, mint egy fényszóró cseréjé...Vagy találjunk bármilyen más megoldást, csak törekedjünk arra, hogy ezt elkerüljük:Karácsony előtt még türelmesebben! És óvatosan!

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója